Brückenbauwerke sind durch große Temperaturschwankungen, wie sie in der Natur vor- kommen, teilweise extremen Ausdehnungen unterworfen. Der dabei auftretende Ausdeh- nungsweg wird von Dehnfugen-Überbrückungskonstruktionen überbrückt, um zum einen ein ungefährliches, und zum anderen ein komfortables Überfahren dieser Dehnfugen zu er- möglichen. Bei den Dehnfugen-Überbrückungskonstruktionen, die in den letzten drei Jahr- zehnten am häufigsten in Straßenbrücken mit mehr als 60-80 mm Dehnweg eingebaut wer- den, ist der Gesamtbrückendehnweg aufgeteilt auf Einzelspalten von maximal 80 mm Brei- te. Diese Spalten müssen von den Straßenfahrzeugen überfahren werden. Die Spaltbreite von 80 mm wurde als zumutbar angesehen, sowohl was den Komfort für die Fahrzeuge, als auch das beim Überrollen entstehende Geräusch betraf.

Zunehmender Straßenverkehr, dichtere Bebauung bis an die Brücken heran, neuere größere Brücken in Wohn-und Erholungsgebieten und erhöhte Sensibilität der Bevölkerung ließ den Wunsch nach geräuschärmeren Dehnfugenkonstruktionen aufkommen.

Es zeigte sich, dass die Schlaggeräusche überwiegend entstehen, wenn die Fahrzeugreifen an die Kanten der quer zur Fahrtrichtung liegenden Stahlträger (Mittelträger oder Lamel- len), die den Gesamtdehnspalt in mehrere kleine Spalten aufteilen, auftreffen. Am lautesten sind die Schlaggeräusche, wenn der Winkel zwischen Dehnfuge und Fahrtrichtung 90° be- trägt. Je größer die Abweichung von 90° vorhanden ist, umso geringer sind die Geräusche.

Bei bekannten Vorrichtungen, wie z. B. der in der Offenlegungsschrift DE-44 33 909 Al offenbarten Konstruktionen, werden die Einzelfugenspalte und die Stahlzwischenträger durch aufgeschraubte Stahlplatten überdeckt. Diese Stahlplatten können mit Kamm-bzw. fingerförmigen Längsseiten ausgeformt sein. Sie sind auf einer mittleren Lamelle aufge- schraubt und liegen auf der benachbarten Mittel-oder Randlamelle auf.

Bei diesen bekannten Vorrichtungen sind die Abdeckplatten lösbar durch Schrauben mit den Trägern verbunden, um die darunter liegenden elastischen Dichtbänder einbauen bzw. nach Beschädigung austauschen zu können. Diese Schraubverbindung sind durch die darüber fahrenden Fahrzeuge Erschütterungen, Schlägen und Schwingungen ausgesetzt. Dadurch besteht die Gefahr, dass sich die Verschraubung lockert oder löst. Die Auflage der Abdeck- platte auf den benachbarten Trägern kann durch die Erschütterungen, die Einwirkungen der Bauwerksbewegungen und der Reifenkräfte zu Klapper-bzw. Schlaggeräuschen führen.

Wie aus der Offenlegungsschrift DE-44 33 909 AI ersichtlich ist, überdecken die obenlie- genden Platten die benachbarten Fugenrandprofile bzw. die Lamellen derart, dass das Dichtband von oben nicht zugänglich ist. Auch dann, wenn die Lamellen auseinander ge- schoben werden würden. Demzufolge müssen bei der Montage der Dichtbänder bzw. deren Auswechslung die Platten zunächst abgeschraubt werden, die Dichtbänder eingesetzt wer- den und die Platten anschließend wieder aufgeschraubt werden. Aufgrund dieser Schraub- verbindung sind herkömmliche Überbrückungskonstruktionen mit dieser Konstruktion nicht nachrüstbar, da die Lamellen mit Bohrungen zur Befestigung der Platten versehen werden müssten, wodurch eine Querschnittschwächung und dadurch eine Reduzierung der Dauer- festigkeit der biegewechsel beanspruchten Lamellen entstehen würde. Eine alternative Be- festigung der Platten, wie z. B. durch Verschweißung oder Verklebung würde dazu führen, dass das Dichtband nicht mehr ohne weiteres zugänglich ist. Für den Aus-und Einbau eines Dichtbandes müssten die Schweißnähte oder Verklebungen aufgetrennt werden, um die Platten abnehmen zu können. Anschließend müsste eine erneute Verschweißung oder Ver- klebung erfolgen.

