| WO2013093774A1 | 2013-06-27 |
| US5408212A | 1995-04-18 | |||
| CN107804416A | 2018-03-16 | |||
| RU2566457C1 | 2015-10-27 |
| Формула изобретения 1. Сцепное устройство для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств или часть такого устройства, для установки в автоматизированном парковочном или зарядном устройстве или транспортном средстве, называемых далее - «внешним устройством», или для использования в качестве портативного пользовательского аксессуара, установленного при производстве или для эксплуатации или подключаемого при эксплуатации к внешнему устройству соответственно, содержащее по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля и по меньшей мере одну ответную часть запирающего или разъёмного устройства, далее - ответные части, причём установка сцепного устройства при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства предназначенный для установки или подключения к внешнему устройству, непосредственно или через дополнительные элементы или устройства, или подключение сцепного устройства при эксплуатации к внешнему устройству осуществляется через запирание или стыковку ответных частей, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, причём блокировка или зарядка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой ответных частей, по меньшей мере другая из которых установлена на внешнем устройстве, таким образом, и сцепное и внешнее устройства содержат одну или несколько разнотипных или - одну или несколько однотипных ответных частей, гибкая часть сцепного устройства содержит по меньшей мере два изолированных друг от друга проводника, отличающееся тем, что упомянутые проводники электрически подключены по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к устройству управления внешнего устройства - когда посредством сцепного устройства выполнена блокировка транспортного средства или выполняется подключение для зарядки аккумуляторных батарей - когда ответные части находятся в закрытом или состыкованном положении, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, через замыкание контактов упомянутых ответных частей, при наличии контакта(-ов) на упомянутых ответных частях и подключении по меньшей мере одного из упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства к упомянутому(-ым) контакту(-ам) ответной части сцепного устройства, причем контакт(-ы) другой ответной части подключены к устройству управления внешнего устройства проводником(-ами) внешнего устройства, или проводником(-ами) внешнего устройства, подключенным(-ыми) к устройству управления внешнего устройства и к упомянутому(-ым) проводнику(-ам), или и то и другое, если такой вариант подключения упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства предусмотрен вариантом исполнения и применения сцепного и внешнего устройств, условно называемые далее - «предохранительными проводниками», или, если вариантом исполнения сцепного устройства предусмотрено использование сцепного устройства для обеспечения зарядки транспортного средства или - использование по меньшей мере одного из проводников гибкой части сцепного устройства в качестве проводника для передачи электрического тока таким образом, по меньшей мере один из проводников гибкой части сцепного устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства находится под электрическим напряжением, условно называемый(-ые) далее - «силовым(-и) проводником(-ами)», подключаемый(-ые) в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к источнику электропитания внешнего устройства таким же образом, как подключены описанные ранее предохранительные проводники: через замыкание контактов ответных частей или проводником(-ами) внешнего устройства, или и то и другое, и по меньшей мере другой из проводников гибкой части сцепного устройства электрически подключен к устройству управления внешнего устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства таким же образом, как описано ранее, то есть является(-ются) предохранительным(-и) проводником(-ами), и, при наличии силового(-ых) проводника(-ов), - предохранительный(-ые) проводник(-и) выполнены внешним(-и) по отношению к силовому(-ым), таким образом, гибкая часть сцепного устройства содержит несколько предохранительных или один или несколько предохранительных и силовых проводников, таким образом, при отсутствии силовых проводников, предохранительные проводники подключены к устройству управления внешнего устройства, или, при наличии силовых проводников, по меньшей мере один предохранительный проводник подключен к устройству управления внешнего устройства, по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии внешнего устройства, для выявления повреждений гибкой части сцепного устройства, что позволяет выявить повреждение гибкой части сцепного устройства в момент её повреждения и мгновенно задействовать сигнализацию или оповещение и обесточить силовой(-ые) проводник(-и) в автоматическом режиме, при их наличии. 2. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что изоляция между проводниками гибкой части сцепного устройства выполнена менее прочной, чем упомянутые проводники, настолько, что замыкание или электрический контакт проводников при повреждении гибкой части сцепного устройства режущим воздействием или износом вследствие длительной или интенсивной эксплуатации, через повреждённую изоляцию или через электропроводящую поверхность режущего инструмента, происходит раньше их полного разрыва. 3. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что изоляция силового(-ых) проводника(-ов) выполнена более прочной, чем изоляция между предохранительными проводниками. 4. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что предохранительные проводники расположены коаксиально. 5. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один из предохранительных проводников выполнен из полимеров. 6. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один из проводников гибкой части сцепного устройства является её оболочкой. 7. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что гибкая часть сцепного устройства содержит по меньшей мере один термопроводник. 8. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что гибкая часть сцепного устройства, установленного при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве, выполнена с возможностью размотки на необходимую длину и сборки в исходное положение и, в вариантном исполнении - натяжения. 9. Способ выявления повреждения гибкой части сцепного устройства режущим воздействием или износом вследствие длительной или интенсивной эксплуатации до момента её полного разрыва или до оголения силовых проводников, при их наличии, предназначенного для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств в качестве устройства для установки в автоматизированном парковочном или зарядном устройстве или транспортном средстве, называемых далее - «внешним устройством», или для использования в качестве портативного аксессуара, установленного при производстве или для эксплуатации или подключаемого при эксплуатации к внешнему устройству, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля и по меньшей мере одну ответную часть запирающего или разъёмного устройства, далее - ответные части, причём установка сцепного устройства при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства предназначенный для установки или подключения к внешнему устройству, непосредственно или через дополнительные элементы или устройства, или подключение сцепного устройства при эксплуатации к внешнему устройству осуществляется через запирание или стыковку ответных частей, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, причём блокировка или зарядка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой ответных частей, по меньшей мере другая из которых установлена на внешнем устройстве, таким образом, и сцепное и внешнее устройства содержат одну или несколько разнотипных или - одну или несколько однотипных ответных частей, гибкая часть сцепного устройства содержит по меньшей мере два изолированных друг от друга проводника, электрически подключенные по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к сигнальным выводам устройства управления внешнего устройства - когда посредством сцепного устройства выполнена блокировка транспортного средства или выполняется подключение для зарядки аккумуляторных батарей - когда ответные части находятся в закрытом или состыкованном положении, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, через замыкание контактов упомянутых ответных частей, при наличии контакта(-ов) на упомянутых ответных частях и подключении по меньшей мере одного из упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства к упомянутому(-ым) контакту(-ам) ответной части сцепного устройства, причем контакт(-ы) другой ответной части подключены к устройству управления внешнего устройства проводником(-ами) внешнего устройства, или проводником(-ами) внешнего устройства, подключенным(-ыми) к устройству управления внешнего устройства и к упомянутому(-ым) проводнику(-ам), или и то и другое, если такой вариант подключения упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства предусмотрен вариантом исполнения и применения сцепного и внешнего устройств, условно называемые далее - «предохранительными проводниками», ИЛИ, если вариантом исполнения сцепного устройства предусмотрено использование сцепного устройства для обеспечения зарядки транспортного средства или - использование по меньшей мере одного из проводников гибкой части сцепного устройства в качестве проводника для передачи электрического тока, таким образом, по меньшей мере один из проводников гибкой части сцепного устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства находится под электрическим напряжением, условно называемый(-ые) далее - «силовым(-и) проводником(-ами)», подключаемый(-ые) в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к источнику электропитания внешнего устройства таким же образом, как подключены описанные ранее предохранительные проводники: через замыкание контактов ответных частей или проводником(-ами) внешнего устройства, или и то и другое, и по меньшей мере другой из проводников гибкой части сцепного устройства электрически подключен к устройству управления внешнего устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства таким же образом, как описано ранее, то есть является(-ются) предохранительным(-и) проводником(-ами), и, при наличии силового(-ых) проводника(-ов), - предохранительный(-ые) проводник(-и) выполнены внешним(-и) по отношению к силовому(-ым), таким образом, гибкая часть сцепного устройства содержит несколько предохранительных или один или несколько предохранительных и силовых проводников, заключающийся в том, что по меньшей мере на один из предохранительных проводников, подключенный к сигнальным выводам устройства управления, по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства, подают контрольные сигналы, наличие которых считывают на сигнальных выводах устройства управления, к которым подключены предохранительные проводники, или, при наличии силового(-ых) провод ника(-ов), по меньшей мере на один из предохранительных проводников, подключенный к сигнальным выводам устройства управления, по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства, подают контрольные сигналы, наличие которых считывают на сигнальных выводах устройства управления, к которым подключены предохранительные проводники, или - считывают наличие питающего напряжения силового(-ых) проводника(-ов) на сигнальном(-ых) выводе(-ах) устройства управления, к которому(-ым) подключен(-ы) предохранительный (-ые) проводник(-и), по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства, что позволяет выявить повреждение гибкой части сцепного устройства режущим воздействием или износом вследствие длительной или интенсивной эксплуатации до момента её полного разрыва или до оголения силовых проводников, при их наличии, по изменённым путям прохождения сигналов по проводникам гибкой части сцепного устройства в силу их замыкания через повреждённую изоляцию или через электропроводящую поверхность режущего инструмента в момент воздействия повреждения, подключенного(-ых) в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к устройству управления внешнего устройства для выявления таких повреждений. 