La présente invention concerne un engin sous-marin tel qu'un sous-marin proprement dit, équipé d'un système de remorquage.

En règle générale, un tel sous-marin comporte deux types distincts de systèmes permettant son remorquage.

En effet des moyens différents peuvent être utilisés dans l'état de la technique, pour assurer un remorquage d'un sous-marin selon que celui-ci est en situation de remorquage de transit ou de remorquage d'urgence.

En effet, dans une situation de remorquage normal de transit, un engin remorqueur fournit une ligne de remorquage telle que par exemple une aussière.

L'équipage du sous-marin vient accrocher manuellement cette aussière sur un crochet également appelé croc de remorquage ou tout autre moyen d'accrochage équivalent de remorquage du sous-marin.

Ce crochet ou croc de remorquage est alors situé à l'avant du sous-marin et est accessible depuis le pont du sous-marin par exemple sous un panneau ou un volet fixé de façon amovible sur le reste de celui-ci.

On conçoit cependant que ceci présente un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau de la difficulté de cette manœuvre d'accrochage, du temps requis et des risques qu'elle fait courir à l'équipage en particulier du sous- marin, suivant l'état de la mer.

En effet l'équipage d'un sous-marin est très exposé à l'environnement extérieur dans ce type de situations, en raison de la configuration de ce type de navires et par exemple de l'état de la mer.

En situation de remorquage d'urgence, la présence humaine est interdite sur le pont du sous-marin et celui-ci doit alors fournir sa propre aussière.

Cette aussière est alors logée dans un puits ou un logement correspondant à l'avant du sous-marin, cette partie du sous-marin étant également appelée l'étrave comme sur d'autres types de navires.

Cette aussière est raccordée à une ligne d'arrachage qui s'étend entre ce puits ou logement de réception de celle-ci à l'avant du sous-marin et une fosse de veille d'un massif également appelé kiosque, de ce sous-marin, d'où des membres d'équipage du sous-marin peuvent avoir accès facilement et en sécurité, à cette ligne d'arrachage lorsque le besoin s'en fait sentir et qu'il convient alors d'enclencher cette opération de remorquage.

La fosse de veille est en fait la partie par exemple ouverte du massif ou kiosque du sous-marin, et plus particulièrement de la partie supérieure de celui-ci, destinée à recevoir des membres d'équipage pour différentes opérations comme par exemple des opérations de veille lorsque le sous-marin est en surface.

La ligne d'arrachage s'étend alors entre cette fosse de veille et l'avant du sous- marin et plus particulièrement le puits de celui-ci dans lequel est stockée l'aussière, en passant le long de la paroi avant du massif et en courant sous le pont de celui-ci.

Cette ligne d'arrachage est en effet logée dans une goulotte ou rainure du sous- marin refermée par un couvercle arrachable.

Ce couvercle est en effet par exemple constitué de panneaux ou plaques par exemple en matériau composite, s'étendant sur et fermant la goulotte de réception de celle-ci, pour la masquer.

On conçoit alors que dans une telle situation de remorquage d'urgence, l'équipage du sous-marin peut, sans quitter la fosse de veille du massif de celui-ci pour des raisons de sécurité, se saisir de l'extrémité correspondante de la ligne d'arrachage et par exemple la lancer en direction du remorqueur.

L'équipage du remorqueur saisit et tire alors sur cette ligne d'arrachage, ce qui a pour effet d'arracher ou d'extraire celle-ci de la goulotte de réception correspondante du sous-marin, en escamotant ou en arrachant les panneaux ou plaques d'obturation de celle-ci.

Ceci permet alors à l'équipage du remorqueur de récupérer l'aussière logée dans le puits de réception correspondant du sous-marin, afin de permettre son accrochage sur un organe approprié du remorqueur et le remorquage du sous-marin.

Des exemples de systèmes de remorquage pour ce type d'applications sont par exemple décrits dans les documents US 3897746 et EP 1783047.

