Beschreibung :

Die Erfindung betrifft eine Transfereinrichtung für ein Getriebe sowie ein Verfahren zum Montieren eines als Planetengetriebe ausgeführten Getriebes, insbesondere in Form eines Umlaufräder getriebes für ein Flugzeugtriebwerk.

Aus WO 2013/151841 Al ist es bekannt, einen Niederdruckkompres sor einer Gasturbinenmaschine über ein Planetengetriebe in Dif ferentialbauweise von einer Niederdruckturbine zu entkoppeln. Dabei ist das Planetengetriebe zusätzlich auch mit einem Bläser gekoppelt. Beispielsweise können die Niederdruckturbine mit ei nem Planetenträger des Planetengetriebes, der Niederdruckkom pressor mit einem Sonnenrad des Planetengetriebes und der Bläser mit einem Hohlrad des Planetengetriebes gekoppelt sein.

Bei weiteren Flugtriebwerken ist es auch bekannt, dass eine der Wellen eines solchen Planetengetriebes gehäuseseitig festgelegt ist, während die beiden weiteren Wellen des Planetengetriebes mit Wellen des Flugtriebwerkes gekoppelt sind. Derartige Plane tengetriebe sind üblicherweise ohne eigenes Gehäuse in Flug triebwerken verbaut, weshalb diese nach der Montage und vor dem Einbau in ein Flugtriebwerk während der Lagerung und eines

Transportes verschmutzen und korrodieren und auch beschädigt werden können. Des Weiteren ist ein Einbau solcher sogenannter offener Getriebe in Gasturbinentriebwerken und dergleichen durch einen hohen Handhabungsaufwand gekennzeichnet, was den Einbau in unerwünschtem Umfang erschwert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lösungen aufzuzeigen, durch welche sich für die Handhabung einer Getrie- bebaugruppe und deren Einbindung in ein Triebwerk Vorteile ge genüber herkömmlichen Herangehensweisen ergeben.

Diese Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung gelöst durch eine Transfereinrichtung zur Handhabung eines Getriebes für ein Triebwerk, wobei dieses Getriebe ein Hohlrad, Planetenräder, einen Planetenträger und ein Sonnenrad umfasst, mit:

- einer Fixiereinrichtung, die mit dem Hohlrad, dem Planetenträ ger und dem Sonnenrad koppelbar ist, derart dass das Getriebe über die Fixiereinrichtung transferierbar ist und

- einer Spannmechanik, die in die Fixiereinrichtung eingebunden ist, wobei

- über die Spannmechanik das Getriebe in einen verspannten Zu stand bringbar ist.

Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, ein Getriebe für ein Flugzeugtriebwerk zu einer Baugruppe zusammenzufassen und hierbei die Zahnräder in einen Last-Zustand zu bringen, in wel chem in den Zonen des gegenseitigen Eingriffs kein Flankenspiel vorherrscht .

Die Fixiereinrichtung bildet gemäß einem besonderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Interimsgehäuse für das Getriebe, insbesondere ein Planetengetriebe eines Flugtriebwerkes. Dieses Gehäuse setzt sich vorzugsweise aus einem ersten Gehäuseteil und mindestens einem damit verbindbaren zweiten Gehäuseteil zusam men. Die Fixiereinrichtung kann hierbei ausschließlich durch ei ne in eines der beiden Gehäuseteile eingebundene Mechanik reali siert werden.

Wenigstens das erste Gehäuseteil ist vorzugsweise mit Mitteln zum Arretieren des Getriebes im ersten Gehäuseteil in axialer Richtung des Gehäuseteiles und zum drehfesten Verbinden von zu mindest einem Bauteil des Getriebes mit dem ersten Gehäuseteil ausgeführt .

Mittels des Gehäuses sind ein Verschmutzen und Korrosion des Ge triebes während der Lagerung und während eines Transportes auf einfache Art und Weise vermeidbar. Zusätzlich werden auch Be schädigungen an Bauteilen des Getriebes vor dem Einbau in einen Antriebsstrang mit geringem Aufwand vermieden, da die Bauteile des Getriebes sowohl in axialer Richtung als auch in radialer Richtung mit dem Gehäuse verbunden und in diesem arretiert sind. Über dieses Arretieren werden beispielsweise durch Vibrationen ausgelöste Bewegungen der Bauteile des Getriebes relativ zuei nander und auch relativ zu den Gehäuseteilen unterbunden. Dies ist von Vorteil, da Relativbewegungen zwischen den Bauteilen und auch zwischen den Bauteilen und den Gehäuseteilen jeweils ein unerwünschtes schlagartiges Aufeinandertreffen im Bereich von Bauteiloberflächen und Gehäuseoberflächen verursachen können, welches unerwünschte Beeinträchtigungen der Bauteile des Getrie bes zur Folge haben kann.

Des Weiteren weist das erste Gehäuseteil zusätzlich mindestens einen Montagebereich auf, über den das erste Gehäuseteil während einer Montage zusammen mit dem Getriebe mittels einer Hebeein richtung handhabbar ist. Damit ist ein Montageaufwand auf kon struktiv einfache Art und Weise im Vergleich zu offenen Getrie ben reduziert, die ohne Gehäuse montiert werden.

Vorliegend werden unter dem Begriff Montagebereich unter anderem in geeigneter Weise ausgebildete Außenflächen des ersten Gehäu seteiles, an welchen Greifwerkzeuge einer Hebeeinrichtung zum Verlagern des ersten Gehäuseteiles und des damit verbundenen Ge triebes anlegbar sind, oder außen am ersten Gehäuseteil vorgese hene Hakenbereiche oder ösenartige Bereiche des ersten Gehäuse steiles subsumiert, in die Werkzeuge einer Hebeeinrichtung zur Handhabung des ersten Gehäuseteils und des Getriebes einhängbar sind. Des Weiteren kann der Montagebereich auch eine Innenfläche des ersten Gehäuseteils umfassen bzw. zumindest teilweise durch eine Innenfläche gebildet sein.

Dabei ist das Gehäuse vorzugsweise für verschiedene Getriebebau arten bzw. unterschiedlichste Planetengetriebebauarten geeignet. Insbesondere ist das Gehäuse als Gehäuse für Planetengetriebe für Flugtriebwerke, wie Stahltriebwerke, Propellerturbinenluft strahltriebwerke, sogenannte Open-Rotor-Konzepte und dergleichen verwendbar .

Somit betrifft die Erfindung auch ein Gehäuse für ein Getriebe mit einem ersten Gehäuseteil und mindestens einem damit verbind baren zweiten Gehäuseteil, dadurch gekennzeichnet, dass wenigs tens das erste Gehäuseteil mit Mitteln zum Arretieren des Ge triebes im ersten Gehäuseteil in axialer Richtung des ersten Ge häuseteiles und zum drehfesten Verbinden von zumindest einem Bauteil des Getriebes mit dem ersten Gehäuseteil ausgeführt ist, wobei das erste Gehäuseteil zusätzlich mindestens einen Montage bereich aufweist, über den das erste Gehäuseteil während einer Montage zusammen mit dem Getriebe mittels einer Hebeeinrichtung handhabbar ist.

Vorzugsweise umfasst zumindest das erste Gehäuseteil axiale An lageflächen für die Bauteile des Getriebes, und das Getriebe ist auf einfache Art und Weise im Gehäuse arretierbar.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst wenigstens ein Mittel zum axialen Arretieren des Getriebes im ersten Gehäuseteil eine doppeltwirkende Kolben-Zylinder-Einheit . Dabei ist ein Kolben oder ein Zylinder der Kolben-Zylinder- Einheit sowohl translatorisch als auch rotatorisch gegenüber dem Zylinder oder gegenüber dem Kolben bewegbar ausgeführt und weist ein mit dem Zylinder oder dem Kolben verbundenes Spannelement auf. Das Spannelement ist mit wenigstens einem der Bauteile des Getriebes in Wirkverbindung bringbar, wobei das wenigstens eine Bauteil des Getriebes über das Spannelement gegen eine der axia len Anlageflächen des ersten Gehäuseteils drückbar ist.

