Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein Fahrbahnmodul, eine Fahrtreppe mit einem Stufenband oder einen Fahrsteig mit einem Palettenband, ein Montageverfahren sowie ein

Modernisierungsverfahren für Fahrtreppen und Fahrsteige. Die Fahrtreppe oder der Fahrsteig weisen in ihrer Längserstreckung seitlich des Stufenbandes oder Palettenbandes angeordnete Balustraden sowie einen ersten Umlenkbereich und einen zweiten

Umlenkbereich auf. Das Palettenband beziehungsweise das Stufenband ist zwischen dem ersten Umlenkbereich und dem zweiten Umlenkbereich umlaufend angeordnet. Ferner beinhaltet die Fahrtreppe oder der Fahrsteig mindestens eine, zwischen den

Umlenkbereichen angeordnete Laufschiene zur Führung des Stufenbandes oder

Palettenbandes.

Fahrtreppen und Fahrsteige der vorgenannten Art weisen ein Tragwerk, beispielsweise ein Fachwerk auf, an und in dem die ortsfesten Komponenten wie Laufschienen, Lagerböcke und die Balustraden, sowie die bewegten Komponenten wie das Stufenband oder Palettenband, die Umlenkachse und Teile des Antriebs angeordnet sind.

In der EP 2 050 708 A2 wird beispielsweise ein Fahrsteig offenbart, dessen Tragwerk zwei Längsprofile beinhaltet, die sich in Längsrichtung des Fahrsteiges erstrecken. Die Längsprofile sind mittels Querstreben miteinander verbunden und bilden einen selbsttragenden, stabilen Rahmen. In den Längsprofilen sind Laufbahnen zur Führung des Stufenbandes ausgebildet. Ferner sind an den Längsprofilen Befestigungsbereiche für Füsse und für Balustradenträger vorgesehen. Dieser Rahmen kann auch in mehrere Abschnitte beziehungsweise Rahmenmodule unterteilt sein, welche stirnseitig zusammenfügbar sind.

Die in der EP 2 050 708 A2 offenbarte Konstruktion weist die Nachteile auf, dass diese Längsprofile sehr biege- und torsionssteif ausgebildet sein müssen, da auf die Balustrade einwirkende, orthogonal zur Laufrichtung des Fahrsteiges gerichtete Querkräfte durch die senkrechten Abschnitte des Längsprofil-Querschnittes abgestützt werden müssen. Solche Querkräfte werden beispielsweise durch anlehnende Benutzer, durch Schläge auf die Balustrade und dergleichen verursacht und wirken aufgrund der üblichen Bauhöhe der Balustrade als hohe Biegemomente beziehungsweise Biegekräfte auf die Längsprofile. Die notwendige Biege- und Torsionssteifigkeit führt dazu, dass diese Längsprofile ein hohes Gewicht pro Laufmeter und einen grossen Profilquerschnitt und eine grosse Profilwandstärke aufweisen und dadurch die Handhabung sehr erschwert wird. Ferner sind solche Profile in der Herstellung und Verarbeitung sehr teuer und erfordern teure Produktionsmittel wie Presswerkzeuge, Pressmatrizen, Montagelehren und

Aufspannwerkzeuge.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig zu schaffen, die zwischen den Umlenkbereichen eine Struktur mit Laufschienen aufweisen, welche leicht herstellbar und kostengünstig ist.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrbahnmodul einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges, das mindestens zwei Stützstrukturen und mindestens eine Laufschiene aufweist. Jede Stützstruktur beinhaltet mindestens zwei Stützen und mindestens eine Querstrebe. Die Querstrebe ist zwischen den mindestens zwei Stützen angeordnet und verbindet diese miteinander. Jede Stütze weist bezogen auf ihre Einbaulage an ihrem unteren Ende einen Fussbefestigungsbereich auf, der im eingebauten Zustand an einer tragenden Struktur befestigt ist. Jede Stütze beinhaltet ferner bezogen auf ihre Einbaulage am oberen Ende einen Balustradenbefestigungsbereich, an dem im eingebauten Zustand mindestens ein Teil einer Balustrade befestigt ist. Da die Stütze mit einem

Balustradenbefestigungsbereich und einem Fussbefestigungsbereich versehen ist, können die auf die Balustrade einwirkenden statischen und dynamischen Lasten direkt über die Stützen auf die tragende Struktur übertragen werden. An jeder Stützstruktur ist zudem mindestens ein Schienenbefestigungsbereich zur Befestigung der mindestens einen Laufschiene ausgebildet, wobei die mindestens eine Laufschiene orthogonal zu den Querstreben der Stützstrukturen angeordnet und an den Schienenbefestigungsbereichen der Stützstrukturen befestigt ist.

