Domaine technique

[1] La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. De tels systèmes de conditionnement thermique peuvent notamment équiper un véhicule automobile. Ces systèmes permettent de réaliser une régulation thermique de différents organes du véhicule, tel que l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, dans le cas d’un véhicule à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant au sein de plusieurs échangeurs de chaleur disposés sur un circuit fermé de circulation. Le fluide réfrigérant est comprimé par un dispositif de compression. Afin d’assurer une lubrification des pièces mobiles du dispositif de compression, une quantité d’huile est ajoutée au fluide réfrigérant et circule dans l’ensemble du circuit fermé en même temps que le fluide réfrigérant.

Technique antérieure

[2] Afin d’assurer un conditionnement thermique de plusieurs organes ou composants de manière simultanée, un système de conditionnement thermique classique comprend plusieurs branches disposées en parallèle, chaque branche comportant un échangeur de chaleur pouvant fonctionner en évaporateur. Après évaporation dans un évaporateur, le fluide réfrigérant à basse pression est ramené vers l’entrée du dispositif de compression pour être à nouveau comprimé et recommencer le cycle thermodynamique.

[3] Plusieurs portions de circuit à basse pression sont ainsi successivement rassemblées deux à deux jusqu’à former une canalisation unique faisant transiter le fluide réfrigérant jusqu’à l’entrée du dispositif de compression. Les différents branchements entre les portions faisant transiter du fluide réfrigérant à basse pression peuvent être installés à des hauteurs différentes, en fonction de la place disponible pour implanter les composants du système.

[4] Ces différences de hauteur peuvent créer des portions de circuit dans lesquelles l’huile contenue dans le fluide réfrigérant peut s’accumuler, notamment lorsqu'une portion de circuit à basse pression n’est pas active, c’est-à-dire que cette portion n’est pas parcourue par un débit de fluide réfrigérant. En particulier, les points bas du circuit peuvent former des zones d’accumulation de l’huile contenue dans le fluide réfrigérant. En cas d’accumulation excessive, la quantité d’huile retournant au compresseur peut devenir insuffisante, ce qui fait courir un risque au compresseur. De plus, une accumulation excessive peut aussi altérer les propriétés thermodynamiques du fluide réfrigérant, ce qui dégrade les performances thermiques du système de conditionnement thermique.

[5] Le but de l’invention est de proposer un système de conditionnement thermique permettant de faciliter le montage du système de conditionnement thermique et d’assurer un bon retour de l’huile vers l’entrée du dispositif de compression.

Résumé

[6] A cette fin, la présente invention propose un système de conditionnement thermique, comportant :

- un premier évaporateur,

- un deuxième évaporateur,

- un bloc de distribution de fluide réfrigérant comportant:

-- une première entrée de fluide réfrigérant provenant du premier évaporateur, située à une première hauteur le long d’un axe vertical de référence,

-- une deuxième entrée de fluide réfrigérant provenant du deuxième évaporateur, située à une deuxième hauteur le long de l’axe vertical de référence,

-- une sortie de fluide réfrigérant,

-- un premier conduit de circulation de fluide réfrigérant reliant la première entrée et la sortie,

-- un deuxième conduit de circulation de fluide réfrigérant reliant la deuxième entrée et le premier conduit en un premier point de branchement, dans lequel le premier point de branchement est situé à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur de la première entrée et inférieure ou égale à la hauteur de la deuxième entrée, et le premier conduit comprend, en aval du premier point de branchement selon un sens d’écoulement du fluide réfrigérant, une portion basse située à une hauteur le long de I’axe vertical de référence, inférieure à la hauteur du premier point de branchement.

[7] Le système de conditionnement thermique est configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant contenant une proportion d’huile de lubrification.

[8] Le bloc de distribution est configuré de façon à forcer un écoulement par gravité de l’huile de lubrification contenue dans le fluide réfrigérant circulant dans le premier conduit ou circulant dans le deuxième conduit jusqu’à la portion basse.

[9] Le bloc de distribution est configuré de façon à éviter une accumulation d’huile réfrigérant dans une portion de circuit autre que la portion basse.

[10] Le regroupement au sein d’une pièce unique, telle que le bloc de distribution, des portions de circuit comprenant du fluide réfrigérant à basse pression permet de faciliter le montage du système de conditionnement thermique. De plus, comme le premier point de branchement est situé à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur de la première entrée et également inférieure ou égale à la hauteur de la deuxième entrée, l’huile contenue dans le réfrigérant circulant dans le premier conduit ne peut pas s’accumuler dans le deuxième conduit. De même, l’huile contenue dans le réfrigérant circulant dans le deuxième conduit ne peut pas s’accumuler dans le premier conduit. Une éventuelle accumulation d’huile ne peut se produire que dans la portion basse du premier conduit, entre le premier point de branchement et la sortie du bloc de distribution. La portion basse forme ainsi une zone à partir de laquelle une réaspiration de l’huile est facilement réalisée lorsque la sortie est reliée à l’entrée basse pression d’un dispositif de compression permettant de faire circuler le fluide réfrigérant sous pression dans le circuit du système de conditionnement thermique.

[11] Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en oeuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :

[12] Le premier point de branchement est situé à une hauteur strictement inférieure à la hauteur de la première entrée. Le premier point de branchement est situé à une hauteur strictement inférieure à la hauteur de la deuxième entrée. [13] Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique est un système pour véhicule automobile.

[14] La sortie de fluide réfrigérant est configurée pour être reliée à une entrée d’un dispositif de compression configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant dans un circuit de fluide réfrigérant du système de conditionnement thermique.