On conçoit cependant que de tels systèmes présentent un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau du fait qu'ils ne peuvent être utilisés qu'une seule fois dans la mesure où après utilisation, il faut remettre l'aussière en position dans son puits et la ligne d'arrachage dans la goulotte de réception correspondante du sous-marin, en prenant soin de refermer celle-ci.

Les panneaux ou plaques d'obturation de la goulotte doivent alors la plupart du temps, être remplacés.

De telles opérations nécessitent généralement le passage du sous-marin à quai voire en bassin, et se traduisent par des coûts de remise en ordre relativement importants.

Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.

A cet effet l'invention a pour objet un engin sous-marin comportant un massif équipé d'une fosse de veille et d'un système de remorquage, caractérisé en ce que le système de remorquage comporte des moyens en forme de tyrolienne s'étendant entre une position d'accrochage/décrochage d'une ligne de remorquage, accessible depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin et une position de remorquage à l'avant du sous- marin.

Selon d'autres caractéristiques de l'engin suivant l'invention prises seules ou en combinaison :

- les moyens à tyrolienne comportent un bout, de support et de guidage de la ligne de remorquage depuis la fosse de veille jusqu'à un crochet de remorquage dans la position de remorquage à l'avant de l'engin sous-marin ;

- le bout de support et de guidage est déplaçable entre une position escamotée de rangement dans une gorge de rangement de l'engin sous-marin, s'étendant entre la fosse de veille et la position de remorquage et une position active de support et de guidage de la ligne de remorquage, dans laquelle ce bout s'étend entre la fosse de veille et l'avant du sous-marin ;

- le bout est déplaçable de sa position de rangement vers sa position active par traction sur une extrémité de celui-ci accessible depuis la fosse de veille de l'engin sous- marin ;

- il comporte des moyens de rappel en position escamotée de rangement du bout de support et de guidage dans la gorge correspondante de l'engin sous-marin, actionnables depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin ;

- les moyens de rappel comportent un mécanisme à bout de rappel et poulie de renvoi, logé au moins en partie dans la gorge de rangement et dont une extrémité du bout de rappel est fixée sur le bout de support et de guidage et dont l'autre extrémité est accessible depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

- les figures 1 et 2 représentent des vues schématiques de côté d'une partie d'un engin sous-marin selon l'invention dans lesquelles des moyens en forme de tyrolienne sont représentés respectivement en position escamotée de rangement et active de remorquage.

On a en effet illustré sur ces figures, un engin sous-marin tel qu'un sous-marin proprement dit désigné par la référence générale 1 .

Ce sous-marin 1 comporte alors de façon classique un corps de sous-marin désigné par la référence générale 2 et un massif ou kiosque, désigné par la référence générale 3. Ce massif comporte également de façon connue en soi, une fosse de veille désignée par la référence générale 4, dans laquelle des membres d'équipage peuvent se tenir en sécurité, pour des opérations liées par exemple de façon générale, à la manœuvre du sous-marin.

De façon classique également cet engin sous-marin comporte un système de remorquage désigné par la référence générale 5 et comprenant par exemple un crochet ou croc de remorquage ou de remorque.

Ce croc de remorque peut être bien entendu de façon classique, associé à un système de largage d'urgence qui ne sera pas décrit plus en détails par la suite.

En fait et comme cela est illustré, le système de remorquage comporte des moyens en forme de tyrolienne qui s'étendent entre une position d'accrochage/décrochage d'une ligne de remorquage du sous-marin, accessible à l'équipage, depuis la fosse de veille de l'engin sous-marin et une position de remorquage à l'avant du sous-marin.

Sur ces figures, les moyens en forme de tyrolienne sont désignés par la référence générale 6 et la ligne de remorquage du sous-marin est désignée par la référence générale 7.

