La présente invention a pour objet la réalisation d'une jante de montage monobloc, pour un pneumatique, de préférence à carcasse radiale, et pouvant former éventuellement avec un anneau de soutien de bande de roulement et ledit pneumatique un ensemble roulant utile dans le cas de roulage où la pression de gonflage s'abaisse anormalement par rapport à la pression nominale d'emploi, dite pression de service, la pression de gonflage pouvant même devenir nulle.

Les principales difficultés rencontrées dans le cas d'un roulage à plat ou à pression faible concernent les risques de décoincement des bourrelets du pneumatique et en particulier le décoincement du bourrelet situé du côté extérieur du pneumatique monté du côté extérieur du véhicule. Les techniques proposées et bien connues pour éviter de tels décoincements, et en particulier celle consistant à disposer axialement à l'intérieur du siège extérieur dé jante une saillie ou hump de faible hauteur, ne semblent pas donner entière satisfaction et tendent à augmenter les difficultés de montage et de démontage des pneumatiques.

Une solution, susceptible d'être appliquée au problème de décoincement de bourrelets, est celle décrite dans le brevet français 1139619, qui concerne un ensemble formé d'un pneumatique et d'une jante tels que les bords souples du pneumatique, contrairement aux bourrelets usuels, viennent, sous l'effet de la pression de gonflage, enserrer des butées de jante destinées à maintenir lesdits bords écartés l'un de l'autre. Cette solution demande une structure du pneumatique pour le moins spéciale et non conforme au compromis de propriétés requises pour un pneumatique actuel.

Certaines solutions antérieures préconisent l'addition à une jante, telle que décrite précédemment, d'un appui de soutien, intégré ou rapporté et fixé par tout moyen disponible. Que ce soit avec hump ou sans hump, les ensembles comportant des jantes avec appui de soutien sont connus, et les demandes allemande 3 626 012 et française 2 560 121 montrent de tels ensembles. Leur emploi ne s'est cependant pas généralisé car, malgré les progrès réalisés, se posent aussi de difficiles problèmes de montage. La demande française, citée ci-dessus, décrit un procédé de montage permettant la suppression de

nombreuses difficultés : le basculement et l'ovalisation d'un des bourrelets du pneumatique permettent le passage de la jante, munie de son appui de soutien à l'intérieur du pneumatique, si ladite jante est présentée avec son axe de rotation perpendiculaire à l'axe de rotation de l'enveloppe pneumatique, les bourrelets étant ensuite, à l'aide des gorges de montage situées axialement de part et d'autre de l'appui de soutien, placés sur leurs sièges dé jante respectifs.

Si l'on appelle S la largeur hors tout de la jante de montage mesurée axialement entre les extrémités des deux rebords, Dj le diamètre de la jante mesuré au niveau de l'intersection entre le rebord dé jante et la génératrice tronconique du siège dé jante, celle-ci étant vue en section méridienne, H' la hauteur de l'appui mesurée par rapport à la parallèle à l'axe de rotation de la jante passant par ledit point d'intersection, et Dγ le diamètre du bourrelet du pneumatique mesuré sur une parallèle au plan équatorial du pneumatique, parallèle passant par le centre de la tringle, la méthode décrite ci-dessus n'est pas applicable dans le cas où la quantité 2πDτ ^est inférieure à 2(Dj + 2H' + S), d'où l'impossibilité d'avoir à disposition des pneumatiques de rapport de forme usuel avec un appui intérieur efficace.

Par ailleurs, les jantes concernées par ces demandes comportent des gorges de montage. Une gorge de montage, servant au montage des bourrelets du pneumatique sur leurs sièges respectifs déjante, possède une profondeur et une largeur axiale, qui est fonction de la largeur axiale des bourrelets, du diamètre intérieur des anneaux de renforcement éventuels desdits bourrelets, et le cas échéant de la largeur de la portée de jante, destinée à recevoir un anneau de soutien éventuel de bande de roulement.

La profondeur d'une gorge peut paraître, dans certains cas, excessive en ce qu'elle diminue fortement l'espace libre destiné aux organes mécaniques de roulage et notamment de freinage. De même, la largeur axiale d'une gorge peut être un empêchement notoire à l'élargissement axial d'un anneau de soutien de bande de roulement, lorsqu'il est avantageux d'en utiliser.