Damit besteht auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, das Getriebe in das erste Gehäuseteil einzusetzen und anschließend durch entsprechende Betätigung der Kolben-Zylinder-Einheit im ersten Gehäuseteil in gewünschtem Umfang ohne zusätzlichen Mon tageaufwand in axialer Richtung zu arretieren.

Bei einer weiteren Ausführungsform des Gehäuses gemäß der vor liegenden Offenbarung umfasst wenigstens ein Mittel zum radialen Arretieren des Getriebes im ersten Gehäuseteil eine doppeltwir kende Kolben-Zylinder-Einrichtung . Ein Kolben oder ein Zylinder der Kolben-Zylinder-Einrichtung ist rotatorisch gegenüber dem Zylinder oder gegenüber dem Kolben bewegbar ausgeführt. Des Wei teren weist die Kolben-Zylinder-Einrichtung ein mit dem Zylinder oder dem Kolben verbundenes Spannelement auf, das mit einem Bau teil des Getriebes über eine Verzahnung in Wirkverbindung bring bar ist und über das das Getriebe gegen ein Haltelement des ers ten Gehäuseteils rotatorisch vorspannbar ist.

Damit ist das Getriebe im ersten Gehäuseteil wiederum mit gerin gem Montageaufwand in radialer Richtung im Gehäuseteil arretier bar, um Beschädigungen an den Bauteilen des Getriebes in ge wünschtem Umfang zu vermeiden.

Zusätzlich kann das Spannelement des Mittels zum radialen Arre tieren des Getriebes im ersten Gehäuseteil einen Gewindebereich umfassen, auf den eine Spannmutter aufschraubbar ist. Dann be steht auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, das Bauteil des Getriebes, das mit dem Spannelement in Wirkverbindung bring bar ist, über die Spannmutter axial im ersten Gehäuseteil zu ar retieren .

Ist wenigstens eines der Gehäuseteile mit wenigstens einem durchsichtigen Bereich ausgebildet, ist beispielsweise eine auf dem Getriebe angebrachte Seriennummer oder ein Ölstand im Gehäu se auf einfache Art und Weise erkennbar.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist we nigstens eines der Gehäuseteile mit wenigstens einer verschließ baren Öffnung ausgebildet und zwischen den Gehäuseteilen zumin dest eine Dichtung vorgesehen.

Dann ist das Gehäuseinnere des erfindungsgemäßen Gehäuses auf einfache Art und Weise mit einem einen Korrosionsschutz für das Getriebe bietenden Medium, wie Öl oder dergleichen, nach der Montage des Getriebes befüllbar. Zusätzlich ist das anti korrosive Medium vor der Demontage des Gehäuses vom Getriebe über die wenigstens eine Öffnung ablassbar. Über die Dichtung zwischen den Gehäuseteilen wird ein unerwünschtes Austreten des Mediums aus dem Gehäuseinneren in gewünschtem Umfang vermieden.

Alternativ hierzu besteht auch die Möglichkeit, im Inneren der Gehäuseteile eine Opferanode z.B. in Form einer Beschichtung der Innenseiten der Gehäuseteile und/oder eines schaumartigen Mate rials und/oder in Form von dünnen Blechen und/oder Folien als Korrosionsschutz vorzusehen. Diese Ausführung des Gehäuses bie tet im Vergleich zur Befüllung des Gehäuses mit einem antikorro siven Medium den Vorteil, dass ein das Gehäuse und das Getriebe umfassendes Modul dann durch ein geringeres Gesamtgewicht ge kennzeichnet ist.

Zusätzlich ist auch ein wiederholtes Mischen des Öls im Inneren des Gehäuses nicht erforderlich, um Konzentrationsunterschiede im Öl zu vermeiden, die sich während längerer Standzeiten ein stellen.

Des Weiteren ist dann auch vor der Demontage des Gehäuses kein Öl aus dem Gehäuse abzulassen, womit eine Handhabung gegenüber einem Korrosionsschutz mittels Öl oder dergleichen vereinfacht ist. Darüber hinaus stellt der Korrosionsschutz über eine Opfer anode auch eine umweltverträglichere Lösung dar.

Sind die Kolben-Zylinder-Einheiten und die Kolben-Zylinder- Einrichtung hydraulisch, pneumatisch oder elektromechanisch be tätigbar, ist das Getriebe auf einfache Art und Weise im Wesent lichen automatisiert im Gehäuse arretierbar.

Sind die Kolben-Zylinder-Einheiten und die Kolben-Zylinder- Einrichtung über eine gemeinsame Steuereinheit aufeinander abge stimmt betätigbar, ist die Arretierung des Getriebes im Gehäuse mit geringem Steuer und Regelaufwand realisierbar.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Gehäuses gemäß der vorliegenden Offenbarung weist zumindest das erste Ge häuseteil Aufnahmebereiche auf, in deren Bereich Feder-Dämpfer- Einheiten einenends am ersten Gehäuseteil befestigbar sind, die anderenends mit einer Transporteinrichtung verbindbar sind.

Dadurch sind am Gehäuse und am Getriebe während einer Lagerung bzw. während eines Transports angreifende Vibrationen dämpfbar. Dabei wird die Steifigkeit der Feder-Dämpfer-Einheiten in Abhän gigkeit der Gewichtskräfte ausgelegt, die jeweils an dem aus dem Gehäuse und dem Getriebe bestehenden Modul angreifen.

Bei weiteren Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gehäuses ist wenigstens eine Sensoreinheit zur Bestimmung einer Tempera tur und/oder einer Luftfeuchtigkeit und/oder einer am Getriebe angreifenden Beschleunigung und/oder eines Aufenthaltsortes des Getriebes umfasst. Insbesondere über einen Temperatur- und/oder Feuchtigkeitssensor besteht die Möglichkeit, eine Korrosion des Getriebes begünstigende Betriebsbedingungen zu erkennen und ent sprechende Gegenmaßnahmen zu ergreifen.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Verfahren zum Montieren eines als Planetengetriebe ausge führten Getriebes bereitgestellt, das in einem vorstehend näher erläuterten Gehäuse angeordnet ist. Dabei betrifft das Verfahren unter anderem eine Vorgehensweise zum Montieren des Getriebes in ein vorzugsweise vertikal angeordnetes Flugtriebwerk. Erfin dungsgemäß wird hierbei das Getriebe gemeinsam mit der Fixier einrichtung aufgegriffen und durch Handhabung der Fixiereinrich tung in das Flugtriebwerk eingesetzt.

Zur Montage des Getriebes in das Flugtriebwerk werden zunächst das zweite Gehäuseteil vom ersten Gehäuseteil sowie die Spann mutter vom Spannmittel des Mittels zum radialen Arretieren des Getriebes im ersten Gehäuseteil abgebaut. Daran anschließend wird das Mittel zum radialen Arretieren des Getriebes im ersten Gehäuseteil demontiert. Wiederum daran anschließend wird ein als drehbare Welle ausgebildetes Bauteil des Getriebes durch vor zugsweise vertikales Einführen des Getriebes mit dem ersten Ge häuseteil mit einer Welle des Flugtriebwerkes in Wirkverbindung gebracht .

Bei einer vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfah rens wird das erste Gehäuseteil vom Getriebe demontiert, wenn das Getriebe im Flugtriebwerk angeordnet ist und die axiale Ar retierung des Getriebes im ersten Gehäuseteil gelöst ist.