En fait et comme cela est illustré, les moyens à tyrolienne désignés par la référence générale 6, comportent un bout désigné par la référence générale 8, de support et de guidage de cette ligne de remorquage 7.

Différents modes de réalisation de ce bout ou câble, peuvent être envisagés et celui-ci peut par exemple être en DYNEEMA, en KEVLAR ou autres, DYNEEMA et KEVLAR étant des marques en vigueur déposées respectivement par les sociétés DSM et DUPONT.

Cette ligne de remorquage 7 peut alors être reliée à ce bout de support et de guidage par l'équipage du sous-marin dans la fosse de veille, et être translatée depuis la fosse de veille 4 jusqu'au croc de remorquage 5, dans la position de remorquage à l'avant de l'engin sous-marin.

L'équipage ne quitte pas la fosse de veille durant ces différentes opérations et manœuvres.

De plus et comme cela est illustré sur ces figures, ce bout de support et de guidage 8 est reçu en position escamotée de rangement de ce bout dans une gorge ou glissière de rangement correspondante de l'engin sous-marin.

Cette gorge ou glissière de rangement est désignée par la référence générale 9 sur la figure 1 , qui illustre les moyens en forme de tyrolienne, c'est-à-dire par exemple le bout de support et de guidage 8, en position de rangement dans la gorge de rangement correspondante 9 de l'engin sous-marin.

Dans ce cas, cette gorge 9 s'étend alors par exemple depuis une extrémité accessible depuis la fosse de veille 4 du massif du sous-marin, le long de la paroi par exemple raccordant ce massif au pont de l'engin sous-marin et courant le long de ce pont de ce sous-marin, jusqu'au croc de remorquage.

Une extrémité du bout de support et de guidage 8 est alors accessible depuis la fosse de veille 4, par exemple à des membres d'équipage de l'engin sous-marin, pour déplacer ce bout de support et de guidage 8, en tirant sur cette extrémité, de sa position de rangement dans la gorge 9 telle qu'illustrée sur la figure 1 , vers une position active de support et de guidage de la ligne de remorquage 7, dans laquelle ce bout de support et de guidage 8 s'étend entre la fosse de veille 4 et l'avant du sous-marin et a donc été extrait de la gorge de rangement 9 par l'équipage.

Ceci permet alors aux membres d'équipage une fois qu'ils ont tiré sur l'extrémité correspondante de ce bout de support et de guidage 8, de passer la ligne de remorquage 7 sur ce bout de la tyrolienne, afin de la supporter et de la guider vers le croc de remorquage 5 comme cela est illustré sur la figure 2.

Des moyens de rappel en position escamotée de rangement du bout de support et de guidage 8 dans la gorge correspondante 9 de l'engin sous-marin, peuvent également être prévus.

Sur ces figures 1 et 2, ces moyens de rappel sont désignés par la référence générale 10 et comportent par exemple un mécanisme à bout de rappel désigné par la référence générale 1 1 et associé à une poulie de renvoi désignée par la référence générale 12.

Ces moyens permettent alors aux membres d'équipage en tirant sur l'extrémité de ce bout de rappel 1 1 , accessible depuis la fosse de veille 4, de ramener celui-ci dans sa position de rangement dans la gorge.

Bien entendu de très nombreux autres modes de réalisation de moyens de rappel peuvent être envisagés.

On conçoit alors qu'un tel système présente un certain nombre d'avantages par rapport aux systèmes de l'état de la technique, dans la mesure où celui-ci, tout en conservant les aspects de facilité d'utilisation et de sécurité pour l'équipage du sous-marin est réutilisable très facilement et à coût réduit.

Le même système peut alors servir dans les différentes situations à savoir les situations de remorquage de transit et d'urgence. De plus il n'est pas nécessaire de repasser par une opération de maintenance lourde par exemple à quai ou en bassin, pour remettre en position par exemple des plaques ou panneaux arrachés du pont du sous-marin comme c'était le cas dans l'état de la technique.

Bien entendu d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés.