Le procédé mis en oeuvre dans l'invention est du type comprenant des postes de décapage des pneumatiques usés, de râpage de la carcasse, de pose de la nouvelle bande de roulement, de rouletage de celle-ci sur la carcasse, et un autoclave de vulcanisation des pneumatiques pourvus de leur nouvelle bande.

Généralement, les transferts de pneumatiques entre ces différents postes d'une part, puis dans l'autoclave et hors de celui-ci d'autre part, ainsi que les divers stockages intermédiaires, sont effectués par des convoyeurs plus ou moins encombrants et compliqués. Un exemple de ce type d'installation est décrit dans le brevet EP 086 766.

La présente invention vise précisément à simplifier les convoyeurs utilisés jusqu'à ce jour.

Suivant l'invention, un atelier de rechapage comprenant un certain nombre de postes de travail pour préparer les pneumatiques à rechaper, un autoclave à axe horizontal pour vulcaniser les nouvelles bandes de roulement, des premiers moyens pour transférer les pneumatiques entre les différents postes et les stocker et des seconds moyens pour transférer les pneumatiques dans l'autoclave, hors de celui-ci et les stocker, est caractérisé en ce que les premiers et seconds moyens de transfert comportent une structure de transfert et de stockage commune.

De préférence, les premiers moyens de transfert comprenant une première boucle sans fin d'un transporteur monorail et une grue dont la flèche permet d'atteindre tous les postes de travail disposés en cercle autour de la grue, les second moyens de transfert comprenant une seconde boucle sans fin et une branche dudit transporteur monorail, ladite branche pénétrant dans

1'autoclave, ainsi qu'une grue, la structure de transfert et de stockage commune est constituée d'une branche commune aux deux boucles sans fin dudit transporteur monorail et de ladite grue.

Avantageusement, les deux boucles sans fin ont une forme allongée pour faciliter les stockages intermédiaires de pneumatiques par lots. Le pied de la grue est préférentiellement monte à l'intérieur de la seconde boucle sans fin du transporteur monorail.

On va décrire en détail un exemple de réalisation de l'invention, donné à titre non limitatif, en se référant au dessin annexé sur lequel : -la figure 1 est une vue de dessus schématique de l'atelier de rechapage ; -les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en élévation et de côté du mme atelier ; -les figures 4,5 et 6 sont des vues de dessus simplifiées du mme atelier, montrant les transferts des pneumatiques au cours des phases successives ; sur ces figures, on n'a indiqué que les références nécessaires à l'explication de chaque phase d'opérations.

On voit sur la figure 1, de façons schématique, les moyens de transfert d'un atelier de rechapage selon l'invention. Ces moyens de transfert comprennent un transporteur monorail 1 et une seule grue 2. Le transporteur monorail 1 comprend une première boucle sans fin allongée 3 et une seconde boucle sans fin 4 avec une branche rectiligne 5 pénétrant dans l'autoclave 6 à axe horizontal. Ces deux boucles sans fin 3 et 4 ont une branche 7 commune.

Le pied 8 de la grue 2 est monté à l'intérieur de la seconde boucle sans fin 4 du transporteur monorail 1.

Sur les figures 2 et 3, on voit la grue 2. La flèche 9 de celle-ci, équipée d'un chariot 10 et d'un palan 11, permet-comme on va le décrire plus loin-d'atteindre tous les postes de travail disposés autour de la grue 2 suivant un cercle C (en trait mixte).

De manière connue, le monorail 1 est fixé sur des poteaux rigides, tels que 12 et 13, et il est équipé de potences telles que 14, pour transporter les pneumatiques 15, etc.

En se référant aux figures 4,5 et 6, on va maintenant décrire le fonctionnement de cet atelier et préciser le rôle des différents postes.

La figure 4 se rapporte à la phase de réception et de décapage des pneumatiques usagés à rechaper.

A leur arrivée, les pneumatiques usagés à rechaper sont stockés en 20, puis inspectés en 21 et nettoyés en 22 à l'aide d'un aspirateur ; ils sont alors stockés en 23 avant d'tre montés sur la machine de décapage 24. Avantageusement, cette machine est d'un type qui permet d'effectuer à la fois le décapage et l'habillage de la nouvelle bande de roulement. Dans ce premier temps, on procède donc à l'enlèvement de la bande de roulement usagée par râpage du sommet du pneumatique à rechaper.

A partir de ce poste, les pneumatiques sont transférés par la grue dont la flèche 8 balaye le cercle C et stockés sous le monorail 1. Le poste 25, qui permet de faire tourner les pneumatiques, facilite les réparations extérieures, par exemple sur une nappe d'armature de sommet ou une blessure au flanc, tandis que le poste 26 est un poste de réparations intérieures.

Les pneumatiques ainsi préparés reviennent alors au poste 25 pour leur dissolutionnage avant la pose de la nouvelle bande de roulement, puis ils sont stockés sur la première boucle sans fin 3 du transporteur monorail 1.

La figure 5 concerne la phase de rechapage proprement dit : les bandes de roulement neuves, stockées en 30, sont amenées en 31 pour tre coupées à la longueur voulue et encollées, puis montées sur un pneumatique grâce à la machine 24 déjà mentionnée. Après l'habillage de la nouvelle bande, chaque pneumatique est amené au poste 32 pour la mise en place de la jante de cuisson, et de la membrane de cuisson intérieure, ou d'une chambre intérieure (dans le cas des carcasses textiles) ; au poste 33 les pneumatiques sont insérés dans une enveloppe extérieure par un extenseur. Le poste 34 a pour but de basculer les pneumatiques pour monter l'enveloppe extérieure et aspirer l'air entre le pneumatique et l'enveloppe dans le cas des carcasses radiales ; un tapis de caoutchouc 35 disposé sur le sol protège les membranes de cuisson extérieures de tout risque de crevaison.

Les pneumatiques ainsi préparés sont regroupés sur la branche extérieure de la seconde boucle 4 du transporteur monorail 1 par lots de 5 ou de 10, par exemple, suivant la capacité de l'autoclave 6, dans lequel ils sont alors introduits, guidés sur la branche 5 de la boucle 4 du monorail.

La figure 6 se rapporte à la phase de déchargement des pneumatiques rechapés : après vulcanisation dans l'autoclave 6, les pneumatiques rechapés sont amenés, toujours par lots, de la branche 5 à la branche commune 7 du monorail, pour un nouveau stockage intermédiaire.

De là, ils sont repris au poste 33 pour l'enlèvement de l'enveloppe extérieure. Dans le cas des pneus radiaux, les chambres ou les enveloppes intérieures sont également retirées dans la zone protégée 35.

Enfin, après un dernier contrôle, les pneumatiques rechapés, prts à tre expédiés, sont déchargés et amenés en 36.

On voit que l'invention permet de réaliser une installation très compacte dont tous les coûts sont réduits, et l'emprise au sol minimale.