INVERSEUR DE POUSSEE DE TURBOREACTEUR A PORTES COMPORTANT DES AUBES DEFLECTRICES ASSOCIEES A LA STRUCTURE FIXE La présente invention concerne un dispositif d'inversion de poussée de turboréacteur à double flux. Le turboréacteur est équipé d'un conduit en arrière de la soufflante dont le but est de canaliser le flux secondaire dit froid, ce conduit est constitué d'une paroi interne qui entoure la structure du moteur proprement dite en arrière de la soufflante, et d'une paroi externe dont la partie amont vient en continuité du carter moteur qui entoure la soufflante. Cette paroi externe peut canaliser à la fois le flux secondaire et le flux primaire dans sa partie aval, et ceci en arrière de l'éjection du flux primaire, dit chaud, dans le cas de nacelle à flux mélangés ou à flux confluents par exemple, mais dans d'autres cas, la paroi externe ne canalise que le flux secondaire, dans le cas de nacelles dites à flux séparés.

Une paroi peut également caréner l'extérieur du moteur, c'est à dire l'extérieur du carter qui entoure la soufflante et l'extérieur de la paroi extérieure du conduit décrit ci- dessus, ceci dans le but de minimiser la traînée de l'ensemble propulsif. Ceci est notamment le cas pour des ensembles propulsifs rapportés sur l'extérieur d'aéronef, particulièrement lorsque ces ensembles propulsifs sont attachés sous les ailes ou à l'arrière du fuselage.

Nous appellerons capotage extérieur l'ensemble constitué par la paroi extérieure de la nacelle.

La figure 1 des dessins joints montre un exemple connu de réalisation d'un inverseur de poussée de ce type, appliqué à un turboréacteur à double flux.

Le dispositif d'inversion est constitué de portes 7 formant une partie mobile et constituant en position inactive, lors d'un fonctionnement en jet direct, une partie du capotage extérieur, et d'une structure fixe réalisant ce capotage

extérieur en amont des portes, par une partie amont 1 puis en aval des portes par une partie aval 3 et entre les portes 7 par l'intermédiaire de poutres qui relient la partie aval 3 du capotage extérieur à la partie amont 4 du capotage extérieur. Les portes 7 sont montées sur une circonférence du capotage extérieur et sont montées pivotantes en 20 dans une zone intermédiaire de leurs parois latérales sur les poutres situées de part et d'autre de ces portes, ces parois latérales constituant avec les parois amont et aval, les parois qui relient la partie extérieure 9 des portes 7, qui constituent une partie de la paroi extérieure de la nacelle, à la partie intérieure 11 des portes 7, qui constituent une partie de la paroi extérieure du conduit.

La partie amont 1 de structure fixe comporte un cadre avant 6 qui sert de support aux moyens de commande des déplacements des portes 7, constitués par exemple par des vérins.

En position activée, représentée sur la figure 2, les portes 7 basculent de telle façon que la partie des portes situées en aval des pivots, vient obstruer plus ou moins totalement le conduit, et de telle façon que la partie amont des portes vient dégager un passage dans le capotage extérieur de manière à permettre au flux secondaire d'tre canalisé radialement par rapport à l'axe du conduit. La partie amont des portes 7 fait saillie à l'extérieur du capotage extérieur pour des raisons de dimensionnement du passage qui doit tre capable de laisser passer ce flux sans compromettre le fonctionnement du moteur. L'angle de pivotement des portes est ajusté de manière à permettre le passage du flux et de manière à supprimer la poussée de ce flux, voire à commencer à générer une contre poussée en générant une composante du flux dévié vers l'amont.

Les portes 7 sont également munies dans leur partie amont d'un becquet 13 faisant saillie vers l'avant, lorsque les portes 7 sont déployées, par rapport à la face interne des portes, de manière à dévier le flux vers l'amont et achever d'obtenir la composante de contre poussée.

Des exemples connus de réalisation sont illustrés par exemple par FR 1 482 538 ou par FR-A-2 030 034.