Die vorliegende Erfindung befasst sich mit der Zusammenfassung der Zahnradbaugruppe eines Triebwerksgetriebes zu einer lager und transportfähigen Einheit. Es wird dort eine Aufnahmestruktur für das Triebwerksgetriebe geschaffen auf welcher das Trieb werksgetriebe abgelegt und fixiert werden kann. Zudem erfolgt die Fixierung des Triebwerksgetriebes derart, dass hierbei das Getriebe verspannt wird und hierbei das Flankenspiel in den Zahneingriffsbereichen beseitigt wird, so dass im Falle etwaiger Stöße die Zahnradflanken nicht signifikant stoßartig belastet werden . Die zur Aufnahme des Triebwerksgetriebes vorgesehene Anordnung ist vorzugsweise so ausgelegt, dass diese eine Gehäusefunktion bietet. Durch diese Gehäusefunktion wird das Triebwerksgetriebe von der Umgebung abgeschottet. Die Gehäusefunktion kann dazu herangezogen werden, das Triebwerksgetriebe in einer Schutzat mosphäre und/oder in einem viskosen Medium, insbesondere Öl un terzubringen. Die Anordnung zur Aufnahme des Triebwerksgetriebes ist vorzugsweise mehrteilig ausgeführt und umfasst hierbei wie derum vorzugsweise eine Baugruppe, die als Handhabungsstruktur fungiert und es ermöglicht das Triebwerksgetriebe in eine Ein bauposition zu transferieren und nach Einsetzen in ein Triebwerk freizugeben. Die Anordnung biete auch die Möglichkeit, das

Triebwerksgetriebe oder zumindest eine Zahnradbaugruppe dessel ben zunächst in einer ersten Position oder Ausrichtung zu la gern, die von jener Position oder Ausrichtung in welcher das Ge triebe in das Triebwerk eingefügt wird, abweicht. Alle Komponen ten der Baugruppe werden dabei durch die Anordnung als Gruppe zusammengehalten und gemeinsam in Einbaustellung verbracht. Die Anordnung kann hierbei auch so ausgelegt sein, dass diese als Demontagehilfe verwendet wird, d.h. dass diese zur Demontage des Getriebes von einem Triebwerk verwendet wird. Damit wird es mög lich das Getriebe als Baugruppe aus dem Treibwerk auszuheben und in fixiertem Zustand weiter handzuhaben.

Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird für das in einer vorzugsweise gehäuseartigen Fixieranordnung gela gerte Triebwerksgetriebe eine Transportbox bereitgestellt, durch welche das Getriebe unter Einschluss der Fixieranordnung nach giebig abgestützt transportiert werden kann. Hierzu sind in die Transportbox Lager- oder Aufhängungsstrukturen eingebunden, die eine Verlagerung des Triebwerksgetriebes gegenüber der Trans portbox in wenigstens eine Raumrichtung ermöglichen. Vorzugswei se ist das Triebwerksgetriebe in der Transportbox in vertikaler Richtung nachgiebig gelagert, sowie zudem horizontal in zwei zu einander quer verlaufende Raumrichtungen ebenfalls nachgiebig gelagert oder aufgehängt.

Das Triebwerksgetriebe kann weiterhin in der Transportbox auch so gelagert sein, dass dieses für einen begrenzten Winkelbereich um wenigstens eine, vorzugsweise drei zueinander quer verlaufen den Achsen gegen eine Rückstellkraft schwenkbar ist.

Die unter Einschluss der der Transportbox gebildete Transferein heit kann weiterhin Sensoren oder Erfassungs- und Aufzeichnungs organe umfassen, durch welche etwaige Beschleunigungen des

Triebwerksgetriebes während der Einlagerung oder des Transports oder seiner Bereitstellung erfasst und dokumentiert werden.

Die Fixieranordnung zur Fixierung des Triebwerksgetriebes in verspanntem Zustand kann eine Gehäusestruktur bilden, oder in ein vorzugsweise mehrteiliges Gehäuse eingesetzt werden.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Gehäuse für ein Getriebe mit einem ersten Gehäuseteil und mindestens einem damit verbind baren zweiten Gehäuseteil, dadurch gekennzeichnet, dass wenigs tens das erste Gehäuseteil mit Mitteln zum Arretieren des Ge triebes im ersten Gehäuseteil in axialer Richtung des ersten Ge häuseteiles und zum drehfesten Verbinden von zumindest einem Bauteil des Getriebes mit dem ersten Gehäuseteil ausgeführt ist, wobei wenigstens ein Spannelement vorhanden ist, das mit einem Bauteil des Getriebes über eine Verzahnung in Wirkverbindung bringbar ist und über das das Getriebe gegen ein Haltelement des ersten Gehäuseteils und/oder gegen das erste Gehäuseteil rotato risch vorspannbar ist.

Die vorstehenden Vorteile gelten hierbei sofern technisch sinn voll in analoger Weise. Weiterbildungen gemäß vorstehenden Aus führungen können, sofern technisch sinnvoll, entsprechend erfol gen . Im Sinne der Erfindung kann ein Gehäuse als Transfereinrichtung aufgefasst und beschrieben werden. Eine Transfereinrichtung kann im Sinne der Erfindung ein Gehäuse umfassen.

Im Sinne der Erfindung kann ein Spannelement als Fixiereinrich tung aufgefasst und beschrieben werden.

Das erste Gehäuseteil kann im Sinne der Erfindung als Fixierein richtung bzw. als Spannelement ausgebildet sein oder umfassen.

Es werden nun beispielhaft Ausführungsformen mit Bezug auf die Figuren beschrieben. Es zeigt/ zeigen :

Figur 1 eine Längsschnittansicht zur Veranschaulichung des

Aufbaus eines Gasturbinentriebwerks das ein Trieb werksgetriebe umfasst;

Figur 2 eine vergrößerte Teillängsschnittansicht eines strom- aufwärtigen Abschnitts eines Gasturbinentriebwerks;

Figur 3 eine vereinfachte Alleindarstellung eines Getriebes für ein Gasturbinentriebwerk;

Figur 4 eine vereinfachte dreidimensionale Schnittansicht ei nes als Fixierstruktur fungierenden Gehäuses und eines darin angeordneten Planetengetriebes;

Figur 5 eine vergrößerte Ansicht eines in Figur 4 näher ge

kennzeichneten Bereiches V;

Figur 6 eine vergrößerte Ansicht eines in Figur 4 näher ge

kennzeichneten Bereiches VI;

Figur 7 eine vergrößerte Ansicht eines in Figur 6 näher ge

kennzeichneten Bereiches VII; Figuren 8a bis 8c

Verschiedene, vereinfachte und schematisierte Ansich ten des als Fixier- und Transferstruktur fungierenden Gehäuses und des Planetengetriebes während einer Mon tage des Getriebes in ein senkrecht angeordnetes Flug triebwerk;

Figur 9 eine perspektivische Darstellung einer, eine Trans portbox für das Transfergehäuse umfassenden Transfer anordnung für ein Triebwerksgetriebe;

Figur 10 eine Seitenansicht der Transportbox nach Figur 9, zur weiteren Veranschaulichung der nachgiebigen Lagerung des mit dieser Transportbox in verspanntem Zustand und zugleich eingehaust transferierbaren Triebwerksgetrie bes;

Figur 11 eine perspektivische Darstellung der als Gehäuse fun gierenden Anordnung, zur Verspannung des Triebwerksge triebes und zum Einsetzen desselben in ein Triebwerk;

Figur 12a eine Schnittdarstellung, zur Veranschaulichung des

Aufbaus der Fixiereinrichtung, die auch als Gehäuse fungieren kann;

Figur 12b eine Detaildarstellung, zur Veranschaulichung des Auf baus der Spannmechanik zum Tordieren des Sonnenrades;

Figur 13 eine Draufsicht auf die Fixiereinrichtung nach Figur

12, zur Veranschaulichung der Lage der ausgreifenden Strukturen;

Figur 14 eine Schnittdarstellung zur Veranschaulichung der un ter Einschluss des eingehausten Triebwerksgetriebes, des Transfergehäuses und der Transportbox gebildeten Transfereinheit ;

Figur 15a eine perspektivische Darstellung der Transportbox nach

Figur 9 mit darin aufgenommenem und vollständig einge haustem Triebwerksgetriebe;

Figur 15b eine Draufsicht auf die Transportbox nach Figur 15a mit dem eingehaust gelagerten und in sich verspannten Triebwerksgetriebe ;

Figur 16 eine Schemadarstellung der erfindungsgemäßen Transfer anordnung zur Erläuterung weiterer konzeptioneller Merkmale derselben.