Das Fahrbahnmodul kann während des Zusammenbaus von den Umlenkbereichen getrennt auf der tragenden Struktur befestigt werden. Dadurch wird der Einbau der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges wesentlich erleichtert. In eingebautem Zustand sind ein oder mehrere Fahrbahnmodule zwischen Umlenkbereichen der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges angeordnet. Die Umlenkbereiche sind ferner durch die Fahrbahnmodule miteinander verbunden. Da die Laufschiene wie auch die Balustrade an der Stützstruktur befestigt ist, ist deren Lage zueinander bereits ab Herstellerwerk sehr präzise, wodurch der Einstellaufwand bei der Montage der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges am Einbauort minimiert wird.

Wie bereits erwähnt, stützt die Stütze auf die Balustrade wirkende statische und dynamische Lasten wie beispielsweise Querkräfte und Biegemomente über den

Fussbefestigungsbereich direkt auf der tragenden Struktur ab, welche beispielsweise ein Stahlträger, ein Betonfundament, ein ausreichend stabiler Fußboden und dergleichen mehr sein kann. Die Laufschienen sind nur an den Schienenbefestigungsbereichen der Stützstrukturen befestigt und werden dadurch von diesen Querkräften und

Biegemomenten ausgenommen. Entsprechend können die Laufschienen primär auf die Belastungen durch das Stufenband oder Palettenband ausgelegt werden, was ein einfacher Aufbau und leichte Fahrbahnmodule ergibt.

Die Erfindung nutzt durch die Ableitung von statischen und dynamischen Lasten über die Stützen die Eigenstabilität der Umgebung aus, die beispielsweise durch ein Fundament am Einbauort, einen Treppenaufgang eines Gebäudes oder durch zusätzliche, bauseitige Maßnahmen wie beispielsweise der Einbau von Trägern, Rampen und dergleichen mehr geschaffen werden. Der Verzicht auf ein eigenstabiles Tragwerk beziehungsweise Fachwerk bedeutet eine deutliche Abkehr von der bestehenden Lehre, dass eine

Fahrtreppe oder ein Fahrsteig eine in sich eigenstabile Tragstruktur aufweisen muss. Durch den Verzicht auf ein selbsttragendes, eigenstabiles Tragwerk weist ein Fahrsteig beziehungsweise eine Fahrtreppe mit den vorangehend beschriebenen Fahrbahnmodulen eine Vielzahl von Vorteilen auf.

Querkräfte der Balustrade werden direkt durch die bauseitig errichtete, tragende Struktur abgestützt und nicht durch die Laufschienen. Dadurch werden deren Laufbahnen nicht durch die Querkräfte elastisch deformiert und der Geradelauf des Palettenbandes oder Stufenbandes wird nicht durch Querkräfte beeinträchtigt.

Das aus dem Stand der Technik bekannte Tragwerk beziehungsweise Fachwerk eines Fahrsteiges oder einer Fahrtreppe weist aufgrund der geforderten Eigenstabilität oft große Dimensionen auf und bestimmt dadurch wesentlich das Erscheinungsbild des Gebäudes oder des Innenraums. Durch das vorangehend beschriebene Konzept kann ein Architekt über die volle Gestaltungsfreiheit der tragenden Struktur verfügen. Diese muss über die Spannweite des Fahrsteiges oder der Fahrtreppe zwar den vorgeschriebenen

Belastungsanforderungen genügen, die der Hersteller bezogen auf die Längserstreckung des Fahrsteiges oder der Fahrtreppe für die einzelnen Fussbefestigungsbereiche vorschreibt, ansonsten kann er aber das Erscheinungsbild der tragenden Struktur und deren Anordnung im Gebäude frei wählen. Mit gebogenen Laufschienen, deren

Krümmung im eingebauten Zustand in vertikaler Richtung gerichtet ist, kann sogar eine bogenförmige Fahrtreppe oder ein bogenförmiger Fahrsteig problemlos hergestellt werden. Selbst eine in der Laufrichtung wellenförmige Führung des Stufenbandes oder Palettenbandes ist möglich. Dank der Aufteilung in Fahrbahnmodule können diese zudem auf einfachste Weise in ein bestehendes Gebäude eingebracht und am vorgesehenen Einbauort montiert werden.

