FONCTIONNEMENT D'UN APPAREIL ELECTRIQUE A BORD D'UN NAVIRE OU

D'UN AERONEF

La présente invention relève du domaine de la commande du fonctionnement d'équipements électriques à bord d'un navire ou d'un aéronef, notamment. L'invention relève plus spécifiquement des modalités de commande du fonctionnement d'au moins un appareil électrique installé à bord d'un navire ou aéronef et notamment dédié au confort des passagers.

Dans le domaine des transports, certains véhicules évoluent dans un milieu ambiant occupé par un fluide procurant leur sustentation. De tels véhicules, désignés dans leur généralité par le terme "navire" dans la présente description, sont notamment des véhicules maritimes ou aériens. Les navires sont en conséquence dédiés à évoluer essentiellement dans un milieu souvent instable et dans un environnement particulièrement isolé et incertain. Dans ce contexte, la sécurisation de l'évolution des navires est considérée comme prioritaire. Les navires sont équipés de nombreux dispositifs électroniques contrôlant et/ou régulant le fonctionnement du navire, notamment au regard de son comportement.

De tels dispositifs électroniques sont par exemple dédiés à : -) la surveillance de l'environnement et/ou du milieu dans lequel le navire évolue,

-) la communication extérieure du navire, procurant un échange d'informations entre le navire et un ou plusieurs centres de ressource distants. Une telle communication extérieure est notamment réalisée via un réseau de communication, tel qu'un réseau satellitaire et/ou un réseau cellulaire. -) la communication intérieure du navire, procurant un échange d'informations entre eux des dispositifs électroniques et/ou entre les dispositifs électroniques et des instruments et/ou des équipements de bord notamment dédiés à la navigation du navire.

Il se pose dès lors des difficultés à surmonter en ce qui concerne la commande du fonctionnement d'un appareil à énergie électrique installé à bord d'un navire, notamment un appareil de confort pour un passager du navire. De tels appareils de confort comprennent par exemple des équipements d'éclairage, d'ambiance sonore ou tout autre appareil électrique dédiés au confort des passagers, dont certains peuvent comprendre au moins un moteur électrique à mettre en œuvre.

Le fondement de la démarche menée par la présente invention relève des constatations qui suivent et qui mettent en évidence une recherche inhabituelle dans le domaine de la navigation pour répondre à une utilité relevant de la régulation du fonctionnement des appareils de confort équipant un navire.

Il est admis qu'il est opportun d'éviter d'accroître la masse des navires pour favoriser leur évolution. Or, le raccordement entre un appareil de confort électrique et son dispositif de commande est traditionnellement effectué par câblage. Cependant un câblage électrique est pesant et coûteux, et il est souhaitable d'en limiter l'usage à bord d'un navire. Il ainsi opportun d'éviter de relier par câblage un appareil électrique à un dispositif de commande de son fonctionnement, dès lors qu'un tel câblage n'est pas indispensable au fonctionnement propre du navire et notamment à son évolution.

Une solution pourrait consister alors à commander par ondes les appareils de confort d'un navire, au moyen d'un dispositif générateur d'ondes. De tels systèmes de commande par ondes sont par exemple couramment utilisés dans le domaine de la domotique. Il est par exemple connu des télécommandes génératrices d'ondes à infrarouges ou à ultrasons. Il est par exemple encore connu en domotique d'utiliser des appareils de commande générateurs d'ondes à hautes fréquences, tel qu'un ordinateur, utilisant des protocoles de communication notoirement connus sous les dénominations respectives Wi-Fi ou Bluetooth pour échanger des données de stockage d'informations. II est cependant à relever les contraintes liées à l'utilisation d'ondes à bord d'un navire pour fiabiliser les conditions de son évolution sécurisée. L'utilisation d'ondes à hautes fréquences est classiquement restreinte voire interdite dans certaines phases délicates de manœuvre du navire, tel qu'à l'atterrissage et/ou au décollage d'un aéronef par exemple. En effet, les ondes à hautes fréquences sont susceptibles de perturber le fonctionnement des divers dispositifs électroniques équipant le navire pour son fonctionnement, dont notamment ceux procurant une évolution sécurisée du navire. Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un procédé et un système de commande d'un ou de plusieurs appareils électriques à bord d'un navire, appareils électriques de confort pour un passager du navire notamment. L'invention s'inscrit notamment dans le cadre de la fourniture d'un service aux passagers d'un navire leur permettant de commander le fonctionnement d'au moins un appareil électrique pour lequel un passager est autorisé à commander le fonctionnement.

La notion d'appareil de confort est ainsi à comprendre comme étant un appareil électrique équipant un navire, pour lequel un passager est autorisé à commander le fonctionnement. Un but de l'invention est de permettre au passager d'un navire de commander le fonctionnement de l'appareil de confort, en évitant de porter atteinte à une évolution sécurisée du navire et/ou en évitant au mieux de l'alourdir.

