Dans un tel véhicule, en configuration"coupé", l'avant du toit rigide est raccordé au sommet du pare-brise. En configuration"cabriolet", le toit rigide et la lunette arrière se trouvent escamotés dans le coffre arrière, lui-même refermé par son capot.

Un véhicule réel, de ce type, possède un mécanisme complexe, motorisé, de déploiement et de repliage de l'ensemble constitué par le toit rigide et par la lunette arrière. Il est naturellement exclu, pour des modèles réduits de tels véhicules, de réaliser une reproduction exacte, à échelle réduite, d'un tel mécanisme.

L'état de la technique ne fournit pas de solution directement applicable à ce problème particulier. Ainsi, le document DE 3519974 A concerne un modèle réduit de cabriolet classique, avec une capote souple repliable, donc sans toit rigide. Quant au document WO 97 36659 A, il s'agit d'un modèle réduit de véhicule du genre cabriolet, avec possibilité de mise en place d'un toit rigide (hardtop) ; ce toit est amovible et maintenu au moyen de petits aimants ; il n'est pas rétractable dans le coffre arrière.

Pour réaliser un véritable modèle réduit de véhicule du type coupé/cabriolet, tel que précisé ci-dessus, il convient de mettre au point un dispositif simple, économique, facile à manipuler même par un enfant, et d'aspect suffisamment réaliste, pour la mise en place et l'escamotage du toit rigide. Le problème apparaît d'autant plus difficile à résoudre que le modèle réduit de véhicule est à petite échelle ; en particulier, il convient de pouvoir proposer un dispositif adapté à l'échelle standard du 1/43ème (échelle habituelle des modèles réduits pour collectionneurs).

Sur le plan technique, la difficulté de réalisation des modèles réduits de véhicules du type coupé/cabriolet réside, principalement, des exigences contradictoires suivantes :

-en position"cabriolet", de pouvoir maintenir à l'état fermé le capot de fermeture du coffre arrière, dans lequel sont repliés la lunette arrière et le toit rigide ; et - lors du passage de la position"cabriolet"à la position"coupé", de pouvoir facilement extraire du coffre arrière l'ensemble constitué par le toit rigide et par la lunette arrière, l'amorce du dépliage de ces éléments posant un problème particulier.

Le but de la présente invention est donc de fournir un modèle réduit de véhicule du type coupé/cabriolet, qui solutionne tous les problèmes précédemment exposés, et qui permet donc, en particulier, d'une part un maintien sûr en configuration"cabriolet"et, d'autre part, un passage aisé à la configuration"coupé".

A cet effet, l'invention a essentiellement pour objet un modèle réduit de véhicule automobile du type coupé/cabriolet, avec un ensemble constitué par une lunette arrière et par un toit rigide, raccordable au sommet du pare-brise et escamotable dans le coffre arrière, ce modèle réduit de véhicule automobile comprenant, en combinaison : - un capot de fermeture du coffre arrière, articulé au corps principal du modèle réduit de véhicule dans la région de la face arrière de ce modèle réduit de véhicule, donc à l'arrière du coffre arrière ; - une lunette arrière articulée au corps principal du modèle réduit de véhicule vers l'avant du coffre arrière ; - un élément de toit rigide articulé par l'arrière au sommet de la lunette arrière, et pourvu à l'avant de moyens d'accrochage non permanents au sommet du pare-brise du modèle réduit de véhicule ; - une tablette arrière de préférence pivotante, et dans ce cas articulée au corps principal du modèle réduit de véhicule autour d'un axe situé en avant de l'axe d'articulation de la lunette arrière ; - des moyens pour le maintien du capot de fermeture du coffre arrière dans sa position de fermeture, notamment dans la configuration"cabriolet", et - des moyens à ressort et/ou de poussée, extérieurs à l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit rigide et/ou intégrés

à cet ensemble, qui sont aptes à initier le mouvement de dépliage de l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit rigide, pour le passage de la configuration"cabriolet"à la configuration"coupé".

