Technisches Umfeld

Die Erfindung betrifft einen Transportwagen mit einem Plattformaufbau, an dessen dem Boden zugewandter Unterseite eine Mehrzahl von Fahrrollen in Lagerböcken drehbar aufgenommen sind, wobei mindestens zwei Fahrrollen durch eine mittels eines handbetätigten Zugbügels zum Verschieben des Transportwagens ansteu erbare Bremsvorrichtung derart blockierbar sind, dass ein Absenken des Zug bügels in Richtung des Bodens die Blockierstellung der Bremsvorrichtung aufhebt.

Stand der Technik

Transportwagen mit den eingangs geschilderten gattungsgemäßen Merkmalen dienen oftmals dazu, im gewerblichen und industriellen Bereich Waren zu trans portieren. Um ungewollte Bewegungen derartiger Transportwagen insbesondere auf schrägen Ebenen zu verhindern, sind unterschiedliche Ausgestaltungen von Bremsvorrichtungen entwickelt worden, die in aller Regel prinzipiell ihre Aufgaben erfüllen. So ist aus der US 5,628,522 A1 ein Transportwagen bekannt, der mit Rollen ausgestattet ist. Die Rollen sind gegenüber dem Transportgestell nach unten ausschwenkbar angeordnet, so dass bei ausgeschwenkten Rollen der Transport- wagen verfahrbar ist. Die Rollen werden mittels eines Zugbügels ausgeschwenkt. Bei Nichtgebrauch des Zugbügels verschwenkt dieser automatisch zurück, so dass die Rollen vom Boden abheben und das Transportgestell selbst auf dem Boden aufliegt. Neben der beispielhaft geschilderten Ausgestaltung sind auch für andere Anwen dungsfälle Konstruktionen bekannt, bei denen beispielsweise Basketballkörbe oder Sonnenschirmständer mittels verschwenkbarer Rollen in eine Transport stellung und eine Bremsstellung gebracht werden können.

So ist beispielsweise aus der US 7,1 18,500 B2 ein verfahrbarer Basketballkorb bekannt, der mit einer plattenförmigen Basis ausgestattet ist, an welcher über einen Lagerbock eine absenkbare bzw. in der Höhe verstellbare Rolle drehbar gelagert ist. Über einen manuell bedienbaren Zugbügel kann die Basis durch Herunterdrücken des Zugbügels angehoben werden, so dass eine freie Beweg lichkeit der verstellbaren Rollen gegeben ist. Durch Loslassen des Zugbügels wird die Basis automatisch auf den Boden abgesenkt und kommt auf diesem zum Liegen.

Aus der DE 10 2014 006 890 B4 ist ein mobiler Ständer mit einem Standfuß bekannt, welcher mittels Rollen verfahrbar ist. Die Rollen können über einen Verstellmechanismus gegenüber dem Standfuß verlagert werden, so dass der Standfuß vom Boden abhebt. Hierzu wird ein Rohr als Zugbügel verwendet, so dass bei einem Herunterdrücken des Rohres der Standfuß vom Boden abhebt und ein Loslassen ein automatisches Zurücksinken des Standfußes auf dem Boden bewirkt.

Allen geschilderten Konstruktionen ist gemeinsam, dass die mechanisch reali- sierte Bewegung und Blockierung der Fahrrollen mit einem nicht unerheblichen konstruktiven Aufwand verbunden ist. Dieser konstruktive Aufwand ist naturgemäß mit nicht unerheblichen Kosten für die Herstellung der Einzelteile und die Montage der Gesamtvorrichtung verbunden. Aufgabe der Erfindung

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ausgehend von den verschiede nen aus dem Stand der Technik bekannten Transportwagen mit entsprechenden handbetätigten Bremsvorrichtungen einen Transportwagen mit den oben geschil derten gattungsgemäßen Merkmalen so weiter zu entwickeln, dass mit einfachs ten Mitteln eine zuverlässig wirkende Bremsvorrichtung an einem derartigen Transportwagen realisiert werden kann, die in Sekundenbruchteilen nach Los lassen des Zugbügels ein unmittelbares Blockieren der Transportwagenbewegung herbeiführt.

Da der erfindungsgemäße Transportwagen im Rahmen einer bevorzugten Anwendung auf Flugfeldern eingesetzt werden soll, sind hierbei die besonders strengen Anforderungen des Flugverkehrs zusätzlich zu berücksichtigen.