Figur 1 zeigt ein Gasturbinentriebwerk 10 mit einer Hauptdreh achse 9. Das Triebwerk 10 umfasst einen Lufteinlass 12 und ein Schubgebläse 23, das zwei Luftströme erzeugt: einen Kernluft strom A und einen Bypassluftstrom B. Das Gasturbinentriebwerk 10 umfasst einen Kern 11, der den Kernluftstrom A aufnimmt. Der Triebwerkskern 11 umfasst in Axialströmungsreihenfolge einen Niederdruckverdichter 14, einen Hochdruckverdichter 15, eine Verbrennungseinrichtung 16, eine Hochdruckturbine 17, eine Nie derdruckturbine 19 und eine Kernschubdüse 20. Eine Triebwerks gondel 21 umgibt das Gasturbinentriebwerk 10 und definiert einen Bypasskanal 22 und eine Bypassschubdüse 18. Der Bypassluftstrom B strömt durch den Bypasskanal 22. Das Gebläse 23 ist über eine Welle 26 und ein Epizykloidengetriebe 30 an der Niederdrucktur bine 19 angebracht und wird durch diese angetrieben. Dabei wird die Welle 26 auch als Kernwelle bezeichnet.

Im Gebrauch wird der Kernluftstrom A durch den Niederdruckver dichter 14 beschleunigt und verdichtet und in den Hochdruckver dichter 15 geleitet, wo eine weitere Verdichtung erfolgt. Die aus dem Hochdruckverdichter 15 ausgestoßene verdichtete Luft wird in die Verbrennungseinrichtung 16 geleitet, wo sie mit Kraftstoff vermischt wird und das Gemisch verbrannt wird. Die resultierenden heißen Verbrennungsprodukte breiten sich dann durch die Hochdruck und die Niederdruckturbine 17, 19 aus und Trieben diese dadurch an, bevor sie zur Bereitstellung einer ge wissen Schubkraft durch die Düse 20 ausgestoßen werden. Die Hochdruckturbine 17 treibt den Hochdruckverdichter 15 durch eine geeignete Verbindungswelle 27 an, die auch als Kernwelle be zeichnet wird. Das Gebläse 23 stellt allgemein den Hauptteil der Schubkraft bereit. Das Epizykloidengetriebe 30 ist ein Unterset zungsgetriebe .

Eine beispielhafte Anordnung für ein Getriebegebläse- Gasturbinentriebwerk 10 wird in Figur 2 gezeigt. Die Nieder druckturbine 19 (siehe Figur 1) Treibt die Welle 26 an, die mit einem Sonnenrad 28 der Epizykloidengetriebeanordnung 30 gekop pelt ist. Mehrere Planetenräder 32, die durch einen Planetenträ ger 34 miteinander gekoppelt sind, befinden sich von dem Sonnen rad 28 radial außen und kämmen damit und sind jeweils drehbar auf drehfest mit dem Planetenträger 34 verbundenen Trägerelemen ten 29 angeordnet. Der Planetenträger 34 beschränkt die Plane tenräder 32 darauf, synchron um das Sonnenrad 28 zu kreisen, während er ermöglicht, dass sich jedes Planetenrad 32 auf den Trägerelementen 29 um seine eigene Achse drehen kann. Der Plane tenträger 34 ist über Gestänge 36 mit dem Gebläse 23 dahingehend gekoppelt, seine Drehung um die Triebwerksachse 9 anzutreiben. Ein Aussenrad oder Hohlrad 38, das über Gestänge 40 mit einer stationären Stützstruktur 24 gekoppelt ist, befindet sich von den Planetenrädern 32 radial außen und kämmt damit.

Es wird angemerkt, dass die Begriffe „Niederdruckturbine" und „Niederdruckverdichter", so wie sie hier verwendet werden, so aufgefasst werden können, dass sie die Turbinenstufe mit dem niedrigsten Druck bzw. die Verdichterstufe mit dem niedrigsten Druck (d. h. dass sie nicht das Gebläse 23 umfassen) und/oder die Turbinen und Verdichterstufe, die durch die Verbindungswelle 26 mit der niedrigsten Drehzahl in dem Triebwerk (d. h. dass sie nicht die Getriebeausgangswelle, die das Gebläse 23 antreibt, umfasst) miteinander verbunden sind, bedeuten. In einigen

Schriften können die „Niederdruckturbine" und der „Niederdruck verdichter", auf die hier Bezug genommen wird, alternativ dazu als die „Mitteldruckturbine" und „Mitteldruckverdichter" bekannt sein. Bei der Verwendung derartiger alternativer Nomenklatur kann das Gebläse 23 als eine erste Verdichtungsstufe oder Ver dichtungsstufe mit dem niedrigsten Druck bezeichnet werden.

Das Epizykloidengetriebe 30 wird in Figur 3 beispielhaft genauer gezeigt. Das Sonnenrad 28, die Planetenräder 32 und das Hohlrad 38 umfassen jeweils Zähne um ihre Peripherie zum Kämmen mit den anderen Zahnrädern. Jedoch werden der Übersichtlichkeit halber lediglich beispielhafte Abschnitte der Zähne in Fig. 3 darge stellt. Obgleich vier Planetenräder 32 dargestellt werden, liegt für den Fachmann auf der Hand, dass innerhalb des Schutzumfangs der beanspruchten Erfindung mehr oder weniger Planetenräder 32 vorgesehen sein können. Praktische Anwendungen eines Epizykloi dengetriebes 30 umfassen allgemein mindestens drei Planetenräder 32.

Das in den Figuren 2 und 3 beispielhaft dargestellte Epizykloi dengetriebe 30 ist ein Planetengetriebe, bei dem der Planeten träger 34 über Gestänge 36 mit einer Ausgangswelle gekoppelt ist, wobei das Hohlrad 38 festgelegt ist. Jedoch kann eine be liebige andere geeignete Art von Epizykloidengetriebe 30 verwen det werden. Als ein weiteres Beispiel kann das Epizykloidenge triebe 30 eine Sternanordnung sein, bei der der Planetenträger 34 festgelegt gehalten wird, wobei gestattet wird, dass sich das Hohlrad (oder Außenrad) 38 dreht. Bei solch einer Anordnung wird das Gebläse 23 von dem Hohlrad 38 angetrieben. Als ein weiteres alternatives Beispiel kann das Getriebe 30 ein Differenzialge triebe sein, bei dem gestattet wird, dass sich sowohl das Hohl- rad 38 als auch der Planetenträger 34 drehen.

Es versteht sich, dass die in den Figuren 2 und 3 gezeigte An ordnung lediglich beispielhaft ist und verschiedene Alternativen in dem Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung liegen. Ledig lich beispielhaft kann eine beliebige geeignete Anordnung zur Positionierung des Getriebes 30 in dem Triebwerk 10 und/oder zur Verbindung des Getriebes 30 mit dem Triebwerk 10 verwendet wer den. Als ein weiteres Beispiel können die Verbindungen (z. B. die Gestänge 36, 40 in dem Beispiel von Figur 2) zwischen dem Getriebe 30 und anderen Teilen des Triebwerks 10 (wie z. B. der Eingangswelle 26, der Ausgangswelle und der festgelegten Struk tur 24) einen gewissen Grad an Steifigkeit oder Flexibilität aufweisen. Als ein weiteres Beispiel kann eine beliebige geeig nete Anordnung der Lager zwischen rotierenden und stationären Teilen des Triebwerks (beispielsweise zwischen der Eingangs und der Ausgangswelle des Getriebes 30 und den festgelegten Struktu ren, wie z. B. dem Getriebegehäuse) verwendet werden, und die Offenbarung ist nicht auf die beispielhafte Anordnung von Figur 2 beschränkt. Beispielsweise ist für den Fachmann ohne weiteres erkenntlich, dass sich die Anordnung von Ausgang und Stützge stängen und Lagerpositionierungen bei einer Sternanordnung (oben beschrieben) des Getriebes 30 in der Regel von jenen, die bei spielhaft in Figur 2 gezeigt werden, unterscheiden würden.