10. Способ выявления холостой блокировки сцепного устройства обмоткой на корпусе автоматизированного парковочного устройства (АПУ), предназначенного для блокировки лёгких транспортных средств в качестве исполнительного устройства для установки в АПУ, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля с электропроводящей оболочкой, один конец которого предназначен для установки или подключения к АПУ непосредственно или через дополнительные элементы или устройства, а другой - содержит по меньшей мере одну ответную частью запирающего устройства, причём другая ответная часть запирающего устройства установлена на АПУ, причём упомянутые ответные части содержат контакты, причём установка сцепного устройства в АПУ осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства, предназначенный для установки или подключения к АПУ, непосредственно или через дополнительные элементы или устройства, причём блокировка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием упомянутых ответных частей, причём холостая блокировка сцепного устройства в целях временного вывода АПУ из рабочего состояния осуществляется обмоткой гибкой части сцепного устройства на корпусе АПУ с последующим запиранием упомянутых ответных частей, причём в АПУ реализована функция отслеживания статуса блокировки упомянутых ответных частей, причём корпус АПУ выполнен заземлённым или изолированным от грунта, причём электропроводящая оболочка подключена к устройству управления АПУ через конец гибкой части сцепного устройства, предназначенный для установки в АПУ, проводниками АПУ, и - к контакту ответной части сцепного устройства, который, при запирании упомянутых ответных частей, подключается к контакту ответной части АПУ, подключенный проводниками АПУ к упомянутому устройству управления, заключающийся в том, что в случае с изолированным от грунта корпусом: корпус также подключают к устройству управления, отслеживают наличие сигнала о запирании упомянутых ответных частей, при наличии сигнала о запирании упомянутых ответных частей, подают контрольные сигналы «на оболочку» или «на корпус», отслеживают пути прохождения контрольных сигналов, по выявлению контрольных сигналов «на корпусе» или «на оболочке» соответственно, выявляют холостую блокировку сцепного устройства, или, в случае с заземлённым корпусом: отслеживают наличие сигнала о запирании упомянутых ответных частей, при наличии сигнала о запирании упомянутых ответных частей, подают контрольные сигналы «на оболочку», в случае холостой блокировки сцепного устройства обмоткой на корпусе АПУ - контрольные сигналы теряются. 11. Устройство возврата сцепного устройства в исходное положение - воз вращатель, предназначенного для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств в составе автоматизированного парковочного или зарядного устройства или транспортного средства называемых далее - «внешним устройством», установленного при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля и по меньшей мере одну ответную часть запирающего или разъёмного устройства, далее - ответные части, выполненного с возможностью подачи или размотки на необходимую для блокировки или обеспечения зарядки транспортного средства длину и возврата в исходное положение и, в вариантном исполнении - натяжения, обеспечиваемого возвращателем, причём установка сцепного устройства на внешнем устройстве осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства, предназначенный для крепления к возвращателю непосредственно или через дополнительные элементы, с последующей установкой возвращателя на внешнем устройстве или в корпусе внешнего устройства, причём блокировка или зарядка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой ответных частей соответственно, по меньшей мере другая из которых установлена на внешнем устройстве, выполняющее возврат гибкой части сцепного устройства в исходное положение при разблокировке или разъёме ответных частей сборкой в корпус возвращателя или внешнего устройства или намоткой гибкой части сцепного устройства на возвращатель или на устройство подачи и возврата, отличающееся тем, что устройство возврата сцепного устройства или внешнее устройство снабжено датчиком контроля подачи или размотки гибкой части сцепного устройства, подключенным к устройству управления возвращателя или внешнего устройства, регистрирующим изменение длины подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменение силы натяжения сцепного устройства при блокировке или зарядке транспортного средства. 12. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что выполнено в виде скрученной спирально упругой металлической ленты, один конец которой закреплен в центре устройства подачи и возврата сцепного устройства, выполненного в виде катушки, на которую накручивается гибкая часть сцепного устройства, а другой - соединен с гибкой частью сцепного устройства, расположенной внутри данной катушки. 13. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что выполнено в виде электродвигателя, вращающего устройство подачи и возврата сцепного устройства, на которое накручивается гибкая часть сцепного устройства. 14. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что снабжено магнитным датчиком, регистрирующим изменение длины подачи сцепного устройства по изменению положения метки, расположенной на устройстве подачи и возврата или устройстве обеспечения подачи и возврата сцепного устройства. 15. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что выполнено в виде пружины, выполняющей возврат гибкой части сцепного устройства, при разблокировке или разъёме ответных частей запирающего или разъёмного устройства, в корпус возвращателя или внешнего устройства. 16. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что снабжено пьезодатчиком, регистрирующим изменение длины подачи сцепного устройства по изменению силы натяжения возвращателя, выполненного в виде пружины. 17. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что дополнено стопором, блокирующим подачу сцепного устройства после блокировки или постановки на зарядку транспортного средства. 18. Способ выявления холостой блокировки сцепного устройства, предназначенного для блокировки лёгких транспортных средств в качестве исполнительного устройства для установки в автоматизированном парковочном устройстве (АПУ), заблокированного вхолостую накоротко, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля, выполненную с возможностью подачи или размотки на необходимую для блокировки транспортного средства длину и возврата в исходное положение и, в вариантном исполнении - натяжения, обеспечиваемого возвращателем сцепного устройства, один конец гибкой части сцепного устройства предназначен для установки в устройстве возврата сцепного устройства в исходное положение - возврагцателе, устанавливаемого на АПУ непосредственно или через дополнительные элементы, а другой - содержит по меньшей мере одну ответную частью запирающего устройства, причём другая ответная часть запирающего устройства установлена на АПУ, причём установка сцепного устройства в АПУ осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства, предназначенный для установки в возвращателе, с последующей установкой возвращателя на АПУ или в корпусе АПУ, причём блокировка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием упомянутых ответных частей, причём холостая блокировка сцепного устройства в целях временного вывода возвращателя или АПУ из рабочего состояния осуществляется запиранием упомянутых ответных частей накоротко, без размотки гибкой части сцепного устройства, причём в АПУ реализована функция отслеживания статуса блокировки упомянутых ответных частей, причём возвращатель или АПУ снабжён(-о) датчиком контроля подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или датчиком контроля натяжения сцепного устройства, подключенного к устройству управления АПУ или возвращателя, заключающийся в том, что отслеживают: наличие сигнала о запирании упомянутых ответных частей, наличие сигнала подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменение силы натяжения сцепного устройства посредством упомянутого датчика, где по наличию сигнала о запирании ответных частей и по отсутствию сигнала подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменения силы натяжения сцепного устройства или при недостаточном количестве таких сигналов, выявляют холостую блокировку сцепного устройства накоротко без блокировки лёгкого транспортного средства. 19. Способ выявления частичной разукомплектовки лёгкого транспортного средства или его повреждения, заблокированного сцепным устройством при парковке или зарядке, предназначенного для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств в качестве устройства для установки в автоматизированном парковочном или зарядном устройстве, называемых далее - «внешним устройством», установленного при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля, выполненного с возможностью подачи или размотки на необходимую для блокировки или обеспечения зарядки транспортного средства длину и возврата в исходное положение и, в вариантном исполнении - натяжения, обеспечиваемого устройством возврата сцепного устройства в исходное положение - возвращателем, один конец гибкой части сцепного устройства предназначен для установки в возвращателе, с последующей установкой возвращателя на внешнем устройстве или в корпусе внешнего устройства непосредственно или через дополнительные элементы, а другой - содержит по меньшей мере одну ответную частью запирающего или разъёмного устройства, причём другая ответная часть запирающего или разъёмного устройства установлена на внешнем устройстве, причём блокировка транспортного средства при парковке или зарядке транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой упомянутых ответных частей, причём на внешнем устройстве реализована функция отслеживания статуса блокировки упомянутых ответных частей, причём возвращатель или внешнее устройство снабжён(-о) датчиком контроля подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или датчиком контроля натяжения сцепного устройства, подключенного к устройству управления внешнего устройства или возвращателя, заключающийся в том, что отслеживают: наличие сигнала о запирании или стыковке упомянутых ответных частей, наличие сигнала о санкционированном отпирании или разъёме упомянутых ответных частей, изменение длины подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменение силы натяжения сцепного устройства посредством упомянутого датчика, где по наличию сигнала о запирания ответных частей, отсутствию сигнала о санкционированном отпирании или разъёме ответных частей и наличию сигнала(-ов) подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменения силы натяжения сцепного устройства, выявляют несанкционированное воздействие на транспортное средство заблокированное сцепным устройством, свидетельствующее о возможной частичной разукомплектовке транспортного средства или его повреждении. |