[15] Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte un troisième évaporateur, et le bloc de distribution comprend une troisième entrée de fluide réfrigérant provenant du troisième évaporateur, située à une troisième hauteur le long de l’axe vertical de référence,

- un troisième conduit de circulation de fluide réfrigérant reliant la troisième entrée et le premier conduit en un deuxième point de branchement, dans lequel le deuxième point de branchement est située à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du premier point de branchement et inférieure ou égale à la hauteur de la troisième entrée, et le premier conduit comprend, en aval du deuxième point de branchement selon un sens d’écoulement du fluide réfrigérant, une portion basse située à une hauteur inférieure à la hauteur du deuxième point de branchement.

[16] Lorsque le système de conditionnement thermique comprend trois évaporateurs distincts, cette disposition permet d’éviter une accumulation d’huile dans l’un des trois conduits amenant le fluide réfrigérant en provenance de chacun des trois évaporateurs. Comme précédemment, la portion basse permet une réaspiration facile de l’huile qui peut ainsi regagner le dispositif de compression.

[17] Le deuxième point de branchement peut coïncider avec le premier point de branchement.

[18] De préférence, une portion du premier conduit s’étendant depuis la première entrée vers le premier point de branchement présente une inclinaison nulle ou une inclinaison orientée vers le bas dans le sens de circulation du fluide réfrigérant de la première entrée vers la sortie. [19] Cette configuration permet d’éviter une accumulation en amont du premier point de branchement de l’huile contenue dans le fluide réfrigérant circulant dans le premier conduit.

[20] De préférence, le deuxième conduit présente une inclinaison nulle ou une inclinaison orientée vers le bas dans le sens de circulation du fluide réfrigérant de la deuxième entrée vers le premier point de branchement.

[21] Comme précédemment, cette configuration permet d’éviter une accumulation en amont du premier point de branchement de l’huile contenue dans le fluide réfrigérant circulant dans le deuxième conduit.

[22] Avantageusement, le troisième conduit présente une inclinaison nulle ou une inclinaison orientée vers le bas dans le sens de circulation du fluide réfrigérant de la troisième entrée vers la sortie.

[23] Comme précédemment, cette configuration permet d’éviter une accumulation en amont du deuxième point de branchement de l’huile contenue dans le fluide réfrigérant circulant dans le troisième conduit.

[24] Selon un exemple de mise en oeuvre, le premier conduit s’étend selon un premier axe, et le deuxième conduit s’étend selon un deuxième axe sécant avec le premier axe.

[25] Selon un mode de réalisation, le troisième conduit s’étend selon un troisième axe sécant avec le premier axe.

[26] Selon un exemple de réalisation, le premier conduit est rectiligne.

[27] Le deuxième conduit peut être rectiligne.

[28] Selon un mode de réalisation, un axe du deuxième conduit forme un angle compris entre 5° et 15° avec un axe du premier conduit.

[29] Un faible angle entre les deux conduits permet de disposer la première entrée et la deuxième entrée à proximité l’une de l’autre, ce qui permet une bonne compacité. De plus, le montage des canalisations insérées dans la première et la deuxième entrée est facilité, car les deux canalisations s’étendent selon des directions voisines.

[30] Le troisième conduit peut être rectiligne. [31] Selon un exemple de réalisation, un axe du troisième conduit forme un angle compris entre 70° et 90° avec un axe du premier conduit.

[32] Cette disposition permet d’éloigner la troisième entrée des deux autres entrées, afin d’espacer la canalisation insérée dans la troisième entrée des deux autres canalisations.

[33] Un axe du troisième conduit peut être perpendiculaire à un axe du premier conduit.

[34] Un axe du troisième conduit peut être perpendiculaire à un axe du deuxième conduit.

[35] Selon un mode de réalisation, le bloc de distribution forme un ensemble monobloc.

[36] L’ étanchéité interne du bloc de distribution est ainsi garantie.

[37] Le bloc de distribution est par exemple moulé.

[38] Le bloc de distribution est par exemple en alliage d’aluminium.

[39] Le premier conduit, le deuxième conduit et le troisième conduit peuvent être obtenus par usinage.

[40] Selon un exemple de mise en oeuvre, la longueur du premier conduit est comprise entre 10 centimètres et 12 centimètres.

[41] Selon un exemple de mise en oeuvre, le diamètre du premier conduit est compris entre 15 millimètres et 25 millimètres.

[42] Selon un exemple de mise en oeuvre, la longueur du deuxième conduit est comprise entre 5 centimètres et 7 centimètres.

[43] Selon un exemple de mise en oeuvre, le diamètre du deuxième conduit est compris entre 15 millimètres et 25 millimètres.

[44] Selon un exemple de mise en oeuvre, la longueur du troisième conduit est comprise entre 2 centimètres et 5 centimètres.

[45] Selon un exemple de mise en oeuvre, le diamètre du troisième conduit est compris entre 15 millimètres et 25 millimètres. [46] Selon un mode de réalisation, le premier évaporateur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur à l’habitacle d’un véhicule automobile.

[47] Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comportant : une boucle principale comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant :

-- un dispositif de compression,

-- un condenseur configuré pour échanger de la chaleur avec un premier fluide caloporteur,

-- un premier dispositif de détente,

-- un premier échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur à un habitacle d’un véhicule automobile, le premier échangeur de chaleur étant configuré pour fonctionner au moins en évaporateur,

-- la première entrée du bloc de distribution,

-- le premier conduit du bloc de distribution,

-- la sortie du bloc de distribution,

Une première branche de dérivation reliant un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du condenseur et en amont du premier dispositif de détente à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du deuxième échangeur de chaleur et en amont de la première entrée du bloc de distribution,

Une deuxième branche de dérivation reliant un troisième point de raccordement disposé sur la première branche de dérivation à la deuxième entrée du bloc de distribution, la deuxième branche de dérivation comprenant un deuxième dispositif de détente disposé en amont du deuxième évaporateur.

[48] Selon un exemple de réalisation, le premier fluide caloporteur peut être un flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule.

