以下に、本発明による車両用ドア構造体� ��第1の実施形態を、図1~図6を参照して説明す る。

 図1は、本発明による車両用ドア構造体を 適用された自動車を示している。図1におい� �、1は車体全体を、3は前輪を、5は後輪を、7� ��フロントサイドドアを、9はリアサイドドア を、11はテールゲートを各々示している。

 本発明による車両用ドア構造体は、フロ� ��トサイドドア7、リアサイドドア9の何れに� �適用可能であるが、本実施形態では、左側� �フロントサイドドア7に適用した場合につい� ��説明する。

 図2~図6に示されているように、フロント� ��イドドア7は、車室外側のアウタパネル13と� ��車室内側のインナパネル15とにより構成さ� �ている。アウタパネル13とインナパネル15と� ��間の空間には、ウインドシールドガラス31� �上下移動可能に収納される。

 インナパネル15は、ドアヒンジ33によって Aピラー35に取り付けられる。Aピラー35の車体 前側にはAピラー部分より車体前方へ延在す� �フロントアッパメンバ37が接続されている。

 インナパネル15には車体前後方向に延在� �るビームメンバ21が取り付けられており、イ ンナパネル15の上縁側がビームメンバ21のみ� �より構成されている。

 ビームメンバ21は、略鉛直な板面をもっ� �車体前後方向に延在し垂直な主面を画定す� �下部平板部21Aと、車体前後方向に延在し垂� �な主面を画定する上部平板部21Fと、下部平� �部21Aと上部平板部21Fとの間にあって車体前� �方向に延在するS字形横断面形状部21Gとを有� ��る。

 ビームメンバ21は、下部平板部21Aをイン� �パネル15の上縁(上フランジ)15AにMIG溶接され� ��前端部(前縁)21Bをインナパネル15の前部ドア サッシュ17にMIG溶接され、後端部(後縁)21Cを� �ンナパネル15の後部ドアサッシュ19にMIG溶接� ��れている。これにより、ビームメンバ21は� �下縁、前縁、後縁の三辺をインナパネル15に 剛固に連結されている。

 インナパネル15は、通常のものよりビー� �メンバ21の上下幅分、上下幅が短く、インナ パネル15の上縁15Aにインナパネル15を継ぎ足� �ようにビームメンバ21が取り付けられている 。これにより、インナパネル15の上縁側は、� ��ームメンバ21のみにより構成され、フロン� �サイドドア7のウインドウ開口40の下縁はビ� �ムメンバ21の上部平板部21Fのみにより画定さ れる。

 ビームメンバ21のS字形横断面形状部21Gは� ��横断面形状がコの字形の二つの溝形状部21D� ��21Eを、左右反転で、上下二段に連続させた� ��状に構成され、断面1次モーメントがゼロに なる軸上に存在する図心Cは、インナパネル15 の主面上に位置する。通常、インナパネル15� ��作用する前後方向力は、その主面即ち垂直� ��部分に沿って伝達され。

 ビームメンバ21は、S字形横断面形状部21G� ��よって前部ドアサッシュ17と後部ドアサッ� �ュ19との間で連続する6個の折曲稜線a~fを含� �形状になり、フロントサイドドア7の前後方� ��のロードパスメンバとして有効に機能する� ��

 上述したように、インナパネル15の上縁15 Aにインナパネル15を継ぎ足すようにビームメ ンバ21が取り付けられていることにより、イ� ��ナパネル15の上縁側がビームメンバ21のみに より構成され、インナパネル15の上縁15Aとビ� ��ムメンバ21の下部平板部21Aとによる溶接代� �分以外、インナパネル15がビームメンバ21と� ��二重構造になることがない。これにより、� ��料コストの削減、重量増加の回避が図られ� ��。

 また、インナパネル15の上縁側がビーム� �ンバ21によって構成されることから、図5に� �印線Fで示しているように、前部衝突時に前� ��軸荷重がフロントサイドドア7に作用する位 置とドアビーム21の図心Cとの車体幅方向のず れを小さく、あるいは前後軸荷重がドアに作 用する位置とドアビーム21の横断面中心Cとを 一致させるアライメントが可能になる。これ により、前部衝突時の前後軸荷重のAピラー35 よりBピラー(図示省略)への伝達効率が改善さ れる。

 また、ビームメンバ21は、インナパネル15 との二重構造、箱形断面でなくて、一枚板で 、S字形横断面形状をしているので、図4に示� ��れているように、側部衝突(側突)時の衝突� �重によって、上下に延展して潰れ残しなく� �平に潰れ変形し易い。この潰れ変形は、ビ� �ムメンバ21の板厚分まで可能である。これに より、側部衝突時のエネルギ吸収が十分に行 われ、側部衝突時の車室内空間の確保が良好 に行われる。

 更には、ビームメンバ21が、図心Cと前部� ��突時に前後方向力が作用する方向とが互い� ��一致するようなS字形横断面形状であること により、前部衝突時に、衝突荷重によって当 該ビームメンバ21に曲げモーメントが作用す� ��ことなく、単純軸力をもって車体後部方向� ��の荷重伝達が良好に行われるようになる。� ��のことによって、前部衝突時の前後軸荷重� ��伝達効率が改善される。

 上述したインナパネル15とビームメンバ21 との組立体は、インナパネル15の上縁(上フラ ンジ)15Aに、ビームメンバ21の素材として扁平 帯状の板材の下縁21A相当部を溶接し、この溶 接後に、前記板材をS字形横断面形状にプレ� �成形して完成させることができる。その後� �ビームメンバ21の前縁21B、後縁21Cを前部ドア サッシュ17、後部ドアサッシュ19に溶接すれ� �よい。

 この製造方法によれば、取付作業、位置� ��め作業を減少でき、生産効率が向上する。� ��お、この場合、ビームメンバ21は、インナ� �ネル15に設けられる前部、後部ドアサッシュ 17、19の取付基準になる。

 図7は、本発明の第2実施形態を示す。図7� ��おいて、前記実施形態の部分と対応する部� ��には同様の符号を付けて、その説明を省略� ��る。この実施形態では、ハット形の横断面� ��有するインナカバーパネル24が、ビームメ� �バ21の内面に取り付けられている。詳しく言 うと、インナカバーパネル24は、ビームメン� ��21の上部平板部21Fと重合する上側フランジ� �、ビームメンバ21の下部平板部21A及びインナ パネル15の上縁15Aと重合する下側フランジと� ��有する。インナカバーパネル24は、ドアの� �の部分と同様に鋼板からなるものであって� �い。その場合、互いに重合する部分は、MIG� �接、スポット溶接などにより互いに接合さ� �る。所望に応じて、インナカバーパネル24は 、所要の機械的強度及び剛性を有するもので あれば、他の材料からなるものであっても良 い。

 このようにして、インナカバーパネル24� �びビームメンバ21は、互いに協働して閉断面 を形成し、それにより、ビームメンバ21及び� ��ンナカバーパネル24からなるアセンブリを� �前後方向力に対して補強し、側部衝突の横� �重に対して適合させることができる。イン� �カバーパネル24の前後方向長は、ビームメン バ21の全長に等しいものでも、その一部の長� ��についてのみ設けられるものであっても良� ��。

 図8は、本発明の第3実施形態を示す。図8� ��おいても、前記実施形態の部分と対応する� ��分には同様の符号を付けて、その説明を省� ��する。この実施形態では、インナカバーパ� ��ル15Bが、インナパネル15の上縁15Aの延長部� �して設けられている。それ以外の点では前� �実施形態と同様である。この実施形態によ� �ば、部品点数が削減され、材料費及び製造� �を低減することができる。

 図9~図11は、本発明の第4実施形態を示す� �図8~図11においても、前記実施形態の部分と� ��応する部分には同様の符号を付けて、その� ��明を省略する。

 この実施形態では、ビームメンバ21のS字� ��横断面形状部21G、特に溝形状部21Dが、図示� ��れた実施形態に於けるビームメンバ21の前� �に見られるように、前後方向について局部� �に、上下に拡幅された幅hを有する上下拡幅� ��分22を有する。上下拡幅部分22には、組立作 業のための作業孔23が設けられている。

 作業孔23は、ドアミラー45(図1参照)をスキ ンマウント式にフロントサイドドア7のアウ� �パネル13に取り付ける際に、車体内側からア ウタパネル13に対するアクセスを提供する。� ��業孔23は、稜線a~fのいずれも横切ることの� �いように上下拡幅部分22に取り付けられてい ることから、作業孔23が、ロードパス部材と� ��てのビームメンバ21の機能を損なうことが� �い。

 図12は、前記した本発明の第4実施形態に� ��かな変更を加えた第5実施形態を示す。図12� ��おいても、前記実施形態の部分と対応する� ��分には同様の符号を付けて、その説明を省� ��する。

 この実施形態では、ハット形の横断面を� ��するインナカバーパネル25が、ビームメン� �21の内面に取り付けられている。詳しく言う と、インナカバーパネル25は、ビームメンバ2 1の上部平板部21Fと重合する上側フランジと� �ビームメンバ21の下部平板部21A及びインナパ ネル15の上縁15Aと重合する下側フランジとを� ��する。インナカバーパネル25は、プラスチ� �ク、金属などからなるものであって良く、� �立て、修理などの目的で、必要に応じて取� �外し得るようにすると良い。インナカバー� �ネル25は、作業孔23により伝達される騒音を� ��断したり、作業孔23を通過してくる水分の� �室内への侵入を阻止する働きをする。所望� �応じて、ビームメンバ21の低い部分にドレン 孔26を設け、ビームメンバ21とインナカバー� �ネル25との間のスペース内に取り込まれる水 分を、アウタパネル13とビームメンバ21又は� �ンナパネル15との間のスペースに向けて排出 し得るようにすると良い。

 また、インナカバーパネル25を、ビーム� �ンバ21の上部平板部21F及びインナパネル15の� ��縁15Aに対して適切なシールを介して取り付� ��ることにより、インナパネル15の上縁15Aと� �ームメンバ21の下部平板部21Aとの間の溶接部 分の水分の浸入に対するシール性能が不良で あった場合でも、インナカバーパネル25によ� ��そのような水分の車室内への進入を阻止す� ��ことができる。

 以上で具体的実施形態の説明を終えるが� ��当業者であれば容易に理解できるように、� ��発明は上記実施形態や変形例に限定される� ��となく幅広く変形実施することができる。

 本出願のパリ条約に基づく優先権主張の� ��礎出願の全内容及び本出願中で引用された� ��来技術の全内容は、それに言及したことを� ��って本願明細書の一部とする。