Un autre but de l'invention est de proposer de tels procédé et système qui soient facilement et rapidement évolutifs, de préférence à moindres coûts. Dans ce cadre de recherche, il est notamment à tenir compte de l'évolution des technologies concernant le ou les appareils de confort et/ou leur remplacement à bord du navire. Il est aussi à tenir compte de l'évolution potentielle à bord d'un navire de l'architecture de son confort intérieur.

En effet, l'architecture du confort intérieur des navires est traditionnellement aménagée selon le souhait du constructeur du navire faisant à cet effet souvent appel à un sous-traitant, voire encore est personnalisée selon le souhait d'un client du constructeur acquéreur du navire. En outre, l'architecture du confort intérieur des navires est susceptible d'être modifiée occasionnellement ou régulièrement, tel que par exemple selon les missions de navigation relevant notamment des domaines militaire ou scientifique, une personnalisation en fonction du ou des passagers et/ou des aménagements spécifiques temporairement souhaités.

Un autre but de l'invention est de permettre au passager de commander l'appareil de confort en limitant les éventuelles contraintes et/ou contrariétés auxquelles il pourrait être soumis pour disposer d'un tel service. Dans ce cadre de recherche, il est notamment à tenir compte du fait que le passager est potentiellement un utilisateur occasionnel du service à bord d'un navire donné. Un autre but de l'invention est de permettre au passager de commander l'appareil de confort avec une ergonomie optimisée et avec bien-être. Plus particulièrement, il est fréquent que le passager d'un navire juge sa situation avec défiance voire anxiété. Dans ce contexte, il est approprié que le confort apporté permette de lever de tels ressentis par le passager.

Face à de telles contraintes, des choix doivent être faits et des préjugés sont à surmonter pour trouver des solutions compatibles entre elles. Un compromis au mieux satisfaisant est à rechercher pour surmonter les difficultés et atteindre les buts visés par l'invention, considérés isolément et/ou en combinaison. Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un procédé de commande, par un passager d'un navire de transport, du fonctionnement d'au moins un appareil de confort à énergie électrique installé à bord du navire de transport.

Le procédé de la présente invention comprend notamment les opérations successives qui suivent. Selon une première opération du procédé, au moins un dispositif de commande manipulable par le passager est placé sur requête du passager en communication avec un centre de ressource. Une telle requête est bien évidemment émise par le passager utilisant une interface de commande du fonctionnement du dispositif de commande. Le centre de ressource répertorie au moins un navire type conforme au navire de transport. On notera que le centre de ressource est susceptible de répertorier plusieurs navires type ou d'être affecté à l'identification d'un seul navire type. Pour ledit au moins un navire type, le centre de ressource répertorie aussi un ensemble d'appareils type identifiant respectivement les appareils de confort installés à bord du navire de transport.

On comprendra ainsi les notions de navire de transport et de navire type comme étant des notions relatives au regard d'une faculté du navire de transport à naviguer et du caractère virtuel du navire type et desdits appareils type.

Par suite et via le dispositif de commande, le passager peut sélectionner un appareil type correspondant à l'appareil de confort dont il souhaite réguler le fonctionnement. A cet effet, il est exploité un dispositif d'affichage, comprenant notamment un écran équipé d'une interface graphique.

Ainsi selon une deuxième opération du procédé et par l'intermédiaire d'un dispositif d'affichage équipant le dispositif de commande, le passager sélectionne parmi les appareils type répertoriés par le centre de ressource au moins un appareil type identifiant ledit au moins un appareil de confort à mettre en œuvre. Une telle sélection est effectuée par le passager au moyen du dispositif de commande via sa mise en communication avec le centre de ressource.

Par suite et selon une troisième opération du procédé, le centre de ressource transmet au dispositif de commande des instructions de génération d'au moins une séquence d'ultrasons. Une telle transmission est bien entendu réalisée par suite de ladite requête et de la mise en communication qui en résulte entre le dispositif de commande et le centre de ressource. La séquence d'ultrasons alors générée par le dispositif de commande est captée par un module de commande, générant alors au moins un ordre de commande régulant au moins l'alimentation électrique de l'appareil de confort, voire aussi le fonctionnement d'un ou de plusieurs accessoires qu'il comporte.

Ladite requête peut par exemple être générée par le passager au moyen d'un clavier et/ou d'un écran tactile du dispositif de commande. Suite à la génération de ladite requête, le dispositif de commande est alors susceptible d'être placé en communication avec un dit centre de ressource distant via l'internet, par l'intermédiaire d'un réseau de communication satellitaire ou cellulaire accessible depuis le navire de transport sous contrôle de son pilote.

Le dispositif de commande est préférentiellement un premier dispositif de commande avantageusement constitué d'un terminal de poche du passager. Un terminal de poche, dit aussi ordiphone, est encore plus communément désigné par le substantif smartphone issu de la langue anglaise. Les passagers d'un navire disposent très fréquemment d'un terminal de poche personnel, dont la manipulation leur est familière et qui constitue souvent un objet personnel affectif. Par suite, le passager peut accéder et utiliser facilement le centre de ressource tout en état dans un ressenti de confiance et de confort personnel. Le dispositif de commande est aussi susceptible d'être un deuxième dispositif de commande incorporé à un appareil informatique implanté à bord du navire de transport. Une telle option peut relever d'un aménagement potentiellement souhaité par le constructeur du navire de transport et n'exclue pas la possibilité par le passager d'utiliser son terminal de poche personnel.