| ИЗМЕНЁННАЯ ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ получена Международным бюро 16 июня 2021 (16.06.2021) 1. Сцепное устройство для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств или часть такого устройства, для установки в автоматизированном парковочном или зарядном устройстве или транспортном средстве, называемых далее - «внешним устройством», или для использования в качестве портативного пользовательского аксессуара, установленного при производстве или для эксплуатации или подключаемого при эксплуатации к внешнему устройству соответственно, содержащее по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля и по меньшей мере одну ответную часть запирающего или разъёмного устройства, далее - ответные части, причём установка сцепного устройства при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства предназначенный для установки или подключения к внешнему устройству, непосредственно или через дополнительные элементы или устройства, или подключение сцепного устройства при эксплуатации к внешнему устройству осуществляется через запирание или стыковку ответных частей, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, причём блокировка или зарядка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой ответных частей, по меньшей мере другая из которых установлена на внешнем устройстве, таким образом, и сцепное и внешнее устройства содержат одну или несколько разнотипных или - одну или несколько однотипных ответных частей, гибкая часть сцепного устройства содержит по меньшей мере два изолированных друг от друга проводника, отличающееся тем, что по меньшей мере один из упомянутых проводников образует сигнальный контур внешнего устройства, а другой сигнальный контур сцепного устройства, для этого упомянутые проводники электрически подключены по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к устройству управления внешнего устройства - когда посредством сцепного устройства выполнена блокировка транспортного средства или выполняется подключение для зарядки аккумуляторных батарей - когда ответные части находятся в закрытом или состыкованном положении, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) через замыкание контактов упомянутых ответных частей, при наличии контакта(-ов) на упомянутых ответных частях и подключении по меньшей мере одного из упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства к упомянутому(-ым) контакту(-ам) ответной части сцепного устройства, причем контакт(-ы) другой ответной части подключены к устройству управления внешнего устройства проводником(-ами) внешнего устройства, или проводником(-ами) внешнего устройства, подключенным(-ыми) к устройству управления внешнего устройства и к упомянутому(-ым) проводнику(-ам), или и то и другое, если такой вариант подключения упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства предусмотрен вариантом исполнения и применения сцепного и внешнего устройств, условно называемые далее - «предохранительными проводниками», или, если вариантом исполнения сцепного устройства предусмотрено использование сцепного устройства для обеспечения зарядки транспортного средства или - использование по меньшей мере одного из проводников гибкой части сцепного устройства в качестве проводника для передачи электрического тока таким образом, по меньшей мере один из проводников гибкой части сцепного устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства находится под электрическим напряжением, условно называемый(-ые) далее - «силовым(-и) проводником(-ами)», подключаемый(-ые) в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к источнику электропитания внешнего устройства таким же образом, как подключены описанные ранее предохранительные проводники: через замыкание контактов ответных частей или проводником(-ами) внешнего устройства, или и то и другое, и по меньшей мере другой из проводников гибкой части сцепного устройства электрически подключен к устройству управления внешнего устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства таким же образом, как описано ранее, то есть является(-ются) предохранительным(-и) проводником(-ами), и, при наличии силового(-ых) проводника(-ов), - предохранительный(-ые) проводник(-и) выполнены внешним(-и) по отношению к силовому(-ым), таким образом, гибкая часть сцепного устройства содержит несколько предохранительных или один или несколько предохранительных и силовых проводников, таким образом, ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) при отсутствии силовых проводников, предохранительные проводники подключены к устройству управления внешнего устройства, или, при наличии силовых проводников, по меньшей мере один предохранительный проводник подключен к устройству управления внешнего устройства, по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии внешнего устройства, для выявления повреждений гибкой части сцепного устройства, по замыканию упомянутых сигнальных контуров (по замыканию сигнальных контуров внешнего и сцепного устройств друг на друга), наличие которых позволяет выявить повреждение гибкой части сцепного устройства до момента полного разрыва гибкой части сцепного устройства (мгновенно задействовать сигнализацию или оповещение, обесточить силовой(-ые) проводник(-и) в автоматическом режиме, при их наличии). 2. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что предназначено для установки на внешнем устройстве, является интегрированным с внешним устройством. 3. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что предназначено для подключения к внешнему устройству, является портативным пользовательским аксессуаром. 4. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что изоляция между проводниками гибкой части сцепного устройства выполнена менее прочной, чем упомянутые проводники, настолько, что замыкание или электрический контакт проводников при повреждении гибкой части сцепного устройства режущим воздействием или износом вследствие длительной или интенсивной эксплуатации, через повреждённую изоляцию или через электропроводящую поверхность режущего инструмента, происходит раньше их полного разрыва, изоляция силового(-ых) проводника(-ов) выполнена более прочной, чем изоляция между предохранительными проводниками. 5. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что предохранительные проводники расположены коаксиально, по меньшей мере один из предохранительных проводников выполнен из полимеров. 6. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один из проводников гибкой части сцепного устройства является её оболочкой. 7. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что гибкая часть сцепного устройства содержит по меньшей мере один термопроводник. ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) 8. Устройство по пункту 1, отличающееся тем, что гибкая часть сцепного устройства, установленного при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве, выполнена с возможностью размотки на необходимую длину и сборки в исходное положение и, в вариантном исполнении - натяжения. 9. Способ выявления повреждения гибкой части сцепного устройства режущим воздействием или износом вследствие длительной или интенсивной эксплуатации до момента её полного разрыва или до оголения силовых проводников, при их наличии, предназначенного для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств в качестве устройства для установки в автоматизированном парковочном или зарядном устройстве или транспортном средстве, называемых далее - «внешним устройством», или для использования в качестве портативного аксессуара, установленного при производстве или для эксплуатации или подключаемого при эксплуатации к внешнему устройству, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля и по меньшей мере одну ответную часть запирающего или разъёмного устройства, далее - ответные части, причём установка сцепного устройства при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства предназначенный для установки или подключения к внешнему устройству, непосредственно или через дополнительные элементы или устройства, или подключение сцепного устройства при эксплуатации к внешнему устройству осуществляется через запирание или стыковку ответных частей, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, причём блокировка или зарядка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой ответных частей, по меньшей мере другая из которых установлена на внешнем устройстве, таким образом, и сцепное и внешнее устройства содержат одну или несколько разнотипных или - одну или несколько однотипных ответных частей, гибкая часть сцепного устройства содержит по меньшей мере два изолированных друг от друга проводника, по меньшей мере один из упомянутых проводников образует сигнальный контур внешнего устройства, а другой сигнальный контур сцепного устройства, для этого упомянутые проводники электрически подключены по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к сигнальным выводам устройства ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) управления внешнего устройства - когда посредством сцепного устройства выполнена блокировка транспортного средства или выполняется подключение для зарядки аккумуляторных батарей - когда ответные части находятся в закрытом или состыкованном положении, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, через замыкание контактов упомянутых ответных частей, при наличии контакта(-ов) на упомянутых ответных частях и подключении по меньшей мере одного из упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства к упомянутому(-ым) контакту(-ам) ответной части сцепного устройства, причем контакт(-ы) другой ответной части подключены к устройству управления внешнего устройства проводником(-ами) внешнего устройства, или проводником(-ами) внешнего устройства, подключенным(-ыми) к устройству управления внешнего устройства и к упомянутому(-ым) проводнику(-ам), или и то и другое, если такой вариант подключения упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства предусмотрен вариантом исполнения и применения сцепного и внешнего устройств, условно называемые далее - «предохранительными проводниками», или, если вариантом исполнения сцепного устройства предусмотрено использование сцепного устройства для обеспечения зарядки транспортного средства или - использование по меньшей мере одного из проводников гибкой части сцепного устройства в качестве проводника для передачи электрического тока, таким образом, по меньшей мере один из проводников гибкой части сцепного устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства находится под электрическим напряжением, условно называемый(-ые) далее - «силовым(-и) проводником(-ами)», подключаемый(-ые) в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к источнику электропитания внешнего устройства таким же образом, как подключены описанные ранее предохранительные проводники: через замыкание контактов ответных частей или проводником(-ами) внешнего устройства, или и то и другое, и по меньшей мере другой из проводников гибкой части сцепного устройства электрически подключен к устройству управления внешнего устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства таким же образом, как описано ранее, то есть является(-ются) предохранительным(-и) проводником(-ами), ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) и, при наличии силового(-ых) проводника(-ов), - предохранительный(-ые) проводник(-и) выполнены внешним(-и) по отношению к силовому(-ым), таким образом, гибкая часть сцепного устройства содержит несколько предохранительных или один или несколько предохранительных и силовых проводников, заключающийся в том, что по меньшей мере на один из предохранительных проводников, подключенный к сигнальным выводам устройства управления, по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства, подают контрольные сигналы, наличие которых считывают на сигнальных выводах устройства управления, к которым подключены предохранительные проводники, или, при наличии силового(-ых) провод ника(-ов), по меньшей мере на один из предохранительных проводников, подключенный к сигнальным выводам устройства управления, по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства, подают контрольные сигналы, наличие которых считывают на сигнальных выводах устройства управления, к которым подключены предохранительные проводники, или - считывают наличие питающего напряжения силового(-ых) проводника(-ов) на сигнальном(-ых) выводе(-ах) устройства управления, к которому(-ым) подключен(-ы) предохранительный (-ые) проводник(-и), по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства, что позволяет выявить повреждение гибкой части сцепного устройства режущим воздействием или износом вследствие длительной или интенсивной эксплуатации до момента её полного разрыва или до оголения силовых проводников, при их наличии, по изменённым путям прохождения сигналов по упомянутым сигнальным контурам, образованным проводниками гибкой части сцепного устройства, в силу их замыкания через повреждённую изоляцию или через электропроводящую поверхность режущего инструмента в момент воздействия повреждения, подключенного(-ых) в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к устройству управления внешнего устройства для выявления таких повреждений. 