Lösung der Aufgabe

Die oben geschilderte Aufgabe wird für einen Transportwagen mit einem Platt formaufbau, der sich durch die oben beschriebenen gattungsgemäßen Merkmale auszeichnet, durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 offenbarte technische Lehre gelöst.

Erfindungswesentlich dabei ist es, dass der Zugbügel am Plattformaufbau in zwei Drehlagern schwenkbar gelagert und mit einem Lagerrahmen, an welchen die beiden blockierbaren Fahrrollen in den jeweiligen Lagerböcken festgelegt sind, fest verbunden ist, wobei der Lagerrahmen mittels Führungszapfen in Aufnahmen am Plattformaufbau vertikal verschieblich geführt sind und am Plattformaufbau Bremselemente angeordnet sind, welche in der Blockierstellung der Brems vorrichtung die Lauffläche der jeweils blockierbaren Fahrrollen kontaktieren.

Die erfindungsgemäße Realisierung zeichnet sich dadurch aus, dass lediglich ein durch den Zugbügel bewegliches Bauteil in Form des Lagerrahmens im wesent lichen die Bremsvorrichtung ausmacht. Die zum Lagerrahmen gehörenden Lager böcke mit den Fahrrollen sind übliche am Markt kostengünstige verfügbare Anbauteile und die entsprechenden Lagerungen und Führungselemente in Form der beiden Drehlager zur Anlenkung des Lagerrahmens am Plattformaufbau sowie die zur kontrollierten vertikalen Bewegung des Lagerrahmens vorgesehenen Führungszapfen sind konstruktiv einfach gestaltet und kostengünstig realisierbar. Die Bremswirkung selbst wird durch ein Absenken des Plattformaufbaus herbei geführt durch unmittelbare Einwirkung der Bremselemente auf die Lauffläche der zu blockierenden Fahrrollen.

Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung des Gegenstandes der Erfindung können die Bremselemente als vertikal verstellbare Einstellschrauben ausgebildet werden. Die Höhenverstellung der Einstellschrauben ermöglicht zum einen eine Einstellung der Bremskräfte und zum anderen eine unmittelbare Beeinflussung der Bremszeit. Diese ist im Wesentlichen durch den Abstand der Einstellschraube von der Oberfläche der Fahrrolle im unblockierten Zustand der Bremsvorrichtung bestimmt, in der die Fahrrollen durch die Betätigung des Zugbügels abgesenkt sind. Beim Loslassen des Zugbügels wird durch das Eigengewicht des Plattform aufbaus dieser abgesenkt, so dass die Bremselemente in Form der Einstell- schrauben auf die Lauffläche der Fahrrollen drücken.

Beträgt der Abstand im unblockierten Zustand zwischen Einstellschraube und Oberfläche der Fahrrolle entsprechend ein sehr geringes Maß, so kann wie bei keiner aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtung eine unmittelbare Bremswirkung nach Loslassen des Zugbügels erzielt werden. Weitere besondere Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich in Zusammenschau mit der technischen Lehre des Anspruches 1 zusätzlich aus den Merkmalen der auf den Hauptanspruch rückbezogenen Unteransprüche.

Es hat sich als zusätzlich vorteilhaft erwiesen, an jedem vertikal verschieblichen Lagerbock zwei vertikal übereinander angeordnete Führungszapfen anzuordnen, da dadurch unter allen Einsatzbedingungen eine zuverlässige Vertikalführung der Fahrrollen vom unblockierten und den blockierten Zustand gewährleistet ist.

Die Aufnahmen für die Führungszapfen können dabei entsprechend einer vorteil haften Weiterbildung auf einfachste Weise mittels Langlöcher realisiert werden, in der die Führungszapfen verschieblich sich bewegen können. Darüber hinaus kann es zweckmäßig sein, wenn das wesentliche Element der Bremsvorrichtung im Gestalt des Lagerrahmens aus einer Traverse mit daran senkrecht zum Boden abstehenden, an den freien Enden der Traverse ange ordneten Halteblechen besteht, an denen jeweils Drehlager und mindestens ein Führungsbolzen angeordnet sind.

Der Lagerrahmen ist auf diese Weise durch seine konstruktive Gestaltung als einfache Schweißkonstruktion ausführbar, die sich kostengünstig und stabil hersteilen lässt.