Le deuxième dispositif de commande permet de mettre en œuvre le procédé de l'invention, notamment en cas de défaillance ou d'absence dudit terminal de poche. De surcroît, ledit appareil informatique peut comprendre en outre un centre de ressource embarqué à bord du navire de transport et un bus de communication entre le deuxième dispositif de commande et le centre de ressource embarqué. En effet, le centre de ressource est bien évidemment intégré à un système informatique auquel ledit au moins un dispositif de commande peut être placé en communication par suite de la génération de ladite requête.

Le centre de ressource est préférentiellement un centre de ressource distant du navire de transport, en étant notamment localisé au sol ou à bord d'un navire de transport distinct du navire de transport sur lequel est embarqué le passager. L'utilisation de hautes fréquences par les passagers du navire de transport est rendue possible sans risque d'affecter l'évolution du navire de transport, notamment dans le contexte d'un nombre limité de passagers embarqués à bord du navire de transport et par suite avec un volume potentiel d'utilisation de hautes fréquences par les passagers en volume restreint. Il n'est cependant pas à exclure une installation d'un centre de ressource embarqué à bord du navire de transport, susceptible d'être exploité isolément ou alternativement à l'exploitation d'un dit centre de ressource distant. Le centre de ressource embarqué peut en effet être utilisé dans le cas d'une perte de communication entre le dispositif de commande et le centre de ressource distant.

L'exploitation du centre de ressource, embarqué et/ou de notamment distant, permet sa mise à jour rapide et aisée, ainsi que la possibilité de répertorier une pluralité de navires type. Ladite mise à jour est notamment au moins effectuée pour une addition et/ou un retrait d'un navire type, et/ou encore pour une addition et/ou un retrait d'un appareil type pour un navire type donné, et/ou encore en cas d'une modification de l'architecture des aménagements de confort du navire de transport, voire encore pour une modification d'au moins une dite instruction ou pour améliorer l'ergonomie du centre de ressource.

Il est aussi possible de mettre à la disposition du passager un deuxième dispositif d'affichage distinct de celui équipant le dispositif de commande, à usage complémentaire ou substitutif d'un premier dispositif d'affichage équipant le dispositif de commande. En effet, le deuxième dispositif d'affichage peut offrir une surface d'écran confortable, notamment supérieure à celle d'un terminal de poche. Dans ce cas, une liaison par ondes à hautes fréquences et/ou de préférence une liaison filaire amovible peuvent être exploitées pour relier le terminal de poche au deuxième dispositif d'affichage. Une telle liaison filaire amovible est notamment constituée d'un cordon amovible équipant couramment le terminal de poche pour son raccordement à un appareil informatique.

Le procédé de la présente invention peut aussi comprendre les dispositions secondaires qui suivent, considérées isolément ou en combinaison si elles sont compatibles entre elles.

Selon une disposition du procédé, ledit au moins un centre de ressource est un centre de ressource distant du navire de transport, comprenant notamment au moins un site hébergé par un serveur accessible par l'internet. La mise en communication entre le dispositif de commande et le site est effectuée sous contrôle d'un pilote du navire de transport via un réseau de communication distante vers l'extérieur du navire de transport.

Pour rappel, l'internet désigne un réseau mondial notoire associant des ressources de télécommunication et des serveurs consultables par un ordinateur équipé d'un moyen d'accès aux ressources de télécommunication et alors identifié par une adresse IP (IP : acronyme couramment utilisé de l'expression "Internet Protocol" en anglais). L'internet est notamment destiné à l'échange de messages électroniques, d'informations multimédias et/ou de fichiers par exemple, et fonctionne en utilisant un protocole IP commun qui permet l'acheminement de données en paquets indépendants. Le contrôle de l'activation du réseau de communication distante par le pilote du navire de transport est notamment effectué dans le cas où des ondes à hautes fréquences sont utilisées à bord du navire de transport. Un tel contrôle permet d'interdire éventuellement par le pilote, pendant une durée adaptée, l'exploitation à bord du navire de transport d'ondes à hautes fréquences émises et/ou reçues, dès lors que lesdites ondes à hautes fréquences sont considérées par le pilote comme pouvant affecter l'évolution sécurisée du navire. Dans ce contexte, le réseau de communication distante voire aussi un réseau d'échange d'ondes à hautes fréquences intérieur au navire de transport, relèvent notamment de systèmes de communication exploitant les ondes à hautes fréquences, tels que les systèmes notoires communément désignés respectivement par Wi-Fi ou Bluetooth. On notera par ailleurs que le pilote du navire de transport est susceptible d'être indifféremment un pilote humain et/ou un pilote automatique.