[49] En variante, le premier fluide caloporteur peut être un liquide caloporteur configuré pour circuler dans une boucle de liquide caloporteur. [50] Le deuxième évaporateur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule automobile.

[51] Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte :

Une troisième branche de dérivation reliant un quatrième point de raccordement disposé sur la première branche de dérivation entre le premier point de raccordement et le troisième point de raccordement à la troisième entrée du bloc de distribution, la troisième branche de dérivation comportant un troisième dispositif de détente disposé en amont d’un troisième évaporateur.

[52] Selon un exemple de mise en oeuvre, le troisième évaporateur est configuré pour être couplé thermiquement avec un élément d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile.

[53] Selon un exemple de réalisation, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend un moteur électrique de traction du véhicule.

[54] En variante ou de manière complémentaire, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend un module électronique de pilotage d’un moteur électrique de traction du véhicule.

[55] En variante ou de manière complémentaire, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique.

[56] Selon un mode de réalisation, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule est configuré pour échanger de la chaleur avec le fluide réfrigérant circulant dans le troisième évaporateur.

[57] Selon un autre mode de réalisation, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans une boucle auxiliaire de liquide caloporteur, le troisième évaporateur étant configuré pour échanger de la chaleur avec le liquide caloporteur circulant dans la boucle auxiliaire de liquide caloporteur.

[58] Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la boucle principale comporte un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant disposé en aval du dispositif de compression et en amont du condenseur. [59] Selon un autre mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la boucle principale comporte un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant disposé en aval du bloc de distribution et en amont du dispositif de compression.

[60] La divulgation se rapporte également à un véhicule automobile comportant un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans lequel l’axe vertical de référence est l’axe vertical du véhicule.

Brève description des dessins

[61] D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

[62] [Fig. 1] est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un premier mode de réalisation,

[63] [Fig. 2] est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un deuxième mode de réalisation,

[64] [Fig. 3] est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon une variante du système de conditionnement thermique de la figure 2,

[65] [Fig. 4] est une vue schématique, en coupe, d’un bloc d’alimentation du système de conditionnement thermique selon le premier mode de réalisation,

[66] [Fig. 5] est une vue schématique, en coupe, d’un bloc d’alimentation du système de conditionnement thermique selon une variante du premier mode de réalisation,

[67] [Fig. 6] est une vue schématique, en coupe, d’un bloc d’alimentation du système de conditionnement thermique selon le deuxième mode de réalisation,

[68] [Fig. 7] est une vue schématique, en coupe, d’un bloc d’alimentation du système de conditionnement thermique selon une variante du deuxième mode de réalisation,

[69] [Fig. 8] est une vue de détail, en coupe, d’un bloc d’alimentation du système de conditionnement thermique selon une variante du deuxième mode de réalisation,

[70] [Fig. 9] est une autre vue de détail, en coupe, du bloc d’alimentation de la figure Description des modes de réalisation

[71] Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations.

[72] Dans la description qui suit, le terme " un premier élément en amont d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, d'un fluide. De manière analogue, le terme " un premier élément en aval d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, du fluide considéré. Dans le cas du circuit de fluide réfrigérant, le terme « un premier élément est en amont d’un deuxième élément >> signifie que le fluide réfrigérant parcourt successivement le premier élément, puis le deuxième élément, sans passer par le dispositif de compression. Autrement dit, le fluide réfrigérant sort du dispositif de compression, traverse éventuellement ou plusieurs éléments, puis traverse le premier élément, puis le deuxième élément, puis regagne le dispositif de compression, éventuellement après avoir traversé d’autres éléments.

[73] Le terme « un deuxième élément est placé entre un premier élément et un troisième élément >> signifie que le plus court trajet pour passer du premier élément au troisième élément passe par le deuxième élément.

[74] Quand il est précisé qu'un sous-système comporte un élément donné, cela n'exclut pas la présence d'autres éléments dans ce sous-système.

[75] Le système de conditionnement thermique 100 qui va être décrit est ici un système pour véhicule automobile. Une unité électronique de contrôle, non représentée, reçoit des informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit. L’unité électronique de contrôle reçoit également des consignes émises par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique de contrôle met en oeuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100 de façon à assurer les consignes reçues.

[76] Chacun des dispositifs de détente employés peut être un détendeur électronique, un détendeur thermostatique, ou un orifice calibré. Dans le cas d’un détendeur électronique, la section de passage permettant de faire passer le fluide réfrigérant peut être ajustée de manière continue entre une position de fermeture et une position d’ouverture maximale. Pour cela, l’unité de contrôle du système pilote un moteur électrique qui déplace un obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant.

[77] Le dispositif de compression 3 peut être un compresseur électrique, c'est-à- dire un compresseur dont les pièces mobiles sont entraînées par un moteur électrique. Le dispositif de compression 3 comporte un côté aspiration du fluide réfrigérant à basse pression, encore appelé entrée 3a du dispositif de compression, et un côté refoulement du fluide réfrigérant à haute pression, encore appelé sortie 3b du dispositif de compression 3. Les pièces mobiles internes du compresseur 3 font passer le fluide réfrigérant d’une basse pression côté entrée 3a à une haute pression côté sortie 3b. Après détente dans un ou plusieurs dispositifs de détente, le fluide réfrigérant revient à l’entrée 3a du compresseur 3 et recommence un nouveau cycle thermodynamique. Le dispositif de compression peut, en variante, être un compresseur mécanique, c’est-à-dire entraîné par le moteur thermique du véhicule, par exemple par une courroie d’entrainement. Le compresseur 3 peut par exemple être un compresseur à palettes, ou un compresseur à vis.