10. Способ выявления холостой блокировки сцепного устройства обмоткой на корпусе автоматизированного парковочного устройства (АПУ), предназначенного для блокировки лёгких транспортных средств в качестве исполнительного устройства для установки в АПУ, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля с электропроводящей оболочкой, один конец которого предназначен для установки или подключения к АПУ непосредственно или через дополнительные элементы или ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) устройства, а другой - содержит по меньшей мере одну ответную частью запирающего устройства, причём другая ответная часть запирающего устройства установлена на АПУ, причём упомянутые ответные части содержат контакты, причём установка сцепного устройства в АПУ осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства, предназначенный для установки или подключения к АПУ, непосредственно или через дополнительные элементы или устройства, причём блокировка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием упомянутых ответных частей, причём холостая блокировка сцепного устройства в целях временного вывода АПУ из рабочего состояния осуществляется обмоткой гибкой части сцепного устройства на корпусе АПУ с последующим запиранием упомянутых ответных частей, причём в АПУ реализована функция отслеживания статуса блокировки упомянутых ответных частей, причём корпус АПУ выполнен заземлённым или изолированным от грунта, причём электропроводящая оболочка подключена к устройству управления АПУ через конец гибкой части сцепного устройства, предназначенный для установки в АПУ, проводниками АПУ, и - к контакту ответной части сцепного устройства, который, при запирании упомянутых ответных частей, подключается к контакту ответной части АПУ, подключенный проводниками АПУ к упомянутому устройству управления, заключающийся в том, что в случае с изолированным от грунта корпусом: корпус также подключают к устройству управления, отслеживают наличие сигнала о запирании упомянутых ответных частей, при наличии сигнала о запирании упомянутых ответных частей, подают контрольные сигналы «на оболочку» или «на корпус», отслеживают пути прохождения контрольных сигналов, по выявлению контрольных сигналов «на корпусе» или «на оболочке» соответственно, выявляют холостую блокировку сцепного устройства, или, в случае с заземлённым корпусом: отслеживают наличие сигнала о запирании упомянутых ответных частей, при наличии сигнала о запирании упомянутых ответных частей, подают контрольные сигналы «на оболочку», в случае холостой блокировки сцепного устройства обмоткой на корпусе АПУ - контрольные сигналы теряются. 11. Устройство возврата сцепного устройства в исходное положение - воз вращатель, предназначенного для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств в составе автоматизированного парковочного или зарядного устройства или транспортного средства называемых далее - «внешним устройством», ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) установленного при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля и по меньшей мере одну ответную часть запирающего или разъёмного устройства, далее - ответные части, выполненного с возможностью подачи или размотки на необходимую для блокировки или обеспечения зарядки транспортного средства длину и возврата в исходное положение и, в вариантном исполнении - натяжения, обеспечиваемого возвращателем, причём установка сцепного устройства на внешнем устройстве осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства, предназначенный для крепления к возвращателю непосредственно или через дополнительные элементы, с последующей установкой возвращателя на внешнем устройстве или в корпусе внешнего устройства, причём блокировка или зарядка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой ответных частей соответственно, по меньшей мере другая из которых установлена на внешнем устройстве, выполняющее возврат гибкой части сцепного устройства в исходное положение при разблокировке или разъёме ответных частей сборкой в корпус возвращателя или внешнего устройства или намоткой гибкой части сцепного устройства на возвращатель или на устройство подачи и возврата, отличающееся тем, что устройство возврата сцепного устройства или внешнее устройство снабжено датчиком контроля подачи или размотки гибкой части сцепного устройства, подключенным к устройству управления возвращателя или внешнего устройства, регистрирующим изменение длины подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменение силы натяжения сцепного устройства при блокировке или зарядке транспортного средства. 12. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что выполнено в виде скрученной спирально упругой металлической ленты, один конец которой закреплен в центре устройства подачи и возврата сцепного устройства, выполненного в виде катушки, на которую накручивается гибкая часть сцепного устройства, а другой - соединен с гибкой частью сцепного устройства, расположенной внутри данной катушки. 13. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что выполнено в виде электродвигателя, вращающего устройство подачи и возврата сцепного устройства, на которое накручивается гибкая часть сцепного устройства. ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) 14. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что снабжено магнитным датчиком, регистрирующим изменение длины подачи сцепного устройства по изменению положения метки, расположенной на устройстве подачи и возврата или устройстве обеспечения подачи и возврата сцепного устройства. 15. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что выполнено в виде пружины, выполняющей возврат гибкой части сцепного устройства, при разблокировке или разъёме ответных частей запирающего или разъёмного устройства, в корпус возвращателя или внешнего устройства. 16. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что снабжено пьезодатчиком, регистрирующим изменение длины подачи сцепного устройства по изменению силы натяжения возвращателя, выполненного в виде пружины. 17. Устройство по пункту 11, отличающееся тем, что дополнено стопором, блокирующим подачу сцепного устройства после блокировки или постановки на зарядку транспортного средства. 18. Способ выявления холостой блокировки сцепного устройства, предназначенного для блокировки лёгких транспортных средств в качестве исполнительного устройства для установки в автоматизированном парковочном устройстве (АПУ), заблокированного вхолостую накоротко, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля, выполненную с возможностью подачи или размотки на необходимую для блокировки транспортного средства длину и возврата в исходное положение и, в вариантном исполнении - натяжения, обеспечиваемого возвращателем сцепного устройства, один конец гибкой части сцепного устройства предназначен для установки в устройстве возврата сцепного устройства в исходное положение - возвращателе, устанавливаемого на АПУ непосредственно или через дополнительные элементы, а другой - содержит по меньшей мере одну ответную частью запирающего устройства, причём другая ответная часть запирающего устройства установлена на АПУ, причём установка сцепного устройства в АПУ осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства, предназначенный для установки в возвращателе, с последующей установкой возвращателя на АПУ или в корпусе АПУ, причём блокировка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием упомянутых ответных частей, ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) причём холостая блокировка сцепного устройства в целях временного вывода возвращателя или АПУ из рабочего состояния осуществляется запиранием упомянутых ответных частей накоротко, без размотки гибкой части сцепного устройства, причём в АПУ реализована функция отслеживания статуса блокировки упомянутых ответных частей, причём возвращатель или АПУ снабжён(-о) датчиком контроля подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или датчиком контроля натяжения сцепного устройства, подключенного к устройству управления АПУ или возвращателя, заключающийся в том, что отслеживают: наличие сигнала о запирании упомянутых ответных частей, наличие сигнала подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменение силы натяжения сцепного устройства посредством упомянутого датчика, где по наличию сигнала о запирании ответных частей и по отсутствию сигнала подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменения силы натяжения сцепного устройства или при недостаточном количестве таких сигналов, выявляют холостую блокировку сцепного устройства накоротко без блокировки лёгкого транспортного средства. 19. Способ выявления частичной разукомплектовки лёгкого транспортного средства или его повреждения, заблокированного сцепным устройством при парковке или зарядке, предназначенного для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств в качестве устройства для установки в автоматизированном парковочном или зарядном устройстве, называемых далее - «внешним устройством», установленного при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля, выполненного с возможностью подачи или размотки на необходимую для блокировки или обеспечения зарядки транспортного средства длину и возврата в исходное положение и, в вариантном исполнении - натяжения, обеспечиваемого устройством возврата сцепного устройства в исходное положение - возвращателем, один конец гибкой части сцепного устройства предназначен для установки в возвращателе, с последующей установкой возвращателя на внешнем устройстве или в корпусе внешнего устройства непосредственно или через дополнительные элементы, а другой - содержит по меньшей мере одну ответную частью запирающего или разъёмного устройства, ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) причём другая ответная часть запирающего или разъёмного устройства установлена на внешнем устройстве, причём блокировка транспортного средства при парковке или зарядке транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой упомянутых ответных частей, причём на внешнем устройстве реализована функция отслеживания статуса блокировки упомянутых ответных частей, причём возвращатель или внешнее устройство снабжён(-о) датчиком контроля подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или датчиком контроля натяжения сцепного устройства, подключенного к устройству управления внешнего устройства или возвращателя, заключающийся в том, что отслеживают: наличие сигнала о запирании или стыковке упомянутых ответных частей, наличие сигнала о санкционированном отпирании или разъёме упомянутых ответных частей, изменение длины подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменение силы натяжения сцепного устройства посредством упомянутого датчика, где по наличию сигнала о запирания ответных частей, отсутствию сигнала о санкционированном отпирании или разъёме ответных частей и наличию сигнала(-ов) подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменения силы натяжения сцепного устройства, выявляют несанкционированное воздействие на транспортное средство заблокированное сцепным устройством, свидетельствующее о возможной частичной разукомплектовке транспортного средства или его повреждении. ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) |
[001] Целями группы заявленных технических решения является создание надёжных, удобных и безопасных исполнительных устройств автоматизированных парковочных или зарядных станций для средств индивидуальной мобильности или лёгких транспортных средств, и - портативного пользовательского аксессуара к ним.
[002] Изобретения объединены общим изобретательским замыслом: кабель с предохранительными проводниками является предпочтительным вариантом исполнения гибкой части сцепного устройства, позволяющим выполнить сцепное устройство удобным в использовании, благодаря возможности размотки и сборки, выполняемой устройством возврата сцепного устройства, особенности исполнения которых, в свою очередь, позволяют выявить холостую блокировку сцепного устройства, заблокированного как накоротко, так и обмоткой на корпусе парковочного устройства, а также - повреждение сцепного устройства до момента полного разрыва его гибкой части или до оголения силовых проводников при их наличии, и - частичную разукомплектовку транспортного средства.