In Richtung der Längserstreckung auf die Fahrtreppe oder den Fahrsteig einwirkende Schubkräfte können durch eine geeignete Ausgestaltung der Stütze und deren

Fussbefestigungsbereich auf die tragende Struktur übertragen und abgestützt beziehungsweise abgeleitet werden. Die Laufschienen dienen ferner in der

Längserstreckung als Strebe zwischen den Stützstrukturen, so dass die Schubkräfte auf mehrere Stützen beziehungsweise Fussbereiche verteilt werden. Die in der

Längserstreckung der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges auftretenden Schubkräfte belasten die Laufschienen kaum und wirken sich daher nicht auf die Dimensionierung der Laufschienen aus. Der Dimensionierung der Laufschienen wird nur die maximal auftretende Förderlast beziehungsweise Personenlast zugrunde gelegt, die es abzustützen gilt.

Eine besonders einfache und kostengünstige Ausgestaltung der Laufschiene kann erreicht werden, wenn diese im Querschnitt zu ihrer Längserstreckung C-förmig ausgebildet ist und zwei Laufbahnen für die Laufrollen beziehungsweise Kettenrollen eines

Stufenbandes oder Palettenbandes aufweist. Vorzugsweise ist je eine der beiden

Laufbahnen auf einem der beiden parallelen Schenkel des C- förmigen Profils der Laufschiene angeordnet, so dass die beiden Laufbahnen in übereinanderliegenden Ebenen angeordnet sind, wenn die Laufschiene in der betriebsbereiten Fahrtreppe eingebaut ist.

Ferner kann diese Laufschiene mindestens einen Durchbruch zur Durchführung der Querstrebe einer Stützstruktur aufweisen. Dies ermöglicht einen besonders kompakten Aufbau der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges, da die Querstrebe dann zwischen dem Vorlauf und dem Rücklauf des Stufenbandes oder Palettenbandes angeordnet ist.

Der Schienenbefestigungsbereich zur Befestigung einer Laufschiene kann an der Stütze ausgebildet sein. Dieser ist vorzugsweise auf das Befestigungsmittel und die Laufschiene abgestimmt und weist beispielsweise ein definiertes Lochbild oder definierte Aufnahmen und/oder Ausnehmungen auf. Um die Montage der Laufschiene beziehungsweise Laufbahn oder Laufschiene zu erleichtern, können an der Stütze auch Nasen im

Schienenbefestigungsbereich ausgebildet sein, die zum Einhängen einer Laufschiene dienen. Die eingehängten Laufschienen können dann mittels Befestigungselementen wie Schrauben, Klemmpratzen, Klemmkeile, Klemmstifte, Federclips und dergleichen mehr fest mit der Stütze verbunden werden. Selbstverständlich können auch nichtlösbare Verbindungstechniken eingesetzt werden wie beispielsweise Nieten, Schweissen, Kleben, Clinchen und dergleichen mehr.

Selbstverständlich kann der Schienenbefestigungsbereich zur Befestigung einer

Laufschiene auch an der Querstrebe ausgebildet sein, wobei ebenfalls die vorangehend aufgeführten Verbindungstechniken und Fügetechniken bei der Befestigung der

Laufschiene an der Querstrebe einsetzbar sind.

An der Stütze kann ferner mindestens ein Sockelbefestigungsbereich zur Befestigung eines Sockelbleches ausgebildet sein. Vorzugsweise ist das Sockelblech relativ zur Stütze einstellbar, so dass Fertigungstoleranzen ausgeglichen und ein den gesetzlichen

Vorschriften entsprechender Spalt zwischen dem Stufenband und dem Sockelblech eingestellt werden kann.

Die Stütze kann auch mindestens einen Handlaufführungs-Befestigungsbereich zur Befestigung einer Handlaufführung aufweisen. Diese Handlaufführung kann eine Führungsschiene, eine oder mehrere Führungsrollen, Handlaufaufnahmen und dergleichen mehr sein. Vorzugsweise beinhaltet der Fussbefestigungsbereich eine Höhenjustiervorrichtung beziehungsweise Höheneinstellvorrichtung die es ermöglicht, die Stütze in vertikaler Richtung zu justieren. Dadurch können Unebenheiten der tragenden Struktur über die Längserstreckung der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges auf einfache Weise ausgeglichen werden, ohne dass zusätzliches Material wie Distanzbleche, Distanzhülsen,

Unterlagsscheiben, Keile und dergleichen mehr eingesetzt werden müssen.

