Seit Anfang der Entwicklung von aufgeladenen Brennkraftmaschinen für den Fahrzeugeinsatz stellt die Verbesserung des instationären Verhaltens, im Besonderen bei PKW-Fahrzeugen, ein zentrales Thema dar. Das instationäre Verhalten einer aufgeladenen Brennkraftmaschine wird maßgeblich durch die Eigenschaften des Abgasturboladers bestimmt. Die Hauptentwicklungsrichtung der Turboladergestaltung war neben der Schaffung der Variabilität auf der Turbinenseite die Minimierung der Rotormasse bei gleichzeitiger Steigerung der maximalen Drehzahlen der Abgasturbolader. Das bedeutet, daß mit steigenden Aufladegraden, die in Zukunft im Zusammenhang mit der Emissionsbeeinflussung immer notwendiger werden, sehr hohe Drehzahlspannen des Abgasturboladers im transienten Betrieb, z. B. im Stadtverkehr, permanent überwunden werden müssen.

Die positive Wirkungsgradbeeinflussung der Abgasturbolader wurde für den PKW-Einsatz gegenüber den Verbesserungsmaßnahmen bzgl. des instationären Verhaltens durch Absenkung der Radvolumina stark vernachlässigt. Das Wirkungsgradpotenzial der Turbolader, das für günstige Eigenschaften von zukünftigen verbrauchsarmen Fahrzeugen mit entscheidend ist, kann bei der laufenden Entwicklungsrichtung an den Aufladeaggregaten zur Verbesserung des instationären Verhaltens und der Steigerung der spezifischen Motorleistung so nicht entfaltet werden.

Es ist bereits ein variabler Abgasturbolader aus der DE 199 55 508 Cl bekannt. Es wird eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader beschrieben, der eine Abgasturbine und einen Verdichter zur Erzeugung komprimierter Ladeluft umfaßt.

Zusätzlich weist die Brennkraftmaschine eine luftgetriebene Turbine auf, die mit dem Verdichter drehverbunden ist und der über ein stellbares Sperrorgan Verbrennungsluft zuführbar ist.

Der Turbinenauslaß ist über einen Verbindungskanal mit dem Ansaugtrakt stromab des Verdichters verbunden. Die Brennkraftmaschine weist eine Regel-und Steuereinheit zur Erzeugung von Steuersignalen auf, die das Sperrorgan einstellen.

Es ist ein stromauf des Verdichters vom Ansaugtrakt abzweigender Zusatzkanal zum Lufteinlaß der luftgetriebenen Turbine vorgesehen. Über das Sperrorgan ist die Luftzufuhr in den Zusatzkanal und in den Verdichtereinlaß einstellbar. Im niederen Lastbereich ist für den Fall, daß der Soll-Ladedruck einen Schwellenwert unterschreitet, in der Regel-und Steuereinheit ein Stellsignal erzeugbar, über welches das Sperrorgan in eine den Zusatzkanal öffnende und die Luftzufuhr zum Verdichtereinlaß reduzierende Position verstellbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen variablen Abgasturbolader derart auszubilden und anzuordnen, daß der Wirkungsgrad gesteigert wird und sogenannte Turbolöcher vermieden werden.

Entgegen dem weiter laufenden Entwicklungstrend, der die sehr hohen Drehzahlschwankungen des Abgasturboladers am aufgeladenen Motor als gegeben ansieht, sollen die Überlegungen, die der Erfindung zugrunde liegen, dazu führen, daß sich nur noch kleinere Drehzahlschwankungen des Turboladers auf hohem Drehzahlniveau im gesamten Motorkennfeld einstellen.

Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß dem Abgasturbolader mittels eines Zusatzaggregats direkt über das Verdichterrad, das Turbinenrad oder die verbindende Welle ein zweites Drehmoment zugeführt wird, so daß eine für das gesamte Motorkennfeld des Abgasturboladers vorgegebene Solldrehzahl im stationären Bereich über einen bestimmten Betrag hinaus nicht über-oder unterschritten wird. Hierdurch wird erreicht, daß die Massenträgheit des Abgasturboladers an nachteiliger Bedeutung verliert, da mit annähernd konstanter Drehzahl des Abgasturboladers über dem gesamten Motorkennfeld bzw. dem Kennfeld der Brennkraftmaschine die bisherigen Drehzahlschwankungen nicht mehr zu überwinden sind. Die auf der Abgasseite zur Verfügung stehende Druckenergie wird zum Aufladen genutzt, der Energiebetrag, der bisher zum Beschleunigen des Abgasturboladers erforderlich war, steht ergänzend zum Aufladen zur Verfügung.

Bei herkömmlichen Aufladesystemen sind Drehzahlspannen von der unteren Drehzahl 10.000 1/min bis zur oberen Drehzahl 200.000 1/min, also eine Differenz von 190.000 Umdrehungen pro Minute, nicht unüblich. Die erfindungsgemäße Ausbildung und Regelung erlaubt Drehzahlschwankungen bis zu einer Differenz von maximal 30.000 Umdrehungen pro Minute relativ zu einer stationären Solldrehzahl des Abgasturboladers.

Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, daß das Zusatzaggregat als Kompressor ausgebildet ist, der elektrisch oder mechanisch angetrieben ist. Die über einen Ladelufteinlaß angesaugte und komprimierte Ladeluft wird direkt über einen Zusatzkanal auf das Verdichterrad geleitet. Alternativ oder in Kombination dazu wird die über den Ladelufteinlaß angesaugte und komprimierte Ladeluft über einen Kanal der Turbine auf das Turbinenrad geleitet.

Der somit eingeleitete Masse-und Impulsstrom erzeugt das zusätzliche Drehmoment in Form einer aerodynamischen Kopplung zum Beschleunigen oder zum Halten des variablen Abgasturboladers auf einer Solldrehzahl. Um den Masse-und Impulsstrom entsprechend zu steuern, wird die Drehzahl des Abgasturboladers ständig gemessen und von einer Regel-und Steuereinheit verarbeitet. Der Kompressor ist mittels eines Keilriemens über die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine oder mittels eines Elektromotors angetrieben. Um den Kompressor jederzeit zu--und abzuschalten, ist zusätzlich zum Keilriemenantrieb eine Kupplung zwischen Antriebsrad und Kompressorwelle vorgesehen.

Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung ist es von Vorteil, daß das Zusatzaggregat als Elektromotor ausgebildet, der direkt auf die Welle des Abgasturboladers ein Drehmoment einleitet. Hierzu ist der Elektromotor über eine Kupplung und ein Getriebe mit der Welle des Abgasturboladers verbunden. Über die Regel-und Steuereinrichtung wird die Kupplung und die Drehzahl des Elektromotors entsprechend geregelt, um den Abgasturbolader auf die Solldrehzahl zu beschleunigen oder ihn im Bereich dieser Drehzahl zu halten.

Zur Reduzierung größerer Verluste ist die Welle des Abgasturboladers mittels einer Luftlagerung im Gehäuse gelagert. Alternativ ist eine Kugellagerung, eine Gleitlagerung oder eine Magnetlagerung vorgesehen.

Um das zweite Drehmoment direkt auf das Verdichterrad zu leiten und die gewünschte Verdichter-oder Turbinenbetriebsweise zu ermöglichen, ist es vorteilhaft, daß der Verdichter einen Haupteinströmkanal aufweist, über den in beiden Betriebsweisen die Ladeluft einströmt. Zudem verzweigt der Haupteinströmkanal in einen axialen Einströmkanal und in einen Zusatzkanal. Der axiale Einströmkanal ist über eine Drosseleinrichtung in seinem Querschnitt veränderbar.

In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, daß das Verdichterrad im Eintrittsbereich axial und im Austrittsbereich radial ausgebildet ist.

Der axiale Einströmkanal kann somit während des Turbinenbetriebs des Verdichters maximal gedrosselt werden, wobei die Ladeluft nur über den Haupteinströmkanal einströmt.