Zudem ist in dem speziellen Konstruktionsfall der Offenlegungsschrift der DE-44 33 909 AI das Problem gegeben, dass die Lagerung der bekannten Konstruktion technisch er- schwert wird, da die Querträger, auf denen die Lamellen befestigt sind, auf zwei Lagern unter den Randträgem gelagert sind, gleichzeitig aber die an der Oberseite der Lamellen befestigten Plattenkonstruktionen auf den Randprofilen aufgelagert sind. Unvermeidbare Toleranzen und Bauwerksformungen werden dazu führen, dass entweder die untere oder die obere Auflagerung unwirksam wird. Wenn die Platten in einem solchen Falle nicht mehr auf den Fugenrandprofilen aufliegen würden, dann würde bei der Breite der Platte ein Verkip- pen oder Verbiegen derselben beim Überfahren durch ein Fahrzeug stattfinden und die Platten könnten aufschlagen und Geräusche erzeugen. Zudem könnten sich die Verschrau- bungen lösen.

Im anderen Falle, wenn die Traversen von ihren Auflagern abheben, müssten die Vertikal- kräfte, die die Ubergangskonstruktion aufnehmen muss, nur noch über die Spitzen der Platte aufgenommen werden.

Zur Lösung der obengenannten Probleme ist es aus der DE-19 70 531 AI bekannt, eine Überbrückungsvorrichtung für Dehnfugen derart zu konstruieren, dass Platten auf der Ober- seite der Lamelle vorgesehen sind, welche die Fuge überkragen und freitragend mit der La- melle verschweißt bzw. verklebt sind. Ferner ist die Länge der in dieser Druckschriften ge- zeigten Zahnplatte derart bemessen, dass bei der Verschiebung einer mittleren Lamelle ein in horizontaler Richtung verlaufender, von oben frei zugänglicher, vertikal durchgehender Spalt zwischen benachbarten, auf den Lamellen vorgesehenen Platten gebildet wird, so dass ein Dichtungsband zwischen den Lamellen montiert bzw. demontiert werden kann. Bei die- ser Vorrichtung wird nunmehr zwar keine Verschraubung der Platten mit der Lamelle ver- wendet, wodurch Klappergeräusche vermieden werden, jedoch weist die in der Druckschrift gezeigte Verschweißung bzw. Verklebung der Platten mit der Lamellenoberseite Nachteile auf. Bei der in der Druckschrift dargestellten Verschweißung werden die Unterkanten der Platten mit der Oberseite der Lamelle verschweißt. Ein Teil der Schweißnaht liegt in dem schwer zugänglichen Bereich zwischen den Lamellenkanten und den darüberliegenden Zahnplatten, wodurch ein nachträgliches Aufschweißen der Zahnplatten auf die Lamellen bereits eingebauter Überbrückungsvorrichtungen erschwert wird. Statt einer Schweißver- bindung kann zwar auch eine Klebeverbindung vorgesehen sein, jedoch ist die Haftwirkung einer Klebeverbindung gegenüber einer Schweißung wesentlich geringer, so dass es mit der Zeit zum Loslösen der Platte kommen kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zahnplattenanordnung für eine Überbrückungsvorrich- tung, ein Verfahren zum Befestigen einer solchen Zahnplattenanordnung an einer Über- brückungsvorrichtung sowie eine Überbrückungsvorrichtung, die eine solche Zahnplatten- anordnung beinhaltet, zu schaffen, welche eine sichere und feste Verbindung zwischen Ü- berbrückungsvorrichtung und Zahnplatten ermöglicht, wobei die Verbindung einfach und kostengünstig herstellbar ist und eine höhere Langzeitbeständigkeit aufweist.

Diese Aufgabe wird durch eine Zahnplattenanordnung gemäß Anspruch 1, ein Verfahren zur Befestigung einer solchen Zahnplattenanordnung auf einer Überbrückungsvorrichtung gemäß Anspruch 23 sowie einer Überbrückungsvorrichtung gemäß Anspruch 27 dadurch gelöst, dass die Zahnplatte wenigstens eine sich von ihrer Oberseite zu ihrer Unterseite erstreckende Öffnung zur Anbringung einer Schweißung aufweist. Durch die Vorsehung dieser Öffnung wird ein leicht zugänglicher Bereich zur Anbringung von Schweißungen geschaffen, wobei die Anbringung der Schweißnaht unabhängig von der Randform der je- weiligen Zahnplatte wird. Weil diese Schweißnähte ausschließlich frei zugänglich von oben angebracht werden, ist ein Nachrüsten bereits eingebauter Überbrückungsvorrichtungen mit Zahnplatten auf einfache Art möglich, wobei auch eine gute Kontrolle der Schweißnähte erfolgen kann.