Eine Fahrtreppe weist üblicherweise ein Stufenband, seitlich des Stufenbandes in der Längserstreckung der Fahrtreppe angeordnete Balustraden sowie einen ersten

Umlenkbereich und einen zweiten Umlenkbereich auf, wobei das Stufenband zwischen dem ersten Umlenkbereich und dem zweiten Umlenkbereich umlaufend angeordnet ist. Erfindungsgemäss weist die Fahrtreppe mindestens ein, zwischen den Umlenkbereichen angeordnetes Fahrbahnmodul auf, wie es weiter oben ausführlich beschrieben ist. Die Umlenkbereiche sind durch ein Fahrbahnmodul oder mehrere aneinander gefügte Fahrbahnmodule miteinander verbunden und die mindestens eine Laufschiene des mindestens einen Fahrbahnmoduls dient der Führung des Stufenbandes zwischen den beiden Umlenkbereichen.

Sinngemäß weist ein Fahrsteig ein Palettenband, seitlich des Palettenbandes in der Längserstreckung des Fahrsteiges angeordnete Balustraden sowie einen ersten

Umlenkbereich und einen zweiten Umlenkbereich auf, wobei das Palettenband zwischen dem ersten Umlenkbereich und dem zweiten Umlenkbereich umlaufend angeordnet ist. Der Fahrsteig weist ferner mindestens ein, zwischen den Umlenkbereichen angeordnetes Fahrbahnmodul auf, wie es weiter oben ausführlich beschrieben ist. Die Umlenkbereiche sind durch ein Fahrbahnmodul oder mehrere aneinander gefügte Fahrbahnmodule miteinander verbunden und die mindestens eine Laufschiene des mindestens einen Fahrbahnmoduls dient der Führung des Palettenbandes zwischen den beiden

Umlenkbereichen.

Ungeachtet dessen, ob es eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig ist, können der erste Umlenkbereich, der zweite Umlenkbereich und mindestens ein Fussbefestigungsbereich mindestens eines, zwischen den beiden Umlenkbereichen angeordneten Fahrbahnmoduls an zugeordneten Aufnahmen befestigt sein. Diese Aufnahmen sind über die Längserstreckung einer bauseitig erstellten, tragenden Struktur verteilt angeordnet. Sie können während der Montage der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges erstellt werden, beispielsweise durch das Anbringen von Klebeankern in ein als tragende Struktur dienendes Betonfundament. Selbstverständlich können die Aufnahmen auch bereits bei der Erstellung der tragenden Struktur anhand eines Lageplans oder mittels vorbereiteter Lehren an der tragenden Struktur angeordnet werden.

Zusammengefasst kann festgestellt werden dass die vorangehend beschriebene

Fahrtreppe mit einem Stufenband oder der Fahrsteig mit einem Palettenband einen besonderen Aufbau aufweist, da auf ein eigenstabiles Tragwerk verzichtet wird.

Kennzeichnend für den neuen Aufbau ist insbesondere, dass der erste Umlenkbereich, der zweite Umlenkbereich und mindestens ein Fussbefestigungsbereich mindestens eines zwischen den beiden Umlenkbereichen angeordneten Fahrbahnmoduls an den zugeordneten Aufnahmen der tragenden Struktur befestigt sind.

Die Montage einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges der vorgenannten Art unterscheidet sich auch deutlich von den bekannten Montagekonzepten. Dieses neue Montageverfahren umfasst die Schritte,

• dass der erste Umlenkbereich und der zweite Umlenkbereich an einer tragenden Struktur befestigt werden,

• dass zwischen den beiden Umlenkbereichen das mindestens eine Fahrbahnmodul mit seinen Fussbefestigungsbereichen an der tragenden Struktur befestigt wird,

• dass die beiden Umlenkbereiche durch die mindestens eine Laufschiene des mindestens einen Fahrbahnmoduls oder durch mehrere Laufschienen mehrerer aneinandergefügter Fahrbahnmodule miteinander verbunden werden,

• dass das Stufenband oder Palettenband zwischen den Umlenkbereichen

umlaufend bewegbar eingefügt und durch die mindestens eine Laufschiene geführt wird, und

• dass an den Stützen der mindestens einen Stützstruktur die Balustraden befestigt werden.