Figurenbeschreibung

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Figur 1 eine perspektivische Gesamtdarstellung des erfindungsgemäßen

Transportwagens,

Figur 2 eine perspektivische Detaildarstellung des vorderen Teiles des

Transportwagens mit der dort angeordneten Bremsvorrichtung und

Figur 3A, 3B eine Seitenansicht des vorderen Teiles des Transportwagens in

Freigabestellung (Figur 3A) und in Blockierstellung (Figur 3B)

Der in der Figur 1 dargestellte Transportwagen besitzt einen Plattformaufbau 1 , auf dem für seinen vorgesehenen Einsatzzweck ein Gestell 2 sowie ein geschlos senes Magazin 3 angeordnet sind. An und auf dem Gestell 2 können unterschied liche Zubehörteile wie Schocks oder eine Leiter angeordnet werden. Zusätzlich ist neben dem Magazin 3 Platz beispielsweise für eine Reihe von Leitkegeln, im Magazin selbst werden Kleinteile und sonstiges Zubehör angeordnet. Der in der Figur 1 dargestellte Transportwagen ist für den Einsatz auf Flugplatz rollfeldern vorgesehen. Natürlich ist auch ein anderer Einsatzzweck des Trans portwagens möglich, beispielsweise können auf dem Plattformaufbau Waren transportiert werden. Zu diesem Zweck wäre der aus Metallprofilen, beispielsweise aus Aluminium bestehende Plattformaufbau in seiner rechteckigen Ausgestaltung mit einem durchgehenden Transportboden auszustatten. An der Unterseite des Plattformrahmens 4 sind einseitig in entsprechende Aufnahmen zwei in Lager böcken 5 aufgenommene Fahrrollen 6 angeordnet.

An der gegenüberliegenden Schmalseite des Transportwagens ist dieser konstruktiv anders gestaltet, jedoch ebenfalls mit zwei weiteren in Lagerböcken 5 aufgenommenen Fahrrollen 6 ausgestattet. An dieser Seite befinden sich nach unten zum Boden vorstehend zwei im Wesentlichen dreieckige Flaltelaschen 7. Die Flaltelaschen 7 sind vorzugsweise an den längsseitigen Profilen 8 des Platt formrahmens 4 angeschweißt. Jede der beidseitigen Haltelaschen 7 besitzt eine Aufnahmebohrung für ein Dreh lager 9 sowie zwei vertikal übereinander angeordnete Ausnehmungen 10 in Form von Langlöchern für darin vertikal bewegliche Führungszapfen 1 1.

Die Drehlager 9 dienen zur Lagerung zweier Profilteile 12 aus Stahlblech, die im Wesentlichen u-förmig mit einem unteren, dem Boden zugewandten Schenkel 13 und einem parallel beabstandet dazu angeordneten Schenkel 14, die mittels eines Verbindungssteges 15 gekoppelt sind. Im Eckbereich zwischen dem unteren Schenkel 13 und dem Verbindungssteg 15 befindet sich das Drehlager 9, so dass das Profilteil 12 um dieses Drehlager nach oben und unten verschwenkbar ist.

Am freien Ende des oberen Schenkels 14 befindet sich schräg nach oben vorste- hend eine Haltenase 16 sowie der Haltenase 16 gegenüber nach unten vorste hend ein Anschlagnocken 17. Die Haltenase 16 dient zur Befestigung für einen Zugbügel 18, der im Wesentlichen u-förmig ausgestaltet ist und die Haltenase 16 der beiden Profilteile 12 miteinander verbindet.

Durch das Drehlager 9 und die Verbindung zwischen Zugbügel 18 und Profilteilen 12 ist der Zugbügel somit in seiner Neigung verschwenkbar, was in der Figur 2 durch die Stellungen I und II verdeutlicht ist. Die entsprechende Stellung I korres pondiert mit der Darstellung der Figur 3B, die Stellung II mit der Darstellung der Figur 3A. Die beiden unteren Schenkel 14 der Profilteile 12 sind mittels einer Traverse 19 miteinander verbunden. Die Traverse 19 ist im Wesentlichen rechteckförmig ausgebildet, aus Flachstahl gefertigt und besitzt an ihren beiden schmalseitigen Enden Aufnahmebohrungen für jeweils einen Lagerbock 5, in denen entspre- chende Fahrrollen 6 aufgenommen sind. An der jeweiligen Außenseite der an der Traverse 19 angeordneten Lagerböcke 5 ist jeweils ein nach unten vorstehendes Flalteblech 20 angeordnet. An dem jeweiligen Flalteblech 20 befinden sich die Führungszapfen 1 1 , die in die entsprechenden Ausnehmungen 10 an den Halte laschen 7 eingreifen. Traverse 19, Führungszapfen 1 1 und Flaltebleche 20 bilden dabei gemeinsam einen Lagerrahmen.