[003] В настоящей заявке «транспортное средство» это прежде всего: велосипеды, самокаты, детские коляски, санки, роликовые доски, скутеры, гироскутеры, сегвеи и подобные им средства индивидуальной мобильности, с электрическим приводом или без него, которые далее, в описании и в формуле, будут упоминаться как - «транспортное средство» или «легкое транспортное средство».
[004] Через заявленные технические решения и благодаря их наличию, продвигается концепт компактного автоматизированного парковочного устройства или зарядной станции для всех типов лёгких транспортных средств, вводится краткий термин для обозначения таких устройств - «паркомат», а также предлагается пользовательский аксессуар для обеспечения лёгкой и удобной парковки или зарядки.
[005] Технические решения, относящиеся к исполнению основного исполнительного устройства паркоматов - сцепного устройства, позволяющие выполнить его одновременно компактным, надёжным, удобным в использовании и безопасным, предпочтительны для принятия в качестве стандарта безопасности. [006] Далее приведено описание устройства для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств - сцепного устройства, способа выявления повреждения сцепного устройства и способа выявления холостой блокировки сцепного устройства обмоткой на корпусе паркомата. Технические решения объединены общим изобретательским замыслом; описание приведено параллельно.
[007] Сцепное устройство представлено в настоящем описании в вариантах для установки в паркоматах и в качестве портативного пользовательского устройства, подключаемого к паркомату для парковки или зарядки личного лёгкого транспортного средства, является основным исполнительным устройством паркоматов или портативным пользовательским аксессуаром, содержащим гибкую часть в виде отрезка кабеля и по меньшей мере одну ответную часть запирающего или разъёмного устройства, для установки в автоматизированном парковочном или зарядном устройстве или транспортном средстве, называемых далее - «внешним устройством», установленным при производстве или для эксплуатации или подключаемым при эксплуатации к внешнему устройству соответственно.
[008] Из уровня техники известно устройство для блокировки лёгких транспортных средств (RU 2566457 С1 (Маслов Дмитрий Валентинович) 27.10.2015), содержащее сцепное устройство, гибкая часть которого выполнена в виде кабеля с возможностью размотки. Сцепное устройство образует охранный контур, при несанкционированном разрыве которого срабатывает сигнализация. Подключение проводников кабеля к устройству управления паркомата для выявления повреждения кабеля до момента его полного разрыва не заявлено. Устройство такого типа может быть заблокировано вхолостую обмоткой на корпусе паркомата, также имеется возможность установки шунта в обход охранного сигнального контура с последующим угоном транспортного средства. [009] Из уровня техники известно устройство для блокировки транспортных средств (US 20100228405 А1 (Intrago Corporation) 09.09.2010), содержащее сцепное устройство, гибкая часть которого выполнена в виде кабеля, оконечная часть снабжена ответной частью разъёмного устройства, блокирующей ответную часть разъёмного устройства, установленную на транспортном средстве. Устройство предназначено для блокировки электрических транспортных средств, снабженных источником электропитания, предпочтительно для станций проката таких транспортных средств. Данное устройство имеет ряд существенных недостатков. Подключение сигнальных проводников кабеля к устройству управления паркомата для автоматического обесточивания электрических проводников кабеля не заявлено. При использовании поврежденного (преднамеренно или от износа) устройства, имеется возможность поражения пользователя электрическим током, так как сцепное устройство содержит проводники для передачи электрического тока, находящиеся при эксплуатации устройства под электрическим напряжением. Для паркования или зарядки на таких парковочных станциях личные транспортные средства должны быть снабжены дополнительным электронным аксессуаром, стоимость которого может превышать стоимость транспортного средства. Данный аксессуар является громоздким, утяжеляет транспортное средство, что значительно сужает область применения такого изобретения, то есть, арсенал возможных транспортных средств, где уместно его применение. Также значимым недостатком подобных устройств является уязвимость неэлектрических транспортных средств: транспортное средство, снабженное ответной частью без электронного аксессуара, не образует охранную сигнальную линию с такой парковочной станцией, таким образом, неэлектрическое транспортное средство или транспортное средство без дополнительного электронного аксессуара может быть угнано простым разрывом гибкой части сцепного устройства.
[010] Целями настоящей подгруппы изобретений является: расширение арсенала средств данного назначения; повышение охраноспособности, безопасности и удобства в использовании; снижение размеров, массы, металлоёмкости и стоимости устройства; предложение способа, позволяющего предотвратить вывод паркомата из рабочего состояния холостой блокировкой обмоткой сцепного устройства на корпусе паркомата; создание универсального и безопасного, надёжного и удобного в использовании портативного пользовательского аксессуара для парковки или зарядки лёгких транспортных средств или средств индивидуальной мобильности любого типа.
[011] Поставленные цели достигаются тем, что сцепное устройство для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств или часть такого устройства, для установки в автоматизированном парковочном или зарядном устройстве или транспортном средстве, называемых далее - «внешним устройством», или для использования в качестве портативного пользовательского аксессуара, установленного при производстве или для эксплуатации или подключаемого при эксплуатации к внешнему устройству, содержащее по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля и по меньшей мере одну ответную часть запирающего или разъёмного устройства, далее - ответные части, устанавливают при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве через конец гибкой части сцепного устройства предназначенный для установки или подключения к внешнему устройству, непосредственно или через дополнительные элементы или устройства, или подключают при эксплуатации к внешнему устройству через запирание или стыковку ответных частей, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, причём блокировка или зарядка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой ответных частей, по меньшей мере другая из которых установлена на внешнем устройстве, таким образом, и сцепное и внешнее устройства содержат одну или несколько разнотипных или - одну или несколько однотипных ответных частей, гибкая часть которого содержит по меньшей мере два изолированных друг от друга проводника, электрически подключенные по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к устройству управления внешнего устройства - когда посредством сцепного устройства выполнена блокировка транспортного средства или выполняется подключение для зарядки аккумуляторных батарей - когда ответные части находятся в закрытом или состыкованном положении, одна из которых - ответная часть сцепного устройства, а другая - внешнего устройства, через замыкание контактов упомянутых ответных частей, при наличии контакта(-ов) на упомянутых ответных частях и подключении по меньшей мере одного из упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства к упомянутому(-ым) контакту(-ам) ответной части сцепного устройства, причем контакт(-ы) другой ответной части подключены к устройству управления внешнего устройства проводником(-ами) внешнего устройства, или проводником(-ами) внешнего устройства, подключенным(-ыми) к устройству управления внешнего устройства и к упомянутому(-ым) проводнику(-ам), или и то и другое, если такой вариант подключения упомянутых проводников гибкой части сцепного устройства предусмотрен вариантом исполнения и применения сцепного и внешнего устройств, условно называемые далее - «предохранительными проводниками», или, если вариантом исполнения сцепного устройства предусмотрено использование сцепного устройства для обеспечения зарядки транспортного средства или - использование по меньшей мере одного из проводников гибкой части сцепного устройства в качестве проводника для передачи электрического тока таким образом, по меньшей мере один из проводников гибкой части сцепного устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства находится под электрическим напряжением, условно называемый(-ые) далее - «силовым(-и) проводником(-ами)», подключаемый(-ые) в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к источнику электропитания внешнего устройства таким же образом, как подключены описанные ранее предохранительные проводники: через замыкание контактов ответных частей или проводником(-ами) внешнего устройства, или и то и другое, и по меньшей мере другой из проводников гибкой части сцепного устройства электрически подключен к устройству управления внешнего устройства по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства таким же образом, как описано ранее, то есть является(-ются) предохранительным(-и) проводником(-ами), и, при наличии силового(-ых) проводника (-ов), - предохранительный(-ые) проводник(-и) выполнены внешним(-и) по отношению к силовому(-ым), таким образом, гибкая часть сцепного устройства содержит несколько предохранительных или один или несколько предохранительных и силовых проводников, таким образом, при отсутствии силовых проводников, предохранительные проводники подключены к устройству управления внешнего устройства, или, при наличии силовых проводников, по меньшей мере один предохранительный проводник подключен к устройству управления внешнего устройства, по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии внешнего устройства, для выявления повреждений гибкой части сцепного устройства, что позволяет выявить повреждение гибкой части сцепного устройства режущим воздействием или износом вследствие длительной или интенсивной эксплуатации в момент её повреждения и мгновенно задействовать сигнализацию или оповещение и обесточить силовой(-ые) проводник(-и) в автоматическом режиме, при их наличии, то есть до момента её полного разрыва или до оголения силовых проводников, по изменённым путям прохождения сигналов по проводникам гибкой части сцепного устройства в силу их замыкания через повреждённую изоляцию или через электропроводящую поверхность режущего инструмента в момент воздействия повреждения, подключенного(-ых) в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства к устройству управления внешнего устройства для выявления таких повреждений; для чего по меньшей мере на один из предохранительных проводников, подключенный к сигнальным выводам устройства управления, по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства, подают контрольные сигналы, наличие которых считывают на сигнальных выводах устройства управления, к которым подключены предохранительные проводники, или, при наличии силового(-ых) проводника(-ов), по меньшей мере на один из предохранительных проводников, подключенный к сигнальным выводам устройства управления, по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства, подают контрольные сигналы, наличие которых считывают на сигнальных выводах устройства управления, к которым подключены предохранительные проводники, или - считывают наличие питающего напряжения силового(-ых) проводника(-ов) на сигнал ьном(-ых) выводе(-ах) устройства управления, к которому(-ым) подключен(-ы) предохранительный(-ые) проводник(-и), по меньшей мере в эксплуатируемом состоянии сцепного устройства.