Il existe aussi des dispositifs tels que celui décrit par US 3 605 411 qui permettent d'avoir une saillie de becquet vers l'amont lorsque les portes sont déployées tout en permettant une continuité de la paroi externe du conduit lorsque les portes ne sont pas déployées. On connaît également par FR-A-2 618 853 un dispositif où le becquet est escamoté en jet direct de façon à optimiser les performances du moteur.

Dans certaines applications, comme représenté sur la figure 1, les becquets 13 font saillie par rapport à la face interne 11 des portes 7, mme en jet direct sans pour autant faire saillie dans le conduit qui est dans cet exemple muni de cavités légèrement wréjudiciables aux performances du moteur alors que le dispositif d'inversion devient extrmement simple.

La combinaison des becquets et des bords de déviation permettent également d'optimiser la direction d'éjection du flux comme indiqué par FR-A-2 680 547.

Enfin la commande des portes d'une position à une autre par vérin est connue en soi, nous noterons cependant la solution très simple où il y a un vérin par porte fixé dans sa partie amont à la structure fixe amont du capotage extérieur, et dans sa partie aval à la porte en un point situé dans la partie amont comme décrit par exemple par FR 1 482 538.

Selon les figures 1 et 2, la porte 7 comporte une cavité 18 formée par la paroi interne 11 de la porte 7, nécessaire pour obtenir les performances aérodynamiques en mode d'inversion, ceci dans le cas d'utilisation de becquet fixe 13 sur la porte 7.

Le bord de déviation 8 est rond pour permettre un meilleur contournement par le flux et ainsi obtenir une longueur de

section efficace"P"optimale, en mode d'inversion, mais cette définition génère des pertes aérodynamiques néfastes au rendement du moteur en mode jet direct car le flux circulant dans le canal annulaire 15 est dirigé dans la cavité 18.

Dans certaines applications et comme représenté sur la figure 3, selon une solution connue en soi, pour minimiser ces pertes, un bord de déviation 8 plat en amont, recouvre une partie de la cavité ; le flux est mieux dirigé et évite une partie de la cavité en mode jet direct et ainsi les perturbations s'en trouvent réduites.

Le problème de l'utilisation d'un tel bord de déviation est, qu'en jet inversé, le flux ne peut plus suivre le rayon évoqué précédemment et le contournement du bord de déviation par le flux se fait beaucoup plus loin et réduit d'autant la longueur de section efficace"P", ce qui oblige, pour obtenir la mme efficacité qu'avec un bord de déviation rond, d'augmenter la distance entre ledit bord de déviation et la face interne 11 de,, la porte 7 sur laquelle le flux vient en contact en mode d'inversion.

Il convient d'ajouter que le fait d'augmenter cette distance est préjudiciable pour la tendance à l'équilibrage de la porte car le pivot 20 doit tre reculé vers l'aval de la nacelle, augmentant d'autant la partie interne 11 en amont du pivot 20 de la porte 7 sur laquelle le flux exerce son action d'aide à l'ouverture.

Un des buts de l'invention est d'utiliser un bord de déviation plat, en conservant, en jet inversé, une distance entre l'aval du bord de déviation et la face interne de la porte la plus réduite possible tout en assurant les performances aérodynamiques d'inversion. On vise en outre à réduire le déséquilibrage de la porte en jet direct en minimisant la longueur de la partie amont de la porte par rapport a son point pivot.

Les buts sont atteints conformément à l'invention par un inverseur de poussée à portes pivotantes du type précité caractérisé en ce que au moins une pièce profilée reliée à la structure fixe de l'inverseur et formant une aube déflectrice est disposée dans la cavité créée sous la partie amont du

panneau interne de la porte en jet direct, de manière à améliorer l'orientation du flux d'inversion.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels : -la figure 1 représente une demi-vue schématique, en coupe longitudinale par un plan passant par l'axe de rotation d'un turboréacteur associe, d'un inverseur de poussée à portes pivotantes, en position fermée, d'un type connu et qui a fait précédemment l'objet d'une description.

-la figure 2 représente en mode jet inversé la direction du flux pour un inverseur à portes associé à un bord de déviation rond.

-la figure 3 représente en mode jet inversé la direction du flux pour un inverseur à portes associé à un bord de déviation plat.

-la figure 4 représente un mode de l'invention dans une vue identique à la figure 1 en position fermée.