Außerdem bringt diese Lochschweißung in Kombination mit einzelnen Zahnplatten eine Verbesserung der Dauerfestigkeit.

In einer Ausgestaltung der Zahnplattenanordnung ist die Öffnung zylindrisch ausgebildet. In einer anderen Ausfiihrungsform ist die Öffnung trichterförmig mit einem von der Zahnplat- tenoberseite zur Zahnplattenunterseite sich vergrößernden Durchmesser ausgebildet. Da nach der Verschweißung der Zahnplatte mit der Lamelle die Öffnung üblicherweise mit einer Vergußmasse, wie z. B. Bitumen, aufgefüllt wird, bewirkt eine trichterförmige Öffnung einen besseren Halt der Vergußmasse in dieser Öffnung.

In einer weiteren Ausgestaltung ist die Kante der Öffnung an der Oberseite der Zahnplatte abgerundet, wodurch scharfe Kanten vermieden werden.

Die erfindungsgemäße Zahnplatte besteht vorzugsweise aus einem Fußteil, welches zur Be- festigung auf der Lamellenoberseite vorgesehen ist sowie aus einem Flanschteil, das sich an das Fußteil anschließt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Fußteil dabei an sei- nem Rand im wesentlichen ovalförmig ausgebildet, so dass es nach der Befestigung auf der Lamellenoberseite einen geringen Abstand zu den Lamellenkanten aufweist. Durch diese ovale Form wird insbesondere erreicht, dass es bei einer schrägen Anordnung der Zahn- platte auf der Lamelle kein Überkragen des Fußteils über die Lamellenkanten auftritt. Da der Rand des Fußteils bei einer solchen ovalen Form immer nahe an die Kanten der Lamel- lenoberseite heranreicht, wird durch das Fußteil eine große Auflagefläche der Zahnplatte auf Lamellenoberseite bereitgestellt.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführung der erfindungsgemäßen Zahnplatte weist diese an ihrer Unterseite eine Dichtung auf, welche eine Abdichtung zwischen der Lamellenoberseite und der Zahnplattenunterseite nach der Befestigung der Zahnplatte auf der Lamelle herstellt. Durch diese Dichtung wird erreicht, dass in dem Zwischenraum zwi- schen Zahnplattenunterseite und Lamellenoberseite keine Feuchtigkeit eindringen kann, welche zu der Korrosion der an der Öffnung der Zahnplatte vorgesehenen Schweißnaht füh- ren könnte, wodurch die Langzeitbeständigkeit der Lamelle verbessert wird.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist an der Unterseite der Zahnplatte we- nigstens eine die Öffnung umlaufende Nut angebracht, welche insbesondere zur Aufnahme von Dichtmasse vorgesehen ist. Ferner ist in einer weiteren Ausgestaltung ein sich an die Nut anschließender, sich radial nach außen erstreckender ausgesparter Bereich vorgesehen.

Beim Befestigen der Zahnplatte an der Oberseite der Lamelle wird vorzugsweise Dicht- masse in die Nut und/oder den ausgesparten Bereich gefüllt, wobei diese Masse beim An- drücken der Zahnplatte auf die Lamellenoberseite aus der Nut bzw. aus dem ausgesparten Bereich radial nach außen herausgedrückt wird, wodurch eine effektive Abdichtung zwi- schen Lamellenoberseite und Zahnplattenunterseite erzeugt wird. Die Nut verläuft dabei bevorzugt derart, dass sie nach Befestigung der Zahnplatte auf der Lamellenoberseite einen geringen Abstand zu den Kanten der Lamelle aufweist. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass die Nut nicht kreisförmig um die Öffnung herum ausgebildet ist, son- dern einen ovalen Verlauf aufweist. Hierdurch wird es einfach möglich, Korrosions- schutzmaterial (z. B. korrosionsbeständige Farbe) zwischen der Lamellenoberseite und der Zahnplattenunterseite anzubringen.

In einer weiteren Ausführungsform ist statt einer Nut auf der Zahnplattenunterseite eine im wesentlichen keilförmige Vertiefung zur Aufnahme einer Dichtung, vorzugsweise eines Gummirings vorgesehen.