[012] В предпочтительном варианте исполнения, изоляцию между проводниками гибкой части сцепного устройства выполняют менее прочной, чем упомянутые проводники, настолько, что замыкание или электрический контакт проводников при повреждении гибкой части сцепного устройства режущим воздействием или износом вследствие длительной или интенсивной эксплуатации, через повреждённую изоляцию или через электропроводящую поверхность режущего инструмента, происходит раньше их полного разрыва; а изоляцию силового(-ых) проводника(-ов) - более прочной чем изоляцию между предохранительными проводниками.
[013] В предпочтительном варианте исполнения, предохранительные проводники гибкой части сцепного устройства выполняют расположенными коаксиально.
[014] Для выявления холостой блокировки сцепного устройства обмоткой на корпусе автоматизированного парковочного устройства (АПУ), оболочку гибкой части сцепного устройства выполняют электропроводящей, которую, при установке сцепного устройства, подключают к устройству управления АПУ. Корпус АПУ может быть выполнен заземлённым или изолированным от грунта. В АПУ реализована функция отслеживания статуса блокировки ответных частей запирающего устройства для обеспечения блокировки и разблокировки транспортного средства. В случае с изолированным от грунта корпусом: корпус также подключают к устройству управления, отслеживают наличие сигнала о запирании упомянутых ответных частей, при наличии сигнала о запирании упомянутых ответных частей, подают контрольные сигналы «на оболочку» или «на корпус», отслеживают пути прохождения контрольных сигналов, по выявлению контрольных сигналов «на корпусе» или «на оболочке» соответственно, выявляют холостую блокировку сцепного устройства. В случае с заземлённым корпусом: отслеживают наличие сигнала о запирании упомянутых ответных частей, при наличии сигнала о запирании упомянутых ответных частей, подают контрольные сигналы «на оболочку», в случае холостой блокировки сцепного устройства обмоткой на корпусе автоматизированного парковочного устройства - контрольные сигналы теряются.
[015] Для повышения охраноспособности и функциональности сцепного устройства может также использоваться принцип определения изменения индуктивности или ёмкости электропроводящей оболочки гибкой части сцепного устройства, подключенной к устройству управления внешнего устройства.
[016] Устройство управления может быть выполнено в виде контроллера аппаратно или программно, на микроконтроллерной или микропроцессорной базе, находиться в корпусе устройства применения сцепного устройства или быть подключено дистанционно, и быть, в свою очередь, подключено к сетям и (или) службам обработки и передачи данных.
[017] Для предотвращения вывода сцепного устройства из рабочего состояния и, в вариантном исполнении - и других исполнительных узлов паркомата обледенением, атмосферными осадками или избыточной влажностью при эксплуатации устройства при низких температурах, в сложных климатических или погодных условиях, по меньшей мере один проводник гибкой части сцепного устройства, предназначенный для данных целей, используют для передачи электрического тока для теплового рассеивания мощности источника электропитания в гибкой части сцепного устройства. Упомянутый проводник может быть выполнен в виде резистивного проводника или в виде проводника для передачи электрического тока на тепловой излучатель, например, полупроводниковый излучатель, находящийся в теле гибкой части сцепного устройства. Данные проводники будут упоминаться как «термопроводники».
[018] Сцепное устройство или его части могут быть снабжены дополнительными элементами или устройствами: рукоятками, креплениями, защёлками, фиксаторами; устройством возврата (гибкой части) сцепного устройства в исходное положение - возвращателем; датчиками; и другими вспомогательными элементами и устройствами. [019] Сцепное устройство может быть закреплено к корпусу или расположен частично или, в неиспользуемом состоянии, - полностью в корпусе, под которым понимается корпус, где размещены или к которому закреплены компоненты или части сцепного устройства или компоненты устройства его применения, далее - корпус: корпус паркомата, транспортного средства, противоугонного устройства.
[020] Сцепное устройство может быть выполнено с возможностью подачи или размотки на необходимую для блокировки транспортного средства длину и, в вариантном исполнении - натяжения, и возврата или сборки в исходное положение, и - контроля изменения длины подачи посредством датчика, регистрирующего изменение длины подачи или изменение силы его натяжения. Данная функция обеспечивается возвращателем и позволяет выявить: холостую блокировку сцепного устройства накоротко; частичную разукомплектовку или повреждение транспортного средства без разрыва охранного контура образованного сцепным устройством; достижение предельной длины размотки сцепного устройства.
[021] Кабель является предпочтительным вариантом исполнения гибкой части сцепного устройства; может использоваться кабель любой формы сечения в произвольной точке его длины. Проводники кабеля могут быть выполнены любой формы, в виде покрытий или иначе, из любых известных материалов: металлов, композитов, электропроводящих полимеров, смесовыми или иначе.
[022] Гибкая часть сцепного устройства может дополнительно содержать: проводники - дублирующие, экранирующие, информационные и (или) иные, и (или) дополнительные элементы - изоляционные, защитные, армирующие и (или) иные, например: несущую кабель-основу, выполненную из силиконов, композитов или иначе, с возможностью самовосстановления при частичном повреждении, осложняющую повреждение кабеля за счёт подобранных свойств материала изготовления.
[023] Для снижения веса, металлоёмкости и стоимости сцепного устройства, предохранительные проводники могут быть выполнены из полимеров.
[024] Для удобства в использовании и эксплуатации, гибкую часть сцепного устройства выполняют гибкой, восстанавливающей линейную форму после прекращения воздействия на изгиб, устойчивой к многократным изгибам, оптимальных размеров (массы, толщины). Причём гибкость и восстановление линейной формы после прекращения воздействия на изгиб и устойчивость к многократным изгибам достигается подбором материалов изготовления, их сочетанием и исполнением конструктивных элементов кабеля (проводников, изоляции и других элементов, при их наличии), например: применением в качестве проводников жил или волокон, выполненных из упругих материалов оптимальной толщины, формы, подбором их количества, плотности скрутки или сплетения. Надёжность кабеля как средства для блокировки или обеспечения зарядки транспортных средств, при оптимальных размерах кабеля, достигается наличием в кабеле предохранительных проводников, замыкаемых при его повреждении.
[025] Из уровня техники известно устройство для стыковки частей и деталей устройств (RU 2688396 С1 (Маслов Дмитрий Валентинович) 21.05.2019), ответные части которого могут использоваться в качестве ответных частей запирающего или разъёмного устройства сцепного устройства; также может использоваться любое другое запирающее или разъёмное устройство, содержащее ответные части, управление блокировкой которых выполняется устройством управления посредством соленоида, или - запирание ответных частей которых осуществляется силами постоянного магнита или обычным разъёмным соединением с контактами, там, где сила удержания ответных частей не имеет значения, где охраноспособность устройства обеспечивается средствами сигнализации: сигнальными проводниками, датчиками и способами их применения.
[026] На фигурах 1 - 15, в качестве неограничивающего примера вариантов исполнения и применения сцепного устройства, схематично изображены:
Фиг. 1 - паркомат, оснащенный сцепным устройством в варианте его исполнения и подключения проводников гибкой части к устройству управления;
Фиг. 2 - сцепное устройство паркомата, в вариантном исполнении;
Фиг. 3 - сцепное устройство паркомата, в варианте подключения проводников гибкой части к устройству управления;
Фиг. 4 - подключение шунта к сцепному устройству; Фиг. 5 - сцепное устройство паркомата, в варианте подключения проводников гибкой части к устройству управления;
Фиг. 6 - вариантное исполнение гибкой части сцепного устройства;
Фиг. 7, 8, 9 - сцепное устройство паркомата, в вариантном исполнении;
Фиг. 10 - холостая блокировка сцепного устройства паркомата накоротко;
Фиг. 11 - холостая блокировка сцепного устройства обмоткой на корпусе паркомата;
Фиг. 12 - сцепное устройство паркомата, в вариантном исполнении;
Фиг. 13 - сцепное устройство пользователя в вариантном исполнении, для подключения к паркомату и транспортному средству для блокировки или зарядки;
Фиг. 14 - сцепное устройство пользователя в вариантном исполнении, для подключения к паркомату для блокировки транспортного средства, и паркомат в вариантном исполнении; Фиг. 15 - сцепное устройство пользователя, в вариантном исполнении, для подключения к паркомату для блокировки транспортного средства;
[027] На фигурах 1 - 19 символами обозначены:
1 - гибкая часть сцепного устройства - кабель;
101, 102 - проводники гибкой части, предпочтительно - предохранительные;
110, 120 - изоляция проводников гибкой части сцепного устройства;
90, 99, 100, 199 - дополнительные элементы гибкой части, предпочтительно: армирующие элементы, силовые проводники; несущая кабель-основа; оболочка;
21 , 22 - ответные части запирающего или разъёмного устройства;
210 - оконечная запираемая часть ответной части 21;
220 - блокирующий фиксатор ответной части 22,
290 - муфта для удержания кабеля;
291 - прижимной фиксатор, блокирующий подачу кабеля;
211, 212, 221, 222 - контакты ответных частей;
3 - устройство управления;
311, 312, 313 - контакты устройства управления;
4 - устройство возврата гибкой части сцепного устройства паркомата - возвращатель;
401 - электродвигатель (функциональная схема, изображено схематично);
5 - датчик контроля размотки сцепного устройства, магнитный, оптический или иной;
51 - пьезодатчик, для контроля натяжения сцепного устройства;
6 - метка - магнитная, оптическая, механическая или иная;
7 - устройство подачи и возврата сцепного устройства - катушка, вал, барабан;
8 - устройство обеспечения подачи и возврата сцепного устройства - ролик;
9 - корпус внешнего устройства или фрагмент корпуса; SH - шунт, в виде отрезка проволоки;
Си - кусачки;
[028] Далее некоторые фигуры описаны подробнее:
На фиг. 1 изображен паркомат, оснащенный сцепным устройством, содержащим гибкую часть (1), содержащую внешний (101) и изолированный (120) внутренний (102) проводники, и одну из ответных частей (21/22) запирающего или разъёмного устройства, для блокировки другой ответной частью (21/22), содержащей контакт(-ы) (221), подключенный(-ые) к сигнальному выводу (301) устройства управления (3), которое также содержит: сигнальный вывод (312), к которому подключен внутренний (102) проводник гибкой части (1) сцепного устройства, сигнальный вывод (313), подключенный к корпусу (9) паркомата.