-la figure 5 représente le mode de l'invention de la figure 4 représenté en jet inversé.

-la figure 6 montre dans une vue transversale un exemple du mode de réalisation l'invention de forme parallèle à la ligne externe de la veine.

-la figure 7 montre dans une vue transversale un exemple du mode de réalisation l'invention de forme non parallèle à la ligne externe de la veine.

-la figure 8 représente un exemple de réalisation de l'invention, en perspective, de forme antagoniste.

-les figures 9 et 10 représentent un mode de réalisation de l'invention en position jet direct et inversé.

-la figure 11 représente une vue partielle d'un exemple de butée réglable associée au mode de l'invention.

-la figure 12 représente un autre mode de réalisation de l'invention en mode jet inversé.

-les figures 13 et 14 représentent un mode d'articulation de panneau amont associé au mode de réalisation de l'invention.

-les figures 15 et 16 représentent un mode de réalisation de l'invention articulée.

La figure 4 représente un mode de réalisation de l'invention.

Elle se compose d'une pièce profilée 21 que l'on appellera aube déflectrice se situant dans la cavité 18 créée par le panneau interne 11 de la porte 7 en jet direct.

Selon les effets aérodynamiques en jet direct recherchés : Son profil peut tre situé, à la limite du profil de la ligne théorique 16 de délimitation aérodynamique de la veine secondaire 15 de circulation des gaz constituant le flux secondaire ou, à l'intérieur de la cavité à une distance du profil 16, définie par l'homme de métier, assurant une aide pour l'orientation du flux en jet inversé sans perturber le flux en jet direct.

L'aube déflectrice 21 se situe en aval de l'extrémité aval du bord de déviation 8. La distance entre l'aube déflectrice et le bord de déviation et la ligne théorique 16 est définie pour optimiser les performances aérodynamiques tout en évitant la zone perturbée dans la cavité 18 en jet direct.

L'aube déflectrice 21 a un profil aérodynamique adapté pour le but recherché. Sa forme, sa taille, son orientation et sa position peuvent évoluer sur une mme pièce suivant la nécessité. Un mme type d'aube peut tre utilisé par cavité de porte, tre différent d'une cavité de porte 7 à une autre ou bien mme ne pas tre utilisé dans toutes les cavités de porte d'un mme inverseur. Une mme aube peut tre réalisée en éléments juxtaposés, indépendant ou non et ayant ou non des calages et des géométries différents.

L'aube dflectrice 21 peut tre utilisée sur toute la largeur du passage dans le capotage extérieur de la nacelle ou puits d'éjection, les jonctions 22 et 23 se faisant sur les parois ou dans les zones latérales des poutres 2 par exemple (Fig 6 et 7).

Il est à noter que l'aube dflectrice peut ne concerner qu'une partie radiale du puits d'éjection et tre reliée soit au bord de déviation 8 soit sur le cadre 6 ou à tout autre endroit de la nacelle que l'homme de métier jugerait optimal pour son maintien par un support adapté.

La zone partielle peut couvrir un champ s'étendant d'un bord latéral à son autre extrémité définie ou se trouver dans une partie comprise entre les deux bords latéraux 22 et 23 du puits d'éjection.

La distance entre le profil de l'aube déflectrice 21 et la ligne théorique 16 peut tre constante comme le montre la figure 6 ou évolutive comme le montre un exemple de représentation de l'aube déflectrice 24 sur la figure 7.

La forme d'ailette de l'aube déflectrice 25, dont la courbure aide à diriger le flux vers l'amont de la nacelle en jet inversé peut, sur une mme pièce et à des endroits pertinents définis par l'homme de métier, tre inversé comme montré en exemple sur la figure 8 et de ce fait diriger le flux dans une direction opposée.

Une seule aube déflectrice peut tre utilisée par cavité 18 mais il est à noter, que le nombre d'aubes déflectrices n'est pas limité. Ainsi plusieurs aubes déflectrices peuvent tre installées dans une mme cavité 18 suivant tous les paramètres déjà cités, aussi bien entre les aubes déflectrices d'une mme cavité elles-mmes, qu'entre les différents puits d'éjection. Ces différentes aubes peuvent tre reliées entre elles, soit indépendamment, soit associées avec n'importe quel élément de la structure fixe 1. Ces liaisons peuvent avoir les mmes caractéristiques géométriques que pour les aubes pour les associer au guidage des nappes.