Entsprechend dehnt sich die vorliegende Offenbarung auf ein Gas turbinentriebwerk mit einer beliebigen Anordnung der Getriebear ten (beispielsweise sternförmig oder planetenartig) , Stützstruk turen, Eingangs und Ausgangswellenanordnung und Lagerpositionie rungen aus. Optional kann das Getriebe Neben und/oder alternati ve Komponenten (z. B. den Mitteldruckverdichter und/oder einen Nachverdichter) antreiben.

Andere Gasturbinentriebwerke, bei denen die vorliegende Offenba rung Anwendung finden kann, können alternative Konfigurationen aufweisen. Beispielsweise können derartige Triebwerke eine al- ternative Anzahl an Verdichtern und/oder Turbinen und/oder eine alternative Anzahl an Verbindungswellen aufweisen. Als ein wei teres Beispiel weist das in Fig. 1 gezeigte Gasturbinentriebwerk eine Teilungsstromdüse 20, 22 auf, was bedeutet, dass der Strom durch den Bypasskanal 22 seine eigene Düse aufweist, die von der Triebwerkskerndüse 20 separat und davon radial außen ist. Jedoch ist dies nicht einschränkend und ein beliebiger Aspekt der vor liegenden Offenbarung kann auch auf Triebwerke zutreffen, bei denen der Strom durch den Bypasskanal 22 und der Strom durch den Kern 11 vor (oder stromaufwärts) einer einzigen Düse, die als eine Mischstromdüse bezeichnet werden kann, vermischt oder kom biniert werden. Eine oder beide Düsen (ob Misch oder Teilungs strom) kann oder können einen festgelegten oder variablen Be reich aufweisen. Obgleich sich das beschriebene Beispiel auf ein Turbogebläsetriebwerk bezieht, kann die Offenbarung beispiels weise bei einer beliebigen Art von Gasturbinentriebwerk, wie z. B. bei einem Open-Rotor (bei dem die Gebläsestufe nicht von ei ner Triebwerksgondel umgeben wird) oder einem Turboprop- Triebwerk, angewendet werden.

Die Geometrie des Gasturbinentriebwerks 10 und Komponenten davon wird bzw. werden durch ein herkömmliches Achsensystem definiert, das eine axiale Richtung (die auf die Drehachse 9 ausgerichtet ist), eine radiale Richtung (in der Richtung von unten nach oben in Figur 1) und eine Umfangsrichtung (senkrecht zu der Ansicht in Figur 1) umfasst. Die axiale, die radiale und die Umfangs richtung verlaufen senkrecht zueinander.

Figur 4 zeigt eine dreidimensionale Schnittansicht eines Gehäu ses 40 in dem das Getriebe 30 vor der Montage in das Gasturbi nentriebwerk 10 angeordnet ist. Das Gehäuse 40 umfasst ein ers tes Gehäuseteil 41 und ein zweites Gehäuseteil 42, die im Be reich einer Teilungsebene 43 aneinander angrenzen und dicht mit einander verbunden sind. Dabei besteht die Möglichkeit, dass die beiden Gehäuseteile 41 und 42 über Schraubverbindungen, Klemmeinrichtungen oder dergleichen fest miteinander wirkverbun den sind und im Bereich der Teilungsebene 43 eine Dichteinrich tung vorgesehen ist.

Das erste Gehäuseteil 41 ist mit Mitteln 70 und 71 ausgeführt, über die das Getriebe 30 im ersten Gehäuseteil 41 in axialer Richtung x des Gehäuseteiles 41 arretierbar ist. Des Weiteren umfasst das Gehäuseteil 41 auch Mittel 72, 47 zum drehfesten Verbinden des Sonnenrades 28, der Planetenräder 32, des Plane tenträgers 34 und des Hohlrades 38 mit dem ersten Gehäuseteil 41.

Dabei umfassen die Mittel 70 und 71 jeweils hydraulisch betätig bare doppelt wirkende Kolben-Zylinder-Einheiten 44, 45, die im Wesentlichen den gleichen konstruktiven Aufbau aufweisen. Des halb werden der konstruktive Aufbau und die Funktionsweise der Kolben-Zylinder-Einheiten 44 und 45 zugunsten der Übersichtlich keit in der nachfolgenden Beschreibung lediglich anhand der Kol- ben-Zylinder-Einheit 44 näher erläutert.

Die Kolben-Zylinder-Einheit 44 umfasst einen Kolben 44A, der be reichsweise in einem Zylinder 44B angeordnet ist. Der Kolben 44A ist sowohl translatorisch als auch rotatorisch gegenüber dem Zy linder 44B bewegbar ausgeführt. Zusätzlich weist die Kolben- Zylinder-Einheit 44 ein mit dem Kolben 44A verbundenes Spannele ment 44C auf.

In dem in den Figur 4 und Figur 5 dargestellten Betriebszustand der Kolben-Zylinder Einheit 44 liegt das Spannelement 44C mit einer Unterseite 44C1 an einer Oberseite 49 eines mit dem Hohl rad 38 verbundenen Flansches 50 auf. Dabei wird das Spannelement 44C von dem Kolben 44A gegen die Oberseite 49 des Flansches 50 gedrückt. Zusätzlich liegt der Flansch 50 mit seiner Unterseite 51 an einer axialen Anlagefläche 52 des ersten Gehäuseteiles 41 an. Damit ist das Hohlrad 38 des Getriebes 30 von der Kolben- Zylinder-Einheit 44 axial im ersten Gehäuseteil 41 arretiert.

Der Flansch 50 umfasst mehrere in Umfangsrichtung zueinander be- abstandete Bohrungen 53, über die das Hohlrad 38 drehfest mit der Stützstruktur 24 über entsprechende Schraubverbindungen kop pelbar ist. Im vorliegenden Fall werden die Bohrungen 53 des Flansches 50 zum drehfesten Verbinden des Hohlrades 38 mit dem ersten Gehäuseteil 41 verwendet. Hierfür ist das Mittel 47 als ein in eine Bohrung 53 eingreifender Bolzen ausgeführt, der fest mit dem ersten Gehäuseteil 41 verbunden ist.

Zum Lösen der axialen Arretierung des Hohlrades 38 mit dem ers ten Gehäuseteil 41 wird zunächst der Kolben 44A translatorisch gegenüber der Oberseite 49 des Flansches 50 verstellt, so dass ein Abstand zwischen der Unterseite 44C1 des Spannelementes 44C und der Oberseite 49 des Flansches 50 ansteigt. Anschließend wird der Kolben 44A gegenüber dem Zylinder 44B verdreht, bis keine Überlappung zwischen dem Spannelement 44C und dem Flansch 50 mehr vorliegt.

Zum axialen Arretieren des Getriebes 30 am ersten Gehäuseteil 41 wird die Kolben-Zylinder-Einheit 44 ausgehend von dem letztge nannten Betriebszustand zunächst rotatorisch betätigt und an schließend der Kolben 44A axial bzw. translatorisch verstellt, bis das Spannelement 44C seinen in Figur 4 dargestellten Be triebszustand aufweist. Hierfür wird zunächst das Getriebe 30 in das erste Gehäuseteil 41 so eingelegt, dass der Flansch 50 mit seiner Unterseite 51 an der axialen Anlagefläche 52 anliegt.

Darüber hinaus umfasst das Mittel 71 zum axialen Arretieren des Planetenträgers 34 einen Kolben 45A und einen Zylinder 45B. Zu sätzlich ist der Kolben 45A mit einem Spannelement 45C wirkver bunden, das in dem in Fig. 4 bzw. Fig. 5 dargestellten Umfang an einer axialen Fläche 34A des Planetenträgers 34 anliegt und die sen gegen eine weitere axiale Anlagefläche 54 des ersten Gehäu seteiles 41 drückt. Damit ist auch der Planetenträger 34 im ers- ten Gehäuseteil 41 in axialer Richtung arretiert.

Des Weiteren zeigt Figur 6 eine vergrößerte Ansicht eines in Fi gur 4 näher gekennzeichneten Bereiches VI, der das Mittel 72 zum radialen Arretieren des Getriebes 30 im ersten Gehäuseteil 41 umfasst. Das Mittel 72 ist ebenfalls mit einer hydraulisch betä tigbaren doppelwirkenden Kolben-Zylinder-Einrichtung 46 ausge bildet, die einen Kolben 46A und einen Zylinder 46B umfasst. Der Kolben 46A ist gegenüber dem Zylinder 46B sowohl translatorisch als auch rotatorisch verfahrbar ausgeführt. Der Kolben 46A steht in der in Fig. 7 näher dargestellten Art und Weise mit einem zu sätzlichen Spannelement 46C in Wirkverbindung. Das Spannelement 46C greift in ein radial innenliegendes Zahnprofil 28A mit einer entsprechend angepassten Verzahnung 46C1 ein, womit das Spann element 46C und das Sonnenrad 28 drehfest miteinander verbunden sind .

Auf den Kolben 46A der Kolben-Zylinder-Einrichtung 46 ist ein Ringelement 55 aufgeschoben, das an seinem radial inneren Durch messer an einer Außenseite 46A1 des Kolbens 46A anliegt. Im Be reich seines radial äußeren Durchmessers greift das Ringelement 55 in eine Ringnut 56 des Spannelementes 46C ein. Zur Montage ist das Ringelement 55 in der Art eines Federrings ausgeführt, der durch radiales Zusammendrücken in die Ringnut 56 des Spann elementes 46C einführbar ist. Anschließend wird der Kolben 46A axial durch die innere Öffnung des Ringelementes 55 geschoben und auf den Kolben 46A eine Mutter 57 aufgeschraubt . Dabei übt die Mutter 57 eine axiale Kraft auf das Ringelement 55 aus. Die axiale Kraft bewirkt, dass das Ringelement 55 verformt wird und sich der äußere Durchmesser des Ringelementes 55 vergrößert und dessen innerer Durchmesser sich verkleinert. Durch die Verfor mung des Ringelementes 55 wird eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Kolben 46A und dem Spannelement 46C hergestellt.

Wiederum daran anschließend wird der Kolben 46A gegenüber dem Zylinder 46B verdreht. Die Drehbewegung des Kolbens 46A wird über das Ringelement 55 auf das Spannelement 46C übertragen. Die Drehbewegung des Spannelements 46C bewirkt wiederum eine Drehbe wegung des Sonnenrades 28, das mit den Planetenrädern 32 in Ein griff steht. Eine weitere Rotation des Sonnenrades 28 bewirkt, dass Zähne 58 des Sonnenrades 28 im Bereich ihrer Zahnflanken in Anlage mit Zahnflanken von Zähnen 59 der Planetenräder 32 kom men. Sobald sich die Zahnflanken der Zähne 58 des Sonnenrades 28 und der Zähne 59 der Planetenräder 32 in Anlage befinden, führen auch die Planetenräder 32 eine Rotation aus. Dabei werden die Planetenräder 32 solange verdreht, bis die Zähne 59 im Bereich ihrer Zahnflanken wiederum in Anlage mit Zahnflanken von Zähnen 60 des Hohlrades 38 kommen. Steigt der Druck im Zylinder 46B auf einen vordefinierten Druckwert an, wird erkannt, dass das Son nenrad 28 nicht weiter verdreht wird und das gesamte Getriebe in radialer Richtung verspannt ist. In diesem Betriebszustand ist das Getriebe 30 in radialer Richtung im ersten Gehäuseteil 41 arretiert .

Wiederum anschließend daran wird eine weitere in Figur 6 näher dargestellte Mutter 61 auf einen Gewindebereich 46C2 des Spann elementes 46C aufgeschraubt, bis die Mutter 61 mit einer Unter seite 62 an einer axialen Seitenfläche 63 des Sonnenrades 28 an liegt .

Wird die Mutter 61 mit einem entsprechenden Drehmoment auf das Spannelement 46C aufgeschraubt, wird das Sonnenrad 28 mit einer zu der axialen Seitenfläche 63 gegenüberliegenden weiteren Sei tenfläche 64 gegen eine zusätzliche axiale Anlagefläche 65 des ersten Gehäuseteiles 41 gedrückt, womit auch das Sonnenrad 28 in axialer Richtung im ersten Gehäuseteil 41 arretiert ist.

Figur 8a zeigt eine dreidimensionale Schnittansicht des Gehäuses 40 und des darin angeordneten Getriebes 30. Das Getriebe 30 ist über die Mittel 44 bis 47 sowohl in axialer Richtung als auch in radialer Richtung im ersten Gehäuseteil 41 in vorstehend näher beschriebenem Umfang arretiert. Dabei ist das Modul, das das Ge- häuse 40 und das Getriebe 30 umfasst, in seiner Lager- und

Transportposition gezeigt, in der das erste Gehäuseteil 41 das untere Gehäuseteil ist und das zweite Gehäuseteil 42 das obere Gehäuseteil darstellt. Um aus dem Eigengewicht des Moduls resul tierende Belastungen während eines Transports des Moduls so ge ring wie möglich halten zu können, ist das Modul über Feder- Dämpfer-Einheiten 67 mit einer das Modul aufnehmenden Transport box 68 wirkverbunden.

Für eine Montage des Getriebes 30 im Gasturbinentriebwerk 10 wird das Modul aus der Transportbox 68 entnommen. Hierfür wird die Wirkverbindung zwischen dem ersten Gehäuseteil 41 und den Feder-Dämpfer-Einheiten 67 gelöst. Anschließend wird das Modul um 180° in seine Montageposition verdreht, die in Fig. 8b ge zeigt ist. Für die Montage weist das erste Gehäuseteil 41 nicht näher dargestellte Montagebereiche auf, über die das Modul mit Hilfe herkömmlicher Betätigungseinheiten bzw. Hebeeinrichtungen vertikal in das Gasturbinentriebwerk 10 einführbar ist. Vor dem vertikalen Einführen des Getriebes 30 in das Gasturbinentrieb werk 10 wird zunächst das zweite Gehäuseteil 42 vom ersten Ge häuseteil 41 demontiert. Wiederum daran anschließend wird die Kolben-Zylinder-Einrichtung 46 rotatorisch betätigt und der ra diale Verspannungszustand des Getriebes 30 aufgehoben, wenn die Mutter 61 vom Spannelement 46C gelöst ist. Anschließend daran wird die Mutter 57 vom Kolben 46A gelöst und der Kolben 46A aus dem Eingriff mit dem Ringelement 55 geführt. In diesem Betriebs zustand ist das Spannelement 46C in axialer Richtung aus dem Sonnenrad 28 entnehmbar.

Der letztbeschriebene Betriebszustand des Getriebes 30 und des Gehäuses 40 ist in Figur 8c dargestellt. In diesem Betriebszu stand des Getriebes 30 und des Gehäuses 40 wird das Getriebe 30 gemeinsam mit dem ersten Gehäuseteil 41 vertikal von oben in das ebenfalls sich in vertikaler Position befindende Gasturbinen triebwerk 10 eingeschoben, bis das Sonnenrad 28 mit seinem Zahn- profil 28A in Eingriff mit einem Zahnprofil der Welle 26 steht. Zur Demontage des ersten Gehäuseteiles 41 vom Getriebe 30 werden die Kolben-Zylinder-Einheiten 44 und 45 von einem gemeinsamen hydraulischen Steuergerät hydraulisch angesteuert, über das auch die Kolben-Zylinder-Einrichtung 46 betätigbar ist. Durch die steuergerätseitige Betätigung werden die Spannelemente 44C und 45C vom Flansch 50 bzw. vom Planetenträger 34 gelöst, womit die axiale Arretierung des Hohlrades 38 und des Planetenträgers 34 im ersten Gehäuseteil 41 aufgehoben ist. Anschließend wird das erste Gehäuseteil 41 vom Getriebe 30 nach oben abgehoben und das Getriebe 30 weiter mit dem Gasturbinentriebwerk 10 verbunden.

