Beschreibung

Fahrzeug, Personen- und Gütertransportgerätesystem insbesondere für Stadt- und Umlandverkehr und innerbetrieblichen Verkehr,

Stand der Technik ist, daß das Problem der Kommunikation und damit der Kompati¬ bilität und somit der praktikablen Adaption für umfassende Lösungen keine Systeme vorhanden sind. Insbesondere fehlt die Verbindung zu Aufzug, Hoch- und Seilbahn. Es sind nur Teillösungen, z. B. Container zu Lkw- Auflieger bekannt.

Die technische Problemstellung ist das Nebeneinander bzw. die Konkurrenz der be¬ kannten unterschiedlichen Transport-Gerätesysteme umzuwandeln La eine Kompati¬ bilität. Das Gerät soll benutzerfreundlich sein (möglichst Flureinstieg). Die Anpassungs- fähigkeit an bestehende Transport-Gerätesysteme ist zu lösen. Das neue Gerät soll außerdem in vielen anpassungsfähigen Baustufen bzw. Ausführungen vorhanden sein. Dadurch soll die geforderte Kompatibilität, Adaption und Koπununikation realisiert werden können. Hier ist besonders die technische Aufgabe zu lösen, ein Gerätesystem bereitzustellen, das die logistische Zusammenführung und Veneilung von zu befördern- den Personen, Personengruppen und Waren verbessert (Pkw zu klein, Bus zu groß bzw. konträr nicht kompatibel). Zum Beispiel soll dieses Gerät gleichzeitig (nicht zeitlich hintereinander) Personen sammeln zu kleinen Grupen, um diese dann gemeinsam auf einen Haupttransporter zu transportieren, mit Aus- und Zusteigemöglichkeit, um an¬ schließend kleinere Einheiten möglichst zielgenau und möglichst „frei wählbar" die Personen neu zu gruppieren, um wiederum gleichzeitig (nicht zeitlich hintereinander) zu verschiedenen Fahrzielen zu gelangen.

Die gesamten Umsteigevorgänge sollen in der Grundversion einfach, in Medium-Tech- Versionen wesentlich verbessert sein und bei der High-Tech- Verson möglichst bequem und mit möglichst geringem Zeitaufwand erfolgen. In der allerletzten High-Tech- Version soll das Umsteigen in ein anderes Fahrziel möglichst während der Fahrzeit erfolgen. Die Beförderung (Personen und Güter) soll hiermit beschleunigt werden. Um

ERSATZBLAπ (REGEL 2β)

den optimal schnellsten Fahrweg zielgenau nutzen zu können, sollen die Geräte Straßen- und Schienentauglichkeit besitzen, und/oder kompatibel sein zwischen Straße und Schiene. Das Gerät soll Zielwahltasten haben und gesteuert werden mittels einer sich selbstätig optimierenden Weg-Ziel-Steuerung, unterstützt durch Magnetkarten- 5 lesung.

Die technische Gerätelösung besteht aus der Bereitstellung von einem „Kleingerät", z. B. für 12 bis 18 Personen und in einem Großgerät, z. B. ca. die Kapazität eines Busses, z. B. 80 Personen. Das Großgerät kann Kleingeräte oder deren Kabinen und andere Last¬ träger aufnehmen und abgeben. Die Kleingeräte fahren dann selbständig. Straße- und LO Schienentauglichkeit ist vorteilhaft. Die Kleingeräte bzw. deren Kabinen werden sta¬ tisch und konstruktiv auch für Aufzug- und Seilbahneignung angelegt. Hierfür sind an Top (oben) geeignete Adapter vorhanden, welche auch für Hubtransfer benutzt werden. Unten und seitlich sind insbesondere die Adapter für den Transfer im Sinne von Straßen- und/oder Schienenverkehr vorhanden. -5 Die technische Lösung des Gerätesystems beinhaltet auch das „Kleinstgerät". Es besteht aus der Kabine des Kleingerätes. Vorne und hinten werden Einfach-Fahrvorrichtungen angedockt mit vollen Fahrfunktionen (inkl. Antrieb) oder die Kabinen erhalten z. B. angetriebene Lenkräder und Normalräder.Diese Konstruktion bedeutet eine erhebliche Gewichtsreduzierung für die Hubadapter und Gehäusetragkonstruktion z. B. wichtig ^u bei Hubtransfer der Hightechstufe (bzw. ein wesentÜches Merkmal). Diese Einfach-

Fahrvorrichtungen werden auch mit eigenem Antrieb-Lenk-Fahrverhalten z. B. für Rangierfahrten quer zur eigentlichen Fahrtrichtung bereitgestellt. Die technische Lösung zur Überwindung von totoal verbauten Gebieten und zur sonstigen Wegabkürzung (z. B. über Häuser, Flüsse, Hügel usw.) ist das „Kleingerät" -> mit hoher Kompatibilität zu Aufzügen, Seilbahnen usw.