На фиг. 2 изображено вариантное исполнение сцепного устройства для установки в паркоматах, гибкая часть (1) которого выполнена на несущей кабель-основе (100), содержит: изолированный (110) внешний (101) и изолированный (120) внутренний (102) проводники, подключенные к контактам (211 и 212) ответной части (21), силовые проводники (99), оболочку (199).
На фиг. 3 изображено вариантное подключение сигнальных проводников к устройству управления (3), где подключение внешнего (101) и внутреннего (102) проводников сцепного устройства к устройству управления (3) производится при запирании ответных частей (21 и 22) через контакты (221 и 222) ответной части (22), подключенные к сигнальным выводам (301 и 302).
На фиг. 4 схематично изображено «подключение шунта (SH) к сцепному устройству»: гибкая часть (1) снабжена лишь одним сигнальным проводником (на фигуре не показан), не содержит дополнительных предохранительных проводников, что приводит к возможности установки шунта (SH) с последующим разрывом гибкой части (1) кусачками (Си) н угону транспортного средства.
На фиг. 7 изображен паркомат, оснащенный сцепным устройством, в одном из возможных вариантов его исполнения, содержащий гибкую часть (1) и ответные части (21 и 22) запирающего устройства.
На фиг. 9 изображено сцепное устройство, содержащее гибкую часть (1) и ответные части (21 и 22) запирающего устройства, одна (21) ответная часть запирающего устройства содержит оконечную часть (210), блокируемую фиксатором (220), расположенным на другой (22) ответной части запирающего устройства.
На фиг. 12 изображен паркомат, оснащенный сцепным устройством для обеспечения зарядки транспортного средства. [029] Далее приведено описание работы устройства на примере работы автоматизированного парковочного устройства - паркомата, оснащенного сцепным устройством в одном из вариантов его исполнения. Принципиальное отличие от устройства, предназначенного для использования в качестве портативного пользовательского аксессуара заключается лишь в том, что пользовательский аксессуар выполнен съёмным, подключаемым к паркомату для парковки или зарядки.
[030] Устройство работает в автоматическом режиме. Штатный режим. Транспортное средство, оставленное на хранение, заблокировано сцепным устройством. По меньшей мере на один из проводников устройство управления подаёт контрольные сигналы, которые проходят по сигнальным контурам сцепного устройства. При санкционированной разблокировке, запираемая ответная часть сцепного устройства освобождается санкционированным отпиранием, посредством ввода ключа.
[031] Несанкционированная разблокировка. При несанкционированной разблокировке сцепного устройства усилием, превышающим силу удержания ответных частей, происходит несанкционированный разрыв сигнального контура, образованного проводником, на который подают контрольные сигналы. Устройство управления генерирует сигнал оповещения и (или) сигнализации.
[032] Разрыв или повреждение гибкой части сцепного устройства. При повреждении гибкой части сцепного устройства, например, кусачками, происходит замыкание проводников, что приводит к появлению на сигнальных входах устройства управления «чужих» сигналов. Таким образом выявляют попытку разрыва охранного контура, образованного сцепным устройством до момента полного разрыва гибкой части. Устройство управления генерирует сигнал оповещения и (или) сигнализации.
[033] Износ или повреждение гибкой части. Также как и в случае разрыва гибкой части, при её повреждении, например, от износа, происходит замыкание предохранительных проводников, что приводит к появлению на сигнальных входах устройства управления «чужих» сигналов. Устройство управления генерирует сигнал оповещения, например, передает сообщение в сервисную службу о необходимости замены устройства, а при наличии силовых проводников - обесточивает их.
[034] Установка шунта к гибкой части сцепного устройства. Для предотвращения установки шунта необходимо подключение по меньшей мере двух проводников гибкой части к устройству управления. При подключении шунта к гибкой части сцепного устройства, где такое подключение возможно, как правило, шунт подключают к внешнему (первому) проводнику. Если шунт подключают только лишь к внешнему проводнику с последующим разрывом гибкой части, сигналы внешнего проводника сохраняются, а сигналы внутреннего проводника пропадают - определяется несанкционированный разрыв охранного сигнального контура. Устройство управления генерирует сигнал оповещения и (или) сигнализации.
[035] При попытке подключения шунта к внутреннему проводнику, благодаря специальному исполнению гибкой части, происходит замыкание внешнего и внутреннего проводников, также как при её разрыве или повреждении. Устройство управления генерирует сигнал оповещения и (или) сигнализации.
[036] Установка шунта к внутреннему и внешнему проводникам сцепного устройства является сложной задачей, требующей профессионального инструмента, навыков и времени, что делает заявленное устройство высоконадёжным охранным средством.
[037] Статус блокировки ответных частей запирающего или разъёмного устройства отслеживается посредством сигнальных проводников, подключенных к их контактам, по факту прохождения контрольных сигналов и факту взаимодействия сервиса (программной платформы) парковочного устройства с пользователем, посредством пользовательской коммуникационной среды (интерфейса).
[038] Блокировка ответных частей запирающего или разъёмного устройства в любом из вариантов исполнения сцепного устройства, может быть определена при помощи датчика(-ов) наличия транспортного средства, дополнительно установленного(-ых) на внешнем устройстве или на упомянутых ответных частях.
[039] Наличие предохранительных проводников в гибкой части сцепного устройства позволяет: повысить безопасность и охраноспособность устройства при снижении размеров, массы, металлоёмкости; сделать устройство удобным в использовании.
[040] Далее приведено описание устройства возврата сцепного устройства в исходное положение, выполненного с возможностью размотки; способа выявления холостой блокировки сцепного устройства накоротко и способа выявления частичной разукомплектовки или повреждения транспортного средства. Технические решения объединены общим изобретательским замыслом; описание приведено параллельно.
[041] Из уровня техники известно сцепное устройство для блокировки лёгких транспортных средств (RU 2566457 С1 (Маслов Дмитрий Валентинович) 27.10.2015), предназначенное для установки в паркоматах, выполненное с возможностью размотки. Возможность отслеживания изменения длины размотки сцепного устройства не заявлена. Транспортное средство, заблокированное данным устройством, может быть частично разукомплектовано или повреждено без включения сигнализации; устройство может быть заблокировано вхолостую. [042] Из уровня техники известно устройство для блокировки транспортного средства (US 5408212 A (BRIO CORP) 18.04.1995) содержащее одновременно два блокирующих устройства для надёжной защиты охраняемого объекта: U-образный замок, посредством которого осуществляется жёсткое крепление транспортного средства к надёжному объекту, например, парковочной стойке, и - гибкое сцепное устройство, представляющий собой тросик с проводящей жилой, дополненный датчиком обнаружения обрыва троса или его разблокировки. Устройство также дополнено датчиком движения, посредством которого выявляют несанкционированное изменение положения устройства или транспортного средства, например, - смещение устройства на транспортном средстве, его встряску, хищение вместе с транспортным средством - при котором, непременно срабатывает упомянутый датчик движения. Также данное устройство дополнено тампером, позволяющим выявить несанкционированное вскрытие корпуса устройства. Посредством U-образного замка, транспортное средство жёстко крепится к надёжному (предпочтительно - стационарному) объекту, а легко отделяемые части транспортного средства, например колесо, крепятся посредством гибкого троса с сигнализацией. Такое устройство бесспорно объёмнее и тяжелее аналогов, так как заключает в себе, по меньшей мере, два блокирующих устройства одновременно. Постоянное «двойное» запирание и отпирание может быть утомительным для многих пользователей. Более того: в некоторых случаях, при «неграмотной», «непрофессиональной» или «неудачной» жёсткой блокировке транспортного средства пользователем, например, жёстком креплении рамы велосипеда U-образным замком к стационарному объекту, происходит жёсткая фиксация транспортного средства, остальные легкосъёмные части, например: колесо - фиксируются тросом с сигнализацией; при этом любые другие легкосъёмные части, например: седло, далее по наличию: багажник, подвесные сумки, вело-компьютер, катафоты, в некоторых случаях - руль, и иные, незафиксированные тросом части велосипеда, могут быть сняты с транспортного средства, при условии, что запирающий трос и (или) само устройство не будут задеты при данной разукомплектовке. При всех имеющихся недостатках, данное устройство не обеспечивает желаемого уровня надёжной защиты от частичной разукомплектовки и (или) повреждения транспортного средства.