Ein Überdrehen des Abgasturboladers in dieser Betriebsweise wird mit Hilfe dieser Drosselung vermieden. Während des Verdichterbetriebs sind die Ladeluftströme ebenfalls über die Drosseleinrichtung regelbar.

Ferner ist es vorteilhaft, daß der axiale Zusatzkanal in Strömungsrichtung vor dem Verdichterrad in einen radialen Zusatzkanal mündet. Die aus dem Zusatzkanal einströmende Ladeluft wird durch das Verdichterrad in der Strömungsrichtung umgelenkt. Im radialen Zusatzkanal ist ergänzend ein radiales Vorleitgitter vorgesehen. Dieses radiale Vorleitgitter kann verstellbar ausgebildet sein.

Die durch die erfindungsgemäße Regelung der Drehzahlen des Abgasturboladers möglich gewordene Vergrößerung der Durchmesser des Turbinenrades und des Verdichterrades führt dazu, daß sowohl der Verdichter als auch die Abgasturbine rein radial ausgebildet werden können.

Eine weitere Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung, daß im Gehäuse in Strömungsrichtung nach dem Verdichterrad als weiteres Stellelement ein radiales Diffusorgitter mit Diffusorschaufeln angeordnet ist. Die Diffusorschaufeln sind in einer einfachen Ausführungsform als unverstellbare Festgeometrie ausgebildet.

In einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Abgasturboladers ist vorgesehen, die Diffusorschaufeln ebenfalls verstellbar und feststellbar auszubilden. Das Verdichterrad ist hierzu als reines Radialverdichterrad ausgebildet.

Auf der Abgasseite ist es erfindungsgemäß vorteilhaft, daß die Abgasturbine eine zur Drehachse des Turbinenrades radiale und eine axiale Zuströmung aufweist. Beide Zuströmungen sind wahlweise mit einem verstellbaren Abgas-Leitgitter bestückt.

In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die radiale Zuströmung mittels eines variablen Turbinenquerschnitts drosselbar ist. Der variable Turbinenquerschnitt ist axial im Gehäuse gelagert und regelbar.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, daß der variable Abgasturbolader in ein Regel-und Steuersystem einer Brennkraftmaschine eingebracht ist. Das Regel-und Steuersystem weist eine Regel-und Steuereinheit auf, die Istwertsignale von mehreren Drucksensoren im Regel-und Steuersystem und beispielsweise die Istdrehzahl des Abgasturboladers von der Brennkraftmaschine aufnimmt. Die Regel-und Steuereinheit wiederum sendet entsprechende Steuersignale an eine oder mehrere Steuereinrichtungen des Systems. Diese Steuereinrichtungen steuern in einer bevorzugten Ausführungsform das Zusatzaggregat, die Drosseleinrichtung im Haupteinströmkanal, ein Abgasrückführungsventil und den variablen Turbinenquerschnitt.

Es ist vorgesehen, das System auch unter Verwendung des Zusatzaggregats mit einem reinen Radialverdichter zu bestücken. Bei diesem Radialverdichter ist jeweils ein Stellelement oder Diffusorgitter vor und nach dem Verdichterrad vorgesehen.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht beispielhaft ein Verfahren zum Regeln der Drehzahl eines variablen Abgasturboladers. In einem ersten Schritt wird die Drehzahl des Abgasturboladers innerhalb des Motorkennfeldes auf eine feste mittlere Solldrehzahl eingestellt. Innerhalb des Motorkennfeldes weicht die Drehzahl mit Hilfe des durch das Zusatzaggregat erzeugten Drehmoments maximal um 20 % von der mittleren vorgegebenen Solldrehzahl ab. Das Beschleunigen des Abgasturboladers ist somit nur noch eingeschränkt notwendig.