L'idée à la base de l'invention consiste donc à prévoir des moyens à ressort et/ou des moyens de poussée, associés ou incorporés à l'ensemble escamotable formé par la lunette arrière et par le toit rigide, qui facilitent le début de dépliage de cet ensemble, par une action d'amorçage, cependant sans empêcher le maintien du même ensemble en position repliée dans le coffre arrière, le capot de fermeture de ce coffre étant fermé.

En particulier, dans le cas de moyens à ressort, ces moyens sont tels que la force de fermeture du coffre arrière est supérieure à la force élastique exercée sur l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit rigide, à l'amorce du mouvement de dépliage de cet ensemble.

Ainsi, d'une part, le dispositif assure le maintien du capot de fermeture du coffre arrière en position fermée, ledit capot exerçant lui-même une pression sur l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit rigide, replié à l'intérieur du coffre arrière. Mais d'autre part, dès que le capot de fermeture du coffre arrière est volontairement ouvert par l'utilisateur, une force élastique tend à déplier l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit rigide, donc à extraire cet ensemb ! e du coffre arrière, ii devient aiors facile, pour l'utilisateur, de déplier complètement cet ensemble, pour finalement accrocher l'avant de l'élément de toit sur le sommet du pare-brise du modèle réduit de véhicule. En particulier, si le capot de fermeture du coffre arrière est pourvu de moyens de préhension adéquats, l'ensemble de l'opération de dépliage de la lunette arrière et du toit devient extrêmement aisé, de même que l'opération inverse.

Pour la réalisation des moyens à ressort aptes à initier le mouvement de dépliage de l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit rigide, on dispose ici de plusieurs solutions simples et économiques.

Selon un mode de réalisation, lesdits moyens à ressort sont constitués par un ressort, tel qu'une lame-ressort ou autre type de ressort, par exemple un ressort spiral, placé dans le coffre arrière et agissant sous la lunette arrière repliée à l'intérieur de ce coffre arrière.

Selon un autre mode de réalisation, lesdits moyens à ressort sont constitués par au moins un ressort spiral, placé au niveau d'un tourillon d'articulation de la lunette arrière au corps principal du modèle réduit.

Les moyens à ressort, précédemment définis, sont remplaçables dans le cadre de la présente invention par des moyens de poussée qui assurent la même fonction d'initiation du mouvement de dépliage de l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit rigide.

Ces moyens de poussée peuvent être constitués par un poussoir déplaçable manuellement d'avant en arrière, de préférence à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel, et comportant un doigt coopérant avec la lunette arrière, le déplacement du poussoir faisant agir le doigt sous ladite lunette arrière pour initier son pivotement.

Dans une variante, lesdits moyens de poussée sont constitués par au moins une patte fixée à l'intérieur du capot de fermeture du coffre arrière, à proximité de son articulation au corps principal du modèle réduit, la ou les pattes coopérant avec la lunette arrière, en agissant sur ladite lunette arrière pour initier son pivotement, lors de l'ouverture du capot.

Ainsi, les moyens de poussée permettent de créer une force qui soulève la lunette arrière, au début du dépliage de l'ensemble constitué par la lunette arrière et le toit rigide.

Dans tous les cas, c'est-à-dire avec les moyens à ressort ou les moyens de poussée précédemment envisagés, il est avantageux que l'élément de toit rigide soit articulé au sommet de la lunette arrière au moyen de charnières élastiques, notamment en film synthétique, qui participent à l'amorce de dépliage de l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit rigide. Ces charnières élastiques peuvent aussi réaliser, à elles seules, les moyens à ressort (dans ce cas intégrés à l'ensemble"lunette arrière et toit") qui initient le mouvement de dépliage dudit ensemble.