Die Konstruktion besteht aus einer für beide Zwecke, Fahrzeug und Hub, geeigneter Grundkonstruktion, welche z. B. Knotenbleche und andere Anschlußplatten bereits möglichst plan eingebaut hat. Diese Anschlußplatten sind das Bindeglied zwischen Ge¬ häuse einerseits und Nutzungsflexibilität andererseits. Dies erlaubt den Einsatz von *' ¹ Klein-, Mittel- und Großadaptern durch Einsatz je einer größeren oder kleineren An¬ zahl von z.B. Schrauben gleicher Größe bei kompatiblem Lochbild. Höchste Flexibilität

in diesem „Kleinbereich" (Konstruktion und Statik) ergibt höchste Kompatibilität im „Großbereich" (Kompatibilität zu anderen Verkehrssystemen).

Für die Kompatibilität zu Rollenbahnen sind geeignete Laufschienen oder Laufflächen an die Kabinen bzw. Lastträgern angebaut.

5 Die Adapter für Hub bestehen aus Seilatrappen, (kompatibel zu Umlaufseilbahn-

Klemmverschlüssen), normalen Schäkelanschlüssen, kompletten Krangeschirren, Spezialanschlüssen, wobei die Seilatrappe ersetzt wird durch eine Hülse bzw. Öse in die ein oder mehrere Greif dorne eingreifen. Ein wesentliches Merkmal für die Geräte ist der eigene Hub der gesamten Geräte zur

10 Unterstützung für Adaptions- und Transfervorgänge usw. und daß jedes Gerät ange¬ trieben ist und mit Kommunikations-möglichkeiten nach außen und besonders unter¬ einander und zu Transfereinrichtungen, Aufzügen, Seilbahnen usw. ausgestattet ist. Mit dem Hubadapter wird in der Hightechstufe der Transfer während der Fahrt vor¬ genommen (Zeitersparnis). In der Hightechstufe werden auch viele mechanische Adap-

15 ter durch schnurlose ersetzt, so z. B. die mechanische Anhängekupplung.

Straßen-Schienen-Eignung. Hier können die gesamten Bestandteile, z. B. eines Gro߬ gerätes, auf einen Plattformwaggon aufgebaut werden, der eine angetriebene und eine nicht angetriebene (oder auch zwei angetriebene, als Zugmaschine) Straßen-Schienen- Wechselvorrichtung erhält oder ein O-Bus umgerüstet wird, indem z. B. ein Gang (1.3)

-0 beibehalten wird und zwei Straßen-Schienen- Wechseleinrichtungen angebaut werden.

Das Normal-Großgerät wird vorzugsweise mit der als Mindestausrüstung, Anschlu߬ platten für die Straßen-Schienen- Wechseleinrichtung, ausgestattet. Sonderadapter sollen das Problem der höheren Flexibilität lösen gegenüber üblichen Container-Adaptern. Diese sollen in vorhandene Köcher passen, leicht auswechselbar

--> sein und die Anforderungen der höchsten Kompatibilität und Flexibilität erfüllen.

Für Querrangierfahrten (Verteilung im logistischen Sinne, Wartung, Reinigung) sind ein- und ausfahrbare, angetriebene, lenk- und schwenkbare zusätzliche Einzelräder angebaut. Die Normalräder können auch für diese Transferfunktion ausgerüstet sein. Außerdem ist bei größeren und großen Lasten ein ein- und ausfahrbarer Stößel vor¬ iO handen zur Reifenentlastung (z. B. 90 "-Schwenkung). Als Einzelräder können auch Schienenräder eingesetzt sein.