Selon une autre disposition du procédé, un adressage des appareils type est préalablement effectué. Un tel adressage est typiquement effectué par une identification des appareils type au moyen d'adresses respectives en correspondance avec des adresses d'identification des appareils de confort. Les instructions transmises au dispositif de commande par le centre de ressource intègrent alors une adresse de l'appareil de confort à mettre en œuvre dont la réception par le module de commande qui lui est affecté conditionne l'activation du module de commande. Plus particulièrement, l'appareil de confort est identifié par une adresse qui lui est affectée préalablement à son utilisation. Une telle adresse est notamment prise en compte par le module de commande régulant l'alimentation électrique de l'appareil de confort, suite à la réception de la séquence d'ultrasons générée par le dispositif de commande. Une telle adresse peut être programmée ou déterminée par une roue codeuse par exemple. Dans le cas où le centre de ressource est un site hébergé par un serveur, la page du site au format HTML comporte les adresses respectivement affectées aux appareils type. (HTML : acronyme couramment utilisé de l'expression "Hypertext Markup Language" en anglais). Selon une autre disposition du procédé, un signal ultrasonore est de préférence émis par le module de commande suite à la réception de la séquence d'ultrasons. Un message relatif à la conformité de la réception de la séquence d'ultrasons par le module de commande est alors affiché par le dispositif d'affichage par suite de la réception ou alternativement de l'absence de réception du signal ultrasonore par le dispositif de commande. Dans ce cas, le dispositif de commande et le module de commande sont bien évidemment chacun équipés d'un module sonore générateur et récepteur d'ondes ultrasonores.

Plus particulièrement il est souhaité de fiabiliser la communication par ultrasons entre le dispositif de commande et le module de commande et par suite de fiabiliser la commande du fonctionnement de l'appareil de confort. Il est aussi souhaité de garantir que les ordres de commande issus de la séquence d'ultrasons ne risquent pas de détériorer l'appareil de confort.

Une vérification de la pertinence d'une telle communication par ultrasons est à cet effet opérée préalablement au contrôle du fonctionnement de l'appareil de confort par le dispositif de commande. Il est de préférence utilisé un système de contrôle, tel que par exemple du type connu RS485 ou RS232, apte à vérifier si la chaîne des signaux de la séquence d'ultrasons et/ou l'ordre de commande en résultant sont pertinents. Dans le cas d'une telle pertinence, un message à notation positive est généré par le module de commande et transmis au dispositif de commande pour son affichage. Dans le cas contraire, un message à notation négative est généré par le module de commande et transmis au dispositif de commande pour son affichage.

De préférence en cas de génération d'un message à notation négative, l'émission par le dispositif de commande d'une même séquence d'ultrasons est répétée. Des émissions de ladite même séquence d'ultrasons sont répétées respectivement entre deux messages à notation négative, et cela pour un nombre prédéterminé de messages à notation négatives successifs, tel qu'à titre indicatif et non restrictif un nombre compris entre 1 et 3 par exemple.

En cas d'échec persistant d'une réception du signal ultrasonore par le dispositif de commande, un message à notation d'échec est affiché par le dispositif de commande. Un message à notation de panne est aussi susceptible d'être généré et affiché par le module de commande et/ou par le dispositif de commande en cas d'absence d'effet des ordres de commande sur le fonctionnement de l'appareil de confort et par suite de la réception par le dispositif de commande d'un signal annexe ultrasonore émis par le module de commande.

Selon une autre disposition du procédé, il est possible de placer en communication le dispositif de commande directement avec un emplacement du centre de ressource comportant les appareils type du navire type correspondant au navire de transport sur lequel le passager navigue. Une telle mise en communication directe est par exemple effectuée par suite de la génération de ladite requête par intégration automatique à ladite requête de l'adresse IP du centre de ressource. Une telle intégration automatique peut être réalisée par une interface de contrôle apte à procurer, à partir d'une validation générée par le passager, une connexion automatique du dispositif de commande au centre de ressource suite à la génération de ladite requête.

Selon une autre disposition du procédé et préalablement à la sélection par le passager de l'appareil type, le passager sélectionne le navire type identifiant le navire de transport parmi une pluralité de navires type indiqués par le centre de ressource. Bien entendu, une telle disposition est mise en œuvre dans le cas où le centre de ressource répertorie une pluralité de navires type.

Les navires type en pluralité peuvent être subsidiairement regroupés dans leur présentation par le centre de ressource selon divers critères. De tels critères sont par exemple un constructeur commun et/ou leur appartenance à une même flotte et/ou encore des spécificités techniques communes, notamment au regard de leur architecture de confort et/ou des appareils de confort dont ils sont équipés.

La présente invention a aussi pour objet un système de commande par un passager d'un navire de transport du fonctionnement d'au moins un appareil de confort installé à bord du navire de transport. Le système de commande de l'invention est un système de commande apte à la mise en œuvre d'un procédé conforme à l'invention tel qu'il vient d'être décrit.