Dans une forme de réalisation de l'invention, les moyens pour le maintien du capot de fermeture du coffre arrière dans sa position de fermeture sont constitués par deux pattes élastiques, formées de part et d'autre de ce capot de fermeture, et prévues pour coopérer avec des évidements complémentaires creusés dans les flancs du coffre arrière. Cette forme de réalisation s'applique, en particulier, à un capot de fermeture en matière plastique, possédant une certaine élasticité.

L'élasticité du capot de fermeture du coffre arrière est aussi avantageusement mise à profit pour réaliser, dans la configuration"coupé", le verrouillage de la lunette arrière dans sa position déployée. Plus particulièrement, le bord avant du capot de fermeture coopère ici avec l'arête ou la région inférieure de la lunette arrière. A cet effet, le bord avant du capot de fermeture du coffre arrière peut comporter un épaulement qui coopère avec l'arête inférieure de la lunette arrière. En variante, le bord avant du capot de fermeture reste droit, auquel cas la région inférieure de la lunette arrière comporte au moins un bec coopérant avec ce bord avant.

Selon un autre aspect de l'invention, l'action d'initier le mouvement de repliage de l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit rigide fait apparaître, respectivement du côté droit et gauche de part et d'autre de la tablette arrière, deux ouvertures qui, avantageusement, seront alors comblées par deux oreilles latérales montées mobiles de manière à pouvoir, dans la configuration"coupé", être effacées sous le capot de fermeture du coffre arrière et, dans la configuation"cabriolet", être déployées de part et d'autre de la tablette arrière. Les deux oreilles peuvent être réunies par une traverse, l'ensemble constitué par les deux oreilles et par la traverse étant articulé au capot de fermeture du coffre arrière autour d'un axe transversal, porté par la partie intérieure de ce capot de fermeture, de telle sorte que ledit ensemble puisse, dans la configuration"coupé", être effacé sous le capot de fermeture et, dans la configuration"cabriolet", être déployé vers l'avant, autour de la tablette arrière. Les deux positions, respectivement effacée et déployée, de l'ensemble constitué par les deux oreilles et par la traverse étant séparées l'une de l'autre par une rotation d'environ 90° ou 180°, l'axe transversal possède de préférence une conformation permettant d'obtenir, de façon simple, son indexage dans l'une ou l'autre de ces deux positions. Par exemple, cet axe transversal possède une section carrée ou elliptique, et est monté tournant dans des paliers élastiques aptes à s'appuyer contre l'un ou l'autre de deux côtés dudit axe. En variante, les deux oreilles peuvent être indépendantes l'une de l'autre, ces oreilles étant dans tous les cas déployables de part et d'autre de la tablette arrière, ou escamotables dans le coffre arrière.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de ce modèle réduit de véhicule du type coupé/cabriolet :

Figure 1 est une vue de côté avec coupe partielle d'un modèle réduit conforme à la présente invention, en configuration"coupé" ; Figure 2 est une vue en coupe transversale suivant 11-il de la figure 1, à échelle agrandie, illustrant certains détails du dispositif ; Figure 3 est une vue en coupe de la partie arrière du modèle réduit de la figure 1, au cours du passage de la configuration"cabriolet"à la configuration"coupé" ; Figure 4 est une vue en perspective correspondant à la figure 3 ; Figure 5 est une vue en coupe similaire à la figure 3, mais illustrant la configuration"cabriolet" ; Figure 6 est une vue partielle, en coupe longitudinale, de ce modèle réduit dans la configuration"coupé", montrant divers détails ; Figure 7 est une vue en coupe correspondant à une partie de la figure 6 et relative à une variante ; Figures 8 à 13 sont des schémas illustrant les étapes du passage de la configuration"coupé"à la configuration"cabriolet" ; Figure 14 est une vue en coupe de la partie arrière d'un modèle réduit selon une autre forme de réalisation de l'invention, en configuration "cabriolet" ; Figure 15 est une vue en coupe similaire à la figure 14, au cours du passage de la configuration"cabriolet"à la configuration"coupe", avec représentation sommaire d'une variante ; Figure 16 est une vue en perspective de la partie arrière du modèle réduit illustrant plus précisément cette dernière variante.

Le modèle réduit de véhicule automobile, représenté au dessin, comprend un corps principal 2, muni de deux roues avant 3 et de deux roues arrière 4. S'agissant d'un modèle réduit de véhicule du type coupé/cabriolet, le corps 2 comporte un pare-brise 5, qui s'interrompt à son sommet, sans être prolongé par un toit fixe.

Dans sa partie arrière, le corps 2 du modèle réduit délimite un coffre arrière 6 L'accès à ce coffre arrière 6 est donné par un capot de fermeture 7, articulé par un axe transversal 8 à la face arrière 9 du corps 2, l'axe 8 étant réalisable par une charnière mécanique. Ainsi, le capot 7 occupe, en position de fermeture du coffre arrière 6, une position sensiblement horizontale (voir figures 1 et 5), l'ouverture du coffre 6 étant obtenue en pivotant le capot 7 vers le haut et l'arrière (voir figures 3 et 4).

Un panneau formant lunette arrière 10, donc au moins partiellement vitré, est articulé sur le corps principal 2 du modèle réduit, autour d'un axe transversal 11 situé vers l'avant du coffre arrière 6. L'axe 11 est réalisable par deux tourillons latéraux 12, situés à la base du panneau de lunette arrière 10, et engagés respectivement, par l'intérieur, dans les deux flancs du corps 2.

Au sommet du panneau de lunette arrière 10 est articulé, autour d'un axe transversal 13, le bord arrière d'un élément de toit rigide 14. L'axe 13 est réalisable par deux petites charnières souples et élastiques 15, notamment en film synthétique.

Le bord avant de l'élément de toit rigide 14 est pourvu d'au moins un organe d'accrochage, tel qu'une nervure 16, prévu pour coopérer avec une partie complémentaire aménagée au sommet du pare-brise 5.

Dans le corps principal 2 du modèle réduit est inséré un élément 17 simulant certaines parties intérieures du véhicule, en particulier les sièges et le tableau de bord, ainsi que l'habillage intérieur des portes. A l'arrière de cet élément 17 est articulée, autour d'un autre axe transversal 18, une tablette arrière 19.

La figure 1 représente le modèle réduit de véhicule, précédemment décrit, dans sa configuration"coupé". L'ensemble constitué par le panneau de lunette arrière 10 et par l'element de toit rigide 14 se trouve alors déployé : le panneau de lunette arrière 10 est incline, vers l'avant et vers le haut, et il est prolongé, sensiblement à l'horizontale, par l'élément de toit 14. Le bord avant de cet élément de toit 14 est accroché, par l'organe 16, au sommet du pare- brise 5, un habitacle fermé étant ainsi délimité. Le capot 7 du coffre arrière 6 est fermé.

Pour maintenir le capot 7 en position fermée, celui-ci comporte ici, de part et d'autre, deux pattes élastiques 20 qui coopèrent avec des évidements complémentaires 21, creusés dans les flancs droit et gauche du coffre arrière 6-voir en particulier la figure 2, ainsi que les figures 3 et 4.

En considérant toujours la configuration"coupé", le bord avant du capot 7 du coffre arrière 6, en position de fermeture, coopère avec l'arête ou la région inférieure de la lunette arrière 10, afin de provoquer une poussée orientée vers l'avant et de bas en haut, qui se transmet le long de la lunette arrière 10 pour verrouiller l'élément de toit 14, en configuration"coupé", par un effet de genouillère. En particulier, comme l'illustre la figure 6, le bord avant du

capot 7 comporte un épaulement 22, qui coopère avec l'arête inférieure 23 de la lunette arrière 10.

Dans une variante illustrée par la figure 7, le bord avant 24 du capot 7 du coffre arrière 6 est droit, et il coopère avec au moins un bec 25 formé dans la région inférieure de la lunette arrière 10.

Ces dispositions sont prévues de telle sorte qu'en fin de mouvement de fermeture du capot 7, le bord avant de celui-ci passe par un "point dur"de manière à verrouiller efficacement ledit capot 7 en position de fermeture, tout en compensant les tolérances dimensionnelles des divers composants et de leurs articulations.

La figure 5 représente la partie arrière du même modèle réduit de véhicule dans sa configuration"cabriolet". L'ensemble constitué par le panneau de lunette arrière 10 et par l'élément de toit 14 est alors replié sur lui-même et aussi à l'intérieur du coffre arrière 6, l'élément de toit 14 prenant place au- dessus du panneau de lunette arrière 10. Le capot 7 du coffre arrière 6 est lui- même maintenu en position de fermeture, par ses deux pattes élastiques 20 (voir ci-dessus), et il prend ainsi place au-dessus de l'élément de toit 14.

Comme le montre la figure 3, une lame-ressort 26 est fixée à l'intérieur du coffre arrière 6, et elle agit sous le panneau de lunette arrière 10, dans le sens du dépliage et de la sortie de ce panneau 6. Les pattes élastiques 20 assurent le maintien du capot 7 en position fermée avec suffisamment de force pour que la position de fermeture se maintienne, malgré la poussée exercée de bas en haut par la lame-ressort 26.

Par contre, partant de la configuration"cabriolet", dès que le capot 7 est ouvert manuellement par l'utilisateur, la lame-ressort 26 peut librement agir sur le panneau de lunette arrière 10, de manière à amorcer le dépliage et la sortie, hors du coffre arrière 6, de l'ensemble constitué par le panneau de lunette arrière 10 et par l'élément de toit 14. Le passage vers la configuration"coupé"est ainsi facilité. Les figures 3 et 4 illustrent une position au début du passage de la configuration"cabriolet"à la configuration"coupé".

A l'inverse, les figures 8 à 13 illustrent les étapes successives du passage de la configuration"coupé"à la configuration"cabriolet", avec repliage de l'ensemble constitué par la lunette 14 et par l'élément de toit 10 dans le coffre arrière 6.

Lorsque ce repliage est initié, il apparaît à droite et à gauche, de part et d'autre de la tablette arrière 19, deux ouvertures qu'il est prévu de

combler au moyen de deux oreilles latérales 27. Comme le montrent notamment les figures 3 à 5, les deux oreilles latérales 27 sont réunies par une traverse 28 et l'ensemble rigide constitué par les deux oreilles 27 et par la traverse 28 est lui-même lié par articulation au capot de fermeture 7 du coffre arrière 6. Cette liaison articulée est réalisée au moyen d'un axe transversal 29 placé sous le capot de fermeture 7 et possédant ici une section carrée. L'axe transversal 29 est monté tournant dans des paliers élastiques 30 fixés sous le capot de fermeture 7, et exerçant une force d'appui contre ledit axe 29. Ainsi, l'ensemble constitué par les deux oreilles 27 et par la traverse 28 est déplaçable par une rotation de 90°, entre une position effacée sous le capot de fermeture 7, et une position déployée vers l'avant (figures 3 et 4). La section carrée de l'axe 29, et les paliers élastiques 30, permettent un indexage de ces deux positions, par appui des paliers 30 contre l'une ou l'autre de deux faces de l'axe 29.

Dans la configuration"coupé" (figure 1), l'ensemble constitué par les deux oreilles 27 et par la traverse 28 est effacé sous le capot de fermeture 7, donc à l'intérieur du coffre arrière 6. Au cours du passage de la configuration"coupé"à la configuration"cabriolet", cet ensemble est déployé vers l'avant, comme illustré aux figures 3 à 5, de telle sorte que, dans la configuration"cabriolet", les oreilles 27 prennent finalement place de part et d'autre de la tablette arrière 19.

La figure 5 illustre, par ailleurs, une variante dans laquelle la lame- ressort, montée à l'intérieur du coffre, est remplacée par deux ressorts spiraux 31 placés au niveau des tourillons 12 d'articulation du panneau de lunette arrière 10 au corps principal 2 du modèle réduit.