Zum Erreichen der erfindungsgemäß konstanten Drehzahl bzw. zum Beschleunigen des Abgasturboladers ist vorgesehen, daß maximal 10 % der Verdichternennleistung durch das Zusatzaggregat an den variablen Abgasturbolader abgegeben werden. Dadurch wird deutlich, daß das Zusatzaggregat nur hilfsweise zum Einsatz kommt und nicht zur Grundbeschleunigung des Abgasturboladers dient.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt : Figur 1 eine schematische Anordnung eines Systems zur Regelung einer Brennkraftmaschine, Figur 2 einen Schnitt durch einen axialen und radialen Eintrittsbereich einer Abgasturbine, Figur 3 ein Diagramm des Turbinenwirkungsgrades in Abhängigkeit des Verhältnisses von mittlerer stationärer Umfangsgeschwindigkeit zu isentroper Geschwindigkeit, Figur 4 ein Regelschema des drehzahlstationären Aufladens, Figur 5 eine Schnittzeichnung eines Turboladers, der zum drehzahlstationären Aufladen geeignet ist.

Das Schema gemäß Figur 1 zeigt einen in ein Regel-und Steuersystem 20 einer Brennkraftmaschine 10 eingebundenen Abgasturbolader 1. Der Abgasturbolader 1 weist eine Abgasturbine 2 mit einem verstellbaren Turbinenquerschnitt 2.1 nach dem im Einlaß vorgesehenen Kanal 2.6 auf. Der Abgasturbine 2 ist ein Katalysator 2.5 nachgeschaltet.

Ein Verdichter 3 weist einen Haupteinströmkanal 3.3 und ein Verdichterrad 3.1 auf. Der Haupteinströmkanal 3.3 verzweigt in einen Einströmkanal 3.3a und in einen Zusatzkanal 3.4. Der Einströmkanal 3.3a ist über eine Drosseleinrichtung 3.5 regelbar. Vor dem Verdichterrad 3.1 ist im Zusatzkanal 3.4 ein radiales Vorleitgitter 4 vorgesehen.

In Abhängigkeit des Betriebszustandes Aufladen oder Saugen wird über die Drosseleinrichtung 3.5 die Ladeluftzufuhr in den Einströmkanal 3.3a geregelt. Im Turbinenbetrieb des Verdichters 3 ist der Einströmkanal 3.3a mittels der Drosseleinrichtung 3.5 geschlossen.

Zwischen Ladelufteinlaß 3.6 und Haupteinströmkanal 3.3 ist beispielsweise ein Kompressor 6 eingebracht. Der Kompressor 6 ist mechanisch oder elektrisch angetrieben und weist ein Reservevolumen als Puffer auf. Mittels dieser aerodynamischen Kopplung wird über das Verdichterrad 3.1 ein zusätzliches Drehmoment eingeleitet. Der Kompressor 6 besteht aus einem Getriebe 6.1 und einer Pumpe 6.2. Die Hauptaufgabe der Einspeisung der zusätzlichen Energie durch den Kompressor 6 ist, ein Energiedefizit der Abgasturbine 2 innerhalb eines Motorbetriebspunktes der Brennkraftmaschine 10 auszugleichen.

Damit wird die Drehzahl des Abgasturboladers 1 nahezu konstant auf der stationären Drehzahl nATI5t im vorgegebenen Drehzahlbereich gehalten. Die stationäre Drehzahl nATL bewegt sich zwischen einer unteren und einer oberen Drehzahl nu < nArc, sr < no.

Der zusätzliche Kompressor 6 kann auch nach dem Verdichter 3 angeordnet sein. Im Turbinen-bzw. Kaltluftturbinenbetrieb wird in diesem Fall durch die Durchsaugwirkung das Druckverhältnis im Turbinentrieb des Verdichters 3 verstärkt.

In dieser nachgeschalteten Version wird die Eintrittstemperatur G des Verdichters 3 für den Turbinentrieb nicht vorteilhaft erhöht.

Eine Regel-und Steuereinheit 30 nimmt Istwertsignale 35 der Brennkraftmaschine 10 auf und sendet Steuersignale 31,32, 33, 34 an die Regelglieder der einzelnen Systemkomponenten. Diese sind der Kompressor 6, die Drosselklappe 3.5, der verstellbare Turbinenquerschnitt 2.1 und ein Abgasrückführungsventil 11.

Die Ladungswechselzustandsgrößen, die vom Verhalten des Abgasturboladers 1 mitbestimmt werden, erfordern in der Betriebsweise der Abgasrückführung eine Überwachung des Abgasrückführungsventils 11. Von besonderem Interesse sind als Ladungswechselzustandsgrößen verschiedene Drücke innerhalb des Regel-und Steuersystems 20 der Brennkraftmaschine 10.

Das Abgasrückführungsventil 11 befindet sich in der gezeigten Anordnung vor einem Abgasrückführungskühler 14. Das Abgas wird zur Vermeidung der Verschmutzung nach einem Ladeluftkühler 15 der Verbrennungsluft nahe vor dem Eintritt in die Brennkraftmaschine 10 zugemischt.

In Figur 2 ist der Eintrittsbereich der Abgasturbine 2 im Schnitt dargestellt. Ein Turbinenrad 2.2 wird über eine axiale Zuströmung 2.4 mit einem axialen Eintrittsquerschnitt A, und eine radiale Zuströmung 2.3 mit einem radialen Einlaßquerschnitt A, beschickt. In die radiale Zuströmung 2.3 ist ein radiales Abgas-Vorleitgitter 2.3a eingebracht. Der Querschnitt der radialen Zuströmung weist eine variable Höhe h auf. Der variable Turbinenquerschnitt 2.1 ist in axialer Richtung verstellbar. In die axiale Zuströmung 2.4 ist ein axiales Abgas-Vorleitgitter 2.4a eingebracht.

Zur Berechnung eines Turbinenwirkungsgrades Q ist dem Turbinenrad 2.2 ein mit der axialen Zuströmung 2.4 korrespondierender axialer Turbinenradius ri, x und ein mit der radialen Zuströmung 2.3 korrespondierender radialer Turbinenradius r, zugeordnet.

In Figur 3 ist der Verlauf des Wirkungsgrades Q in Abhängigkeit des Verhältnisses d. h. des Verhältnisses mittlerer stationärer Umfangsgeschwindigkeit ii zu isentroper Geschwindigkeit co dargestellt. Die mittlere stationäre Umfangsgeschwindigkeit ü berechnet sich aus dem Produkt des mittleren Radius des Turbinenrades 2.2 und einer stationären Winkelgeschwindigkeit zu In weiten Motorbetriebsbereichen bei niederer und mittlerer Last ist die isentrope Geschwindigkeit c bzw. das Turbinendruckverhältnis und die Turbineneintrittstemperatur relativ niedrig. Daraus ergibt sich ein großer Wert für das Verhältnis Das Auslegungsziel hinsichtlich eines hohen Wirkungsgrades Ç liegt bei Durch Auslegung der Abgasturbine 2 und durch geeignete Wahl eines Kombinationstyps eines Abgasturboladers 1 kann die mittlere stationäre Umfangsgeschwindigkeit ü gedrückt werden. Ein Optimum des Verhältnisses liegt beim vorliegenden Ausführungsbeispiel bei einem Wert von 0,7.

Ein entsprechend der Figur 3 ausgelegter Abgasturbolader 1 wird nach einem in Figur 4 dargestellten. erfindungsgemäßen Regelschema geregelt. Das Regelschema ist abhängig von drei Drücken : dem Druck po vor dem Verdichter 3, dem Druck p, vor dem Verdichterrad 3.1 und dem Druck/ nach dem Verdichterrad 3.1. Generell gilt : Im Saugbetrieb soll gelten : Im Aufladebetrieb soll gelten : Mit der Stellung des Fahrpedals wird ein Soll-Betriebspunkt B und somit ein Soll-Massestrom ihSOLL angefordert. In einem darauffolgenden Schritt I wird die Betriebspunktlage identifiziert. Die Identifikation erfolgt anhand des Verhältnisses des Verdichter-Ausgangsdrucks zu Verdichter-Eingangsdruck vor und nach dem Verdichterrad 3.1.

Die Identifikation Aufladebereich A erfolgt bei Im Betriebspunkt A, befindet sich der Verdichter 3 im Mitdrallbetrieb, das radiale Vorleitgitter 4 ist in Drosselstellung, in welcher der Ist-Massestrom #IST des Motors ungefähr dem Soll-Massestrom MSOLL des Motors entspricht, #IST # #SOLL.

Die Abgasturbine 2 wird in einem weiteren Schritt A2 derart geregelt, daß die stationäre Drehzahl nATLS des Abgasturboladers 1 sich zwischen einer unteren und einer oberen Drehzahl innerhalb des Drehzahlbandes nu < nATL,St < no bewegt.

Wenn die stationäre Drehzahl NATL, S, nach Schritt A3 unter die untere Drehzahl nu so weit abfällt, da# nATL,St < nu ist, dann ist die Zufuhr von Fremdenergie mittels des Zusatzaggregats 6 notwendig und eine mögliche Bypasssierung des Zusatzaggregats wäre hinfällig. Dadurch steigt der Druck p, vor dem Verdichterrad 3.1 und ist wieder größer als der Druck po vor dem Verdichter 3, also Die Regelung wiederholt sich entsprechend.

Der Punkt A4 stellt das Ergebnis des Prozesses dar. Ein Soll- Betriebspunkt ist erreicht, #IST # #SOLL, nU < nATL, St < nO- Der Verdichter 3 befindet sich im Aufladebetrieb mit abgestimmtem Mitdrall. Der Mitdrall sinkt bei hohen Aufladegraden. Die Abgasturbine 2 befindet sich im entsprechenden Aufstrom und in einem günstigen Betriebspunkt.

Zusammengefaßt bedeutet dies, daß die Androsselung und die Mitdrallstärke des Verdichters 3 wie folgt eingestellt werden : Der Motormassenstrom #SOLL muß möglich sein, wenn der verstellbare Turbinenquerschnitt 2.1 der Abgasturbine 2 eine Position und somit einen Querschnitt aufweist, in dem das Leistungsgleichgewicht das Drehzahlband nu < nATL,St < no zuläßt. Im Falle, daß die untere Schranke nu der stationären Drehzahl nsTLSt des Abgasturboladers 1 unterschritten wird, wird durch zunehmende Fremdenergie dem entgegengewirkt, bis der Abgasturbolader 1 im Drehzahlband nahezu stationär das hohe Drehzahlniveau hält.

Die Identifikation Saugbereich S erfolgt bei Im Betriebspunkt S, befindet sich der Verdichter 3 durch das radiale Vorleitgitter 4 in Turbinenbetriebsweise. Auch hier ist #IST # #SOLL.

Die Abgasturbine 2 wird in einem weiteren Schritt S2 derart geregelt, daß die stationäre Drehzahl nATLSt des Abgasturboladers 1 sich innerhalb des Drehzahlbandes nu < nATL,St < no bewegt.

Wenn die stationäre Drehzahl nATL 5, nach Schritt S3 so weit abfällt, daß nArLSt <nU ist, dann ist die Zufuhr von Fremdenergie mittels des Zusatzaggregats 6 notwendig. Damit stellt sich wieder der Zustand ein. Die Regelung wiederholt sich entsprechend.

Im Ergebnis S4 wird nach diesem Prozeß ein Soll-Betriebspunkt erreicht, in dem mAST tmSOLL t n"<nsTLs. <nO Der Verdichter 3 befindet sich in einer Betriebsweise mit abgestimmtem Mitdrall. Der Mitdrall sinkt bei Lastanhebung.

Die Abgasturbine 2 befindet sich im entsprechenden Aufstrom und einem günstigen Betriebspunkt. Der Verdichter befindet sich im Saugmotorenbetriebsbereich weitgehend in der Turbinenbetriebsweise.

Im Saugmotorenbetriebsbereich wird über die Drosselklappe 3.5 oder die verstellbaren radialen Vorleitgitter 4 als sogenannte Mitdralleinrichtung ein Druckgefälle initiiert, wodurch der Verdichter 3 in die Kaltluftturbinenbetriebsweise übergeht.

Jetzt ist die Lagerung einer Welle 1.2 der einzige Leistungsabnehmer, da der Verdichter 3 keine Leistung mehr aufnimmt. Die Zuspeisung von Fremdenergie erfolgt nur, wenn die hohe Stationärdrehzahl nATL, des Abgasturboladers 1 unter die untere Schranke nu zu fallen droht. Ein Überdrehen des Abgasturboladers 1 wird im Wesentlichen durch ein Öffnen des verstellbaren Turbinenquerschnitts 2.1 verhindert.

Der für die Regelung schwierigste Bereich liegt beim Verhältnis In Figur 5 ist eine Schnittzeichnung eines Abgasturboladers 1 dargestellt, der für das drehzahlstationäre Aufladen geeignet ist. Die Abgasturbine 2 ist über die Welle 1.2 mit dem Verdichter 3 drehverbunden. Die Eingangsseite des Verdichters 3 wird durch einen ersten Gehäusebereich l. la und die Ausgangsseite durch einen zweiten Gehäusebereich l. lb gebildet. Die Welle 1.2 ist in einem dritten Gehäusebereich l. lc gelagert. Das Gehäuse 1.1 bildet Ein-und Ausgangsbereich der Turbine.

Das Turbinenrad 2.2 erfährt gemäß Figur 2 eine radiale Zuströmung 2.3 und eine axiale Zuströmung 2.4, in die jeweils ein Abgas-Vorleitgitter 2.3a, 2.4a eingebracht ist. Der Querschnitt der radialen Zuströmung 2.4 ist mittels des Turbinenquerschnitts 2.1 in der Größe veränderbar. Somit wird die Schaufelhöhe des radialen Abgas-Vorleitgitters 2.3a und damit das Aufstauverhalten der Abgasturbine 2 beeinflußt. Der verstellbare Turbinenquerschnitt 2.1 ist axial in Richtung der Drehachse 1.2 in einem Gehäuse 1.1 des Abgasturboladers 1 geführt und mittels Dichtungen 1.7a, 1.7b abgedichtet. Die Gehäuseteile 1. 1a, l. lb sind mittels Klemmschellen 1.6 aneinandergeflanscht. Das Gehäuse l. lc ist mittels Schrauben 1.5 mit dem Gehäuse 1.1 verbunden.

Das Verdichterrad 3.1 wird über den Zusatzkanal 3.4 radial und über den Einströmkanal 3.3a axial gespeist. Beide Kanäle zweigen vom Haupteinströmkanal 3.3 ab. Der Einströmkanal 3.3a ist über eine in axialer Richtung verstellbare Drossel 3.5 regelbar.

Der Zusatzkanal 3.4 ist über ein radiales Vorleitgitter 4 regelbar, das in Strömungsrichtung direkt vor dem Verdichterrad 3.1 eingebracht ist. Die Kombination des radialen Vorleitgitters 4 mit der Drosselklappe 3.5 ermöglicht einen Kaltluftturbinenbetrieb der Verdichterseite. Nach dem Verdichten strömt die Ladeluft durch einen Auslaß 3.7 in die Brennkraftmaschine 10.

Wie aus Figur 5 ersichtlich, wurde die Abgasturbine 2 hinsichtlich der beschriebenen Wirkungsgradoptimierung gestaltet, was das relativ große Radvolumen erfordert. Bei dem erfindungsgemäßen Konzept des stationären Turboaufladens kann die somit erhöhte Massenträgheit neben dem Wirkungsgradvorteil auch vorteilhaft als Energiespeicher dienen. Die Nachteile der Massenträgheit werden erfindungsgemäß durch relativ konstante Drehzahlen beseitigt.

Die Lager 1.3a, 1.3b der Welle 1.2 sind als Gleitlager ausgebildet, die über Schmierkanäle 1.4 mit Öl versorgt werden. Das Gehäuse 1.1 weist einen Flansch 12 auf, an dem das weitere Abgasrohr mittels einer Flanschverbindung 13 befestigt wird.