Selon une forme particulière de réalisation, le système de commande comprend au moins un dit dispositif de commande et ledit centre de ressource, chacun équipés d'une interface de communication apte à procurer leur mise en communication distante entre eux via un réseau de communication dont l'utilisation est placée sous contrôle d'un pilote du navire de transport, indifféremment pilote humain et/ou pilote automatique. Le système de commande comprend aussi au moins un dit module de commande régulant l'alimentation en énergie électrique d'au moins un appareil de confort qui lui affecté. Une telle régulation est apte à être opérée par le module de commande par suite d'une réception d'au moins une dite séquence d'ultrasons émise par le dispositif de commande et issue d'une instruction transmise au dispositif de commande par le centre de ressource via le réseau de communication.

Plus particulièrement, le dispositif de commande est au moins équipé d'une interface de commande de son fonctionnement par le passager, dudit dispositif d'affichage apte à afficher des visuels transmis par le centre de ressource et d'un premier module sonore au moins générateur d'ultrasons en étant couplé à un premier décodeur de transcription des dites instructions en dites séquences d'ultrasons.

Lesdits visuels sont associés à des organes de commande respectifs de l'interface de commande. Par suite d'un pointage des visuels par le passager, les organes de commande sont générateurs de directives transmissibles au centre de ressource et aptes à commander un moyen de calcul du centre de ressource traitant de dites instructions préalablement mémorisées. Le pointage des visuels est classiquement réalisé par exploitation de l'interface de commande du dispositif de commande, comprenant notamment au moins un clavier ou tout autre organe de pointage tel qu'une souris par exemple, et/ou comprenant de dits organes de commande activables sous l'effet d'un touché opéré sur de dits visuels affichés par un écran tactile et respectivement associés aux organes de commande.

Plus particulièrement encore le centre de ressource comprend un serveur de stockage d'une base de données répertoriant au moins un dit navire type et pour un navire type donné au moins un dit appareil type correspondant au dit au moins un appareil de confort dont le fonctionnement est à commander. Une telle base de données est susceptible de former en tout ou partie une page d'un site hébergé par un serveur classiquement accessible par l'internet, notamment dans le cas où le centre de ressource est distant du navire de transport. Le centre de ressource comprend aussi ledit moyen de calcul apte à traiter des instructions par suite de la réception desdites directives. Plus particulièrement encore, le module de commande est au moins équipé d'un deuxième module sonore au moins récepteur d'ultrasons. Le deuxième module sonore est couplé à un deuxième décodeur de transcription des séquences d'ultrasons en une consigne de commande du module de régulation. Le module de régulation est générateur à partir de la consigne des ordres de commande au moins de l'alimentation électrique de l'appareil de confort, voire aussi de la commande d'accessoires équipant l'appareil de confort.

Selon une forme préférée de réalisation, un premier dispositif de commande est avantageusement constitué d'un terminal de poche. L'utilisation d'un terminal de poche constitutif d'un dit dispositif de commande est avantageux au regard des diverses difficultés à surmonter et des divers buts visés par l'invention. En effet, un terminal de poche est un objet personnel du passager et présente en outre l'avantage de disposer de l'ensemble des moyens nécessaires au dispositif de commande. Ainsi l'architecture du système de commande ne fait pas obstacle à l'utilisation d'un terminal de poche personnel pour mettre en œuvre le procédé de l'invention.

Le système de commande peut aussi comprendre, isolément ou en combinaison avec le terminal de poche, un deuxième dispositif de commande intégré à un appareil informatique installé à bord du navire de transport. Un tel appareil informatique est susceptible d'être implanté par exemple dans l'accoudoir d'un siège en étant manipulable par le passager par l'intermédiaire d'un clavier et/ou de préférence par un écran tactile qu'il comporte et constituant le dispositif d'affichage du deuxième dispositif de commande.

De préférence, les interfaces de communication équipant respectivement le dispositif de commande et le centre de ressource comprennent chacune un moyen de connexion à l'internet via un réseau de communication. Un tel réseau de communication est notamment accessible depuis le navire en étant par exemple un réseau satellitaire et/ou un réseau cellulaire. L'accès au réseau de communication est placé sous la dépendance d'une interface de contrôle dont la mise œuvre est contrôlée par un pilote du navire de transport.

Ledit module de régulation comprend de préférence au moins un interrupteur placé sur un circuit électrique d'alimentation en énergie électrique de puissance de l'appareil de confort et au moins un variateur du potentiel électrique de l'énergie électrique acheminée vers l'appareil de confort. Le module de régulation est susceptible de comprendre encore d'autres aménagements de régulation de l'alimentation électrique de l'appareil de confort et/ou au moins un moyen de commande du fonctionnement d'un accessoire équipant l'appareil de confort.

La présente invention a aussi pour objet un navire indifféremment aérien ou maritime, voire spatial, équipé d'au moins un appareil de confort à énergie électrique dont le fonctionnement est régulé par un système de commande conformément à la mise en œuvre un procédé tels qu'ils viennent d'être respectivement décrits. Plus particulièrement, il est avantageusement installé à bord du navire au moins un dit module de commande comprenant un dit deuxième module sonore. Le module de commande est générateur d'ordres de commande régulant l'alimentation électrique de puissance de l'appareil de confort. Subsidiairement, il est aussi installé à bord du navire un dit dispositif de commande d'activation du module de commande par échange d'ultrasons, voire aussi un dit centre de ressource embarqué.