In einer weiteren Ausgestaltung ist ein sich von der Kante der Öffnung an der Zahnplatten- unterseite radial nach außen erstreckender ausgesparter Abschnitt vorgesehen, an den sich die Auflagenbereiche der Zahnplattenunterseite anschließen. Hierdurch wird es ermöglicht, definierte Auflagenbereiche der Zahnplatte auf der Lamelle festzulegen. Der ausgesparte Abschnitt wird bevorzugt durch Schmieden hergestellt.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Zahnplattenanordnung dreiteilig ausgebildet. Die Ränder der Zahnplatten können dabei wellenförmig geformt sein, jedoch ist auch eine zick- zackförmige Form der Ränder der Zahnplatten möglich.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Zahnplatten, die zur Anordnung auf mittlere Lamellen einer Überbrückungsvorrichtung vorgesehen sind, von einzelnen rhombenförmigen Körpern gebildet, und die Zähne der Zahnplatten weisen bevorzugt einen Winkel von ca. 60° auf, wodurch es ermöglicht wird, dass nach der Befestigung der Zahn- platten auf der Lamelle zum einen ein ausreichend großer Spalt zwischen zwei Platten er- möglicht wird, um ein Dichtband einzufügen, und zum anderen genügend Zähne pro Rei- fenbreite vorhanden sind, um eine effektive Geräuschreduzierung zu bewirken. Statt einzel- ner Körper können auch über einen Steg miteinander verbundene rhombenförmige Körper verwendet werden.

In einer weiteren Ausführungsform werden als Zahnplatten einzelne rechteckförmige Kör- per verwendet. In einer anderen Ausführungsform sind diese Körper auch über Stege mit- einander verbunden.

Um die Geräuschreduzierung weiter zu verbessern, sind in einer weiteren Ausführungsform die Zahnplatten mit einer Schicht aus elastischem, abriebfestem Material versehen, wobei die Schicht vorzugsweise auf ihren Oberseiten angebracht ist.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Befestigung der erfindungsgemäßen Zahnplattenan- ordnung auf der Lamelle einer Überbrückungsvorrichtung wird wie folgt durchgeführt : In einem ersten Schritt werden die Zahnplatten auf die Lamellenoberseite aufgesetzt. Im nach- folgenden werden die Zahnplatten dann an die Lamellenoberseite angedrückt, so dass eine vollflächige Auflage der Zahnplattenunterseite auf der Lamellenoberseite entsteht. Schließ- lich erfolgt die Verschweißung der Zahnplatte mit der Lamelle an der an der Zahnplatten- unterseite liegenden Kante der Öffnung und in einem letzten Schritt wird die Öffnung mit einer Vergußmasse, wie z. B. Bitumen, aufgefüllt. Durch die Auffüllung der Öffnung mit Bitumen wird auch die Schweißkante von der Oberseite der Zahnplatte her abgedichtet, so dass die Korrosion der Schweißnaht vermieden wird. Ferner wird eine glatte Oberfläche der Oberseite der Zahnplatte erzeugt, wodurch Geräusche weiter vermindert werden.

In einer Ausführungsform des Verfahrens, bei dem eine Zahnplatte mit einer um die Öff- nung angeordneten Nut verwendet wird, wird vor dem Andrücken der Zahnplatten Dicht- masse in die Nut und/oder den gegebenenfalls vorgesehenen, sich an die Nut anschließen- den ausgesparten Bereich eingefüllt. Dies bewirkt, dass die Dichtmasse beim Andrücken der Zahnplatte radial nach außen aus der Nut und/oder dem ausgesparten Bereich herausge- drückt wird. Dadurch wird eine verbesserte Abdichtung zwischen Zahnplatte und Lamellen- oberseite erreicht. In einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens werden die Zähne der Zahnplatten schräg auf die Lamelle aufgesetzt. Dies wird insbesondere dann gemacht, wenn die Auffahnich- tung auf die Dehnfuge nicht senkrecht zu der Erstreckungsrichtung der Lamelle liegt. Der Winkel der Mittelachse der Zahnplatten zu der Ausdehnungsrichtung der Lamelle beträgt dabei etwa 60°.

Die erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung wird insbesondere im Brückenbau zum Überbrücken von Dehnfugen verwendet und zeichnet sich dadurch aus, dass sie die soeben beschriebene, erfindungsgemäße Zahnplattenanordnung umfasst.

In einer bevorzugten Ausgestaltung dieser Überbrückungsvorrichtung, sind die Zähne der Zahnplattenanordnung die Fuge überkragend freitragend gelagert und ihre Länge derart be- messen, dass beim Verschieben der Mittelplatte in Verbindung mit der Lamelle ein in hori- zontaler Richtung verlaufender von oben frei zugänglicher, vertikal durchgehender Spalt zwischen zwei benachbarten Mittelplatten sowie zwei benachbarten Lamellen oder zwi- schen Mittelplatte und Randplatte sowie Lamelle und Radträger bewirkt werden kann, so dass ein Dichtungsband zwischen den Lamellen bzw. Lamellen und Randträgem eingesetzt bzw. herausgenommen werden kann.

Ferner ist die Überbrückungsvorrichtung in einer weiteren Ausführungsform derart ausges- taltet, dass die Projektion der Zähne der Zahnplattenanordnung in der Ruhestellung der Ü- berbrückungsvorrichtung ein horizontal veränderbarer Spalt zwischen der Außenfläche der Zähne und den benachbarten Lamellen oder Randträgern vorgesehen ist.

In einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist diese schräg zur Richtung des Straßen- verlaufes angeordnet, wobei die Mittelachse der Zähne der Zahnplattenanordnung und Querträger, die unter den ebenfalls schräg angeordneten Lamellen vorgesehen sind, in Richtung des Straßenverlaufes verlaufen.

In einer weiteren Ausführungsform ist ein wellenförmiger oder zickzackformiger Spalt zwi- schen zwei benachbarten Platten vorgesehen, der annähernd die halbe Breite eines darunter liegenden Spaltes zwischen zwei benachbarten Lamellen aufweist. Hierdurch ergibt sich eine besonders gute Geräuschreduzierung.

Um es zu verhindern, dass die Zahnplatten auf benachbarten Lamellen beim Zusammen- schieben der Lamellen aneinander stoßen, sind die Zähne der Zahnplatten auf benachbarten Lamellen in einem weiteren Ausführungsbeispiel im wesentlichen in der Ausdehnungsrich- tung der Lamellen gegenseitig versetzt angeordnet.

In einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist die Zahnplattenanordnung auf den La- mellen derart angeordnet, dass die Spitzen von auf benachbarten Lamellen angeordneten und sich im wesentlichen gegenüberliegenden Zahnplatten in Auffahrrichtung auf die Über- brückungsvorrichtung miteinander überlappen. Hierdurch wird eine weitere Verbesserung der Geräuschreduzierung erreicht.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung werden durch die nachfolgende de- taillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen anhand der beigefügten Figuren deutlich, bei denen : Fig. 1 einen Querschnitt entlang der Linie A-A der Fig. 2 durch eine Vorrichtung zur Überbrückung von Dehnfugen für Brücken zeigt, wobei die Vorrichtung die erfin- dungsgemäße Zahnplattenanordnung aufweist ; Fig. 2 eine Draufsicht der Vorrichtung aus Fig. 1 ist ; Fig. 3 eine Draufsicht der Vorrichtung aus Fig. 1 mit verschobener Mittelplatte ist ; Fig. 4 eine Vorrichtung zur Überbrückung von Dehnfugen für Brücken mit schräger An- ordnung zur Richtung des Fahrbahnverlaufes gemäß einer weiteren Ausführungs- form der Erfindung ist ; Fig. 5 eine Ausführungsform gemäß Fig. 4 mit verschobener Lamelle ist ; Fig. 6 eine weitere Ausführung der Erfindung mit Zahnplatten in rhombenartiger Form ist, wobei die Zähne der Zahnplatten senkrecht zur Richtung der Lamellen angeordnet sind ; Fig. 7 eine Ausführungsform der Erfindung mit rhombenartigen Zahnplatten ist, wobei die Zähne der Zahnplatten schräg zur Richtung der Lamellen angeordnet sind ; Fig. 8 bis 10 weitere Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäßen Zahnplatten zeigen ; Fig. 11 eine Schnittansicht des rhombenförmigen Körpers aus Fig. 6 entlang der Line B-B ist ; Fig. 12 eine Schnittsansicht eines rhombenförmigen Körpers ähnlich zu dem Körper gemäß Fig. 11 zeigt ; und Fig. 13 eine Schnittansicht entlang der Linie C-C der Fig. 11 ist.

In Fig. 1 ist ein Querschnitt durch eine Vorrichtung I zur Überbrückung von Dehnfugen an Brücken dargestellt. Zwischen dem Überbau 2, d. h. der Brückenseite, und dem Widerlager 3, d. h. dem Erdfundament, ist eine Fuge 4 belassen, um die Brückenausdehnung bei Tempe- raturschwankungen aufzunehmen. An den seitlichen Randträgem 24 der Fuge 4 ist jeweils ein Kasten 5 angeordnet, in welchem die Querträger 6 gelagert sind. Die Fuge 4 ist mit einer in der Ebene der Fahrbahnoberflächen 7 liegenden mehrteiligen Zahnplattenanordnung 8 abgedeckt. Die Zahnplatten 20 der Zahnplattenanordnung sind dabei an der Oberseite von zwischen den Dehnfugen angeordneten Lamellen 21 befestigt, und zwischen den Lamellen sowie zwischen den beiden Randträgem 24 der Dehnfuge und den jeweiligen benachbarten Lamellen sind Dichtungsbänder 23 vorgesehen.