La présente invention a pour but de supprimer toute(s) gorge(s) de montage. A cet effet et conformément à l'invention, une jante monobloc, destinée au montage d'un pneumatique comprenant au moins deux bourrelets, délimitée axialement par un premier bord et un deuxième bord de jante, distants

axialement de la largeur S dé jante et comprenant, vue en section méridienne, au moins un premier et un deuxième sièges déjante, et un fond dé jante, caractérisée en ce que le premier siège de jante a une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le deuxième siège dé jante ayant une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre au moins égal au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure du premier siège de jante, et le fond dé jante, démunie de gorge de montage, ayant un diamètre minimum, qui est le diamètre de son extrémité axialement la plus proche du premier siège dé jante, au moins égal au diamètre de toute partie dé jante comprise entre ladite extrémité et le premier bord de jante.

On appelle diamètre du fond de jante, mesuré dans un plan parallèle au plan équatorial de la jante, la distance maximale séparant deux points diamétralement opposés dudit fond dé jante. Le diamètre minimum du fond de jante est le diamètre, tel que défini ci-dessus et mesuré dans le plan parallèle au plan équatorial passant par son extrémité la plus proche du premier siège de jante.

L'extrémité axialement intérieure du deuxième siège déjante est sur un cercle de diamètre avantageusement supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure du premier siège déjante, les deux sièges dé jante ayant alors des diamètres différents. Cette solution permet d'éviter de soumettre le mélange vulcanisé de la base du bourrelet, destiné à être monté sur le deuxième siège déjante, à de trop fortes contraintes de compression et de cisaillement.

La différence entre les diamètres des cercles, sur lesquels se trouvent respectivement les extrémités axialement intérieures des sièges de jante, est de préférence supérieure à 2 mm.

Le premier siège dé jante peut être prolongé axialement à l'extérieur par une saillie ou hump de faible hauteur, la hauteur de ladite saillie étant en tous points comparable à la hauteur des saillies ou humps qui prolongent axialement à l'intérieur les sièges dé jantes usuels et normalisés par les instances internationales, telles que la T.R.A ou l'E.T.R.T.O. Cette saillie peut avoir

une paroi intérieure sensiblement tronconique et faisant avec l'axe de rotation de la jante un angle au moins égal à 30°.

Selon une première forme de réalisation, conforme à l'invention, l'extrémité axialement extérieure du deuxième siège de jante est sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure, ce siège étant, comme le premier, dit incliné vers l'extérieur.

Ce deuxième siège de jante est alors avantageusement prolongé axialement à l'extérieur, comme dans le cas du premier siège dé jante, par une saillie de faible hauteur à paroi intérieure sensiblement tronconique et faisant avec l'axe de rotation un angle au moins égal à 30°. Il est de même avantageux, selon cette première variante de l'invention, que le diamètre du cercle, sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure du deuxième siège dé jante, soit supérieur au diamètre du cercle se trouve l'extrémité axialement intérieure du premier siège dé jante, d'au moins 2 mm.

Selon une deuxième variante, conforme à l'invention, l'extrémité axialement extérieure du deuxième siège de jante est sur un cercle de diamètre au moins égal au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure dudit siège. Ce deuxième siège est alors dit incliné vers l'intérieur, y compris par convention s'il est plat.

Il peut être prolongé axialement à l'extérieur par un rebord dé jante, formé d'au moins une partie sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation, et dont la hauteur mesurée par rapport à l'extrémité du siège à laquelle il est adjacent, est comparable à la hauteur d'un rebord dé jante connu et normalisé par les instances internationales.

Que la jante, conforme à l'invention, soit dotée d'un deuxième siège dé jante incliné vers l'intérieur ou incliné vers l'extérieur, elle peut comprendre un fond déjante muni d'une butée de positionnement pour anneau de soutien de bande de roulement, ladite butée étant disposée axialement entre les deux extrémités du fond de jante. Cette butée de positionnement définit, avec l'extrémité du fond dé jante la plus proche de l'extrémité axialement intérieure du premier siège dé jante, une portée dé jante, destinée à recevoir l'anneau de soutien de bande de roulement, anneau qui servira lui-même de butée au

bourrelet destiné à être monté sur le premier siège de jante, et dont la longueur axiale pourra être choisie librement par le concepteur de l'ensemble formé par la jante et l'anneau de soutien, par exemple en fonction du poids de l'ensemble.

