Die Erfindung bezieht sich auf einen Variator gemäß Ober¬ begriff Patentanspruch 1. Weiterhin bezieht sich die Er¬ findung auf ein Antriebsaggregat gemäß Oberbegriff Patent¬ anspruch 18.

In der Fahrzeugtechnik ist es bekannt und allgemein üblich, Hilfsaggregate über Keilriemen oder dergleichen Riementriebe direkt von der Motor- bzw. Kurbelwelle anzutreiben. Derartige Hilfsaggregate sind beispielsweise Lichtmaschinen, Wasser¬ pumpen, Klimaanlagen, Hydraulik-Pumpen für Lenkhilfen, aber auch Lader bzw. Kompressoren für Ladeluft usw. Die Motor¬ drehzahl ist aber beim Betrieb eines Fahrzeugs sehr unter¬ schiedlich und kann je nach Betriebszustand beispielsweise zwischen 800 und 8 000 U/min. liegen. Die Hilfsaggregate müssen daher bisher so ausgelegt werden, daß sie bereits bei niedrigen Motordrehzahlen die geforderte Leistung, zumindest jedoch eine ausreichend hohe Leistung bringen und auch noch der jeweiligen maximalen Drehzahl standhalten. Dies hat zur Folge, daß die Hilfsaggregate in der Regel überdimensioniert sind, was u.a. zu relativ hohen Herstellungskosten sowie zu einem hohen Gewicht dieser Hilfsaggregate führt.

Besonders nachteilig sind die unterschiedlichen Motordreh¬ zahlen bei Antriebssystemen, bei denen Kompressoren oder Lader für Ladeluft von der Motorwelle angetrieben werden. Diese Systeme haben zwar gegenüber Turboladern, die durch die Abgase des Verbrennungsmotors angetrieben werden, den grundsätzlichen Vorteil, daß der Lader insbesondere auch bei Änderungen des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine, d.h. beispielsweise bei einer plötzlichen Erhöhung der Leistung, schnell und verzögerungsfrei reagiert, das bei abgasge¬ triebenen Turboladern übliche "Turbo-Loch" also nicht auftritt, nachteilig ist aber auch bei diesem direkten

Antrieb des Laders von der Motorwelle, daß bei niedrigen Drehzahlen die Leistung des Laders niedrig ist, oder aber der Lader überdimensioniert werden muß.

Bekannt ist weiterhin ein System (EP-A-0 349 151), welches einen Turbolader vorsieht, der üblicherweise mittels einer Turbine durch die Abgase des Verbrennungsmotors angetrieben wird. Zusätzlich zu der Turbine ist ein unterstützender Elektro-Antrieb vorgesehen. Nachteilig ist bei diesem System u.a. der relativ hohe Aufwand sowie vor allem auch der Umstand, daß eine direkte antriebsmäßige Verbindung zwischen dem Lader und der Motorwelle fehlt.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Variator zur Verwendung bei einem Antriebsaggregat aufzuzeigen, der (Variator) mit geringem konstruktiven Aufwand und geringen Leistungsver¬ lusten eine Entkopplung der Drehzahl des jeweiligen Hilfs¬ aggregates von der Motordrehzahl zumindest innerhalb vorge¬ gebener Grenzen ermöglicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Variator entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ausgeführt.

Aufgabe der Erfindung ist es weiterhin, ein Antriebsaggregat mit einem Verbrennungsmotor und mit wenigstens einem von diesem angetriebenen Hilfsaggregat aufzuzeigen, welches (Antriebsaggregat) unter Beibehaltung der grundsätzlichen Vorteile eines direkten Antriebs des Hilfsaggregats durch die Motorwelle die aus unterschiedlichen Motordrehzahlen resul¬ tierenden Nachteile vermeidet.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Antriebsaggregat ent¬ sprechend dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 18 ausgebildet.

Eine grundsätzliche Besonderheit der Erfindung, die sich insbesondere für Fahrzeuge und dabei bevorzugt für Straßen¬ fahrzeuge eignet, besteht darin, daß die Übertragung der Leistung zwischen dem Eingang und dem Ausgang des Variators

und damit auch zwischen der Motorwelle und dem jeweiligen Hilfsaggregat durch eine feste mechanische Ankupplung, mit der die Hauptleistung übertragen wird, sowie durch Über¬ lagerung erfolgt. Durch entsprechende Steuerung dieser Überlagerung, die nur einen geringen Teil der übertragenen Leistung ausmacht, wird die Drehzahl am Ausgang des Variators geregelt bzw. von der Drehzahl der Motorwelle entkoppelt, und zwar beispielsweise derart, daß bereits bei geringen Motor-Drehzahlen eine ausreichend große Drehzahl am Ausgang des Variators und damit an dem jeweiligen Hilfsaggregat vorhanden ist. In einem unteren Drehzahlbereich steigt dabei beispielsweise die Drehzahl am Ausgang des Variators mit der Motordrehzahl bzw. der Drehzahl am Eingang des Variators an, während in einem oberen Drehzahlbereich die Drehzahl am Ausgang des Variators unabhängig von der Drehzahl des Motors bzw. am Eingang des Variators im wesentlichen konstant ist.

Eine weitere Besonderheit der Erfindung besteht darin, daß die Regelung der Drehzahl nicht durch Vernichtung von Leistung erfolgt. Wird Überlagerungsleistung zur Erhöhung der Drehzahl in das Überlagerungsgetriebe eingebracht, so wird diese Überlagerungsleistung dem Antrieb entnommen, und zwar beispielsweise am Eingang des Variators. Wird zur Reduzierung der Drehzahl des Ausgangs des Variators Überlagerungsleistung am Überlagerungsgetriebe entnommen, so wird diese Leistung dem Antrieb wieder zugeführt, und zwar beispielsweise ebenfalls im Bereich des Eingangs des Variators.

Als Übertragungsmedium für das Zuführen und Abführen der Überlagerungsleistung eignet sich beispielsweise elektrischer Strom, bevorzugt ist diese Übertragungsmedium aber ein hydraulisches Medium (hydraulisches Drucköl) mit dem Vorteil, daß sich hierdurch ein besonders kompakter Aufbau des Variators erreichen läßt.

Der Variator ist zusammen mit allen Funktionselementen als funktionstüchtige Baugruppe gefertigt, so daß er lediglich am Verbrennungsmotor oder an dem jeweiligen Hilfsaggregat

angeflanscht werden muß und dann voll betriebsfähig ist. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, den Variator in ein Hilfsaggregat zu integrieren.

Bei Verwendung eines hydraulischen Übertragungsmediums für die Überlagerungsleistung steht auch der Vorteil, daß dieses Medium direkt mit Überlagerungsgetriebe bzw. mit Elementen oder Zahnrädern dieses Getriebes zusammenwirken kann, das Überlagerungsgetriebe also gleichzeitig auch die Mittel bildet, über die das Einbringen bzw. Abführen der Über¬ lagerungsleistung erfolgt.

Hilfsaggregate, die über den Variator angetrieben werden, sind auch bei der Erfindung beispielsweise Lichtmaschinen, Wasserpumpen, Verdichter bzw. Kompressoren für Klimaanlagen, Hydraulik-Pumpen für Lenkhilfen, Lüfterantriebe usw.

Mit der Erfindung läßt sich eine optimale Abstimmung Motor¬ kennfeld-Hilfsaggregat erreichen, wobei insgesamt durch eine optimale Anpassung der Drehzahlen eine Optimierung des gesamten Antriebs, eine Schadstoffreduzierung bei gleich¬ zeitiger Senkung der Betriebskosten und auch eine Reduzierung der Kosten und des Gewichts der Hilfsaggregate ermöglicht werden. Da Hilfsaggregate bei niedrigen Drehzahlen oftmals einen besonders schlechten Wirkungsgrad haben, was u.a. auch für Lichtmaschinen gilt, wird der Wirkungsgrad solcher Hilfsaggregate und damit auch der Wirkungsgrad des gesamten Antriebsaggregats durch die Erfindung wesentlich verbessert.

Speziell bei einem als Kompressor bzw. Lader für Ladeluft ausgebildeten Hilfsaggregat hat die Erfindung besondere Vorteile, die u.a. in einer optimalen Abstimmung Motor/Lader bzw. Verdichterkennfeld sowie auch in einer Optimierung des Drehmomentverlaufs des Verbrennungsmotors bestehen, d.h. dieser besitzt bereits bei geringen Motordrehzahlen ein hohes Drehmoment. Es ist daher möglich, den Verbrennungsmotor mit relativ niedrigen Drehzahlen zu betreiben, wodurch nicht nur die Intensität der Motorgeräusche wesentlich verringert wird, sondern hierdurch wird insbesondere auch eine wesentliche

Verbesserung des Wi.rkungsgrades bei der Kraftstoffverbrennung erreicht, und zwar mit dem Vorteil einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauches und auch des Schadstoffausstoßes. Auch bei höheren Motordrehzahlen ist bei über den Variator angetriebenem Lader ein optimaler Luftdurchsatz des Ver¬ brennungsmotors gewährleistet, so daß es mit der Erfindung auch möglich ist, Motoren zu bauen, die bei gleicher Leistung im Vergleich zu herkömmlichen Motoren kleiner und leichter sind, und zwar bei erheblicher Schadstoffreduzierung.*

Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unter¬ ansprüche.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in vereinfachter Darstellung und in Stirnansicht einen als Verbrennungsmotor ausgebildeten Fahrzeug¬ motor mit verschiedenen, über einen Variator ange¬ triebenen Hilfsaggregaten;

Fig. 2 in schematischer Einzeldarstellung und in Seiten¬ ansicht den an dem Motorblock angeflanschten und mit der Kurbelwelle antriebsmäßig unmittelbar verbundenen Variator;

Fig. 3 in sehr vereinfachter schematischer Darstellung eine Ausführungsform des Variators;

Fig. 4 ein Diagramm, welches verschiedene Drehzahlen beim

Variator der Fig. 3 in Abhängigkeit von der Drehzahl des Eingangs des Variators wiedergibt;

Fig. 5 in sehr vereinfachter schematischer Darstellung eine weitere, mögliche Ausführungsform des Variators;

Fig. 6 in vereinfachter Darstellung und in Seitenansicht einen als Verbrennungsmotor ausgebildeten Fahrzeug¬ motor, zusammen mit einem schematisch dargestellten Lader mit integrierten Variator;

Fig. 7 einen Längsschnitt durch den Lader gemäß Fig. 6;

Fig. 8 in vereinfachter schematischer Darstellung eine weitere, mögliche Ausführungsform des Variators.

In den Figuren 1 bis 3 ist 1 ein als Brennkraftmaschine ausgebildeter Kolben-Motor eines Straßenfahrzeugs, beispiels¬ weise eines Pkw. Mit der Kurbel- bzw. Motorwelle 2 sind verschiedene Hilfsaggregate antriebsmäßig verbunden, und zwar bei der dargestellten Ausführungsform eine Lichtmaschine 3, eine Wasserpumpe 4 und ein Lader bzw. Kompressor 5 für Ladeluft. Der Antrieb dieser Hilfsaggregate erfolgt über einen Variator 6, der mit seinem Eingang bzw. mit seiner Welle 7 über einen Flansch 8 unmittelbar mit der Kurbelwelle 2 verbunden ist (Fig. 3). Der Abtrieb bzw. Ausgang des Variators 6 ist bei dieser Ausführungsform von einer Riemen¬ scheibe 9 gebildet, die Teil eines für sämtliche Hilfsaggre¬ gate gemeinsamen Riementriebes mit einem Antriebsriemen 10 (z.B. POLY-V-Riemen) ist. Wie nachstehend noch näher be¬ schrieben, ist der Variator 6 derart steuerbar, daß ab einer bestimmten unteren Motordrehzahl, die beispielsweise der Leerlauf-Drehzahl des Verbrennungsmotors entspricht und in der Größenordnung zwischen 700 bis 1 000 U/min. liegt, die Ausgangsdrehzahl des Variators, d. h. die Drehzahl der Riemenscheibe 9 wesentlich höher liegt als die Eingangs¬ drehzahl des Variators und die Ausgangsdrehzahl in diesem Bereich mit der Motordrehzahl ansteigt, und zwar bis auf einen maximalen Wert, der dann auch bei noch höheren Motor¬ drehzahlen nicht oder nur unwesentlich überschritten wird.

Der Variator 6 ist weiterhin grundsätzlich so ausgebildet, daß einerseits eine feste mechanische Ankopplung zwischen der Welle 7 und der Riemenscheibe 9 besteht und dieser festen Ankopplung, über die der weitaus größte Teil der Leistung

übertragen wird, eine gesteuerte, beispielsweise in Abhängig¬ keit von der Drehzahl des Verbrennungsmotors 1 gesteuerte sehr viel kleinere Überlagerungsleistung überlagert ist. Der Variator 6 ist so ausgebildet, daß er sämtliche Funktions¬ elemente aufweist, die zumindest teilweise in einem Gehäuse 11 untergebracht sind. Der Variator 6 bildet also mit allen seinen Funktionselementen eine bauliche Einheit, die einfach und problemlos am Verbrennungsmotor 1 montiert werden kann.

Die Fig. 3 zeigt den prinzipiellen Aufbau des Variators 6 näher im Detail. Die Welle 7 ist im Gehäuse 11 gelagert und bildet eine zentrale Welle des Variators 6. An dem dem Flansch 8 abgewandten Ende besitzt auf der Welle 7 ein Kühlgebläse 12 zum Kühlen des Variators.

Am Gehäuse 11 ist ein Planetenradgetriebe 13 vorgesehen, welches das Überlagerungsgetriebe des Variators 6 bildet und u.a. aus dem auf der zentralen Welle 7 gelagerten Sonnenrad 14, aus Planetenrädern 15, von denen in der Fig. 3 der einfacheren Darstellung wegen lediglich eines gezeigt ist, sowie aus dem das Sonnenrad 14 und die Planetenräder 15 umgebenden Hohlrad 16 besteht, welch letzteres Teil der Riemenscheibe 9 ist. Es versteht sich, daß das Hohlrad 16 achsgleich mit der Achse der Welle 7 bzw. mit der Achse des Sonnenrades 14 angeordnet ist und daß die Planetenräder 15, die mit ihren Achsen parallel zu den Achsen des Sonnenrades 14 und des Hohlrades 16 angeordnet sind, mit ihrer Verzahnung sowohl mit der Verzahnung des Sonnenrades 14 als auch mit der Verzahnung des Hohlrades 16 in Eingriff stehen. Die Planeten¬ räder 15 sind an einem Planetenradträger oder Steg 17 drehbar gelagert, der fest an der Welle 7 vorgesehen ist.

Das Sonnenrad 14 ist an einer Hohlwelle 18 fest vorgesehen, die auf der Welle 7 drehbar gelagert ist. Die das Hohlrad 16 aufweisende Riemenscheibe 9 ist napf- oder schalenförmig ausgebildet, umschließt das Planetengetriebe 13 bzw. deckt dieses Getriebe nach außen hin ab, ist auf der Welle 7 drehbar gelagert und umschließt auch teilweise das Gehäuse 11.

Das Kühlgebläse 12, welches außerhalb der Riemenscheibe 9 angeordnet ist, antriebsmäßig mit dieser Riemenscheibe 9 verbunden.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist das Planetenge¬ triebe 13 so ausgebildet, daß es eine Standardübersetzung von i = 0,66 aufweist, d.h. bei feststehendem Sonnenrad 14 entspricht die Drehzahl der Riemenscheibe 9 etwa dem 1,5-Fa- chen der Drehzahl der Welle 7 bzw. der Kurbelwelle. Die Standardübersetzung kann grundsätzlich auch andere Werte aufweisen. Bevorzugt liegt diese Standardübersetzung i aber im Bereich zwischen etwa 0,6 bis 0,8.

Im Gehäuse 11, welches einen Flansch 19 zur Befestigung am Motorblock des Verbrennungsmotors 1 besitzt, sind zwei jeweils wahlweise als Pumpe oder Motor wirksame Hydraulik¬ anordnungen 20 und 21 vorgesehen. Diese Anordnungen sind bei der dargestellten Ausführungsform als hydraulische Zahnrad¬ pumpen bzw. Zahnradmotoren ausgeführt und in der Fig. 3 jeweils mit einem Zahnrad 22 (Anordnung 20) bzw. 23 (An¬ ordnung 21) schematisch dargestellt. Die Zahnräder 22 und 23, die mit ihren Achsen parallel zur Achse der Welle 7 liegen, sind im Gehäuse 11 bzw. in dortigen Zwischenwänden 24 drehbar gelagert, durch die auch die Welle 7 unter Verwendung von Dichtungen 25 abgedichtet hindurchgeführt ist.

Die Anordnung 20 bzw. deren Zahnrad 22 ist antriebsmäßig mit einem auf der Welle 7 sitzenden Zahnrad 26 verbunden. Die Anordnung 21 bzw. das dortige Zahnrad 22 wirkt antriebsmäßig mit einem Zahnrad 27 auf der Hohlwelle 18 des Sonnenrades 14 zusammen.

Im Gehäuse 11 ist weiterhin ein Reservoir bzw. Behälter 28 zur Aufnahme eines Vorrats an Hydraulik-Öl vorgesehen, und zwar bei der für die Fig. 3 gewählten Darstellung unterhalb der Welle 7 und auch unterhalb der Anordnungen 20 und 21. Weiterhin ist im Gehäuse 11 eine Steuerventileinrichtung 29 vorgesehen, die über Leitungen 30 - 33 mit den Anordnungen 20

und 21 bzw. mit dem' Behälter 28 verbunden ist und über die sowohl die Funktion der Anordnungen 20 und 21 jeweils als Pumpe oder Motor bzw. die Funktion der Leitungen 30 - 33 und damit die Wirkungsrichtung der überlagerten Leistung, als auch die Menge der hydraulischen Flüssigkeit, die von der jeweils als Pumpe wirkenden Anordnung 20 bzw. 21 an die jeweils als Motor wirkende Anordnung 21 bzw. 20 geliefert wird, und damit die Größe der überlagerten Leistung steuerbar sind. Die Steuerventilanordnung 29 wird bei der dargestellten Ausführungsform über eine elektrische Steuerleitung 34 von einer außerhalb des Variators angeordneten und nicht darge¬ stellten Elektronik angesteuert.

Bei der in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsform wird die Überlagerungsleistung, die sowohl eine positive Leistung (Anordnung 21 wirkt als Hydraulik-Motor) als auch eine negative Leistung (Anordnung 21 wirkt als Pumpe) sein kann, mittels des Zahnrades 27 über das Sonnenrad 14 in das Planetenradgetriebe 13 eingebracht bzw. aus diesem entnommen. Das Einbringen und Entnehmen der Überlagerungsleistung am Sonnenrad 14 hat u.a. den zusätzlichen Vorteil, daß geringe Momente und somit eine sehr geringe Überlagerungsleistung für die Steuerung ausreichen. Hiermit können auch die Leistungs¬ verluste insgesamt sehr klein gehalten werden, obwohl für die Übertragung der Überlagerungsleistung über die Steuerventil¬ anordnung 29 und die Anordnungen 20 und 21 ein relativ schlechter Wirkungsgrad mit Verlusten bis zu 50 % in Kauf genommen werden muß. Kleine Momente bedeuten auch, daß die Anordnungen 20 und 21 in ihrer Baugröße bzw. in ihrem Volumen kleingehalten werden können.

Die Fig. 4 zeigt bei der angenommenen Standard-Übersetzung von i = 0,66 in Abhängigkeit von der Motordrehzahl n-y; (Drehzahl der Kurbelwelle 2) die Drehzahlen verschiedener Elemente des Variators 6 nämlich:

n'i5 Drehzahl des Hohlrades 16 und damit der Riemenscheibe 9 bei feststehendem bzw. blockiertem Sonnenrad 14;

ni7 Drehzahl des* mit der Welle 7 unmittelbar verbundenen

Steges 17 der Planetenräder 15; nχ4 den Verlauf der von der Steuerventilanordnung 29 gesteuerten Drehzahl des Sonnenrades 14, und zwar zwischen verschiedenen Punkten die mit I-IV bezeichnet sind; n^ö einen Verlauf der Drehgeschwindigkeit des Hohlrades 16 bei wiedergegebenen Kurvenverlauf I-IV der Drehzahl n*j_4 des Sonnenrades.

Im einzelnen zeigt die Fig. 4, daß die Drehzahl n'iö bei blockiertem Sonnenrad 14 proportional mit der Motordrehzahl n _m zunimmt, und zwar entsprechend der Standard-Übersetzung. Die Drehzahl nχö steigt zunächst in einem Bereich der Motordrehzahl zwischen etwa 1 000 bis 3 000 U/min. linear mit der Motordrehzahl n-yj an. Im Bereich zwischen 3 000 bis etwa 8 000 U/min. der Motordrehzahl bleibt die Drehzahl nχö etwa konstant bei 8 000 U/min. Dieser Verlauf der Drehzahl n-^5 ergibt sich aus dem Verlauf der Drehzahl ni4- Diese weist zwischen den Punkten I und III einen negativen Wert auf, d.h. das Sonnenrad 14 wird in einer der Drehrichtung der Welle 7 entgegengesetzten Richtung angetrieben, wofür in diesem Bereich die Anordnung 20 als Pumpe und die Anordnung 21 als Motor wirken. Speziell steigt die Drehzahl n*L4 zwischen den Punkten I und II, die einer Motordrehzahl von etwa 1 000 bzw. 3 000 U/min. entsprechen, linear mit der Motordrehzahl n-yj an. Im Bereich zwischen den Punkten II und III nimmt die Drehzahl n*L4 linear mit de Motordrehzahl n**^ ab, wobei der Punkt III den Null-Durchgang darstellt. Anschließend, d.h. zwischen den Punkten III und IV steigt die Drehzahl n^4 mit der Motor¬ drehzahl linear an und verläuft im positiven Bereich, d.h. das Sonnenrad 14 läuft gleichsinnig mit der Welle 7 um, wofür die Anordnung 20 als Motor, der die Welle 7 zusätzlich antreibt, und die Anordnung 21 als Pumpe wirken. Diese bringt eine negative Überlagerungsleistung in das Planetengetriebe 13 ein, d.h. diesem Getriebe wird Überlagerungsleistung entnommen. In dem Punkt IV ist ein Gleichlauf sämtlicher Elemente des Planetenradgetriebes 13 erreicht.

Die Fig. 5 zeigt in, sehr vereinfachter und schematischer Darstellung als weitere, mögliche Ausführungsform einen Variator 6a, der sich von dem Variator 6 im wesentlichen nur dadurch unterscheidet, daß die auf das Sonnenrad 14 ein¬ wirkende Pumpen-Motor-Anordnung 21 nicht gesondert vorgesehen ist, sondern von dem Sonnenrad 14 und den Planetenrädern 15 gebildet ist, letztere also wohl Funktionsbestandteil des in der Fig. 5 mit 13a bezeichneten Planetenradgetriebes als auch der Pumpen-Motor-Anordnung sind, über die die Überlagerungs- leistung am Planetenradgetriebe eingebracht wird. Mit der unterbrochener Linie 35 ist diese Funktion des Planetenge¬ triebes 13a zugleich als Pumpen-Motor-Anordnung angedeutet.

Der Variator 6a besitzt weiterhin eine der Anordnung 20 entsprechende Anordnung 36, die entweder ebenfalls von einer Zahnrad-Motor-Pumpenanordnung oder von einer anderen hydrau¬ lischen Verdrängungsmotor- und Pumpenanordnung gebildet ist. Weiterhin besitzt der Variator 6a wiederum die Steuerventil- einrichtung 29.

Den Variatoren 6 und 6a ist gemeinsam, daß die Überlagerungs- leistung, die am Planetenradgetriebe 13 bzw. 13a zugeführt wird (Anordnung 20 bzw. 36 wirkt als Pumpe/Anordnung 21 bzw. Planetenradgetriebe 13a wirkt als Motor) dem Antrieb, d.h. bei den dargestellten Ausführungsformen der Welle 7 entnommen wird und daß die Überlagerungsleistung, die am Planetenradge¬ triebe 13 bzw. 13a entnommen wird (Anordnung 21 bzw. Plane¬ tenradgetriebe 13a wirken als Pumpe/Anordnung 20 bzw. 36 wirkt als Motor) dem Antrieb, d.h. bei der dargestellten Ausführungsform der Welle 7 zugeführt wird, so daß (abgesehen von nicht vermeidbaren Verlusten) bei der Regelung der Geschwindigkeit bzw. Drehzahl der Riemenscheibe 9 keine Energie vernichtet wird.

Abweichend von den beschriebenen Ausführungsformen ist es weiterhin auch möglich, den jeweiligen Variator 6 bzw. 6a unmittelbar an einem Hilfsaggregat vorzusehen bzw. anzu¬ flanschen. Der Variator kann auch Bestandteil eines der¬ artigen Hilfsaggregates sein.

Den beschriebenen Ausführungen ist weiterhin gemeinsam, daß das Einbringen bzw. Abführen der Überlagerungsleistung auf hydraulischem Wege erfolgt. Hierdurch ist unabhängig von der speziellen Konstruktion grundsätzlich eine kompakte Bauform für den Variator 6 bzw. 6a möglich, da die Hydraulik bei kleiner Baugröße große Leistungen ermöglicht.

Durch den Variator 6 bzw. 6a können die Hilfsaggregate unabhängig von der Drehzahl des Verbrennungsmotors 1 in einem optimalen Drehzahlbereich betrieben werden, so daß für diese Aggregte eine kleine, kompakte Bauform erreicht werden kann. Einen besonderen Vorteil hat der Variator 6 bzw. 6a für den Antrieb des Laders 5. Zum einen wird durch die direkte antriebsmäßige Verbindung zwischen dem Lader 5 und der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 1 ein verzögerungsfreier Antrieb des Laders 5 sichergestellt. Zum anderen wird durch die geregelte Ausgangsdrehzahl des Variators 6 bzw. 6a auch erreicht, daß bereits bei geringen Motordrehzahlen eine ausreichend große Menge an Ladeluft und ein ausreichend großer Ladedruck zur Verfügung stehen, in den Arbeitsräumen bzw. Zylindern des Verbrennungsmotors also bereits bei geringer Motordrehzahl eine hohe Expansionsleistung und damit ein hohes Drehmoment erreicht wird.

In den Fig. 6 und 7 ist 1 wiederum der Verbrennungsmotor und 2 die umlaufend angetriebene Kurbelwelle dieses Motors. Über einen von den Riemenscheiben 37, 38, 39 und dem Riemen 40 gebildeten Riemenantrieb wird der am Block des Verbrennungs¬ motors 1 befestigte Lader 5a angetrieben. Die Riemenscheibe 37 sitzt dabei auf der Kurbelwelle 2, die Riemenscheibe 38 auf der Welle eines weiteren, nicht bezeichneten Hilfsaggre¬ gates (z.B. einer Lichtmaschine oder Wasserpumpe), und die Riemenscheibe 39 auf der als Hohlwelle ausgebildeten An¬ triebswelle 41 des Laders 5a.

Der Lader 5a besitzt ein mehrteiliges Gehäuse 42, in dessen Gehäuseteil 42' eine Getriebeanordnung 43 und in dessen Gehäuseteil 42' ' - getrennt von der Getriebeanordnung 43 -ein

durch diese aber angetrieben der Rotor 44 angeordnet ist, und zwar für eine rotierende Bewegung um eine Längsachse L, die achsgleich mit der Achse der Antriebswelle 41 liegt. An der der Antriebswelle 41 und der Riemenscheibe 39 abgewandten Stirnseite des Gehäuses 42 ist am Gehäuseteil 42' ' ein achsgleich mit der Achse L angeordnete Ansaugstutzen 45 zum Ansaugen von Luft gebildet. Die mit dem Lader 5a komprimierte Luft auf einem den Rotor 44 umgebenden ringförmigen Kanal über einen Auslaßstutzen 46 abgeführt, wie dies in der Fig. 6 mit den Pfeilen A und B dargestellt ist.

Die Getriebeanordnung 43, die in dem nach außen hin ge¬ schlossenen und Getriebeöl enthaltenden Gehäuseteil 42' untergebracht ist, besteht aus zwei Planetengetrieben 47 und 48, die in der Antriebsverbindung zwischen der Antriebswelle 41 und einer Welle 49, die um die Längsachse L drehbar im Gehäuse 42 gelagert ist und auf der der Rotor 41 sitzt, in Serie angeordnet sind. Das Planetengetriebe 48, welches als Übersetzungsgetriebe zur Erzielung einer hohen Drehzahl von für Welle 49 dient, weist ein auf dieser Welle 49 vorge¬ sehenes und als Sonnenrad 50 wirkendes Ritzel sowie wenig¬ stens ein am Gehäuse 42 drehbar gelagertes und in das Sonnenrad 50 eingreifendes Planetenrad 51 auf, welches auch mit einer Verzahnung 52 eines Hohlrades 53 in Eingriff steht. Das Hohlrad 53 ist im Gehäuseteil 42'um die Längsachse L frei drehbar gelagert, und zwar auf einer von der Antriebswelle 41 umschlossenen Welle 54, die bis in das Gehäuseteil 42' hineinreicht.

Das dem Planetengetriebe 48 vorgeschaltete Planetengetriebe 47 dient als Überlagerungsgetriebe und weist hierfür wenig¬ stens ein an der Welle 54 vorgesehenes Sonnenrad 55, wenig¬ stens ein an einem um die Längsachse L umlaufenden Steg 56 vorgesehenes bzw. drehbar gelagertes Planetenrad 57 auf, welches mit dem Sonnenrad 55 sowie auch mit einer weiteren Verzahnung 58 des Hohlrades 53 in Eingriff steht. Eine Besonderheit der Getriebeanordnung 43 besteht somit darin, daß für beide Planetengetriebe 47 und 48 ein gemeinsames

Hohlrad 53 vorgesehen ist, d.h. beide Planetengetriebe 47 und

48 über dieses gemeinsame Hohlrad 53 antriebsmäßig gekoppelt sind.

Die als Hohlwelle ausgebildete Antriebswelle, auf der die Riemenscheibe 39 sitzt, sowie auch die Welle 54, stehen über die dem Gehäuse 42 abgewandte Seite der Riemenscheibe 39 vor. Die Welle 54 reicht bis zu einer Pumpen-Motor-Anordnung 59, die der Pumpen-Motor-Anordnung 21 von ihrer Funktion her entspricht und zum Einbringen sowie Entnehmen von Überlage¬ rungsleistung in das bzw. aus dem Planetengetriebe 47 dient. Die Pumpen-Motor-Anordnung 59 wird wiederum über ein Sonnen¬ rad, d.h. über das Sonnenrad 55 mit dem Planetengetriebe 47 gekoppelt, so daß sich auch bei dieser Ausführung hierdurch die grundsätzlichen Vorteile ergeben, die vorstehend in Verbindung mit der Ausführungsform nach Fig. 3 für diese Ankopplung der zum Einbringen und Entnehmen der Überlage¬ rungsleistung dienenden Pumpen-Motor-Anordnung 21 angegeben wurden (kleine Drehmomente, geringe Überlagerungsleistung, reduzierte Leistungsverluste, kleine Baugrößen für die Pumpen-Motor-Anordnungen).

Die Antriebswelle 41 ist mit der Pumpen-Motor-Anordnung 60 verbunden, die von ihrer Funktion her der Anordnung 20 entspricht. Weiterhin ist in der Fig. 6 auch die Steuer¬ ventilanordnung 29 angegeben.

Die Steuerung des von dem Planetengetriebe 47 und den Pumpen-Motor-Anordnungen 59 und 60 gebildeten Variators, der teilweise, d.h. in bezug auf das Planetengetriebe 47, in dem Lader 5a integriert ist, erfolgt in gleicher Weise, wie dies oben in Verbindung mit den Figuren 3 und 4 beschrieben wurde, und zwar derart, daß bereits bei einer relativ geringen Drehzahl der Kurbelwelle 2 eine hohe Drehzahl für die Welle

49 und ab einer bestimmten Drehzahl der Kurbelwelle 2 bzw. des Motors 1 eine konstante Drehzahl für die Welle 49 erreicht wird, und zwar in gleicher oder ähnlicher Weise, wie dies in der Fig. 4 für die Drehzahl niö dargestellt ist.

Die Integrierung des Planeten- oder Überlagerungsgetriebes 47 in den Lader 5a führt zu einer sehr kompakten und verein¬ fachten Konstruktion, bei der insbesondere auch eine Schmier¬ mittelversorgung gemeinsam für das Übersetzungsgetriebe bzw. Planetengetriebe 48 und das Überlagerungsgetriebe bzw. Planetengetriebe 47 vorgesehen ist.

Die Pumpen-Motor-Anordnung 60 kann, sofern dies erforderlich oder erwünscht ist, an einer anderen Stelle vorgesehen werden und ist dann antriebsmäßig mit der Antriebeswelle 41 bei¬ spielsweise über den Riemen 40 verbunden.

Figur 8 zeigt als weitere mögliche Ausführungsform einen Variator 6b, der mit seinem Ausgang bzw. mit seine Ausgangs¬ welle den Lader 5 antreibt. An seinem Eingang bzw. an seiner Eingangswelle 7a ist eine Riemenscheibe 61 vorgesehen, über welche der Variator beispielsweise von der Kurbelwelle 2 des Verbrennungsmotors 1 angetrieben wird.

Als Überlagerungsgetriebe weist auch der Variator 6b ein Platentgetriebe 62, dessen Hohlrad 63 über zwei Zahnräder mit einer Hilfswelle 65 antriebsmäßig verbunden ist, die ihrer¬ seits über Übertragungsmittel 66, die zum Entnehmen, ggfs. auch zum Rückführen der Überlagerungsleistung aus dem Antrieb (Welle 7a) bzw. an den Antrieb 7a und dem entsprechend "erste Mittel" im Sinne der Erfindung sind. Die Übertragungsmittel sind beispielsweise von Pumpen-Rotoranordnungen entsprechend den Anordnungen 20 und 21 und den zugehörigen Steuerelementen gebildet.

Als Übertragungsmittel 66 können aber auch andere Elemente verwendet werden, die für eine Entnahme, ggfs. auch für eine Rückführung der Überlagerungsleistung von der Welle 7a bzw. an die Welle 7a geeignet sind, beispielsweise ein mechani¬ sches Getriebe mit stufenlos einstellbarer Übersetzung.

Der die Planetenräder 67 aufweisende Steg 68 des Planeten¬ getriebes 62 ist mit der Eingangswelle 7a verbunden. Das Sonnenrad 69 ist an der Ausgangswelle 7b vorgesehen.

Eine Besonderheit des Variators 6b besteht darin, daß die Hilfswelle 65 eine zusätzliche Ausgangswelle bzw. einen zusätzlichen Abtrieb (Nebenabtriebj bildet und beipsielsweise zum Antrieb von weiteren Nebenagregaten dient. Für diesen Zweck ist auf der Welle 65 eine Riemenscheibe 70 vorgesehen.

Die Welle 65 besitzt eine relativ konstante Geschwindigkeit, so daß auch für diese weiteren Nebenaggregate ein relativ konstanter Antrieb gewährleistet ist.

Die Übertragungsmittel 66 können beispielsweise auch von einem mechanischen Getriebe mit stufenlos einstellbarer Übersetzung gebildet sein.

Die Erfindung wurde voranstehend an Ausführungsbeispielen beschrieben. Es versteht sich, daß Änderungen sowie Ab¬ wandlungen möglich sind, ohne daß dadurch der die Erfindung tragende Erfindungsgedanke verlassen wird.

Aufstellung der verwendeten Bezugsziffern

Verbrennungsmotor Kurbelwelle Lichtmaschine Wasserpumpe , 5a Lader , 6a,6b Variator , 7a, 7b Welle Flansch Riemenscheibe Antriebsriemen Gehäuse Kühlgebläse Planetenradgetriebe Sonnenrad Planetenrad Hohlrad Steg Hohlwelle Flansch , 21 Pumpen-Motor-Anordnung , 23 Zahnrad Zwischenwand Dichtung , 27 Zahnrad Behälter Steuerventilanordnung - 33 Hydraulik-Leitungen Steuerleitung Linie Pumpen-Motor-Anordnung - 39 Riemenscheibe Riemen Antriebswelle Gehäuse ' , 42' ' Gehäuseteil Getriebeanordnung