On notera que l'architecture du système de commande de l'invention permet son adaptation aisée et peu coûteuse en cas d'évolution de l'architecture du confort intérieur du navire de transport. Une telle adaptation est notamment essentiellement réduite à une adaptation du centre de ressource et des instructions à transmettre au dispositif de commande.

On notera aussi que l'utilisation d'ondes ultrasonores transmises entre le dispositif de commande et le module de commande, évite de porter atteinte à la sécurisation de l'évolution du navire de transport. En outre, l'utilisation d'un câblage spécifique est évitée par exploitation d'ondes ultrasonores comme vecteur de communication entre le dispositif de commande et le module de commande.

Il ressort de la description de l'invention et de ses différents objets présentés dans ce document, que l'invention est au moins en partie élaborée à rencontre des habitudes dans le contexte d'un navire. Une sélection de moyens coopérant entre eux est proposée par l'invention pour permettre de surmonter les diverses difficultés mentionnées et de répondre aux buts visés. Des exemples de réalisation de la présente invention vont être décrits en relation avec les figures de la planche unique annexée. Les figures exposent l'invention selon des modalités particulières de sa mise en œuvre. Lesdites figures et leur description peuvent bien entendu servir au besoin à mieux définir la présente invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité, notamment en relation avec la description de l'invention qui vient d'être faite.

Sur la planche de figures annexée, la figure 1 , la figure 2 et la figure 3 illustrent chacune schématiquement un même système de commande relevant d'un exemple de réalisation de la présente invention. La figure 1 , la figure 2 et la figure 3 illustrent aussi respectivement des opérations successives de mise en œuvre dudit système de commande pour réguler, selon un exemple de réalisation d'un procédé conforme à la présente invention, l'alimentation en énergie électrique de puissance d'un appareil de confort installé à bord d'un navire de transport. Sur les figures, un navire de transport 1 est équipé de divers appareils de confort 2 à la disposition des passagers 5. Pour éviter de surcharger les figures, un seul appareil de confort 2 placé sous dépendance d'un module de commande 3 qui lui est affecté et décrit plus loin sont schématisés.

Un tel appareil de confort 2 est un appareil électrique alimenté en énergie électrique de puissance à partir d'un circuit électrique 4 raccordé au réseau de bord du navire de transport 1 acheminant de l'énergie électrique de puissance. Si besoin de préciser, l'énergie électrique de puissance exploitée par l'appareil de confort 2 pour son fonctionnement est typiquement à distinguer d'éventuels signaux électriques de commande ou de transfert de données de stockage d'informations. Au moins l'alimentation électrique de l'appareil de confort 2 est placée sous la dépendance d'un dit module de commande 3 dont la mise en œuvre est contrôlée par un passager 5 du navire de transport 1 .

A cet effet, le passager 5 dispose d'un dispositif de commande 6 constitué de son terminal de poche personnel. Le passager 5 peut en effet avantageusement utiliser son terminal de poche personnel pour commander la mise en œuvre du module de commande 3 et par suite au moins l'alimentation électrique de l'appareil de confort 2. Le module de commande 3 comporte un module de régulation 7 comprenant un ou plusieurs organes 8, 9 de régulation au moins de l'alimentation électrique de l'appareil de confort 2, tel qu'au moins un interrupteur 8 et/ou un variateur 9 de puissance électrique par exemple. L'activation du module de régulation 7 est opérée par le passager 5 au moyen du dispositif de commande 6.

A cet effet sur la figure 3, le dispositif de commande 6 transmet au module de commande 3 au moins une séquence d'ultrasons 10 issues d'une ou de plusieurs instructions 1 1 transmises par un centre de ressource 12, via un réseau de communication 13 extérieure apte à procurer un échange de données entre le navire de transport 1 et le centre de ressource 12.

Sur l'exemple illustré sur les figures, le centre de ressource 12 est un centre de ressource distant éloigné du navire de transport 1 , tel que localisé au sol ou sur un autre navire de transport par exemple. Le réseau de communication 13 est par exemple un réseau satellitaire et/ou un réseau cellulaire, auquel le passager 5 peut se connecter au moyen du dispositif de commande 6 via une première interface de communication 14 par hautes fréquences dont le dispositif de commande 6 est équipé.

Le dispositif de commande 6 peut ainsi se connecter à l'internet via la première interface de communication 14, comprenant à cet effet un moyen de connexion 15, et via le réseau de communication 13. Par suite, le dispositif de commande 6 est apte à être placé en communication avec le centre de ressource 12.

La faculté d'une mise en communication entre le dispositif de commande 6 et le réseau de communication 13 est toutefois placée sous dépendance d'un contrôle par un pilote 16 du navire de transport 1 , pilote humain et/ou pilote automatique notamment. Un tel contrôle permet d'autoriser, de limiter et/ou d'interdire la mise en communication entre le dispositif de commande 6 et le réseau de communication 13, notamment de façon temporaire en fonction des conditions d'une évolution sécurisée du navire de transport 1 .