Die technische Lösung des Transfers erfolgt also mittels diesen Einzelrädern quer zur Fahrtrichtung oder mittels angebauten Rollen- oder Röllchentransfereinrichtungen, auf denen die Kabinen oder Lastträger bewegt werden können. Sie bestehen aus einer oberen Lastschiene und einer unteren Schiene, wodurch durch Hub die Rollen zum Rolleinsatz kommen, wobei der Hub die zweite Lastverriegelung löst. Die erste Last¬ verriegelung besteht vornehmlich aus den eigentlichen Adaptern. Neben Container- Standort- Adapter werden gleichzeitig Sonderadapter eingesetzt. Zur Längen- und Quer¬ maßanpassung sind geeignete konstruktive Maßnahmen vorhanden (Schieben, Ein- und Ausfahren, Schwenken usw.). Somit können z. B. auch Kabinen anderer Größe aufge¬ nommen werden.

Das Hightechgerät ersetzt in lückenlosen Übergangsphasen die mechanischen Adapter durch schnurlose und macht den Transfer (= Neugruppierung zu einem anderen Fahr¬ ziel, oder logistische Verteilung während der Fahrt möglich. Hierzu hat das High¬ technik-Fahrzeug (Gerät) die erforderlichen geeigneten mechanische und schnurlose Adapter. Das Normal-Groß-Fahrzeug hat hingegen Adapter und Transfereinrichtungen, die nur bei Stillstand des Fahrzeuges möglich sind. Das „Normal-Gerät" (Groß- und Kleingerät) wird in Übergangsphasen nach und nach umgerüstet zum Hightech-Gerät. Das Hightechgerät ermöglicht z. B. Hub-Transfer nach oben während der Fahrt und „schnurlose Adaption", schnurlose Zugbildung, Bildung größerer Verkehrseinheiten und Anbindung an praktisch jedes andere Fahrzeug, das den Gegenadapter besitzt usw. Die Lösung dieses Problems findet auch über Teilschritte statt, wobei nur Teile von mechanischen Adaptern auf schnurlos umgestellt werden.

Anhand von Zeichnungen sollen Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert werden.

Es zeigen:

Figur 1 - ein Großgerät mit Fahrzeug (1), Rädern 3, Knautschzone (1.4), der Lade¬ fläche (1.2), Transporteinheiten (2), Kabinen (2.1) oder Lastträger (2.2), seitliche Transfereinrichtungen (7) und Hubtransfer (8)

Figur 2 - ein Großgerät mit den Teilen von Figur 1, jedoch die Kleingeräte (2) unten einreihig und darüber zweireihig angeordnet sind und nur vorne die Fahrzeugkabine mit Treppe usw. hat.

Figur 3 - ein Großgerät, mit den Teilen von Figur 1, jedoch nur in einer Etage. Figur 4 - ein Großgerät mit den Teilen von Figur 2, nur in einer Etage angeordnet, mit Fahrzeugkabinen vorne und hinten zum Fahren in beiden Richtungen. Figur 5 - ein Kleingerät für nur eine Kabine (2.1) oder mehrere noch kleinere Kabinen oder Lastträger (2.2).

Figur 6 - ein Hightech-Kleingerät mit Hightech-Fahrzeug (1), Rädern (3), Ladefläche (1.2), seitlichen Transfer (7), Hubtransfer (8) und die Verzahnung der Kabinen (2.3). Figur 7 - drei Kleingeräte mechanisch gekoppelt. Figur 8 - zwei hintereinander an ein externes Fahrzeug gekoppelte Kleingeräte mit

Fahrrädern (3) und Einzelrädern (3.1) zum Quertransfer (Querfahrt). Figur 9 - drei Hightechfahrzeuge, schnurlos gekoppelt, mit Hubadapter (8). Figur 10 - ein Kleingerät mit Kabine (2.1), Räder (3) und Einzelräder (3.1), andockbaren Fahrsatz (6) mit Aufnahmeadapter (5), Fahrsatz (6). Figur 11 - einen Köcher (5.3), an einem Gerät oder Lastträger (2).

Figur 12 - dasselbe wie Figur 11, z. B. im oberen Teil.

Figur 13 - dasselbe wie Figur 12, z. B. mit Gestänge (5.31), 5.32 federgelagertem Hilfs¬ antrieb und dem Steuerglied (5.33), Sonder-Adapter (5.2). Figur 14 - obere Transferschiene (7.1), untere Transferschiene (7.2), Rollen- körper (7.3), Hubeinrichtung (7.4) in Einfach- und Scherenanordnung.

Figur 15 - einen Hubadapter (8), bestehend aus AdapteranschlußgUed (8.1), Zwischen-

Adapter (8.2), der z. B. Kabinenanschlußteiler (8.4). Figur 16 - eine Seilatrappe.

Figur 17 - einen Waggon- Aufbau mit Fahrzeuggehäuse (1.3), Straße-Schienen- Wechseleinheit (3.2).