Dass im vorgenannten Montageverfahren mindestens ein Fahrbahnmodul erwähnt wird, schliesst nicht aus, dass das Fahrbahnmodul auch in mehrere Einzelteile wie

Stützstrukturen und Laufschienenabschnitte zerlegt, auf die Baustelle geliefert werden kann. Aus diesen Einzelteilen kann erst durch das Einfügen derselben zwischen die Umlenkbereiche der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges ein Fahrbahnmodul entstehen. Das Fahrbahnmodul kann aber auch vor dem Einbau zwischen die Umlenkbereiche aus den Einzelteilen zusammengestellt werden. Das vorgenannte Montageverfahren kann daher durch den weiteren Schritt ergänzt werden, dass vor dem Befestigen an der tragenden Struktur mindestens ein Fahrbahnmodul durch das Zusammenfügen von mindestens zwei Stützstrukturen und mindestens einer Laufschiene gebildet wird und dieses

Fahrbahnmodul anstelle der Einzelteile wie Fahrbahnen beziehungsweise Laufbahnen, Stützen beziehungsweise Stehern und Querstreben beziehungsweise Querträgern mit der tragenden Struktur verbunden wird.

Die Fahrtreppe oder der Fahrsteig der vorgenannten Art eignet sich auch ganz besonders zur Modernisierung einer bestehenden Fahrtreppe oder eines bestehenden Fahrsteiges. Ein solches Modernisierungsverfahren umfasst die Schritte,

• dass eine bestehende Fahrtreppe oder ein bestehender Fahrsteig bis auf das

Fachwerk leergeräumt wird,

• dass das leergeräumte Fachwerk als tragende Struktur dienend im Bereich seines Untergurtes mit Aufnahmen versehen wird, an welche die

Fussbefestigungsbereiche von Stützen eines Fahrbahnmoduls der vorgenannten Art befestigt werden können, und

• dass ein erster Umlenkbereich, ein zweiter Umlenkbereich und mindestens ein Fahrbahnmodul einer erfindungsgemässen Fahrtreppe oder eines

erfindungsgemässen Fahrsteiges im leergeräumten und mit Aufnahmen versehenen Fachwerk befestigt wird, wobei die Fussbefestigungsbereiche der Stützen mit den Aufnahmen verbunden werden.

Die Fahrtreppe oder der Fahrsteige mit einer zwischen den Umlenkbereichen angeordneten leichten und kostengünstigen Struktur mit Laufschienen wird im Folgenden anhand von Beispielen und mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:

Figur 1 : in der Seitenansicht in schematischer Darstellung eine, auf einer tragenden

Struktur angeordneten Fahrtreppe, welche Stützstrukturen, Laufschienen, Balustraden und ein umlaufendes Stufenband aufweist die zwischen einem ersten Umlenkbereich und einem zweiten Umlenkbereich angeordnet sind;

Figur 2: in der Seitenansicht in schematischer Darstellung eine, auf einer tragenden

Struktur angeordneter Fahrsteig, welcher Stützstrukturen, Laufschienen, Balustraden und ein umlaufendes Palettenband aufweist die zwischen einem ersten Umlenkbereich und einem zweiten Umlenkbereich angeordnet sind;

Figur 3 : in dreidimensionaler Ansicht ein Fahrbahnmodul des Fahrsteiges aus der

Figur 2, gebildet aus drei Stützstrukturen und zwei Laufschienen, wobei auf den Laufschienen jeweils ein Palettenband- Abschnitt des Palettenband- Vorlaufs und des Palettenband- Rücklaufs dargestellt ist um die Funktion der Laufschienen zu zeigen;

Figur 4: der Fahrsteig der Figur 2 im Querschnitt A-A.

Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung in der Seitenansicht eine Fahrtreppe 10, die auf einer tragenden Struktur 11 angeordnet ist und die eine untere Ebene El mit einer oberen Ebene E2 verbindet. Die tragende Struktur 11 ist beispielhaft im Stil einer alten Brücke ausgestaltet um deutlich zu zeigen, dass diese tragende Struktur 11 der

Gestaltungsfreiheit des Architekten überlassen werden kann. Selbstverständlich kann die tragende Struktur 11 auch ein betonierter Treppenaufgang, eine Betonrampe ein

Fachwerk oder zwei I- Träger sein. Die tragende Struktur 11 muss bestimmte

Bedingungen bezüglich ihrer Steifigkeit und Traglast erfüllen, die der Hersteller der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges dem Architekten vorschreibt.

Auf dieser bauseitig zu erstellenden, tragenden Struktur 11 sind Aufnahmen 12 vorzusehen oder nachträglich anzubringen, an denen die Teile der Fahrtreppe 10 montiert werden. Der besseren Übersicht wegen sind nur drei Aufnahmen 12 mit Bezugszeichen versehen, obwohl im vorliegenden Beispiel für jede Stützstruktur eine Aufnahme 12 vorhanden ist. Die Aufnahmen 12 können einfache Montageplatten sein, die

beispielsweise mit der Armierung der tragenden Struktur direkt verbunden sind.

Selbstverständlich sind auch andere geeignete Aufnahmen 12 wie Betonanker,

Schraubenlöcher, Gewindestangen, Schweissplatten und dergleichen mehr einsetzbar. Die Fahrtreppe 10 umfasst einen ersten Umlenkbereich 13 und einen zweiten

Umlenkbereich 14 sowie zwischen den Umlenkbereichen 13, 14 angeordnete Balustraden 17, ein umlaufendes Stufenband 18 und Fahrbahnmodule 15, welche Laufschienen 16 aufweisen. Der Übersicht wegen ist nur ein Fahrbahnmodul 15 mit einem Bezugszeichen versehen. Das Stufenband 18 wird in der oberen Ebene E2 und in der unteren Ebene El umgelenkt und weist somit einen Stufenband- Vorlauf 19 und einen Stufenband-Rücklauf 20 auf. Der besseren Übersichtlichkeit wegen wurde auf die detaillierte Darstellung des Stufenbandes 18 verzichtet.

Aus der Figur 1 ist klar ersichtlich, dass die Laufschienen 16 in Laufschienenabschnitte 21, 22, 23 unterteilt und mittels Verbindungsplatten 25 miteinander verschraubt beziehungsweise verbunden sind. Die Laufschienenabschnitte 21, 22, 23 weisen vorzugsweise eine gleiche Länge auf, sie können aber wie in der Figur 1 erkennbar, auch unterschiedliche Längen aufweisen. Jeder der Laufschienenabschnitte 21, 22, 23 verbindet mehrere Stützstrukturen miteinander zu jeweils einem Fahrbahnmodul 15, wodurch die Laufschiene an der tragenden Struktur 11 abgestützt ist. Von den

Stützstrukturen sind lediglich die gegen die Betrachtungsebene gerichteten Stützen 26 sichtbar, daher werden die Stützstrukturen erst weiter unten in der Beschreibung von Figur 3 näher erläutert. Dort sind zwar Stützstrukturen des in der Figur 2 dargestellten Fahrsteiges beschrieben, der Aufbau und die Funktion der Stützstrukturen der Fahrtreppe 10 und deren Fahrbahnmodule 15 entsprechen aber den in der Figur 3 gezeigten und beschriebenen Stützstrukturen 55 des Fahrsteiges 50 und dessen Fahrbahnmodulen 70. Jede der Stützen 26 weist einen Fussbefestigungsbereich auf, der wie dargestellt, mit der zugeordneten Aufnahme 12 der tragenden Struktur 11 starr verbunden ist.

Figur 2 zeigt in der Seitenansicht in schematischer Darstellung einen Fahrsteig 50, der auf einer tragenden Struktur 51 angeordnet ist. Als tragende Struktur 51 dient ein Fußboden, der eine ausreichende Festigkeit besitzt. Selbstverständlich kann der Fahrsteig 50 auch auf einer der tragenden Strukturen montiert werden, wie sie in der Beschreibung zur Figur 1 erwähnt werden. Auch der Fußboden weist Aufnahmen 52 auf, an denen die Bauteile des Fahrsteiges 50 befestigt werden. Zu diesen Bauteilen gehören ein erster Umlenkbereich 53 und ein zweiter Umlenkbereich 54 sowie zwischen den

Umlenkbereichen 53, 54 angeordnete Stützstrukturen 55, Laufschienen 56, Balustraden 57 und ein umlaufendes Palettenband 58. Somit entspricht der Aufbau des Fahrsteiges 50 im Wesentlichen dem in der Figur 1 beschriebenen Aufbau der Fahrtreppe 10, auch wenn bei den vorliegenden Ausführungsbeispielen der Figuren 1 und 2 bei der Fahrtreppe 10 zwei Laufschienen 26 übereinander angeordnet dargestellt sind und beim Fahrsteig 50 nur eine Laufschiene 56.

Auch die in der Figur 2 dargestellten Laufschienen 56 des Fahrsteiges 50 sind in

Laufschienenabschnitte 61, 62, 63 unterteilt und werden durch die Stützstrukturen 55 abgestützt, deren Fussbefestigungsbereiche an den Aufnahmen 52 befestigt sind. Wenn die einzelnen Laufbahnabschnitte 61, 62, 63 und die ihnen zugeordneten Stützstrukturen 55 bereits im Herstellerwerk zu Fahrbahnmodulen zusammengefügt werden, können der Transport vom Hersteller zum Einbauort und die Montage des Fahrsteiges 50 oder der Fahrtreppe 10 auf der am Einbauort vorbereiteten, tragenden Struktur 11, 51 wesentlich vereinfacht werden.

Die Figur 3 zeigt in dreidimensionaler Ansicht ein Fahrbahnmodul 70 des Fahrsteiges 50 aus der Figur 2, gebildet aus drei Stützstrukturen 55 und zwei Laufschienen 56A, 56B beziehungsweise Laufschienenabschnitten. Selbstverständlich können auch längere Fahrbahnmodule mit mehr als drei Stützstrukturen gebildet werden. Auf den

Laufschienen 56A, 56B ist nur ein kleiner Teil des Palettenbandes 58, nämlich ein Palettenband- Abschnitt 59 des Palettenband- Vorlaufs und ein Palettenband- Abschnitt 60 des Palettenband- Rücklaufs dargestellt, um die Funktion der Laufschienen 56A, 56B zu zeigen. Die einzelnen Paletten 64 des Palettenbandes 58 sind ferner nur zur Hälfte dargestellt, um die beiden Palettenketten beziehungsweise Rollenketten 65A, 65B und deren Laufrollen 74 zu beiden Seiten des Palettenbandes 58 zu zeigen. Die

Stützstrukturen 55 weisen jeweils zwei Stützen 66A, 66B auf, die durch eine Querstrebe 67 miteinander starr verbunden sind.

Die nachfolgend verwendeten Begriffe„Unten" und„Oben" definieren die Lage der Befestigungsbereiche an der Stütze 66A, 66B im eingebauten Zustand und bezogen auf die Richtung der Schwerkraft. Jede Stütze 66A, 66B weist einen funktional identischen Aufbau auf. An der Stütze 66A, 66B ist am unteren Ende ein Fussbefestigungsbereich 68 ausgebildet. Dieser weist eine Höhenjustiervorrichtung 69 auf, um Unebenheiten beziehungsweise Niveauunterschiede der nicht dargestellten, tragenden Struktur auszugleichen. Oberhalb des Fussbefestigungsbereichs 68 weist die Stütze 66A, 66B einen Schienenbefestigungsbereich 71 auf. Dieser Schienenbefestigungsbereich 71 ist in eine obere Schienenbefestigungsstelle 72 und in eine untere Schienenbefestigungsstelle 73 unterteilt, da zwischen diesen Schienenbefestigungsstellen 72, 73 die Querstrebe 67 an der Stütze 66A, 66B befestigt ist. Detailliertere Ausführungen zu den

Schienenbefestigungsstellen 72, 73 sind weiter Unten in der Beschreibung zur Figur 4 zu finden.

Damit sich das Palettenband 58 in der Laufrichtung frei bewegen kann, müssen die Stützen 66A, 66B auf der dem Palettenband 58 abgewandten Seite der Laufschienen 56A, 56B angeordnet sein. Um dies zu ermöglichen, weisen die Laufschienen 56A, 56B beziehungsweise die dargestellten Laufschienenabschnitte für jede Querstrebe 67 einen von der Stütze verdeckten Durchbruch 75 auf, durch den die zugeordnete Querstrebe 67 hindurchreicht und an der Stütze 66A, 66B befestigt ist. Die Laufschiene 56A, 56B ist im Querschnitt zu ihrer Längserstreckung C-förmig ausgebildet und beinhaltet sowohl eine obere Laufbahn 76 für den Palettenband- Abschnitt des Vorlaufs 59 wie auch eine untere Laufbahn 77 für den Paletten- Abschnitt des Rücklaufs 60. Zur seitlichen Führung des Palettenbandes 58 sind am Rande der Laufbahnen 76, 77 Seitenführungsleisten 78 angeordnet.

Oberhalb des Schienenbefestigungsbereichs 71 ist ein Handlaufführungs- Befestigungsbereich 80 an der Stütze 66A, 66B ausgebildet, an dem Führungsteile wie die dargestellten Handlaufführungsrollen 81 befestigt werden können. Selbstverständlich können auch Handlauf- Führungsschienen an diesen Handlaufführungs- Befestigungsbereichen 80 angebracht werden. Ferner weist die Stütze 66A, 66B einen Sockelbefestigungsbereich 82 auf, an welchem ein nicht dargestelltes Sockelblech direkt, oder wie dargestellt mittels eines Sockelblechträgers 83 befestigt werden kann.