Le centre de ressource 12 distant comprend notamment un serveur 17 d'hébergement d'un site 19 de l'internet, le serveur 17 étant typiquement équipé d'une deuxième interface de communication 18 apte à se connecter à l'internet, tel que par liaison filaire par exemple. Une ou plusieurs pages du site 19 sont consultables par le passager 5 au moyen du dispositif de commande 6 lorsqu'il est placé en communication avec le centre de ressource 12.

Le centre de ressource 12 répertorie un ou plusieurs navires type 20a, 20b identifiant respectivement un ou plusieurs navires de transport 1 . Pour un navire type 20a, 20b donné, le centre de ressource 12 répertorie un ensemble d'appareils types 21 a-21 e identifiant respectivement les appareils de confort 2 installés à bord du navire de transport 1 identifié par ledit au moins un navire type 20a, 20b. Par suite, le passager 5 peut sélectionner au moyen du dispositif de commande 6 un ou plusieurs appareils type 21 a-21 e identifiant le ou les appareils de confort 2 dont il souhaite commander le fonctionnement.

Suite à une telle sélection, le centre de ressource 12 génère alors au moins une instruction 1 1 transmise à l'appareil de commande 6. Une telle instruction 1 1 relève de données numériques de commande aptes à provoquer une régulation au moins de l'alimentation électrique de l'appareil de confort 2, voire aussi du fonctionnement d'accessoires l'équipant, via un échange de données numériques de commande apte à provoquer la génération d'au moins une séquence ultrasons 10 par le dispositif de commande 6.

On notera ainsi que les instructions 1 1 transmises au dispositif de commande 6 par le centre de ressource 12 et/ou les séquences d'ultrasons 10 transmises au module de commande 3 par le dispositif de commande, relèvent essentiellement de commandes numériques à contrario de données numériques relevant du stockage d'informations.

De telles commandes numériques sont du type aptes à provoquer l'activation et la commande de modules informatiques à commande numérique, pour finalement provoquer une régulation au moins de l'alimentation en énergie électrique de puissance de l'appareil de confort 2 au moyen du module de régulation 7.

Plus particulièrement sur la figure 1 , le passager 5 génère une requête 22 de mise en communication du dispositif de commande 6 avec le réseau de communication 13 pour se connecter au centre de ressource 12. Une interface de contrôle 23 placée sous dépendance du pilote 16 contrôle l'échange de données entre le dispositif de commande 6 et le réseau de communication 13. Une telle interface de contrôle 23 peut avantageusement être mise à profit pour transmettre au dispositif de commande 6 un menu à choix multiple 24. A partir du menu à choix multiple 24, le passager 5 peut sélectionner une option relative à son souhait de commander le fonctionnement de l'appareil de confort 2 provoquant sa mise en communication avec le centre de ressource 12.

Par suite d'une telle sélection d'option, le dispositif de commande 6 peut être connecté directement au serveur 17 du centre de ressource 12 et plus spécifiquement à une page du site 19 présentant les appareils type 21 a-21 c d'un navire type 20a donné identifiant le navire de transport 1 sur lequel est embarqué le passager 5. Une telle connexion directe peut notamment être réalisée via une adresse IP d'une page du site 19 présentant les appareils types 21 a-21 c dudit navire type 20a donné.

A cet effet, le dispositif de commande 6 est équipé d'une interface de commande 25 comprenant au moins un clavier 26 et un dispositif d'affichage 27. Le dispositif d'affichage 27 comprend de préférence un écran tactile typiquement apte, par pointage de visuels 28 affichés par l'écran tactile et respectivement couplés à des organes de commande 30, à générer des commandes numériques formant des directives de commande d'un moyen de calcul 31 équipant le centre de ressource 12. Ainsi par suite de la mise en communication du dispositif de commande 6 avec le centre de ressource 12, le dispositif d'affichage 27 présente de dits visuels 28 de la page du site 19 avec laquelle le dispositif de commande 6 est en communication et dont le pointage met en œuvre le moyen de calcul 31 .

Sur la figure 2 plus particulièrement, le passager 5 sélectionne alors via les visuels 28 au moins un appareil type 21 a-21 c du navire type 20a donné identifiant un appareil de confort 2 qu'il souhaite mettre en œuvre, ainsi que les modalités de sa mise en fonctionnement. Suite à la sélection par le passager 5 d'un visuel 28 donné, les organes de commande 30 génère des directives 29 transmises par le dispositif de commande 6 au centre de ressource 12. Les directives 29 identifient l'appareil type 21 b sélectionné par le passager 5 provoquant la mise en œuvre du moyen de calcul 31 identifiant au moins une instruction 1 1 de commande de l'alimentation électrique de l'appareil de confort 2. De telles instructions 1 1 sont par exemple préalablement mémorisées par une mémoire 31 ' du moyen de calcul 31 en étant respectivement affectées aux appareils types 21 a-21 e et à leurs diverses modalités de mise en œuvre. Les instructions 1 1 sont notamment chacune formées d'une chaîne de signaux de commande intégrant au moins une adresse 32 d'un appareil de confort 2 donné et au moins un code de commande 33 relatif aux modalités de régulation de l'alimentation électrique de l'appareil de confort 2 donné. Le code de commande 33 est plus spécifiquement relatif à une requête de génération par le dispositif de commande 6 d'une séquence d'ultrasons 10 prévues pour être captés par le ou les modules de commande 3 respectivement affectés aux appareils de confort 2.