Il est alors avantageux que le deuxième siège de jante soit axialement adjacent à l'intérieur à la génératrice d'une protubérance, génératrice faisant avec l'axe de rotation de la jante un angle ouvert axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur au moins égal à 45°.

Dans le cas d'un deuxième siège dé jante incliné vers l'intérieur, la hauteur de cette protubérance, mesurée par rapport à l'extrémité axialement intérieure dudit siège, est semblable à la hauteur des saillies ou humps qui prolongent à l'intérieur les sièges dé jante actuels et normalisés. La paroi axialement intérieure de ladite protubérance a alors préférentiellement une génératrice sensiblement tronconique et faisant avec l'axe de rotation de la jante un angle ouvert axialement et radialement vers l'extérieur au plus égal à 45°.

Dans le cas d'un deuxième siège déjante incliné vers l'extérieur, la protubérance a avantageusement une paroi axialement intérieure sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de la jante, et la hauteur de la paroi axialement extérieure de ladite protubérance est au plus égale à la moitié de la hauteur de la paroi axialement intérieure, mesurée par rapport à l'extrémité du fond de jante la plus proche du deuxième siège de jante. Le diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité radialement extérieure de ladite protubérance est supérieur au diamètre de toute partie de la jante comprise entre ladite protubérance et le deuxième bord de jante.

Une jante, conforme à l'invention, peut aussi avoir un fond déjante servant de portée, apte à recevoir un anneau de soutien de bande de roulement dont la largeur axiale à sa base est égale à la distance axiale séparant les deux bourrelets du pneumatique, monté sur jante et gonflé à sa pression de service; l'anneau de soutien sert alors de butée aux deux bourrelets de pneumatique. La hauteur de la protubérance, axialement adjacente à l'extrémité axialement intérieure du deuxième siège de jante, peut alors être de faible valeur et même nulle.

Elle est de faible valeur, par exemple, dans le cas d'un deuxième siège dé jante incliné vers l'extérieur. Il faut entendre par hauteur de faible valeur une hauteur au plus égale à la hauteur des saillies normalisées, et l'extrémité radialement extérieure de ladite protubérance étant toujours sur le cercle de diamètre maximum de la jante. La paroi axialement intérieure de la protubérance peut alors avoir une génératrice tronconique faisant avec l'axe de rotation un angle ouvert radialement et axialement vers l'extérieur au plus égal à 30°.

Elle est préférentiellement nulle dans le cas d'un deuxième siège dé jante incliné vers l'intérieur, l'extrémité axialement intérieure dudit siège étant alors confondue avec l'extrémité du fond dé jante la plus proche, ou étant dans le plan parallèle au plan équatorial qui contient l'extrémité dudit fond déjante.

Dans tous les cas évoqués ci-dessus, les sièges dé jante ont préférentiellement des génératrices tronconiques faisant avec l'axe de rotation de la jante un angle compris entre 0° et 30°. Les génératrices desdits sièges peuvent avoir des angles égaux ou différents entre eux.

Le fond déjante aura de préférence une génératrice rectiligne, et en outre avantageusement parallèle à l'axe de rotation de la jante, le fond déjante étant alors cylindrique. Le diamètre minimum du fond de jante cylindrique peut être égal au diamètre du cercle sur lequel l'extrémité axialement intérieure du premier siège de jante, ledit diamètre définissant le diamètre nominal de la jante.

La hauteur d'une saillie, axialement à l'extérieur d'un siège dé jante, est au plus égale à 1 ,25% du diamètre nominal de la jante.

Un ensemble, formé par une jante et un anneau de soutien de bande de roulement, est conforme à l'invention, quand la jante de l'ensemble est une jante telle que décrite ci-dessus et que l'anneau de soutien est ovalisable, de préférence inextensible circonférentiellement et enfilable sur le fond de jante.