Am oberen Ende der Stütze 66A, 66B ist ein Balustradenbefestigungsbereich 85 ausgebildet, an dem eine Klemmvorrichtung 86 angeordnet ist, in welcher

Klemmvorrichtung 86 wie in der Figur 4 dargestellt, eine Glasbalustrade 57A, 57B befestigt werden kann. Ferner kann die Stütze 66A, 66B weitere Befestigungsbereiche aufweisen, an denen Halterungen für Abdeckungen wie beispielsweise Seitenpaneelen oder Abdeckungsteile des Sockels befestigt werden können. In Figur 4 ist der Fahrsteig 50 der Figur 2 im Querschnitt A-A dargestellt. Die

Stützstruktur 55, die Laufschienen 56A, 56B und das Palettenband 58 entsprechen den in der Figur 3 dargestellten und bereits beschriebenen Bauteilen, weshalb diese dieselben Bezugszeichen aufweisen. In Figur 4 ist gut erkennbar, dass die mindestens eine

Querstrebe 67 durch die beiden Laufschienen 56A, 56B hindurchreicht und dass der Schienenbefestigungsbereich 71 in eine obere Schienenbefestigungsstelle 72 und in eine untere Schienenbefestigungsstelle 73 aufgeteilt ist. Beide Schienenbefestigungsstellen 72, 73 weisen Nasen 87 beziehungsweise Haken und die Laufschienen 56A, 56B weisen Schlitze (sichtbar in Figur 3 an der Laufschiene 56B) auf, so dass die Laufschienen 56A, 56B mit den Schlitzen in die Nasen 87 eingehängt werden können. Diese Fügehilfen erleichtern den Zusammenbau wesentlich und tragen zu einer präziseren Positionierung der Laufschiene 56A, 56B relativ zu den Stützen 66A, 66B und zur Querstrebe 67 bei. Gesichert werden die Laufschienen 56A, 56B an der Stütze 66A, 66B mittels Schrauben, es sind aber auch andere bekannte Befestigungsmittel wie Bolzen, Nieten,

Schweissverbindungen, Clinchverbindungen, Klemm-, Schnapp-, und Federverbindungen und dergleichen mehr verwendbar.

Um die Formstabilität der Laufbahnen 76, 77 zu erhöhen, weisen die Laufschienen 56A, 56B an beiden Laufbahnen 76, 77 nach unten gerichtete Abbiegungen 91, 92 auf. Die Abbiegung 91 der oberen Laufbahn 76 stützt mit ihrem Ende zudem an der Querstrebe 67 ab, da die Laufbahn 76 des Palettenband- Vorlaufs 59 wesentlich höhere, durch die Benutzer des Fahrsteiges 50 verursachte Förder- beziehungsweise Gewichtslasten abstützen muss als die Laufbahn 77 des Palettenband-Rücklaufs 60.

Gut zu erkennen ist auch der in Zusammenhang mit der Figur 3 beschriebene

Sockelbefestigungsbereich 82, an dem der Sockelblechträger 83 befestigt ist. Dieser trägt ein Sockelblech 95 und stützt es an der Stützstruktur 55 beziehungsweise Stütze 66A, 66B ab. Auch die Balustraden-Befestigungsbereiche 85 mit der daran angeordneten Klemmvorrichtungen 86 zur Aufnahme der beiden Balustraden, 57A, 57B sind dargestellt. Fernen werden durch die Stützen 66A, 66B der Stützstruktur 55 weitere Teile des Sockels wie Abdeckbleche 96, 97 und Seitenverkleidungsteile 98 über die

Fussbefestigungsbereiche 68 der Stützen 66A, 66B gegen die tragende Struktur 51 abgestützt. Obwohl die Erfindung detailliert anhand eines Fahrbahnmoduls eines Fahrsteiges beschrieben worden ist, ist es offensichtlich, dass ein Fahrbahnmodul einer Fahrtreppe auch in gleicher Weise ausgeführt werden kann. Zudem können durch die

erfindungsgemässe Fahrtreppe oder den erfindungsgemässen Fahrsteig aufgrund der Kombinationsmöglichkeit mit einer beliebig ausgestalteten tragenden Struktur zahlreiche weitere Ausführungsvarianten in Kenntnis der vorliegenden Erfindung geschaffen werden, beispielsweise durch die Modernisierung bestehender Fahrtreppen oder Fahrsteige.