Die in Fig. 2 gezeigte Zahnplattenanordnung zeigt eine wellenförmige Ausfahrungsform.

Die Wellentäler liegen über den Lamellen 21 und der Wellenkamm 26 ragt über die La- mellenoberkanten hinaus. Die Unterseite der ausragenden Ecken oder Auswölbungen der Zahnplatten 20 liegen höher als die obere Lamellenoberfläche. Dadurch können die Zahn- platten die Lamellen nicht berühren, wie es aus Fig. 1 durch den Pfeil 17 angedeutet ist, wodurch Schlag-oder Klappergeräusche, die zwischen den Lamellen 21 und den Platten 20 entstehen würden, vermieden werden. Die Zahnplatten 20 weisen ferner in regelmäßigen Abständen angeordnete Durchgangsöffnungen auf, wobei die Durchgangsöffnungen immer über der Oberseite einer Lamelle liegen und die Zahnplatten an der unteren Kante der Durchgangsöffnungen an der Lamellenoberseite verschweißt sind. Durch eine derartige Be- festigung werden korrosionsanfällige Schweißnähte an den Lamellen vermieden. Die Schweißnähte sind nunmehr im inneren Bereich der Zahnplatten vorgesehen, wobei durch eine (aus Fig. 2 nicht ersichtliche) Abdichtung zwischen Zahnplattenunterseite und Lamel- lenoberseite die Korrosionsbeständigkeit der Schweißnähte weiter verbessert wird.

Wie aus Fig. 3 in Verbindung mit Fig. 2 ersichtlich ist, ist ein horizontales Verschieben der Lamelle 21, wie es durch die Pfeile 27 gezeigt wird, möglich, wobei ein wellenförmiger Freiraum 25 entsteht, der den Ein-und Ausbau des Dichtbandes 23 ermöglicht. Es wird also ein horizontal veränderbarer Abstand zwischen den Außenflächen der Zähne der Zahn- plattenanordnung 8 und den benachbarten Lamellen 21 oder Randträgem 24 ermöglicht.

Dadurch gibt die verschobene Mittelplatte 20 genügend Freiraum zum Einbau eines Dicht- bandes.

Sowohl die in Fig. 2 und 3 gezeigte Ausführungsform einer Zahnplattenanordnung, als auch die Ausführungsbeispiele gemäß Fig. 4 bis 7 beinhalten Fingerspitzen, deren Winkel an der Spitze des gedachten gleichschenkligen Dreieckes 26,36,46,56 ca. 60° beträgt, um da- durch beim Auseinanderziehen der benachbarten Platten den Flankenabstand von Platte zu Platte zu vergrößern. Dadurch ist es möglich, das Dichtband 23 von oben meanderförmig durch Biegen einzusetzen. Der Grenzwinkel von 60° hat sich als vorteilhaft erwiesen, da bei einem größeren Winkel, d. h. bei stumpferen Dreiecken, der Abstand zwischen den einzel- nen Fingern zu groß wird und dadurch zu wenig Finger bzw. Zähne nebeneinander ange- ordnet werden. Dies würde der Geräuschverringerung entgegenwirken, da die Geräuschent- wicklung beim Überfahren der Überbrückungskonstruktion umso geringer ist, je mehr Fin- ger bzw. Zähne von einem Reifen eines Fahrzeugs überfahren werden. Auf der anderen Seite darf der Winkel des Dreiecks nicht zu spitz sein, denn dann können beim Auseinan- erziehen der Platten die Flankenabstände der Platten nicht groß genug sein, wodurch das Dichtband nicht eingefügt werden kann. Demzufolge kommt der Winkelgestaltung des Dreiecks der Zähne und damit der Form der Platte und deren Anordnung in bezug auf den darunter liegenden Führungsspalt eine große Bedeutung zu. Jedoch muss durch das Ver- schieben der Mittelplatte mit der damit verbundenen Lamelle ein Mindestabstand zwischen den Plattenzähnen zweier gegenüberliegender Platten vorhanden sein. Als optimales Ab- standsverhältnis des schlangen-oder wellenförmigen Spaltes 25,35 zwischen den Platten- zähnen zweier Mittelplatten zu dem Abstand der darunter liegenden Lamellen hat sich ein Verhältnis 1 : 2 erwiesen. In diesem Fall ist eine optimale Geräuschreduzierung bei gleich- zeitigem möglichen Verschieben der Lamelle mit den damit verbundenen Mittelplatten möglich.

Fig. 4 zeigt eine Vorrichtung zur Überbrückung von Dehnfugen an Brücken, die schräg zur Richtung der Fahrbahn angeordnet ist, wodurch durch das schräge Auffahren der Fahrzeuge auf die Mittelplatten bzw. die darunter liegenden Lamellen eine Geräuschreduzierung er- halten wird. Dabei ist zu beachten, dass die Plattenzähne der Platten 30 in dieser Ausfüh- rungsform asymmetrisch angeordnet sind, um es zu ermöglichen, dass die Plattenzähne in Fahrtrichtung der Fahrzeuge zeigen. Die beiden Winkel a und ß, die jeweils zwischen den Schenkeln des gedachten Dreiecks der Plattenfinger und der Richtung der Fahrbahn ge- zeichnet sind, sind gleich groß. Es gilt oc Auch hier ist aus Fig. 5 in Verbindung mit Fig. 4 ersichtlich, dass beim Verschieben der Lamelle 31 ein Freiraum 35 für das Einfügen eines Dichtbandes zwischen zwei Zahnplatten 30 geschaffen wird.

In Fig. 6 und 7 sind weitere AusRihrungsformen der erfindungsgemäßen Zahnplattenan- ordnung gezeigt, wobei die Zahnplatten nunmehr aus einzelnen rhombenartigen Körpern 40 gebildet sind. Diese Körper weisen jeweils eine mittlere Öffnung 9 zum Verschweißen der Körper mit der darunter liegenden Lamelle 41 auf. Wie aus Fig. 6 ersichtlich, sind die Spit- zen der Körper senkrecht zu den Lamellen 41 angeordnet und durch das Verschieben der mittleren Lamelle in Fig. 6 wird der Spalt 45 so weit vergrößert, dass ein Einfügen eines Dichtbandes ermöglicht wird.

Aus Fig. 6 ist ferner ersichtlich, dass es in Richtung der Spitzen der rhombenförmigen Kör- per, d. h. senkrecht zu der Ausdehnungsrichtung der Lamellen, zu einer Überlappung von benachbarten Fingerspitzen auf benachbarten Lamellen kommt. Die Überlappung ist in Fig.

6 dargestellt und mit a bezeichnet. Eine solche Überlappung ist wünschenswert, da sie die Geräuschverminderung beim Überfahren der Dehnfuge weiter vermindert.

Aus Fig. 7 ist eine Lamellenanordnung ähnlich zu der aus Fig. 6 ersichtlich, wobei die rhombenförmigen Körper jedoch nicht mehr senkrecht zur Ausdehnungsrichtung der La- mellen, sondern in einem schrägen Winkel angeordnet sind. Diese Anordnung wird dann verwendet, wenn die Auffahrrichtung auf die Dehnfuge nicht senkrecht zu der Ausdeh- nungsrichtung der Lamellen ist. Die Spitzen der Körper werden dann derart angeordnet, dass sie in die Auffahrrichtung zeigen, die in Fig. 7 durch einen Pfeil angedeutet ist. Wie auch aus der Fig. 7 ersichtlich ist, liegt nunmehr keine Überlappung senkrecht zur Ausdeh- nungsrichtung der Lamellen vor, sondern die benachbarten Spitzen der rhombenförmigen Körper auf benachbarten Lamellen sind voneinander beabstandet (Abstand a'in Fig. 7).

Jedoch kommt es in der Auffahrrichtung ebenfalls wieder zu einer Überlappung von be- nachbarten Spitzen der rhombenförmigen Körper auf benachbarten Lamellen, wie es durch den Abstand b angedeutet ist. Hierdurch wird ebenfalls wieder eine Geräuschreduzierung erreicht.

In Fig. 8,9 und 10 sind weitere mögliche Ausgestaltungen der Zahnplatten der erfindungs- gemäßen Zahnplattenanordnung gezeigt, wobei in Fig. 8 eine durchgehende Zahnplatte verwendet wird, die aus rhombenförmigen Körpern 50 besteht, die im wesentlichen den Körpern in Fig. 6 entsprechen, wobei die Körper jedoch über einen Mittelsteg 52 miteinan- der verbunden sind. In Fig. 9 ist eine Ausführungsform gezeigt, bei der die Zahnplattenan- ordnung aus einzelnen rechteckförmigen Körper 61 besteht, die schräg auf der Lamelle 60 angeordnet sind. Statt der einzelnen rechteckförmigen Körper kann, wie in Fig. 10 gezeigt, auch eine durchgehende Zahnplatte 70 verwendet werden, die aus rechteckförmigen Ab- schnitten besteht, die über einen schmalen Steg 72 miteinander verbunden sind.