[78] Le fluide réfrigérant comprimé par le dispositif de compression 3 et circulant dans le circuit de fluide réfrigérant 1 est ici un fluide chimique tel que le R1234yf. D’autres fluides réfrigérants peuvent aussi être employés, comme par exemple le R134a, ou encore le R744. Le fluide réfrigérant contient une proportion d’huile de lubrification permettant de lubrifier notamment les pièces mobiles du dispositif de compression 3. L’huile est transportée le long du circuit de fluide réfrigérant par la circulation du fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant contient une quantité d’huile dépendant du volume total du circuit, et donc de la quantité de fluide réfrigérant contenue dans le circuit. La masse d’huile par exemple égale à 3% de la masse de fluide réfrigérant.

[79] Chaque point de raccordement permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des portions de circuit se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les portions de circuit se rejoignant en un point de raccordement se fait en jouant sur l’ouverture ou la fermeture des vanne d’arrêt, clapet anti-retour ou dispositif de détente compris sur chacune des branches. Autrement dit, chaque point de raccordement est un moyen de redirection du fluide réfrigérant arrivant à ce point de raccordement. Des vannes d’arrêt et des clapets antiretour permettent ainsi de diriger sélectivement le fluide réfrigérant dans les différentes branches du circuit de réfrigérant, afin d’assurer différents modes de fonctionnement, comme il sera décrit ultérieurement.

[80] On entend par flux d’air intérieur Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule. Ce flux d’air intérieur peut circuler dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, souvent désignée par le terme Anglais « HVAC >> signifiant « Heating, Ventilating and Air Conditioning ». Cette installation n’a pas été représentée sur les différentes figures.

[81] On entend par flux d’air extérieur Fe un flux d’air qui n’est pas à destination de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, ce flux d’air Fe reste à l’extérieur de l’habitacle du véhicule. Un groupe moto-ventilateur, non représenté sur les figures, est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air intérieur Fi.

[82] Diverses vannes d’arrêt permettent d’autoriser ou d’interrompre la circulation de fluide réfrigérant dans différentes portions du circuit 1 de fluide réfrigérant. Il est ainsi possible, en combinant l’ouverture et la fermeture des différentes vannes d’arrêt, de faire circuler le fluide réfrigérant dans le circuit 1 selon de multiples possibilités qui permettent de nombreux modes de fonctionnement, c’est-à-dire de nombreux types d’échanges de chaleur au sein du système de conditionnement thermique 100. Le circuit 1 de fluide réfrigérant comporte aussi plusieurs clapets anti-retour. Chaque clapet anti-retour permet d’éviter la circulation du fluide réfrigérant selon un sens déterminé, et permet donc d’isoler certaines portions du circuit 1 . A la différence d’une vanne d’arrêt, les clapets anti-retour réagissent à la pression du fluide réfrigérant et n’ont pas besoin d’être commandés électriquement par l’unité de contrôle électronique du système 100.

[83] On a représenté sur la figure 1 un premier mode de réalisation d’un système de conditionnement thermique 100.

[84] Dans ce premier mode de réalisation, le système de conditionnement thermique 100 comporte :

- un premier évaporateur 21 ,

- un deuxième évaporateur 22,

- un bloc de distribution 20 de fluide réfrigérant comportant:

- une première entrée E1 de fluide réfrigérant provenant du premier évaporateur

21 , située à une première hauteur H1 le long d’un axe vertical Z de référence,

- une deuxième entrée E2 de fluide réfrigérant provenant du deuxième évaporateur

22, située à une deuxième hauteur H2 le long de l’axe vertical Z de référence,

- une sortie S de fluide réfrigérant,

- un premier conduit 31 de circulation de fluide réfrigérant reliant la première entrée E1 et la sortie S,

- un deuxième conduit 32 de circulation de fluide réfrigérant reliant la deuxième entrée E2 et le premier conduit 31 en un premier point de branchement 34, dans lequel le premier point de branchement 34 est situé à une hauteur HB1 inférieure ou égale à la hauteur H1 de la première entrée E1 et inférieure ou égale à la hauteur H2 de la deuxième entrée E2, et le premier conduit 31 comprend, en aval du premier point de branchement 34 selon un sens d’écoulement du fluide réfrigérant, une portion basse 35 située à une hauteur H0 le long de l’axe vertical Z de référence, inférieure à la hauteur HB1 du premier point de branchement 34.

[85] On entend par évaporateur un échangeur de chaleur pouvant fonctionner en évaporateur au moins selon certains modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique. Autrement dit, l’évaporateur est susceptible, dans certaines conditions de fonctionnement, de fonctionner autrement qu’en évaporateur. [86] La première entrée E1 de fluide réfrigérant est située à une première hauteur H1 le long d’un axe vertical Z de référence lorsque le système de conditionnement thermique 100 est installé dans sa position nominale d’installation. Autrement dit, les différentes hauteurs sont définies en orientant le bloc de distribution 20 de la même manière que lorsque le système de conditionnement thermique 100 est installé selon sa position de fonctionnement nominale. Sur la figure 4, le bloc de distribution 20 est orienté selon sa position nominale d’installation. Il en est de même sur les figures 5 à 7. L’axe vertical Z de référence est orienté vers le haut au sens défini par la force de gravité. Autrement dit, la hauteur d’un objet lâché en chute libre diminue au cours de son mouvement. Lorsque le véhicule automobile comporte un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, l’axe vertical Z de référence est l’axe vertical du véhicule.

[87] La sortie S de fluide réfrigérant est configurée pour être reliée à une entrée 3a d’un dispositif de compression 3 configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant dans un circuit de fluide réfrigérant 1 du système de conditionnement thermique 100. La sortie S de fluide réfrigérant est configurée pour faire parvenir le fluide réfrigérant vers une entrée 3a du dispositif de compression.

