Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugtüranordnung mit einem ersten Verkleidungsteil, einem Strukturelement und einem zweiten Verkleidungsteil.

Derartige Fahrzeugtüren sind allgemein bekannt. Beispielsweise offenbart die deutsche Offenlegungsschrift DE 0 2007 061 209 A1 eine Seitentür für einen Kraftwagen mit einer Außenbeplankung. Eine solche Außenbeplankung dient der ästhetisch vorteilhaften Abdeckung einer solchen Seitentür eines Fahrzeugs. Eine gewichtsmäßig besonders leichte Fahrzeugtüranordnung ist mit einer solchen Technologie nicht oder nur mit erheblichem Aufwand darstellbar.

Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugtür zur Verfügung zu stellen, die die Nachteile des Standes der Technik nicht oder nur in eingeschränktem Umfang aufweist.

Gelöst wird die Aufgabe mit einer Fahrzeugtüranordnung mit einem ersten

Verkleidungsteil, einem Strukturelement und einem zweiten Verkleidungsteil, wobei mittels eines Dichtungselements eine Verbindung zwischen dem ersten

Verkleidungsteil und dem zweiten Verkleidungsteil vorgesehen ist, wobei das erste Verkleidungsteil ein längs des Dichtungselements sich erstreckendes und mit dem Dichtungselement zusammenwirkendes Anbindungselement aufweist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß in vorteilhafter Weise möglich, dass ein erheblich geringeres Bauteilgewicht der Fahrzeugtüranordnung, insbesondere dadurch erzielt werden kann, dass als Strukturelement beispielsweise ein Rahmenprofil verwendet werden kann, etwa ein Aluminiumrahmenprofil, wofür diverse Beplankungsmaterialien zur ästhetisch vorteilhaften Realisierung der Außenhaut des Fahrzeugs bzw. der

Fahrzeugtürariordnung möglich sind. Als mögliche Strukturelemente kommen hierbei insbesondere Stranggussprofile als Trägerskelett der Fahrzeugtüranordnung in Frage. Als Außenverkleidung kommen hierbei insbesondere Beplankungsmaterialien in Form von Kunststoffelementen, Aluminiumelementen, Glasfaserelementen und/oder Kohlefaserelementen in Frage. Hierdurch lassen sich erhebliche

Gewichtreduzierungen insbesondere dadurch erzielen, dass die Möglichkeit besteht gänzlich unterschiedliche Formgebungen als beispielsweise im Gesenk geformte,

BESTÄTIGUNGSKOPIE konventionelle Stahlblechtüren zu verwenden.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugtüranordnung weist eine integrierte Befestigung zwischen dem ersten Verkleidungsteil und dem zweiten Verkleidungsteil auf, wobei ein mit dem Dichtungselement zusammenwirkendes Anbindungselement des ersten Verkleidungsteils zusammen mit dem Dichtungselement die Verbindungsfunktion zumindest teilweise übernimmt.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Dichtungselement im Wesentlichen vollständig umlaufend vorgesehen ist. Hierunter wird erfindungsgemäß verstanden, dass das Dichtungselement in einem wesentlichen Flächenbereich der Fahrzeugtüranordnung umlaufend vorgesehen ist. Besonders bevorzugt ist, das Dichtungselement umlaufend geschlossen ausgebildet, es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass beispielsweise zwei überlappende Enden des Dichtungselements vorgesehen sind oder aber dass die beiden Enden nicht miteinander verbunden sind und daher der Umlauf des Dichtungselements nur teilweise realisiert ist. Erfindungsgemäß ist es durch das im Wesentlichen vollständig umlaufend vorgesehene Dichtungselement in besonders vorteilhafter Weise möglich, eine gute Verbindung zwischen dem ersten Verkleidungsteil und dem zweiten Verkleidungsteil zu realisieren und gleichzeitig eine hervorragende Toleranzausgleichswirkung der verschiedenen Komponenten der Fahrzeugtüranordnung zu erzielen.

Erfindungsgemäß ist es weiterhin besonders bevorzugt, dass das Dichtungselement eine Einführnut aufweist, wobei ein Anbindungsbereich des Anbindungselements in die Einführnut eingreifend vorgesehen ist. Beispielsweise ist der Anbindungsbereich als im Wesentlichen flacher Bereich vorgesehen, welcher zwei einander

gegenüberliegende Flächen aufweist, welche an der Einführnut des

Dichtungselements im Montagezustand anliegen. Hierdurch kann eine besonders gute Verbindung zwischen dem ersten Verkleidungsteil und dem zweiten

Verkleidungsteil der erfindungsgemäßen Fahrzeugtüranordnung realisiert werden. Bei dieser Ausführung ist es insbesondere vorteilhaft möglich, dass weitere

Verbindungselemente (beispielsweise Clipse bzw. Verklipsungen) zwischen dem ersten Verkleidungsteil und dem zweiten Verkleidungsteil hinsichtlich ihrer Anzahl reduziert werden können oder aber gänzlich darauf verzichtet werden kann.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Fahrzeugtüranordnung ist es ferner auch bevorzugt vorgesehen, dass das Dichtungselement ein Klemmelement aufweist, wobei eine Anbindungsfläche des Anbindungselements an dem

Klemmelement einseitig anliegend vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß in vorteilhafter Weise möglich, dass ein guter Toleranzausgleich bei der Montage des ersten und zweiten Verkleidungsteils möglich ist. Ferner wird auch die Montage des ersten und zweiten Verkleidungsteils miteinander vereinfacht.

Gemäß sämtlicher Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann es erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass das Dichtungselement ein

Verstärkungselement umschließt. Das Umschließen des Verstärkungselementes kann erfindungsgemäß entweder entlang der gesamten Länge des

Dichtungselementes derart vorgesehen sein, dass entlang der Länge des

Dichtungselements in einem Querschnitt das Dichtungselement das

Verstärkungselement vollständig umchließt. Alternativ hierzu kann es jedoch erfindungsgemäß auch vorgesehen sein, dass das Verstärkungselement lediglich auf Teilbereichen entlang der Länge des Dichtungselements vorgesehen ist.

Erfindungsgemäß ist es weiterhin auch bevorzugt vorgesehen, dass das zweite Verkleidungsteil ein längs des Dichtungselements sich erstreckendes und mit dem Dichtungselement zusammenwirkendes weiteres Anbindungselement aufweist.

Hierdurch kann in besonders einfacher Weise eine sehr solide Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Verkleidungsteil der Fahrzeugtüranordnung hergestellt werden. Bei dieser zuletzt genannten Ausführungsform mit einem weiteren

Anbindungselement ist es bevorzugt weiterhin vorgesehen, dass das weitere

Anbindungselement einen weiteren Anbindungsbereich aufweist, wobei der weitere Anbindungsbereich beidseitig einer weiteren Einführnut des Dichtungselements mit dem Dichtungselement verbunden ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß in

vorteilhafter Weise möglich, dass zwischen dem ersten Verkleidungsteil und dem zweiten Verkleidungsteil über das Dichtungselement eine besonders stabile

Verbindung möglich ist. Erfindungsgemaß ist ferner auch bevorzugt, dass entlang des Dichtungselements der weitere Anbindungsbereich des weiteren Anbindungselements einerseits und der Anbindungsbereich oder die Anbindungsfläche des Anbindungselements im wesentlichen parallel zueinander entsprechend einer Montagerichtung verlaufend vorgesehen sind. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit einer besonders einfachen und dennoch stabilen und leichtbautechnisch besonders vorteilhaften Verbindung des ersten und zweiten Verkleidungsteils.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage einer Fahrzeugtüranordnung mit einem ersten Verkleidungsteil, einem Strukturelement und einem zweiten Verkleidungsteil, wobei mittels eines

Dichtungselements eine Verbindung zwischen dem ersten Verkleidungsteil und dem zweiten Verkleidungsteil hergestellt wird, wobei ein längs des Dichtungselements sich erstreckendes und mit dem Dichtungselement zusammenwirkendes

Anbindungselement des ersten Verkleidungsteils entweder in eine Einführnut des Dichtungselements eingeführt wird oder an ein Klemmelement des

Dichtungselements angelegt wird. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, nicht nur eine extreme Leichtbauanordnung der Fahrzeugtüranordnung zu ermöglichen, sondern auch eine einfache und kostengünstige Montage der Fahrzeugtüranordnung zu realisieren.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der nachfolgenden Figuren erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen

Erfindungsgedanken nicht ein.

Figur 1 zeigt eine Fahrzeugtüranordnung gemäß der vorliegenden Erfindung.

Figur 2 zeigt eine Fahrzeugtüranordnung gemäß der vorliegenden Erfindung in einer weiteren Ausführungsform.

Figur 3 zeigt in einer Querschnittdarstellung einen Teil des

Verbindungsbereichs eines ersten und zweiten Verkleidungsteils einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtüranordnung in unmontiertem Zustand. Figur 4 zeigt in einer Querschnittdarstellung einen Teil des ersten und zweiten Verkleidungsteils der erfindungsgemäßen Fahrzeugtüranordnung in montiertem Zustand.

Figuren 5 bis 7 zeigen Detaildarstellungen der Anbindung der Verkleidungsteile gemäß dreier Schnittdarstellungen.

In Figur 1 ist schematisch eine Explosionszeichnung einer Fahrzeugtür in

perspektivischen Darstellung abgebildet. Hierbei weist die Fahrzeugtür bzw. die Fahrzeugtüranordnung ein erstes Verkleidungsteil 1 auf, welches im dargestellten Beispiel einer Außenverkleidung der Fahrzeugtüranordnung entspricht. Ferner weist die Fahrzeugtüranordnung ein zweites Verkleidungsteil 2 und eine

Fensterrahmenabdeckung 3 auf. Im Folgenden wird das zweite Verkleidungsteil 2 und die Fensterrahmenabdeckung 3 gemeinsam als zweites Verkleidungsteil 2, 3 bezeichnet. In der beispielhaft dargestellten Abbildung entspricht das zweite

Verkleidungsteil 2, 3 einer Innenverkleidung der Fahrzeugtüranordnung. Die

Fahrzeugtüranordnung weist ferner ein Strukturelement 4 auf, welches insbesondere in Form einer Rahmenanordnung etwa aus Stranggussprofilen oder dergleichen realisiert ist.

Ein Dichtungselement 7 ist in Form insbesondere eines Verkleidungskeders entlang einer gestrichelt eingezeichneten Linie vorgesehen, die den Verlauf 16 des

Verkleidungskeders bzw. des Dichtungselements 7 angibt.

Im unteren Bereich der Darstellung gemäß Figur 1 ist schematisch eine Schnittlinie I- I dargestellt, gemäß der die Schnittdarstellungen gemäß der Figuren 3 bis 7 zu denken sind.

In Figur 2 ist eine Explosionsdarstellung einer weiteren erfindungsgemäßen

Fahrzeugtüranordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform dargestellt. Alternativ zu der gemäß Figur 1 möglichen ersten Ausführungsform trägt die Ausführungsform gemäß der Figur 2 ein integriertes zweites Verkleidungsteil 2, 3, bei dem die

Fensterrahmenabdeckung 3 bzw. der Bereich des zweiten Verkleidungsteils, der die Fensterrahmenabdeckung übernimmt, mit dem restlichen Teil des zweites Verkleidungsteils 2, 3, integriert ist. Wiederum weist die Fahrzeugtüranordnung das Strukturelement 4 auf. Weiterhin ist wiederum das Dichtungselement 7 mittels einer gestrichelten Linie 16, die den Verlauf des Verkleidungsteils angibt, dargestellt.

Die Figuren 3 bis 7 entsprechen jeweils einer Schnittdarstellung senkrecht zum Verlauf des Dichtungselements 7, etwa gemäß den Schnittlinien l-l gemäß der Figuren 1 und 2. In Figur 3 ist hierbei das erste Verkleidungsteil 1 und das zweite Verkleidungsteil 2 in unmontiertem Zustand dargestellt. Der montierte Zustand, wie er gemäß der Figur 4 dargestellt ist, ergibt sich aus dem unmontierten Zustand gemäß der Figur 3 durch eine Relativbewegung des ersten Verkleidungsteils 1 und des zweiten Verkleidungsteils 2 entlang einer Montagerichtung 11 , die lediglich in der Figur 3 abgebildet ist. Erkennbar weist das erste Verkleidungsteil 1 eine Beplankung 5 auf, die beispielsweise der ästhetisch ansprechenden Formgebung der

Fahrzeugtüranordnung entspricht. Zur Verbindung des ersten und zweiten

Verkleidungsteils 1 , 2 ist erfindungsgemäß wenigstens ein Anbindungselement 9 am ersten Verkleidungsteil 1 vorgesehen. Das Anbindungselement 9 wird zu

Montagezwecken mit dem Dichtungselement 7 verbunden. Schematisch ist in Figur 4 weiterhin auch ein fahrzeugseitiges Element 6 dargestellt, bei dem es sich

beispielsweise um den karosserieseitigen Schwellerbereich des Fahrzeugs handelt. Zur Abdichtung des Fahrzeugsinnenraums (in der Darstellung gemäß der Figur 4 auf der linken Seite des zweiten Verkleidungsteils 2) ist erfindungsgemäß eine weitere Dichtung 8, etwa eine Türdichtung 8 vorgesehen. Das Dichtungselement 7 gemäß der Darstellung in der Figur 4 und der Figur 5 weist zur Aufnahme des

Anbindungselements 9 des ersten Verkleidungsteils 1 eine Einführnut 71 auf, welche beispielhaft ein sogenanntes Klemmprofil 10 aufweist.

Die Figuren 5 bis 7 zeigen verschiedene Ausführungsformen der Gestaltung des Dichtungselements 7 gemäß verschiedener Varianten der vorliegenden Erfindung. In allen im Zusammenhang mit den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen dient das erste Verkleidungsteil 1 der Außenverkleidung der Fahrzeugtüranordnung und das Verkleidungsteil 2, 3 dient der Innenverkleidung der Fahrzeugtüranordnung.

Erfindungsgemäß kann jedoch durchaus eine Vertauschung der Rollen von erstem und zweitem Verkleidungsteil vorgesehen sein.

Gemäß einer Ausführungsvariante des Dichtungselements 7 gemäß der vorliegenden Erfindung weist das erste Verkleidungsteil 1 das Anbindungselement 9 auf und es weist das zweite Verkleidungsteil 2 ein längs des Dichtungselements 7 sich erstreckendes und mit dem Dichtungselement 7 zusammenwirkendes zweites Anbindungselement 20 auf. Das weitere Anbindungselement 20 weit einen weiteren Anbindungsbereich 21 auf, der beidseitig einer weiteren Einführnut 73 des

Dichtungselements 7 verbunden ist. Die weitere Einführnut 73 ist im in der Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel insbesondere als sogenanntes Abdeckprofil 3 ausgebildet und vermag einen guten Halt bzw. eine gute Verbindung zwischen dem zweiten Verkleidungsteil 2, 3 (bzw. dem Anbindungsbereich 21) und dem

Dichtungselement 7 bereitzustellen. Zur weiteren Verbesserung der Verbindung zwischen dem zweiten Verkleidungsteil 2, 3 und dem Dichtungselement 7 kann es gemäß einer besonders bevorzugten und in der Figur 5 dargestellten

Ausführungsform vorgesehen sein, dass ein Verstärkungselement 14, beispielsweise in Form einer Metallseele 14, im Dichtungselement 7 verlaufend vorgesehen ist, das die Klemmwirkung im Bereich des weiteren Anbindungselements 20 verstärkt bzw. verbessert. Gemäß der in Figur 5 dargestellten Ausführungsvariante wird das Anbindungselement 9 in die Einführnut 71 des Dichtungselements 7 eingeführt, womit eine solide Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Verkleidungsteils 2, 3 realisierbar ist. Die Einführnut 71 ist in der in Figur 5 dargestellten

Ausführungsvariante insbesondere als ein Klemmprofil 10 ausgebildet, das heißt die Einfühmut 71 weist wieder hakenförmige Strukturierungen auf, die eine Lösung des ersten vom zweiten Verkleidungsteil 1, 2, 3 erschwert bzw. bzw. die Haltekräfte erhöht.

In Figur 6 ist eine weitere Ausführungsvariante des Dichtungselements 7 gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Wiederum ist die Anbindung des

Dichtungselements 7 zum zweiten Verkleidungsteil 2, 3 in Form eines Abdeckprofils 13 bzw. in Form der weiteren Einfühmut 73 ausgebildet. In Bezug auf das

Anbindungselement 9 ergibt sich jedoch bei der weiteren Ausführungsvariante gemäß der Figur 6 ein Unterschied dahingehend, dass das Dichtungselement 7 keine Einführnut für das Anbindungselement 9, sondern ein Druckprofil 12 aufweist, welches im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch als ein Klemmelement 72 bezeichnet wird. Hierbei ist es so, dass das Klemmelement 72 im Wesentlichen ausschließlich an einer Anbindungsfläche 92 einseitig des Anbindungselements 9 angeordnet ist, so dass das Dichtungselement 7 mittels des Klemmelements 72 einen das erste Verkleidungsteils 1 relativ zum zweiten Verkleidungsteils 2, 3 arretierenden Klemmdruck auf das Anbindungselement 9 ausübt. Insbesondere für den Fall einer vollständig umlaufend vorgesehenen Ausführung des

Dichtungselements 7 ist es bei der Ausführungsvariante gemäß der Figur 6 erfindungsgemäß in vorteilhafter Weise möglich, dass in einfacher Weise eine präzise Positionierung der Verkleidungsteile 1, 2, 3 relativ zueinander möglich ist.