Le principe peut tre employé avec le bord de déviation rond si l'aube déflectrice est positionnée par exemple dans une zone de la cavité 18 non perturbée par le flux circulant dans le canal annulaire 15 en jet direct. Ce paramètre, en jet inversé peut encore améliorer les performances aérodynamiques obtenues déjà par le profil rond du bord de déviation.

Selon un autre mode de l'invention représenté sur les figures 9 et 10, l'aube deflectrice 21, en plus de sa fonction de

redresseur de flux en jet inverse, peut servir de butée d'élément mobile comme par exemple un panneau amont 26.

En effet, le panneau amont forme une partie de la veine externe du canal annulaire 15 de la nacelle et subit sur sa partie interne la résultante de pression du flux en jet direct qui peut, dans certain domaine de vol de l'avion, déformer le panneau ne lui permettant plus de tenir les lignes externes admissibles de la veine et générer des pertes aérodynamiques.

Dans ce cas le panneau mobile peut reposer en jet direct sur tout ou une partie de la ou des aubes déflectrices 21.

La figure 11 donne un exemple de butée réglable 27 associée à une ou des aubes déflectrices et/ou le bord de déviation 8.

Il est à noter que cette fonction peut tre réalisée indépendamment des aubes. Une potence montée sur la structure fixe 1 peut contenir l'élément de réglage et ainsi ne pas perturber les effet, aérodynamiques recherchés par les aubes.

La figure 12 montre une autre application de l'invention.

L'aube déflectrice 28 peut tre positionnée de telle sorte qu'elle prolonge l'élément mobile 26, ici représenté par un panneau amont 26. Ainsi positionnée, celle-ci à améliorer l'efficacité de l'inversion du flux.

Une autre caractéristique remarquable de l'invention représentée sur les figures 13 et 14 est d'utiliser la structure d'une des aubes et de lui associer des pivots 29 autour duquel s'articule un panneau amont 26 basculant par l'amont dans la veine 15. L'entraînement de celui-ci étant de type connu en soi par l'homme de métier ou les pivots 29 étant positionnés de telle sorte que la cinématique du panneau et leurs emplacements procurent à la fonction la meilleure efficacité recherchée.

Les figures 15 et 16 représentent la possibilité d'utiliser une ou plusieurs aubes déflectrices 30 mobiles. Celles-ci sont articulées autour de point pivots 31, soit aux parois

latérales du puits d'éjection, soit dans une zone intermédiaire comme définie précédemment.

Des aubes déflectrices, solidaires, peuvent s'articuler autour d'un mme point pivot, ces aubes peuvent aussi tre indépendantes et articulées autour d'un mme point pivot ou bien, chaque aube peut avoir son propre point d'articulation.

L'effet remarquable d'une telle cinématique est, selon la nécessité, de masquer les aubes du flux circulant aux abords de la cavité 18, de pouvoir utiliser des aubes aux dimensions plus importantes pour le cas où, en fonction de la forme de la cavité, celle-ci diminuant de taille vers l'aval, des aubes de tailles trop petites ne rempliraient pas leur fonction aérodynamique, d'utiliser un plus grand nombre d'aubes, ou pour toute autre raison rendant cette application nécessaire.

Plus généralement l'une des aubes peut tre entraînée par un système de bielle 32 soit par le vérin ou par tout autre organe lié à un élément mobile comme dans l'exemple représenté sur les figures 15 et 16.

Une liaison mécanique comme l'exemple de bielle 33 représenté sur les figures 15 et 16, ou des cames ou tout autre organe permet lors de la rotation de la ou des aubes menantes, d'entraîner la ou les autres aubes déflectrices 30.

Les aubes mobiles articulées peuvent également tre déplacées uniquement par l'action du flux aérodynamique. L'ensemble peut rester libre ou venir en butée en position de jet inversé et la position de repos est obtenue par entraînement par la porte en se refermant.