[88] Le système de conditionnement thermique 100 est configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant contenant une proportion d’huile de lubrification. Le bloc de distribution 20 est configuré de façon à forcer un écoulement par gravité de l’huile de lubrification contenue dans le fluide réfrigérant circulant dans le premier conduit ou circulant dans le deuxième conduit jusqu’à la portion basse 35. Autrement dit, le bloc de distribution 20 est configuré de façon à éviter une accumulation d’huile dans une portion de circuit autre que la portion basse 35. L’huile accumulée dans la portion basse 35 peut être facilement réaspirée par le dispositif de compression 3 et circuler à nouveau. Le compresseur 3 reçoit ainsi une quantité suffisante d’huile dans toutes les conditions de fonctionnement. De plus, le bloc de distribution 20 permet de regrouper des portions de circuit de fluide réfrigérant comprenant du fluide réfrigérant à basse pression. Ce regroupement permet de faciliter le montage du système de conditionnement thermique.

[89] Le bloc de distribution 20 selon ce premier mode de réalisation est représenté de manière schématique sur la figure 4. Le premier point de branchement 34 est situé à une hauteur HB1 inférieure ou égale à la hauteur H1 de la première entrée E1 , et également inférieure ou égale à la hauteur H2 de la deuxième entrée E2. Ainsi, l’huile contenue dans le réfrigérant circulant dans le premier conduit 31 ne peut pas s’accumuler dans le deuxième conduit 32. De même, l’huile contenue dans le réfrigérant circulant dans le deuxième conduit 32 ne peut pas s’accumuler dans le premier conduit 31 . Une éventuelle accumulation d’huile ne peut se produire que dans la portion basse 35 du premier conduit 31 , entre le premier point de branchement 34 et la sortie S du bloc de distribution. La portion basse 35 forme ainsi une zone de stockage d’huile à partir de laquelle une réaspiration de l’huile est facilement réalisée lorsque la sortie S est reliée à l’entrée basse pression 3a du dispositif de compression 3. Cette configuration permet de garantir un bon retour de l’huile jusqu’au dispositif de compression 3.

[90] Selon l’exemple illustré sur la figure 4, le premier point de branchement 34 est situé à une hauteur HB1 strictement inférieure à la hauteur H1 de la première entrée E1. Le premier point de branchement 34 est situé à une hauteur HB1 strictement inférieure à la hauteur H2 de la deuxième entrée E2. La portion basse 35 est ici horizontale, c’est-à-dire que le conduit 31 se termine, au voisinage de la sortie S, par une portion de hauteur constante selon l’axe de référence Z. La portion basse 35 est ainsi à la même hauteur le long de l’axe de référence Z que la sortie S.

[91] Sur la variante de réalisation illustrée sur la figure 5, la portion basse 35 est à une hauteur HO strictement inférieure à la hauteur Hs de la sortie S.

[92] Chaque entrée de fluide réfrigérant, ainsi que la sortie S de fluide réfrigérant étant définie par une surface transversale de passage et non par un point, on définira la hauteur de celles-ci par la hauteur du barycentre de la section transversale. Dans le cas d’une entrée de forme circulaire, la hauteur de cette entrée est donc définie par la hauteur du centre du cercle définissant le pourtour de l’entrée.

[93] Selon le mode de réalisation de la figure 1 et de la figure 2, le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit 1 de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit 1 de fluide réfrigérant comportant : une boucle principale A comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : -- un dispositif de compression 3,

-- un condenseur 4 configuré pour échanger de la chaleur avec un premier fluide caloporteur,

-- un premier dispositif de détente 5,

-- un premier échangeur de chaleur 21 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à un habitacle d’un véhicule automobile, le premier échangeur de chaleur 21 étant configuré pour fonctionner au moins en évaporateur, -- la première entrée E1 du bloc de distribution 20, -- le premier conduit 31 du bloc de distribution 20, -- la sortie S du bloc de distribution 20,

Une première branche de dérivation B reliant un premier point de raccordement 1 1 disposé sur la boucle principale A en aval du condenseur 4 et en amont du premier dispositif de détente 5 à un deuxième point de raccordement 12 disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur de chaleur 4 et en amont de la première entrée E1 du bloc de distribution 20,

Une deuxième branche de dérivation C reliant un troisième point de raccordement 13 disposé sur la première branche de dérivation B à la deuxième entrée E2 du bloc de distribution 20, la deuxième branche de dérivation C comprenant un deuxième dispositif de détente 6 disposé en amont du deuxième évaporateur 22.

[94] Selon l’exemple de réalisation de la figure 1 , le premier fluide caloporteur peut être un liquide caloporteur configuré pour circuler dans une boucle 2 de liquide caloporteur. La boucle 2 de liquide caloporteur comprend un quatrième échangeur 24 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air Fi intérieur à l’habitacle du véhicule. Le quatrième échangeur 24 permet ainsi de chauffer l’habitacle du véhicule, en dissipant dans le flux d’air Fi de la chaleur provenant du liquide caloporteur circulant dans la boucle 2 de liquide caloporteur. Une pompe 40 permet de faire circuler le liquide caloporteur dans la boucle 2. Le liquide caloporteur est par exemple un mélange d’eau et de glycol.

[95] Selon une variante, illustrée sur la figure 3, le premier fluide caloporteur peut être un flux d’air Fi intérieur à l’habitacle du véhicule. Dans ce cas, le condenseur 4 échange de la chaleur directement avec le flux d’air intérieur Fi. [96] Le dispositif de compression 3 est configuré pour faire passer le fluide réfrigérant d’un état de basse pression à un état de haute pression. Le condenseur 4 est configuré pour condenser le fluide réfrigérant à haute pression. Le premier évaporateur 21 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle d’un véhicule automobile. Le deuxième évaporateur 22 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule automobile.