L'efficacité maximale de l'ensemble conforme à l'invention est obtenue pour des hauteurs d'anneau de soutien élevées, préférentiellement supérieures à 40 % de la hauteur de l'armature de carcasse du pneumatique destiné à être

monté avec ledit anneau. Cette particularité offre l'avantage de prolonger le roulage à plat, c'est-à-dire à pression de gonflage nulle, sans provoquer, dans le cas d'une structure usuelle des flancs du pneumatique, des déchéances au niveau de ceux-ci, de l'armature de carcasse et même de l'armature de sommet.

L'anneau de soutien est aisément enfilable du fait des caractéristiques particulières de la jante de montage et si l'on choisit son diamètre intérieur minimum, au moins égal au diamètre minimum du fond de jante, et au plus supérieur de 2 mm audit diamètre, sa génératrice intérieure étant parallèle à la génératrice dudit fond de jante. Pour éviter les inconvénients possibles dus à l'effet des forces centrifuges à grande vitesse, la génératrice intérieure de l'anneau est distante de la génératrice du fond déjante d'au plus 2 mm.

L'anneau de soutien, ovalisable et inextensible circonférentiellement, est préférentiellement constitué de vulcanisât caoutchouteux sous forme annulaire, ledit vulcanisât étant renforcé par des armatures de fils ou câbles disposés circonférentiellement, à 2° près. Une telle constitution permet une manipulation aisée, tout en assurant l' inextensibilité dans toutes les conditions de roulage et en particulier sous l'effet des forces centrifuges dues à la grande vitesse.

De manière générale, l'anneau de soutien présente, vu en section méridienne, une forme quasi-rectagulaire avec deux parois latérales sensiblement perpendiculaires à l'axe de rotation de l'ensemble. Il peut être avantageux que l'anneau de soutien ait, vu en section méridienne, et dans le cas où ledit anneau de soutien a une base de largeur axiale inférieure à la distance axiale séparant les deux bourrelets, une forme différente. Ladite forme peut être caractérisée en ce que la paroi latérale la plus proche du deuxième siège de jante est telle que la distance axiale entre ladite paroi et le plan parallèle au plan équatorial passant par l'extrémité axialement intérieure du deuxième siège déjante croisse en fonction de la hauteur de l'anneau de soutien, pour devenir maximale et très proche dudit plan parallèle à une distance radiale du fond de jante sensiblement égale à la hauteur de l'anneau.

Outre que l'ensemble, conforme à l'invention, résout le problème de décoincement des bourrelets tout en minimisant les problèmes de montage des

pneumatiques dans tous les cas qui se présentent usuellement, l'ensemble formé par une jante, telle que décrite ci-dessus et conforme à l'invention, et un pneumatique dont les bourrelets ont des formes adaptées à la forme de la jante offre d'autres avantages.

En effet, si l'ovalisation des bourrelets d'un pneumatique est une opération nécessaire pour le montage dudit pneumatique et bien que la constitution de certains anneaux de renforcement de bourrelets, en particulier les tringles de type "tressé" , permettent une ovalisation facile, cette manipulation ne doit pas dépasser certaines limites. En particulier, une ovalisation trop poussée, ce qui est le cas dans l'art antérieur décrit, affecte fortement la rigidité d'une tringle, que ce soit sous effort de traction, de flexion sur chant, de flexion dans son plan, ce qui se traduit dans certains cas du pneumatique en roulage par des propriétés d'antidécoincement, d'étanchéité, d'endurance à la fatigue des bourrelets et de résistance à l'éclatement dégradées. Ces propriétés sont conservées par l'invention.

L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé à la description, illustrant des exemples non limitatifs d'exécution d'une jante destinée au montage d'un pneumatique 185/60-14, dessin sur lequel

- la figure 1 montre schématiquement, vue en section méridienne, une première variante dé jante, conforme à l'invention et munie d'un anneau de soutien de bande de roulement,

- les figures 2 à 4 montrent schématiquement et respectivement une deuxième, une troisième et une quatrième variantes déjante conformes à l'invention,

- la figure 5 montre une cinquième variante dé jante, munie d'un anneau de soutien ayant une forme adaptée.