Die Gesamtkonstruktion ist so gestaltet, dass durch ein Niederdrücken des Zugbügels 18 sich die Profilteile 12 nach unten bewegen und den an der Traverse 19 angeordneten Lagerrahmen mit den Lagerböcken 5 und den Fahrrollen 6 nach unten drücken. Dabei wird die Bewegung der Fahrrollen 6 nach unten zum Boden durch die Führungszapfen 1 1 zwangsgeleitet. Ein Loslassen des Zugbügels 18 führt dazu, dass der Plattformrahmen 4 mit dem darauf angeordneten Magazin 3 und Gestell 2 durch sein Eigengewicht nach unten sinkt.

In den vorderen Eckbereichen des Plattformrahmens 4 befinden sich jeweils zwei Eckbleche 21 , in deren nach innen weisendem Eckbereich jeweils ein Brems- element 22 in einer entsprechenden Ausnehmung aufgenommen ist. Das Brems element 22 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel als höhenverstellbare Stell schraube gestaltet, so dass der Abstand zwischen dem unteren freien Ende des Bremselementes 22, welches eine Bohrung 23 in der Traverse 19 durchgreift, und der darunter liegenden Lauffläche 24 der Fahrrolle 6 eingestellt werden kann. Versuche haben gezeigt, dass die Einwirkung des Bremselementes 22 auf die Lauffläche 24 einer Fahrrolle 6 unmittelbar innerhalb kürzester Zeit zu einem Blockieren der Fahrrolle 6 führt. Es ist somit gewährleistet, dass ein in Fahrt befindlicher Transportwagen nach Loslassen des Zugbügels 18 ohne Ausroll vorgang sofort zum Stillstand kommt. Anders konstruierte aus dem Stand der Technik bekannte Bremsvorrichtungen können ein derartiges unmittelbares Blockieren der Fahrrollen nicht gewährleisten.

Da insbesondere auf Flughäfen erhöhte Sicherheitsanforderungen bestehen und eine unter allen Rahmenbedingungen zuverlässige und schnell wirkende Brems- Vorrichtung an auf Flughafenrollfeldern eingesetzten Transportwagen unabdingbar sind, ist die erfindungsgemäß gewählte Konstruktion anderen konstruktiven Gestaltungen funktionell weit überlegen.

In den Figuren 3A und 3B sind die unterschiedlichen Stellungen des Zugbügels 18 und die daraus resultierende Anordnung der Fahrrollen 6 im vorderen Bereich des Transportwagens noch einmal verdeutlicht.

Die Figur 3A zeigt dabei als Stellung II die Fahrposition mit herabgedrücktem Zugbügel 18 an. Die Fahrrollen 6 sind dabei abgesenkt, was sich durch die Posi tion der Führungszapfen 1 1 im unteren Endbereich der Ausnehmungen 10 verdeutlicht. In dieser Stellung des Zugbügels 18 kann der Transportwagen problemlos gerollt werden.

In der Figur 3B ist der Zugbügel 18 in seiner Blockierstellung der Bremsvor richtung dargestellt. Der Abstand zwischen Plattformrahmen 4 und den an der Traverse 19 angeordneten Lagerböcken 5 mit den darin gehaltenen Fahrrollen 6 ist kleiner als in der Darstellung der Figur 3A, was sich auch in der Position der Führungszapfen 1 1 innerhalb der Ausnehmung 10 zeigt. In dieser Stellung drückt das Bremselement 22 auf die Lauffläche 24 der vorderen Fahrrollen 6, so dass eine Drehbewegung der Fahrrollen 6 zuverlässig ausgeschlossen ist.

Erst ein Absenken des Zugbügels 18 führt zu einer Entkoppelung des Brems elementes 22 und der Lauffläche 24, so dass die Fahrrollen 6 wieder frei drehbar werden. Bezugszeichenliste:

1 Plattformaufbau

2 Gestell

3 Magazin

4 Plattformrahmen

5 Lagerbock

6 Fahrrolle

7 Haltelaschen

8 Profil

9 Drehlager

10 Ausnehmung

1 1 Führungszapfen

12 Profilteil

13 Schenkel

14 Schenkel

15 Verbindungssteg

16 Haltenase

17 Anschlagnocken

18 Zugbügel

19 Traverse

20 Halteblech

21 Eckblech

22 Bremselement

23 Bohrung

24 Lauffläche