[97] Selon un mode de fonctionnement dit de déshumidification, le fluide réfrigérant gazeux chargé d’huile est comprimé par le dispositif de compression 3 et passe à haute pression et haute température. Le fluide réfrigérant à haute pression et haute température est condensé dans le condenseur 4. La chaleur de condensation est cédée au flux d’air intérieur Fi, c’est-à-dire que le flux d’air intérieur est chauffé. Le fluide réfrigérant sortant du condenseur 4 se divise au niveau du premier point de raccordement 1 1 . Un premier débit de fluide réfrigérant traverse le premier dispositif de détente 5 où il est détendu et passe à basse pression. Le premier débit de fluide réfrigérant à basse pression est évaporé dans le premier évaporateur 21 , en prélevant de la chaleur du flux d’air extérieur Fe. Le premier débit de fluide réfrigérant circule ensuite dans la boucle principale A jusqu’à rejoindre la première entrée E1 du bloc de distribution 20. Un deuxième débit de fluide réfrigérant, complémentaire au premier débit, circule à partir du premier point de raccordement 1 1 dans la première branche de dérivation B puis dans la deuxième branche de dérivation C, et traverse le deuxième dispositif de détente 6 où le fluide est détendu et passe à basse pression. Le deuxième débit de fluide réfrigérant à basse pression est évaporé dans le deuxième évaporateur 22, en prélevant de la chaleur du flux d’air Fi intérieur à l’habitacle. Le flux d’air intérieur Fi est donc refroidi en traversant le deuxième évaporateur 22. Le fluide réfrigérant sortant du deuxième évaporateur 22 circule dans la deuxième branche de dérivation C et rejoint la deuxième entrée E2 du bloc de distribution 20. Le premier débit et le deuxième débit de fluide réfrigérant se rassemblent à l’intérieur du bloc de distribution 20 et le débit total de fluide réfrigérant rejoint la sortie S du bloc de distribution 20. Le débit total de fluide réfrigérant est aspiré par le dispositif de compression 3, rejoint l’entrée 3a du dispositif de compression 3 et le cycle recommence. Le flux d’air intérieur Fi est à la fois chauffé au niveau du condenseur 4 et refroidi au niveau du deuxième évaporateur 22, ce qui permet de déshumidifier le flux d’air intérieur Fi. Dans ce mode de fonctionnement, l’échangeur 21 et l’échangeur 22 fonctionne simultanément en évaporateur.

[98] La première entrée E1 de fluide réfrigérant est reliée à une sortie 21 b du premier évaporateur 21 . Le fluide réfrigérant provenant du premier évaporateur 21 est à basse pression. De même, la deuxième entrée E2 de fluide réfrigérant est reliée à une sortie 22b du deuxième évaporateur 22. Le fluide réfrigérant provenant du deuxième évaporateur 22 est à basse pression. Le premier point de branchement 34 est un point de connexion entre le premier conduit 31 et le deuxième conduit 32. Autrement dit, le fluide réfrigérant circulant dans le deuxième conduit 32 peut se mélanger au fluide réfrigérant circulant dans le premier conduit 31 au niveau du premier point de branchement 34.

[99] Le débit de fluide réfrigérant provenant du premier évaporateur 21 et entrant dans le bloc de distribution 20 par la première entrée E1 est schématisé par la flèche F1 . Le débit de fluide réfrigérant provenant du deuxième évaporateur 22 et entrant dans le bloc de distribution 20 par la deuxième entrée E2 est schématisé par la flèche F2. Le débit total de fluide réfrigérant sortant du bloc de distribution 20 est schématisé par la flèche Ft.

[100] La figure 2 représente un deuxième mode de réalisation qui diffère du premier mode de réalisation par un échangeur de chaleur supplémentaire disposé sur une branche de dérivation supplémentaire.

[101] Selon ce deuxième mode de réalisation, le système de conditionnement thermique 100 comporte :

Une troisième branche de dérivation D reliant un quatrième point de raccordement 14 disposé sur la première branche de dérivation B entre le premier point de raccordement 1 1 et le troisième point de raccordement 13 à la troisième entrée E3 du bloc de distribution 20, la troisième branche de dérivation D comportant un troisième dispositif de détente 7 disposé en amont d’un troisième évaporateur 23. [102] Le troisième évaporateur 23 est ici configuré pour être couplé thermiquement avec un élément 30 d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile. Autrement dit, le troisième évaporateur 23 est configuré pour échanger de la chaleur avec un élément 30 d’une chaine de traction électrique du véhicule. L’élément 30 peut ainsi être refroidi, et sa température peut être régulée.

[103] Selon un exemple de mise en oeuvre, l’élément 30 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend un moteur électrique de traction du véhicule. En variante ou de manière complémentaire, l’élément 30 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend un module électronique de pilotage d’un moteur électrique de traction du véhicule. En variante encore ou de manière complémentaire, l’élément 30 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique.

[104] Selon un exemple de réalisation, l’élément 30 de la chaine de traction électrique du véhicule est configuré pour échanger de la chaleur avec le fluide réfrigérant circulant dans le troisième évaporateur 23.

[105] Selon un autre exemple de réalisation, l’élément 30 de la chaine de traction électrique du véhicule est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans une boucle auxiliaire de liquide caloporteur, le troisième évaporateur 23 étant configuré pour échanger de la chaleur avec le liquide caloporteur circulant dans la boucle auxiliaire de liquide caloporteur.

[106] La boucle principale A de fluide réfrigérant comprend une première vanne d’arrêt 8 disposée en aval du deuxième point de raccordement 12 et en amont de la première entrée E1 du bloc de distribution 20. La boucle principale A peut comprendre une deuxième vanne d’arrêt 9 disposée en aval du premier point de raccordement 1 1 et en amont du premier dispositif de détente 5. La première branche de dérivation B comprend une troisième vanne d’arrêt 10 disposée entre le premier point de raccordement 1 1 et le quatrième point de raccordement 14.

[107] Selon les modes de réalisation du système de conditionnement thermique illustrés sur les figures 1 à 3, la boucle principale A comporte un dispositif d’accumulation 29 de fluide réfrigérant disposé en aval du dispositif de compression 3 et en amont du condenseur 4. Selon une variante du système de conditionnement thermique, non représentée, la boucle principale A comporte un dispositif d’accumulation 29 de fluide réfrigérant disposé en aval du bloc de distribution 20 et en amont du dispositif de compression 3.

[108] Selon le deuxième mode de réalisation, illustré sur la figure 2, le premier fluide caloporteur est un liquide caloporteur configuré pour circuler dans une boucle de liquide caloporteur.

[109] La figure 3 est une variante du deuxième mode de réalisation, dans laquelle le premier fluide caloporteur est un flux d’air Fi intérieur à l’habitacle du véhicule. Les autres éléments sont inchangés. Cette variante est également applicable au premier mode de réalisation, et n’a pas été représentée.

[110] Dans le deuxième mode de réalisation et sa variante, le système de conditionnement thermique 100 comporte un troisième évaporateur 23, et le bloc de distribution 20 comprend une troisième entrée E3 de fluide réfrigérant provenant du troisième évaporateur 23, située à une troisième hauteur H3 le long de l’axe vertical Z de référence,

- un troisième conduit 33 de circulation de fluide réfrigérant reliant la troisième entrée E3 et le premier conduit 31 en un deuxième point de branchement 36, dans lequel le deuxième point de branchement 36 est située à une hauteur HB2 inférieure ou égale à la hauteur HB1 du premier point de branchement 34 et inférieure ou égale à la hauteur H3 de la troisième entrée E3, et le premier conduit 31 comprend, en aval du deuxième point de branchement 36 selon un sens d’écoulement du fluide réfrigérant, une portion basse 37 située à une hauteur H0 inférieure à la hauteur HB2 du deuxième point de branchement 36.

[111] Lorsque le système de conditionnement thermique comprend trois évaporateurs distincts, cette disposition permet d’éviter une accumulation d’huile dans l’un des trois conduits amenant le fluide réfrigérant en provenance de chacun des trois évaporateurs. Comme précédemment, la portion basse 37 permet une réaspiration facile de l’huile qui peut ainsi regagner le dispositif de compression 3. [112] La troisième entrée E3 de fluide réfrigérant est reliée à une sortie 23b du troisième évaporateur 23. Le fluide réfrigérant provenant du troisième évaporateur 23 est à basse pression.

[113] Le bloc de distribution 20 selon ce mode de réalisation est schématisé notamment sur les figures 6 et 7. Le deuxième point de branchement 36 est un point de connexion entre le troisième conduit 33 et le premier conduit 31 . Autrement dit, le fluide réfrigérant circulant dans le troisième conduit 33 peut se mélanger au fluide réfrigérant circulant dans le premier conduit 31 au niveau du deuxième point de branchement 36.

[114] Le deuxième point de branchement 36 est disposé sur le premier conduit 31 en aval du premier point de branchement 34 selon un sens de circulation du fluide réfrigérant.

[115] Selon une variante non représentée, le deuxième point de branchement 36 coïncide avec le premier point de branchement 34. Autrement dit, selon cette variante non représentée, le premier conduit 31 , le deuxième conduit 32 et le troisième conduit 33 se rencontrent en un même point.

[116] De préférence, une portion du premier conduit 31 s’étendant depuis la première entrée E1 vers le premier point de branchement 34 présente une inclinaison nulle ou une inclinaison orientée vers le bas dans le sens de circulation du fluide réfrigérant de la première entrée E1 vers la sortie S. L’inclinaison de la portion du premier conduit 31 s’étendant depuis la première entrée E1 vers le premier point de branchement 34 est définie selon l’axe vertical Z de référence.

[117] Autrement dit, la portion du premier conduit 31 comprise entre la première entrée E1 et le premier point de branchement 34 est dépourvue de portion inclinée vers le haut lorsque le premier conduit 31 est parcouru par le fluide réfrigérant de l’entrée E1 vers la sortie S. Cette configuration permet d’éviter, dans le premier conduit 31 , une accumulation d’huile en amont du premier point de branchement 34.

[118] Le deuxième conduit 32 s’étend entre la deuxième entrée E2 et le premier point de branchement 34. De préférence, le deuxième conduit 32 présente une inclinaison nulle ou une inclinaison orientée vers le bas dans le sens de circulation du fluide réfrigérant de l’entrée E2 vers le premier point de branchement 34. [119] L’ inclinaison du deuxième conduit 32 est définie selon l’axe vertical Z de référence. L’inclinaison est nulle ou orientée vers le bas lorsque le deuxième conduit est parcouru depuis la deuxième entrée E2 vers le premier point de branchement 34 par le fluide réfrigérant. Comme précédemment, cette configuration permet d’éviter une accumulation en amont du premier point de branchement 34 de l’huile contenue dans le fluide réfrigérant circulant dans le deuxième conduit 32.

[120] Autrement dit, le deuxième conduit 32 est dépourvu de portion inclinée vers le haut lorsque le deuxième conduit 32 est parcouru par le fluide réfrigérant de l’entrée E2 vers le premier point de branchement 34. Le deuxième conduit 32 peut présenter une ou des portions possédant une pente nulle, c’est-à-dire horizontales lorsque le bloc de distribution 20 est orienté selon sa position d’installation nominale, ou une ou des portions présentant une pente orientée vers le bas.

[121] Le troisième conduit 33 s’étend entre la troisième entrée E3 et le deuxième point de branchement 36. Avantageusement, le troisième conduit 33 présente une inclinaison nulle ou une inclinaison orientée vers le bas.

[122] L’ inclinaison du troisième conduit 33 est définie selon l’axe vertical Z de référence. L’inclinaison est nulle ou orientée vers le bas lorsque le troisième conduit est parcouru depuis la troisième entrée E3 vers le deuxième point de branchement 36 par le fluide réfrigérant.

[123] Autrement dit, le troisième conduit 33 est dépourvu de portion inclinée vers le haut lorsque le troisième conduit 33 est parcouru de l’entrée E3 vers le deuxième point de branchement 36. Cette configuration permet d’éviter une accumulation en amont du deuxième point de branchement 36 de l’huile contenue dans le fluide réfrigérant circulant dans le troisième conduit 33.

[124] Selon la variante illustrée sur la figure 6, la portion basse 37 est horizontale. Le conduit 31 se termine ainsi, au voisinage de la sortie S, par une portion de hauteur constante selon l’axe de référence Z. La hauteur HO le long de l’axe de référence Z de la portion basse 37 est la même que la hauteur Hs de la sortie S.

[125] Sur la variante de réalisation illustrée sur la figure 7, la portion basse 37 est à une hauteur HO strictement inférieure à la hauteur Hs de la sortie S. [126] Comme pour le premier mode de réalisation, le débit de fluide réfrigérant provenant du premier évaporateur 21 et entrant dans le bloc de distribution 20 par la première entrée E1 est schématisé par la flèche F1 . Le débit de fluide réfrigérant provenant du deuxième évaporateur 22 et entrant dans le bloc de distribution 20 par la deuxième entrée E2 est schématisé par la flèche F2. De même, le débit de fluide réfrigérant provenant du troisième évaporateur 23 et entrant dans le bloc de distribution 20 par la troisième entrée E3 est schématisé par la flèche F3. Le débit total de fluide réfrigérant sortant du bloc de distribution 20, regroupant ces trois débits, est schématisé par la flèche Ft.

[127] Un cas de fonctionnement dans lequel un débit de fluide réfrigérant est présent sur chacune des trois entrées E1 , E2, E3 est par exemple un fonctionnement selon un mode dans lequel une déshumidification de l’air de l’habitacle est assurée, avec un refroidissement simultané de l’élément 30 de la chaine de traction du véhicule. Le débit respectif traversant chaque évaporateur dépend des conditions de fonctionnement.

[128] Les figures 8 et 9 détaillent une autre variante de réalisation d’un bloc de distribution 20.

[129] Selon cette variante, le premier conduit 31 s’étend selon un premier axe A1 , et le deuxième conduit 32 s’étend selon un deuxième axe A2 sécant avec le premier axe A1 .

[130] Le premier conduit 31 s’étend au moins au voisinage du premier point de branchement 34 selon un premier axe A1. De même, le deuxième conduit 32 s’étend au moins au voisinage du premier point de branchement 34 selon un deuxième axe A2. Le deuxième axe A2 est sécant avec le premier axe A1 .

[131] Le premier conduit 31 est ici rectiligne. Le deuxième conduit 32 est ici rectiligne.

[132] Selon un mode de réalisation, un axe A2 du deuxième conduit 32 forme un angle a compris entre 5° et 15° avec un axe A1 du premier conduit 31. Un faible angle entre les deux conduits 31 , 32 permet de disposer la première entrée E1 et la deuxième entrée E2 à proximité l’une de l’autre, ce qui permet une bonne compacité puisque les tuyaux d’arrivée de fluide sont ainsi groupés. De plus, le montage des canalisations insérées dans la première et la deuxième entrée est facilité, car les deux canalisations s’étendent selon des directions voisines.

[133] Le troisième conduit 33 s’étend selon un troisième axe A3 sécant avec le premier axe A1 . Le troisième conduit 33 peut être rectiligne.

[134] Selon l’exemple de réalisation illustré sur la figure 8 ainsi que sur la figure 9, un axe A3 du troisième conduit 33 forme un angle compris entre 70° et 90° avec un axe A1 du premier conduit 31. Cette disposition permet d’éloigner la troisième entrée E3 des deux autres entrées E1 et E2, afin d’espacer la canalisation insérée dans la troisième entrée E3 des deux autres canalisations.

[135] L’ axe A3 du troisième conduit 33 peut être perpendiculaire à l’axe A1 du premier conduit 31. L’axe A3 du troisième conduit 33 peut être perpendiculaire à l’axe A2 du deuxième conduit 32. Cette disposition est illustrée sur l’exemple des figures 6 et 7.

[136] Selon cette variante de réalisation, le bloc de distribution 20 forme un ensemble monobloc. L’étanchéité interne du bloc de distribution est ainsi garantie.

[137] Le bloc de distribution 20 est par exemple moulé. Le bloc de distribution 20 est par exemple en alliage d’aluminium.

[138] Le premier conduit 31 , le deuxième conduit 32 et le troisième conduit 33 peuvent être obtenus par usinage. Le bloc de distribution 20 peut être moulé, les différents conduits bruts étant obtenus par une contreforme insérée dans le moule. Les conduits bruts sont ensuite rectifiés par usinage, afin de former notamment le premier conduit 31 , le deuxième conduit 32 et le troisième conduit 33.

[139] Le bloc de distribution 20 peut aussi être usiné dans un bloc de métal, par exemple un bloc d’acier inoxydable.

[140] Selon l’exemple illustré, la longueur du premier conduit 31 est comprise entre 10 centimètres et 12 centimètres. Le diamètre du premier conduit 31 est compris entre 15 millimètres et 25 millimètres. La longueur du deuxième conduit 32 est comprise entre 5 centimètres et 7 centimètres. Le diamètre du deuxième conduit 32 est compris entre 15 millimètres et 25 millimètres. La longueur du troisième conduit 33 est comprise entre 2 centimètres et 5 centimètres. Le diamètre du troisième conduit 33 est ici compris entre 15 millimètres et 25 millimètres.