Gemäß der Ausführungsvariante nach Figur 6 kann das Dichtungselement 7 insbesondere eine Dichtlippe 15 bzw. eine Mehrzahl von Dichtlippen 15 aufweisen, damit der vom ersten und zweiten Verkleidungsteil 1, 2, 3 umschlossene Hohlraum der Fahrzeugtüranordnung in geeigneterweise abgedichtet ist oder zumindest vor Spritzwasser, Zugluft oder dergleichen geschützt ist.

Bei der Ausführungsvariante gemäß der Figur 7 ist wiederum in Bezug auf das Anbindungselement 9 am Dichtungselement 7 ein Klemmelement 72 bzw. ein Druckprofil 12 vorgesehen, wobei jedoch das Dichtungselement 7 nicht auf das weitere Anbindungselement 20 aufgesteckt ist (d. h. vorgefertigt und anschließend aufgesteckt wird), sondern die Formgebung des Dichtungselements 7 gemeinsam mit der Verbindung mit dem zweiten Verkleidungsteil 2 bewerkstelligt wird, so dass eine besonders feste Verbindung zwischen dem Dichtungselement 7 und dem zweiten Verkleidungsteil 2, 3 realisierbar ist. Die Verbindung zwischen dem weiteren Anbindungselement 20 des zweiten Verkleidungsteils 2, 3 und dem

Dichtungselement 7 kann bei der in Figur 7 gezeigten Ausführungsvariante beispielsweise mittels Roboter-Extrusion vorgesehen sein, wobei eine automatische Aufbringung des Dichtungselements 7 eine gesicherte Haftung des

Dichtungselements 7 bzw. Keders bei einer entsprechenden Materialpaarung zwischen dem Material des weiteren Anbindungselements bzw. des weiteren Anbindungsbereichs 71 einerseits und dem Material des Dichtungselements 7 anderseits ermöglicht, was beispielsweise durch eine Vernetzung zwischen diesen Materialien in vorteilhafter Weise möglich ist.

Die Ausführungsvariante, bei der das Dichtungselement 7 ein Klemmelement 72 aufweist, hat den Vorteil, dass bei Verwendung beispielsweise eines Hohlprofils als Druckprofil 12 bzw. als Klemmelement 72 die möglichen Toleranzen zwischen dem ersten und zweiten Verkleidungsteil entlang des Dichtungselements 7 umlaufend ausgeglichen werden, so dass die Verkleidungskante beispielsweise umlaufend eingefasst ist und somit Toleranzen optisch ausgewogen abgedeckt werden und sich ein fugenfreier, sauberer Endsitz im ersten und im zweiten Verkleidungsteil 1 , 2, 3 ermöglicht. Insbesondere bei dieser Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist es durchaus zusätzlich zu einer solchen Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Verkleidungsteil 1 , 2, 3 noch vorgesehen, dass beispielsweise mittels Klippsverbindungselementen (nicht dargestellt) eine zusätzliche mechanische Verbindung zwischen den Verkleidungsteilen 1 , 2, 3 realisiert wird.

Bezugszeichenliste

1 erstes Verkleidungsteils / Türkarosserie

2 zweites Verkleidungsteil / Türinnenverkleidung

Fensterrahmenabdeckung

Strukturelement / Karosserie-Profilaufbau

Türaußenbeplankung

Schweller

Dichtungselement / Verkleidungskeder

Primär-Türdichtung

Anbindungselement / umlaufende Positionierrippe 0 Klemmprofil

1 Montagerichtung

2 Druckprofil

3 Abdeckprofil

4 Verstärkungselement / Metallseele

5 Dichtlippe

6 Verlauf des Dichtungselements / Verkleidungskeders 0 weiteres Anbindungselement

1 weiterer Anbindungsbereich

1 Einfühmut

2 Klemmelement

3 weitere Einführnut

1 Anbindungsbereich

2 Anbindungsfläche