Die Kolben-Zylinder-Einheiten 44, 45 und die Kolben-Zylinder- Einrichtung 46 werden wie bereits kurz beschrieben über ein ex ternes hydraulisches Steuergerät betätigt. Dabei sind die Steu erleitungen der Kolben-Zylinder-Einheiten 44, 45 und der Kolben- Zylinder-Einrichtung 46 so ausgeführt, dass das Sonnenrad 28, das Hohlrad 38 und der Planetenträger 34 unabhängig voneinander arretierbar sind und wieder frei gegeben werden können. Dabei werden für die Kolben-Zylinder-Einheiten 44, 45 und die Kolben- Zylinder-Einrichtung 46 jeweils lediglich zwei Steuerleitungen benötigt, die mit dem externen Steuergerät verbunden sind. Damit werden insgesamt nur sechs Steuerleitungen benötigt und die Ar retierung ist auf konstruktiv einfache Art und Weise bei gleich zeitig geringen Einrichtungszeiten möglich.

Die Darstellung nach Figur 9 zeigt eine erfindungsgemäße Trans portbox 68. Diese bildet hinsichtlich ihrer Außenkanten eine quaderartige Struktur, die über Fußabschnitte 68a unter Bildung eines Zwischenraumes auf einer Stellfläche abgestellt werden kann. Die Transportbox 68 kann hierbei insbesondere derart aus gebildet sein, dass diese von einer Flurfördereinrichtung leicht aufgegriffen werden kann. Sie kann auch Aufgriffsstrukturen be reitstellen, die einen anderweitigen Aufgriff ermöglichen. Im oberen Bereich der Transportbox 68 können Zentrierorgane 68b vorgesehen sein, die es ermöglichen, entsprechend kompatible weitere Transportboxen vertikal zu stapeln. Hierbei zentrieren sich dann die Komplemtärgeometrien der Fußabschnitte 68a an den Zentrierorganen 68b.

Die Transportbox 68 umfasst einen Schlitten 90. Dieser Schlitten 90 ist in vertikaler Richtung an einer Rahmenstruktur 68c der Transportbox 68 geführt. Der Schlitten 90 ist in vertikaler Richtung durch Federmechaniken 67 gefedert und wird durch diese in eine Mittenstellung gedrängt aus welcher er nach unten sowie nach oben verfahren kann. Die Federmechanik 67 ist derart ausge legt, dass diese Mittenstellung bei einer Belastung eingenommen wird, die der Belastung durch die in den Schlitten einzusetzende Einheit aus Triebwerksgetriebe und Umhausung/Fixiereinrichtung entspricht. Der Schlitten 90 ist hier durch Linearführungen ge führt. Der vertikale Verfahrweg nach unten ist durch einen nach giebigen, insbesondere elastomeren Endanschlag 68d begrenzt. Die Führung des Schlittens 90 ist im Zusammenspiel mit den vertika len Eckpfosten der Rahmenstruktur 68c realisiert. Die Führung ist als Linearführung realisiert und umfasst hier Laufrollen 90a. Die Federmechanik umfasst Gelenkarme 90b, die am Schlitten 90 angelenkt sind und sich über Rollen gegen die Rahmenstruktur 68c stützen. Die Gelenkarme sind federbelastet. Die Kennlinie der Aufhängung ist progressiv zunehmend, so dass nahe der verti kalen Endpositionen deutlich erhöhte Stützkräfte den Schlitten 90 gegenüber der Rahmenstruktur 68 stützen.

In dem vertikal verlagerbaren Schlitten 90 ist eine Lateralfüh rungsmechanik 91 aufgenommen. Diese stellt eine Aufstandsstruk tur bereit, auf welche ein Einsatz 92 (vgl. Fig. 15a) aufsetzbar ist. Dieser Einsatz 92 ist innerhalb des Schlittens 90 in hori zontaler Richtung in zwei zueinander senkrechte Raumrichtungen begrenzt verfahrbar. Die Lateralführungsmechanik 91 positioniert den Einsatz 92 durch eine Feder/Dämpfermechanik in einer Mitten stellung. Der Einsatz 92 kann als kastenartige Struktur ausge- bildet sein und ist mit einem Deckel 92a (vgl. Fig. 15a) ver schließbar. Die Endpositionen werden ebenfalls durch nachgiebige Endanschläge, insbesondere Elastomerstrukturen definiert.

Die Darstellung nach Figur 10 zeigt die Transportanordnung in einem Zustand, in welchem sich der Schlitten 90 im Wesentlichen in vertikaler Mittenposition befindet. Das in Verbindung mit den Figuren 4 bis 8c beschriebene erfindungsgemäße Gehäuse 40 wird vorzugsweise unter Einbindung des Einsatzes 92 so in den Schlit ten 90 eingesetzt, dass sich das zweite Gehäuseteil 42 im unte ren Bereich des Schlittens 90 befindet und hierbei als Ölwanne fungiert .

Die Darstellung nach Figur 11 zeigt die zur Fixierung der Ge triebekomponenten in verspanntem Zustand vorgesehene Baugruppe die auch als Montagehilfe für das Einsetzen des Getriebes in ein Triebwerk oder zum Ausheben des Getriebes aus dem Treibwerk her angezogen wird. Diese Baugruppe umfasst eine gehäuseartige

Struktur die hier das erste Gehäuseteil 41 bildet. Über diese Baugruppe werden die Planetenräder 32 (vgl. Fig. 3) zwischen dem fixierten Hohlrad 38 und dem relativ zum Hohlrad 38 mit einem Drehmoment belasteten und in diesem Zustand ebenfalls fixierten Sonnenrad 28, spielfrei gehalten. Die durch diese Baugruppe ge bildete Fixiereinrichtung kann das erste Gehäuseteil 41 bilden. Es ist hier in der Art einer „Spinne" gestaltet, die sich über die radial auskragenden Beine 105 abstützt und an ihrer Unter seite das Getriebe trägt.

Die Baugruppe nach Figur 11 umfasst Abschnitte 100, die mit dem Hohlrad des Getriebes starr koppelbar sind. Weiterhin umfasst diese Baugruppe Armabschnitte 101, die mit dem Einsatz 92 und/oder dem zweiten, vorzugsweise schalenartigen Gehäuseteil 42 koppelbar sind. Über diese Baugruppe nach Figur 11 kann das Ge triebe in verspanntem Zustand aus der Transportanordnung ausge hoben und in die Einbauposition in einem Triebwerk transferiert werden .

Weitere Einzelheiten der als Fixiereinrichtung fungierenden Bau gruppe sind aus den Darstellungen nach den Figuren 12a, 12b und 13 ersichtlich. An diese Baugruppe werden die Komponenten des Getriebes axial angebunden und in sich verspannt. Das Hohlrad wird hierbei durch die Armabschnitte 100 aufgegriffen . Die Zap fen 101 greifen in Geometrien des Planetenträgers ein. Der Kern zapfen 102 greift über eine an diesem ausgebildete Außenverzah nung in eine Innenverzahnung des Sonnenrades ein. Der Kernzapfen 102 wird durch eine Spannmechanik 103 um seine Längsachse mit einem Drehmoment belastet und drängt dabei die Verzahnung der Planetenräder in einen spielfreien Druckkontakt mit der Innen verzahnung des Hohlrades und des Sonnenrades. Das derart in der Fixiereinrichtung aufgenommene Getriebe wird in das zweite Ge triebegehäuse 42 eingesetzt. Diese Gruppe wird in den Einsatz 92 eingebracht. Hierbei kann sich der Einsatz 92 schon im Schlitten 90 befinden, oder der Einsatz 92 wird in befrachtetem Zustand in den Schlitten 90 eingesetzt.