In Fig. 11 ist die Querschnittsansicht entlang der Linie B-B eines rhombenförmigen Körpers gemäß der Fig. 6 gezeigt. Aus dieser Fig. ist ersichtlich, dass der Körper 40 aus einem Fuß- teil besteht, das auf der Lamellenoberseite aufgesetzt ist und an das sich ein die Lamelle überkragendes Flanschteil anschließt. Der rhombenförmige Körper 40 weist dabei eine zy- lindrische Öffnung 9 mit oberen abgerundeten Kanten auf. Diese Öffnung ist an ihrer unte- ren Kante mit der Lamelle 41 verschweißt. Die Schweißnaht ist in Fig. 11 mit dem Be- zugszeichen 11 bezeichnet und in dunkler Farbe dargestellt. Ferner ist ersichtlich, dass sich an die Schweißnaht ein ausgesparter Abschnitt 12 anschließt, der durch Schmieden herge- stellt wird. An diesem Abschnitt schließt sich wiederum radial nach außen der Auflagebe- reich 13 des Körpers auf der Lamelle an. Der Auflagebereich wird durch eine umlaufende Nut 14 begrenzt. An die Nut schließt sich jeweils in Richtung zur linken und rechten Kante der Lamelle ein ausgesparter Bereich 15 an, der bis zu den jeweiligen Kanten der Oberseite der Lamelle reicht. Die Nut und die ausgesparten Bereiche 15 sind dabei mit Dichtmasse gefüllt und ermöglichen somit eine Abdichtung der Unterseite des Körpers gegenüber der Oberseite der Lamelle, wodurch Korrosion an der Schweißnaht verhindert wird. Ferner ist die Öffnung 9 des Körpers mit einem Vergußmaterial 10, vorzugsweise Bitumen, gefüllt, wodurch eine glatte Oberseite des Körpers 40 erreicht und eine weitere Abdichtung der Schweißnaht zur Vermeidung von Korrosion erreicht wird. Die Oberseite des Körpers 40 weist ferner in ihrem Randbereich eine Abflachung 16 auf, durch die eine weitere Geräusch- reduzierung beim Überfahren des Körpers erreicht wird.

Aus Fig. 12 ist eine Ausführungsform des rhombenförmigen Körpers 40'ähnlich zu der in Fig. 11 gezeigten dargestellt, wobei die Öffnung jedoch nicht zylinderförmig ausgestaltet ist. Es liegt stattdessen eine trichterförmige Öffnung vor, deren Durchmesser von der Ober- seite des Körpers zur Unterseite des Körpers zunimmt. Diese Öffnung ist ebenfalls mit einer Vergußmasse 10 gefüllt. Durch die trichterförmige Ausgestaltung der Öffnung wird ein Herausbrechen der Vergußmasse aus der Öffnung verhindert. Desweiteren unterscheidet sich diese Ausführungsform von der Ausführungsform aus Fig. 11 dadurch, dass statt einer mit Dichtmasse gefüllten Nut 14 und einer Aussparung 15 eine keilförmige Aufnahme 18 an der Unterseite des Körpers vorgesehen ist, in welcher ein Dichtungsring 17 aufgenommen ist. Dieser Ring ermöglicht eine Abdichtung der Unterseite des Körpers gegenüber der La- melle 41.

Fig. 13 zeigt eine Draufsicht auf den rhombenförmigen Körper gemäß Fig. 11. Die Aufla- gebereiche 13 des Körpers auf der Lamelle sind dabei schraffiert dargestellt. Aus der Fig. 13 ist insbesondere ersichtlich, dass das Fußteil des Körpers an seinen Rändern im wesentli- chen ovalförmig ist. Hierdurch wird ein Überkragen des Fußteils über die Lamellenoberseite bei schrägem Aufsetzen des Körpers auf die Lamelle verhindert. Ferner erstreckt sich die Nut 14 und der ausgesparte Bereich 15 nicht kreisförmig um die Öffnung 9, sondern sie verlaufen ebenfalls ovalfonnig, so dass sie möglichst nahe an die jeweiligen Kanten der Oberseite der Lamelle heranreichen. Hierdurch wird erreicht, dass sich die Auflagenfläche des Körpers selbst bei schräger Anordnung des Körpers auf der Lamelle immer bis in die Nähe der Lamellenkanten erstreckt, wodurch eine stabile Auflage des Körpers auf der La- melle gewährleistet wird. Ferner ist es einfach möglich, Korrosionsschutz zwischen Lamel- lenoberseite und Zahnplattenunterseite vorzusehen.