Ausführungsbeispiel

Figur 1 zeigt ein Großgerät mit Fahrzeug (1), Rädern 3, Knautschzone (1.4), der Lade¬ fläche (1.2), zu transportierende, adaptierte Transporteinheiten (2), welche sein können Kleingeräte mit Kabinen (2.1) oder Lastträger (2.2), seitliche Transfereinrichtungen (7) und Hubtransfer (8) bzw. nur deren Adapter, mit einem festen Fahrzeuggehäuse vorne,

hinten, unten und oben einseitig, als Zugang zu den Kabinen der Einzelgeräte mit den erforderlichen Einrichtungen wie Zu- und Ausstieg, Treppe, Fluchtweg, Toilette, Notstromeinrichtung, Druckluftspeicher, Versorgungs- und Entsorgungseinrichtungen und dahinter mechanisch angekoppelt ein ähnliches Fahrzeug, welches in der High- 5 Tech- Version schnurlos angekoppelt wird.

Die nachfolgenden Figuren 2 bis 4 zeigen weitere Modifikationen eines Großgerätes und analog Bild 5 bis 7 eines Kleingerätes. Sämtliche Geräte sind angetrieben und eigene Steuersysteme, die untereinander kompatibel sind, so daß z. B. beim Transfer eines

10 Kleingerätes von, oder auf ein Großgerät die Steuerung beider Geräte gekoppelt wird.

Fir den Transfer dienen Einzelräder, z. B. (3.1) in Bild 8 oder die Transfereinrichtungen und zwar in seitlicher Richtung (2.1) und Figur 14 und nach oben, Hub-Transfer (8) und Figur 15 und 16. Figur 8 zeigt den seitlichen Transfer mittels Einzelräder. Hier werden ankommende

15 Kleingeräte seitlich verschoben und neu gruppiert, z. B. auch für eine Solofahrt zu einer

Neugruppierung, z. B. 500 cm entfernt.

In Figur 6 ist ein Beispiel für verzahnte Kabinen, z. B. bei niedrigen Schienenlichtraum- profilen und niedrige Brückenunterführungen usw. Figur 9 zeigt drei Hightechfahrzeuge, schnurlos gekoppelt, wobei eines mittels dem

-0 Hubadapter (8) gehoben wird, z. B. über Hindernisse hinweg, weiter zur normalen

Bodenfahrt, höhergelegene Verteilerebene.

Figur 10 zeigt ein Kleingerät mit Kabine (2.1), Räder (3) und Einzelräder (3.1), einem andockbaren Fahrsatz (6) mit Aufnahmeadapter (5), wobei mit einem Fahrsatz (6) bei nichtangetriebenen Einzelrädern (3.1) der Quertransfer (Transport) gezogen und mit

-5 zwei Fahrsätzen einem links und einem rechts das Kleingerät gehoben quertransportiert wird (z. B. für den Fall, daß keine Einzelräder vorhanden sind, oder defekt sind (Er¬ höhung der Sicherheit).

Figur 11 zeigt einen Köcher (5.3), an einem Gerät oder Lastträger (2), wobei er versenk¬ bar und aufrichtbar angeordnet ist, z. B. im unteren Teil.

>0 Figur 13 zeigt dasselbe wie Figur 12, z. B. mit Gestänge (5.31), 5.32 federgelagertem Hilfsantrieb und dem Steuerglied (5.33), das bei Aufsetzen der Last direkt oder

hilfsgesteuert den Sonder- Adapter (5.2) aus- und einfährt bzw. andere Verriegelungen steuert.

Figur 15 zeigt einen Hubadapter (8), bestehend aus Adapteranschlußglied (8.1), Zwi¬ schen- Adapter (8.2), der z. B. Kabinenanschlußteiler (8.4), z. B. Adapteranschlußglied als Hülse, Lasche, Bolzen, Dorn, Haken ausbildet.

Figur 16 zeigt eine Seilatrappe, welche in Figur 15 das Adapteranschlußglied darstellt, z. B. für Seilumlaufbahnen-, Anfang-, Hubverteilerstationsanschlüssen usw. (dito gilt auch für Figur 15).

Figur 17 zeigt einen Waggon- Aufbau der Ladefläche 1.2 mit einem Fahrzeuggehäuse (1.3) ausgerüstet analog Figur 1 oder 3, mit einer angetriebenen und einer nicht ange¬ triebenen Straße-Schienen- Wechseleinheit (3.2).