La jante (2) montrée sur la figure 1 , de largeur axiale S, mesurée entre ses extrémités ou bords les plus éloignés du plan équatorial XX', est formée principalement de deux sièges déjante (23') et (23") et d'un fond déjante (21), démuni de gorge de montage. Les deux sièges dé jante (23') et (23") ont des extrémités axialement extérieures sur des cercles dont les diamètres D'À et D"A sont inférieurs aux diamètres D'g et D"β des cercles sur lesquels se trouvent les deux extrémités axialement intérieures. Ces deux sièges ont des génératrices tronconiques faisant avec l'axe de rotation de la jante un angle α' , identique pour les deux génératrices, égal à 6°. Le diamètre D"g de

l' extrémité axialement intérieure du deuxième siège dé jante (23") est supérieur au diamètre D'β de l'extrémité axialement intérieure du premier siège dé jante (23') . Les deux sièges dé jante (23') et (23") sont prolongés axialement à l'extérieur, respectivement par deux saillies (25') et (25") de faible hauteur ho, égale à 3,5 mm dans l'exemple décrit, et respectivement de diamètres D'$ et D"s, inférieurs aux diamètres D'g et D"β des extrémités axialement intérieures des sièges (23') et (23"). Les deux saillies (25') et (25") ont des parois intérieures tronconiques, lesdites parois faisant avec l'axe de rotation de la jante un même angle γ', égal à 45°. Axialement à l'intérieur, le premier siège dé jante (23') est réuni au fond dé jante (21) par l'intermédiaire d'une génératrice tronconique, le diamètre DN du fond déjante cylindrique (21), étant légèrement supérieur au diamètre D'g de l'extrémité axialement intérieure du premier siège (23'). Ledit fond dé jante (21) est pourvu d'une butée de positionnement (26), servant, comme son nom l'indique, à positionner axialement un anneau de soutien (3) de bande de roulement, de largeur axiale inférieure à la distance axiale séparant les deux extrémités axialement intérieures des sièges dé jante (23 ') et (23") directement enfilable au dessus du premier siège. Entre l'extrémité axialement intérieure du deuxième siège de jante (23") et l'extrémité du fond déjante (21) la plus proche dudit siège (23"), est disposée une protubérance (27). Ladite protubérance (27) a, d'une part une génératrice extérieure tronconique faisant avec l'axe de rotation un angle β", ouvert axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur et égal à 45°, et d'autre part une génératrice intérieure sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de la jante. Il faut entendre par sensiblement perpendiculaire une génératrice faisant avec l'axe de rotation de la jante un angle ouvert axialement et radialement vers l'extérieur compris entre 75° et 90°. La protubérance (27) a son extrémité radialement extérieure sur un cercle de diamètre Dp, diamètre qui est supérieur au diamètre de toute partie située entre ladite extrémité et le bord dé jante correspondant au siège (23"), et en particulier supérieur aux diamètres D"β, D'Α, et D"s, qui est le diamètre de la saillie (25"). La différence 2hj entre les diamètres Dp et D"B, égale à 9 mm dans l'exemple décrit, est inférieure à la moitié de la différence 21_2 entre les diamètres Dp et Djyj, 2h2 étant égale à 10 mm.

La jante (2) montrée sur la figure 2 diffère principalement de celle montrée sur la figure 1 par le fait que le fond dé jante (21) est dans sa totalité une portée apte à recevoir un anneau de soutien (3) de bande de roulement. Le fond de

jante (21) n'est pas totalement cylindrique, mais comporte en partie une génératrice tronconique faisant avec l'axe de rotation de la jante un angle ε_" ouvert axialement et radialement vers l'extérieur de faible valeur, égal dans l'exemple décrit à 10°. Ladite génératrice tronconique du fond dé jante (21) est adjacente axialement à l'extrémité axialement intérieure du deuxième siège de jante (23"), le diamètre D"β de ladite extrémité étant toujours supérieur au diamètre D'g de l'extrémité axialement intérieure du premier siège dé jante (23'), diamètre lui-même égal au diamètre DN minimum du fond dé jante (21).

L'anneau 3 agit alors comme un rebord interne pour le maintien antidécoincement de chaque bourrelet du pneu.

La jante (2) montrée sur la figure 3 diffère de celle montrée sur la figure 1 par la présence d'un deuxième siège dé jante (23") incliné vers l'intérieur. En effet, le deuxième siège (23") a une extrémité axialement intérieure située sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure. Ce deuxième siège déjante (23") a une génératrice tronconique faisant avec l'axe de rotation de la jante un angle α" , ouvert axialement et radialement vers l'extérieur, inférieur à l'angle α' que fait la génératrice du premier siège dé jante (23') avec ledit axe de rotation, cette solution permettant de modifier le serrage sur jante, du bourrelet correspondant du pneumatique. Le siège (23") est prolongé axialement à l'extérieur par un rebord déjante (24), ayant une paroi intérieure perpendiculaire à l'axe de rotation et ayant une extrémité radialement extérieure dont le diamètre DR est le diamètre maximum de la jante (2). Axialement à l'intérieur, le deuxième siège déjante (23") est prolongé par une protubérance (27), dont la hauteur hi est semblable à la hauteur des saillies ou humps normalement utilisées sur les jantes actuelles et normalisées, dites à profil anti-décoinçant et portant les dénominations telles que "Hump", "Double Hump" , "Fiat Hump" , "Double Fiat Hump" , "Asymmetric Hump" etc . La génératrice extérieure de ladite saillie fait avec l'axe de rotation de la jante un angle β" égal à 45°, tandis que la génératrice intérieure de ladite saillie (27) fait avec ledit axe de rotation un angle δ" ouvert axialement et radialement vers l'extérieur et égal à 30°.

La jante (2), montrée sur la figure 4, est très simple. La configuration du premier siège dé jante (23') est inchangée par rapport aux premiers sièges de

jante décrits; le fond dé jante (21) est cylindrique et occupe toute la distance axiale comprise entre les extrémités axialement intérieures des deux sièges de jante (23') et (23"); le deuxième siège dé jante (23") est un siège incliné vers l'intérieur et sa génératrice fait, avec l'axe de rotation de la jante et, comme dans l'exemple montré sur la figure 3, un angle α" inférieur à l'angle α' que fait avec ledit axe la génératrice du premier siège dé jante (23'). Le deuxième siège dé jante (23") est prolongé axialement à l'extérieur par un rebord de jante (24) muni d'un crochet, dont la configuration est en tous points semblable à celle d'un rebord dé jante connu et normalisé. A l'intérieur, le deuxième siège dé jante (23") a son extrémité axialement intérieure dans le plan parallèle au plan équatorial qui contient aussi l'extrémité du fond déjante (21), et l'anneau de soutien (3) repose sur la totalité de la largeur axiale du fond de jante (21).

La figure 5 montre un ensemble formé d'une jante (2) conforme à l'invention et d'un anneau de soutien (3) de bande de roulement ayant une forme, vue en section méridienne, particulière. La jante (2) est sensiblement identique à la jante (2) montrée sur la figure 3, dans laquelle on a supprimé la protubérance (27), l'extrémité axialement intérieure du deuxième dé jante (23") étant adjacente à l'extrémité du fond déjante (21) la plus proche dudit siège (23"). Quant à l'anneau de soutien (3), ayant une base (33) de largeur axiale L _m inférieure à la distance axiale séparant les deux extrémités du fond de jante (21), celui-ci possédant une butée de positionnement (26), il a, d'une part une paroi latérale (31), la plus proche du premier siège dé jante (23'), sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de la jante (2), et, d'autre part, une paroi latérale (32), la plus proche du deuxième siège déjante (23"), telle que la largeur axiale L de l'anneau, mesurée sur une droite parallèle à l'axe de rotation, croisse de façon régulière de la valeur minimale L _m à une valeur maximale LM, en fonction de la distance radiale d mesurée à partir du fond de jante (21), ladite largeur maximale Lfy_ étant atteinte pour une hauteur d'anneau sensiblement égale à 90% de la hauteur H' totale de l'anneau (3). Cette dernière solution permet, comme décrit ci-dessus, de supprimer la protubérance (27), tout en évitant le décoincement du bourrelet destiné à être monté sur le deuxième siège de jante, le flanc correspondant audit bourrelet pouvant prendre appui sur la paroi latérale de l'anneau de soutien.