Par suite de l'adressage des appareils de confort 2 en correspondance avec les appareils type 21 a-21 c les identifiant respectivement, seul le module de commande 3 affecté à l'appareil de confort 2 à mettre en œuvre est apte à être activé. Une telle activation sélective des modules de commande 3 est procurée par réception d'au moins une séquence d'ultrasons donnée intégrant une adresse 34 affectée à l'appareil de confort 2 dont l'alimentation électrique est placée sous la dépendance du module 3 de commande régulant son fonctionnement.

Sur la figure 3 plus particulièrement, la ou les instructions 1 1 sont transmises au dispositif de commande 6 par le centre de ressource 12 via le réseau de communication 13, suite à la sélection opérée par le passager 5 pour mettre en œuvre au moins un appareil de confort 2 donné. Le dispositif de commande 6 génère alors les séquences d'ultrasons 10 captées par les différents modules de commande 3 respectivement affectés aux appareils de confort 2, au moyen d'un premier module sonore 35 équipant le dispositif de commande 6. Le premier module sonore 35 est un organe générateur et/ou récepteur d'ondes ultrasonores. Le premier module sonore 35 est couplé à cet effet avec un premier décodeur 36 de transcription des instructions 1 1 en de dites séquences d'ultrasons 10.

Les modules de commande 3 sont chacun équipés d'un deuxième module sonore 37 pour la génération et/ou la réception d'ondes ultrasonores. Le deuxième module sonore 37 est couplé avec un deuxième décodeur 38 transcrivant les séquences d'ultrasons 10 en au moins une consigne 39 transmise au module de régulation 7. Le module de régulation 7 génère alors à partir de la consigne 39 des ordres de commande 40 régulant au moins l'alimentation électrique de l'appareil de confort 2 à mettre en œuvre, voire régulant le fonctionnement d'au moins un accessoire qu'il comporte. Par suite de la réception des séquences d'ultrasons 10 par les divers modules de commande 3, le module de commande 3 régulant au moins l'alimentation électrique de l'appareil de confort 2 dont l'adresse 34 correspond à l'adresse 32 de l'appareil type 21 a-21 c l'identifiant est activé.

L'activation du module de commande 3 provoque la génération par le module de commande 3 d'un signal ultrasonore 41 capté par le premier module sonore 35 équipant le dispositif de commande 6. Un tel signal ultrasonore 41 est transcrit par le deuxième décodeur 36 et/ou est générateur par le dispositif de commande 6 d'un message 42 affiché par le dispositif d'affichage 27. Le message 42 est relatif à la pertinence de la réception de la séquence d'ultrasons 10 par le module de commande 3 activé. Le message 42 est notamment affiché par le dispositif d'affichage 27 équipant le dispositif de commande 6. Le message 42 est susceptible d'être un message à notation positive confirmant l'aptitude du dispositif de commande 6 à réguler le fonctionnement de l'appareil de confort 2 que le passager 5 souhaite commander. Le message 42 est aussi susceptible d'être un message à notation négative indiquant une inaptitude du dispositif de commande 6 à réguler le fonctionnement de l'appareil de confort 2 que le passager 5 souhaite commander. Une telle inaptitude est susceptible de résulter d'un défaut en tout ou partie de l'échange de données dans l'ensemble de la chaîne de commande génératrice de la séquence d'ultrasons 10, depuis la requête 22 émise par le passager pour se connecter au centre de ressource 12.

L'émission par le dispositif de commande 6 de la séquence d'ultrasons peut- être répétées une ou plusieurs fois en cas d'une émission par le module de commande 3 d'un message 42 à notation négative. Par suite d'une réception répétées d'un message 42 à notation négative, un message à notation d'échec est généré par le module de commande 3 et/ou par le dispositif de commande 6, et est affiché par le dispositif d'affichage 27. Dans le cas où la réception de la séquence d'ultrasons 10 par le module de commande 3 est pertinente, le deuxième module ultrasonore 37 transmet au module de régulation 7 ladite consigne 39. A partir de la consigne 39, le module de régulation 7 génère alors les ordres de commande 40 régulant l'alimentation électrique de l'appareil de confort 2.

L'invention est organisée dans le but de réguler au moins l'alimentation en énergie électrique de puissance d'au moins un dit appareil de confort 2, voire aussi le fonctionnement d'accessoires équipant l'appareil de confort 2. Il est néanmoins à prendre en compte que si cela est utile et compatible avec les dispositions prévues par la présente invention, l'invention peut être appliquée à la régulation de l'alimentation en énergie électrique de puissance de tout autre appareil électrique, y compris dans un autre contexte qu'un appareil électrique installé à bord d'un navire de transport 1.