[043] Целями настоящей подгруппы изобретений является: расширение арсенала средств данного назначения; повышение охраноспособности сцепного устройства, выполненного с возможностью подачи или размотки на необходимую для блокировки или обеспечения зарядки транспортного средства длину; предложение способа, позволяющего предотвратить вывод парковочного устройства из рабочего состояния холостой блокировкой сцепного устройства накоротко, без блокировки транспортного средства. [044] Поставленные цели достигаются тем, что устройство возврата сцепного устройства в исходное положение - возвращатель сцепного устройства, предназначенного для блокировки или обеспечения зарядки лёгких транспортных средств в составе автоматизированного парковочного или зарядного устройства или транспортного средства называемых далее - «внешним устройством», установленного при производстве или для эксплуатации на внешнем устройстве, содержащего по меньшей мере гибкую часть в виде отрезка кабеля и по меньшей мере одну ответную часть запирающего или разъёмного устройства, далее - ответные части, выполненного с возможностью подачи или размотки на необходимую для блокировки или обеспечения зарядки транспортного средства длину и возврата в исходное положение и, в вариантном исполнении - натяжения, обеспечиваемого возвращателем; причём другая ответная часть запирающего или разъёмного устройства установлена на внешнем устройстве; причём установка сцепного устройства на внешнем устройстве осуществляется через конец гибкой части сцепного устройства, предназначенный для крепления к возвращателю непосредственно или через дополнительные элементы, с последующей установкой возвращателя на внешнем устройстве или в корпусе внешнего устройства непосредственно или через дополнительные элементы; причём блокировка или зарядка транспортного средства выполняется посредством сцепного устройства с последующим запиранием или стыковкой упомянутых ответных частей; выполняющее возврат гибкой части сцепного устройства в исходное положение при разблокировке или разъёме ответных частей сборкой в корпус возвращателя или внешнего устройства или намоткой гибкой части сцепного устройства на возвращатель или на устройство подачи и возврата, дополнительно снабжено датчиком контроля подачи или размотки гибкой части сцепного устройства, подключенным к устройству управления возвращателя или внешнего устройства, регистрирующим изменение длины подачи или размотки гибкой части сцепного устройства или изменение силы натяжения сцепного устройства при блокировке или зарядке транспортного средства.
[045] Возвращатель может быть расположен в корпусе, в котором размещены или к которому закреплены компоненты возвращателя или их части, например, в корпусе парковочного устройства, транспортного средства, в отдельном корпусе. Возвращатель может быть выполнен безкорпусным или корпусом возвращателя может служить устройство, на которое накручивается гибкая часть сцепного устройства.
[046] В предпочтительном варианте исполнения гибкая часть сцепного устройства выполнена в виде кабеля; может использоваться кабель любой формы. [047] Возвращатель, обеспечивающий возврат сцепного устройства и его натяжение, может быть выполнен в виде ленточной или обычной пружины. Возвращатель в виде ленточной пружины, в предпочтительном варианте исполнения, выполняют в виде скрученной спирально упругой металлической ленты, один конец которой закреплен в центре устройства обеспечивающего подачу и возврат сцепного устройства, выполненного в виде катушки, на которую накручивается гибкая часть сцепного устройства, а другой - соединен с гибкой частью сцепного устройства или внутренней частью катушки, расположенной внутри данной катушки.
[048] Возвращатель, обеспечивающий возврат сцепного устройства и, в вариантном исполнении, - его натяжение, может быть выполнен в виде электродвигателя, вращающего устройство подачи и возврата сцепного устройства, например, вал, барабан или катушку, на который(-ую) накручивается гибкая часть сцепного устройства.
[049] Возвращатель может быть дополнен стопором или стопорящим устройством, блокирующим подачу сцепного устройства после блокировки транспортного средства. Стопор может допускать рабочий люфт, необходимый для контроля изменения длины подачи сцепного устройства.
[050] В качестве датчика, регистрирующего изменение длины подачи сцепного устройства, может использоваться магнитный, механически, оптический или иной датчик и соответствующая(-ие) ему метка(-и), которая может быть расположена на сцепном устройстве, возвращателе или устройстве подачи и возврата или устройстве обеспечения подачи и возврата сцепного устройства, выполненного, например, в виде ролика.
[051] В качестве датчика, регистрирующего изменение силы натяжения или изменение длины подачи сцепного устройства, может использоваться датчик, регистрирующий изменение силы натяжения сцепного устройства или возвращателя, выполненного в виде пружины, при воздействии на сцепное устройство, например, пьезодатчик, установленный между возвращателем и корпусом, в месте крепления возвращателя к корпусу.
[052] В предпочтительном варианте исполнения используют магнитный датчик, считывающий изменение положения метки на устройстве подачи и возврата или устройстве обеспечения подачи и возврата сцепного устройства. Может использоваться несколько меток. Для снижения воздействия внешним магнитным полем, датчик устанавливают внутри корпуса, оказывающего экранирующее действие, в непосредственной близости от прохождения метки.
[053] Датчик подключают к устройству управления. Устройство управления может быть выполнено в виде контроллера аппаратно или программно, на микроконтроллерной или микропроцессорной базе; находиться в корпусе возвращателя или внешнего устройства, или быть подключено дистанционно; и, в свою очередь, быть подключено к сетям и (или) службам обработки и передачи данных.
[054] Электропотребляющие компоненты устройства подключают к источнику электропитания, сетевому и (или) автономному.
[055] Далее приведено описание работы возвращателя в составе автоматизированного парковочного устройства.
[056] Для обеспечения блокировки и разблокировки транспортного средства в любом варианте исполнении парковочного устройства реализована функция отслеживания статуса блокировки ответных частей запирающего или разъёмного устройства.
[057] В штатном режиме, к парковочному устройству, оснащенному возвращателем и датчиком, позволяющему отслеживать изменение длины размотки гибкой части сцепного устройства, транспортное средство крепят сцепным устройством к корпусу парковочного устройства. При санкционированной разблокировке упомянутых ответных частей, запираемая ответная часть сцепного устройства освобождается санкционированным отпиранием, посредством ввода ключа. Транспортное средство снимается с охраны.
[058] При попытке частичной разукомплектовки, например, съёме колеса, или ином воздействии на охраняемое транспортное средство, происходит размотка или сборка гибкой части сцепного устройства, что регистрируется датчиком. При отсутствии сигнала о санкционированном отпирании или разъёме упомянутых ответных частей, устройство управления подает сигнал оповещения, например, задействует звуковые и (или) световые сигнализаторы парковочного устройства.
[059] Таким образом, наличие датчика, регистрирующего изменение длины размотки сцепного устройства или изменение силы его натяжения, предотвращает попытку частичной разукомплектовки охраняемого транспортного средства или его повреждения без совершения угона, то есть, без разрыва гибкой части сцепного устройства.
[060] Для автоматической разблокировки парковочного устройства, оснащенного заявленными возвращателем и датчиком, гибкую часть сцепного устройства подключают к устройству управления. Далее отслеживают наличие сигнала о запирании упомянутых ответных частей и наличие сигнала(-ов) размотки гибкой части сцепного устройства или изменение силы его натяжения посредством упомянутого датчика. По наличию сигнала о запирании ответных частей и по отсутствию сигнала(-ов) размотки гибкой части сцепного устройства или при недостаточном количестве таких сигналов, выявляют холостую блокировку сцепного устройства накоротко без блокировки лёгкого транспортного средства. При выявлении холостой блокировки, контроллер управления подает сигнал разблокировки на ответную часть, установленную на парковочном устройстве. Устройство управления выявляет холостую блокировку сцепного устройства по отсутствию сигналов размотки с датчика, которым не было зафиксировано изменение или достаточное количество изменений положения метки, или - по отсутствию сигналов об изменении силы натяжения сцепного устройства и, одновременно, по наличию сигнала о запирании ответной части сцепного устройства.
[061] Таким образом, наличие датчика, регистрирующего изменение длины подачи сцепного устройства или изменение силы его натяжения, исключает возможность вывода парковочного устройства из рабочего состояния холостой блокировкой сцепного устройства накоротко.
[062] При помощи датчика контроллером управления считывается длина размотки сцепного устройства, что позволяет предупредить пользователя о достижении максимальной длины его размотки, например, средствами индикации и сигнализации автоматизированного парковочного устройства.
[063] На фигурах 16 - 19, в качестве неограничивающего примера вариантов исполнения и применения возвращателя сцепного устройства, схематично изображены:
Фиг. 16 - расположенный в корпусе (9) возвращатель (4), выполненный в виде ленточной пружины, расположенной внутри устройства подачи и возврата (7) - катушке, гибкая часть (1) сцепного устройства - в виде кабеля, ответная часть (21/22) которого запирается при блокировке транспортного средства, датчик (5), метка (6);
Фиг. 17 - паркомат, оснащённый пьезодатчиком (51);
Фиг. 18 - расположенный в корпусе (9) возвращатель (4), выполненный в виде электродвигателя (401), вращающего устройство подачи и возврата (7) - вал, на который накручивается гибкая часть (1) сцепного устройства, датчик (5), метка (6);
Фиг. 19 - расположенный в корпусе (9) паркомата возвращатель (4), выполненный в виде пружины; гибкая часть (1) сцепного устройства, ответная часть (21/22) которого блокируется ответной частью (21/22) паркомата; устройство обеспечения подачи и возврата (8) - ролик, на котором расположена метка (6), считываемая датчиком (5).
Next Patent: GENE-THERAPY DNA VECTOR