Les figures 14 et 15, sur lesquelles les éléments correspondant à ceux précédemment décrits sont désignés par les mêmes repères numériques, représentent une autre forme de réalisation, dans laquelle les moyens à ressort précédemment décrits sont remplacés par un poussoir 32.

Le poussoir 32 comprend un curseur 33, monté coulissant dans la direction avant-arrière, sur une glissière longitudinale 34 formée sous la partie arrière du modèle réduit. Un ressort de rappel 35, logé sous le coffre arrière 6, est prévu pour ramener le poussoir 32 vers l'avant.

Ce poussoir 32 comporte aussi un doigt 36 qui s'étend vers le haut, et qui pénètre dans le coffre arrière 6 au travers d'une lumière 37. L'extrémité

supérieure du doigt 36 est prévue pour coopérer avec le panneau de lunette arrière 10.

En position de repos (figure 14), le poussoir 32 est maintenu dans sa position avant qui permet le repliage, à l'intérieur du coffre arrière 6, de l'ensemble constitué par le panneau de lunette arrière 10 et par l'élément de toit 14.

Pour le dépliage de cet ensemble, après ouverture du capot 7 (voir figure 15), le poussoir 32 est tiré vers l'arrière par action manuelle sur le curseur 3, à l'encontre de la force du ressort de rappel 35. Le doigt 36 agit alors sous le panneau de lunette arrière 10, en amorçant son pivotement autour de l'axe 11, donc en le levant et en levant aussi l'élément de toit 14 pour faciliter le passage de la configuration"cabriolet"à la configuration"coupé".

Le tracé en traits mixtes de la figure 15, et la figure 16, montrent une variante dans laquelle, en lieu et place du poussoir 32, il est prévu une double patte 38 fixée à l'intérieur du capot de fermeture 7 du coffre arrière 6, à proximité de l'axe 8 (ou charnière) d'articulation de ce capot 7. Ainsi, lors de l'ouverture du capot 7, la double patte 38 va agir sous le panneau de lunette arrière 10, pour le lever en amorçant son pivotement autour de l'axe 11.

Dans tous les cas, l'action des moyens à ressort, ou des moyens de poussée, précédemment décrits est complétée par l'action des charnières <BR> <BR> élastiques 15 qui relient le panneau de lunette arrière 10 à l'élément de toit 14.

Ainsi, en début de dépliage de l'ensemble constitué par le panneau de lunette arrière 10 et par l'élément de toit 14, on assure de façon certaine le dégagement de cet ensemble hors du coffre arrière 6.

L'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention, telle que définie dans les revendications annexées, par des variantes et modifications concernant par exemple : - les détails constructifs du dispositif, tels que les détails des charnières ou autres articulations liant les parties mobiles entre elles et au corps principal du modèle réduit ; - la solution mécanique retenue pour le maintien du capot du coffre arrière dans sa position de fermeture ; - les moyens à ressort, tels que la lame-ressort ou les ressorts spiraux, qui sont remplaçables par tous équivalents, pourvu que la force de ces moyens à ressort soit"dosée"de telle sorte que les moyens de maintien du capot du coffre arrière dans sa

position de fermeture puissent s'opposer à la poussée d'ouverture exercée par lesdits moyens à ressort sur l'ensemble constitué par la lunette arrière et par le toit ; les moyens de poussée agissant sous le panneau de lunette arrière (moyens qui constituent une alternative aux moyens à ressort) ; la configuration du dispositif à oreilles, qui peut comprendre deux oreilles latérales indépendantes, c'est-à-dire non solidarisées par une traverse, le mouvement d'effacement et de déploiement de ces oreilles pouvant lui aussi être modifié ; les adaptations à réaliser selon la marque ou le modèle réel de véhicule automobile du type coupé/cabriolet, dont le modèle réduit est la représentation ; l'échelle du modèle réduit concerné.