Die Spannmechanik 103 ist vorzugsweise als leichtgängige Stell mechanik ausgeführt in welcher eine Umsetzung einer Stellkraft in ein Torsionsmoment durch eine Wälzkörpermechanik, z.B. ein Kugelgewinde, oder eine Keilflächenmechanik bewerkstelligt wird. Im vorliegenden Fall wird drehmomentenüberwacht eine zur Achse des Zapfens 102 koaxiale Feingewindeschraube 103a tordiert. Die durch diese Schraube 103a generierte Axialkraft wird durch eine Wälzkörpermechanik in ein Torsionsmoment konvertiert. Dieses Torsionsmoment greift dann über den Zapfen 102 an dem Sonnenrad 28 an. Die gegen einander verspannten Getriebekomponenten können in verspanntem Zustand in der Fixiereinrichtung vorzugsweise reibschlüssig fixiert werden, so dass grundsätzlich dieser ver spannte Zustand auch noch nach einem Lösen der die Axialkraft generierenden Schraube bestehen bleibt und die zur Drehmomenten- generierung herangezogene Mechanik nicht dauerhaft belastet ist oder durch Setzungseffekte entspannt werden würde. Die Darstellungen nach den Figuren 14, 15a und 15b zeigen hier bei eine für den Transfer eines Triebwerkgetriebes vollständig bestückte Transportbox 68. In dieser ist über den vertikal in Richtung der Achse z gefederten Schlitten der Einsatz 92 aufge nommen und dabei auch derart geführt, dass dieser begrenzt late ral relativ zur Transportbox entlang der Achsen x/y verlagerbar ist. Der Einsatz 92 ist nach den Darstellungen der Figuren 15a und 15b mit einem Deckel 92a geschlossen. Nach Öffnen dieses De ckels 92a, kann das Getriebe durch Aufgriff und Handhabung der Fixiereinrichtung 41 ausgehoben und in die Montageposition am Triebwerk verbracht werden. Über die Fixiereinrichtung 41 kann auch eine Getriebebaugruppe aus einem Triebwerk entnommen werden und als Baugruppe in eine Transportbox eingesetzt werden. Bei dieser Vorgehensweise ist auch für bereits in Betrieb genommene Getriebe, eine sichere und schonende Unterbringung im Rahmen von Wartungs- oder Überholungsarbeiten ermöglicht.

Die Darstellung nach Figur 16 veranschaulicht in abstrahierter Form nochmals einzelne, bei der erfindungsgemäßen Anordnung um gesetzte konzeptionale Ansätze, die jeweils auch eigenständige Erfindungskomplexe darstellen. Die Anordnung umfasst zwei Haupt strukturen Sl, S2. Die Hauptstruktur S1 bildet die Träger- und Handhabungsstruktur für das Umlaufrädergetriebe 30. Die Haupt struktur S2 bildet die zur Außenhandhabung der Einheit, z.B. dem Transport der Gesamteinheit vorgesehen Trägerstruktur.

Die Hauptstruktur Sl und die Hauptstruktur S2 sind im Ergebnis nachgiebig kinematisch gekoppelt, dies ist hier durch die Federn Hl, H2 veranschaulicht. Die durch die Federn Hl, H2 gebildeten nachgiebigen Koppelstellen können auch an anderer Stelle ange ordnet sein, so dass im Ergebnis die Hauptstruktur Sl gegenüber der von der Außenhandhabung betroffenen Struktur S2 nachgiebig abgestützt ist. Diese Nachgiebigkeit besteht in drei Raumrich tungen x, y, z . Die Hauptstruktur S1 kann ein Gehäuse bilden und damit insbeson dere dem ersten Gehäuseteil 41 in der Gestaltung nach den Figu ren 4 bis 8c entsprechen. An diese Hauptstruktur S1 werden durch Fixiermittel Fl, F2 das Hohlrad 38 und der Planetenträger 34 an gebunden. Hierbei wird das Hohlrad 38 in Richtung der Z-Achse mit der Hauptstruktur S1 starr gekoppelt. Die Axialposition des Planetenträgers 34 kann festgelegt werden, im vorliegenden Fall wird nur dessen Drehung um die Z-Achse verhindert und der Plane tenträger 34 nur insoweit mit der Hauptstruktur S1 gekoppelt. Im Bezug auf das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 9 bis 15b entsprechen hierbei die zur Anbindung des Hohlrades 38 und des Planetenträgers 34 herangezogenen Koppelungsmittel Sla, Slb den Armabschnitten 100 und den Zapfen 101.

Das Sonnenrad 28 wird um die Achse Z mit einem definierten Dreh moment belastet. Hierzu greift der Zapfen 102 in die Innenver zahnung des Sonnenrades 28 ein. Der Zapfen 102 ist gegenüber der Hauptstruktur S1 um die Achse z drehbar, zumindest in einem hin reichenden Schwenkbereich. Das an dem Zapfen 102 angreifende Drehmoment wird durch eine Spannmechanik 103 generiert. Diese kann als rein mechanisches System realisiert sein und setzt vor zugsweise eine Axialkraft einer Schraube über eine Rollkeilme chanik in ein Drehmoment um. Dieses Drehmoment ist zwischen dem Zapfen 102 und der Hauptstruktur S1 wirksam. Aufgrund der Fest legung des Hohlrades 38 und des Planetenträgers 34 an der Haupt struktur S1 wird das Getriebe 30 durch das am Sonnenrad 28 an liegenden Drehmoment verspannt und die Verzahnungen der Plane tenräder 32 gelangen in den jeweiligen Eingriffszonen in einen durch das Zapfendrehmonent definierten Druckkontakt.

Die Hauptstruktur S1 kann ein Gehäuse 40, oder ein Gehäuseteil 41 eines Gehäuses 40 bilden. Sie kann auch den Deckel 92a des Einsatzes 92 bilden. Sie kann auch als gestellartige Struktur ausgebildet sein und in ein Gehäuse oder eine Transportbox 68 eingesetzt sein. Die Hauptstruktur S2 kann ebenfalls mehrglied- rig aufgebaut sein. Sie kann die Transportbox 68, den Schlitten 90, den Einsatz 92 oder das zweite Gehäuseteil 42 darstellen. Jeweils auch für sich eigenständige und kombinierbare konzeptio nelle Einzel-Eigenschaften der Anordnung sind damit insbesonde re, dass:

- das Getriebe zu einer Baugruppe zusammengefasst an eine

Trägerkomponente der Anordnung angebunden wird;

- das Getriebe zur Beseitigung des (Umfangs- ) Spiels in der Verzahnung verspannt wird;

- die so gebildete Einheit resilient suspendiert wird;

das Getriebe eingehaust wird;

- das Getriebe durch eine Komponente der Anordnung handhabbar wird;

- jene Komponente als Einsatzhilfe für das Einsetzen der Ge triebebaugruppe in ein Triebwerk vorgesehen ist,

- die Aufhängungsereignisse des Getriebes erfasst und doku mentiert werden,

- das Getriebe in der Umhausung mit einem Konservierungsmedi um in Kontakt steht.

Für den Fachmann ist verständlich, dass ein Merkmal oder Parame ter, das bzw. der in Bezug auf einen der obigen Aspekte be schrieben wird, bei einem beliebigen anderen Aspekt angewendet werden kann, sofern sie sich nicht gegenseitig ausschließen. Des Weiteren kann ein beliebiges Merkmal oder ein beliebiger Parame ter, das bzw. der hier beschrieben wird, bei einem beliebigen Aspekt angewendet werden und/oder mit einem beliebigen anderen Merkmal oder Parameter, das bzw. der hier beschrieben wird, kom biniert werden, sofern sie sich nicht gegenseitig ausschließen. Auch mehrere Merkmale oder Parameter können kombiniert werden. Weiterhin wird der Offenbarungsinhalt der die Priorität dieser Anmeldung begründenden Prioritätsanmeldung durch diese Bezugnah me vollumfänglich in die vorliegende Anmeldung eingebunden.