Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für eine Schaltwelle eines Schaltge- triebes mit einem Schwingungstilger.

Betätigungseinrichtungen für Schaltgetriebe weisen in der Regel zwei Hebelanordnungen auf, die eine Schaltwelle axial verschieben, bzw. um die Mittelachse schwenken können. Dabei kann ein Hebel, in der Regel der Wählhebel, geschwenkt werden, um die Schaltwelle axial zu verschieben. Der andere Hebel, in der Regel der Schalthebel, verdreht die Schaltwelle z. B. Zum Schalten bzw. Einlegen der Gänge. Diese Hebel sind über Gestänge, Seile oder dergleichen kinematisch mit einem Handschalthebel verbunden. Zur Verbesserung des Schaltkomforts beim Betätigen des Handschalthebels ist an der Betätigungseinrichtung eine, auf die Schaltwelle beim Schwenken der Schaltwelle wirkende, Zusatzmasse vorgesehen. Diese Zusatzmasse erhöht das Massenträgheitsmoment der Schaltwelle, um am Handschalthebel während der Schaltvorgänge spürbare Kraftspitzen der Schaltkraft abzufangen.

Darüberhinaus ist es bekannt zur Tilgung von Schwingungen Tilgermassen vorzuse- hen.

Die DE 10 2010 032 250 A1 zeigt eine Betätigungseinrichtung für ein Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einer Schaltwelle und einer Zusatzmasse, welche beim Schaltvorgang mit der Schaltwelle gekoppelt ist. Die Betätigungseinrichtung weist dar- über hinaus eine Tilgermasse auf, die gegenüber der Schaltwelle und der Zusatzmasse zur Schwingungstilgung beweglich angeordnet ist, in dem diese am Ende eines Auslegers gegen die Kraft von Federelementen verschiebbar ist.

Die DE 10 2009 057 290 A1 zeigt einen Schalthebel für eine Schaltwelle eines Schalt- getriebes mit einer am Ende des Schalthebels angeordneten Zusatzmasse, wobei der Schalthebel mittels eines Dämpfungselementes drehfest mit der Schaltwelle gekoppelt ist. Die DE 10 2009 057298 A1 zeigt eine Betätigungseinrichtung für eine Schaltwelle eines Schaltgetriebes mit einem Schalthebel der drehfest mit der Schaltwelle verbunden ist. Ein Koppelmittel zur Anbindung eines weiteren Getriebeelementes ist radial versetzt zur Schaltwelle angeordnet und weist einen Schwingungstilger auf, der an dem Schalthebel außerhalb des Kraftübertragungsweges für die Schaltbewegung angeordnet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Betätigungseinrichtung für eine Schaltwelle eines Schaltgetriebes zu schaffen, mit welcher frequenzabhängige Schwin- gungsüberhöhungen getilgt werden können.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1 oder 7 gelöst. Es ist ein besonderer Vorteil der Erfindung, dass insbesondere innerhalb prägnanter Drehzahlbänder in Schaltrichtung auftretende Schwingungen getilgt werden können. Insbesondere durch Anregung des Getriebegehäuses entstehende und durch Aufschwingung des Schalthebels erzeugte Schwingungen werden an einer relevanten Schnittstelle zwischen Schaltdom und Fahrzeuginnerem getilgt, wodurch ein Schalt- komfort erheblich erhöht wird.

In vorteilhafter Ausbildung ist ein Dämpferelement vorgesehen, welches als Schwingungstilger ausgebildet ist und einen drehfest mit der Schaltwelle verbundenen Schalthebel mit einem Zusatzgewicht koppelt. Das Zusatzgewicht sitzt vorzugsweise am Ende eines Auslegers, der drehbar auf der Schaltwelle gelagert ist.

Zur Erhöhung des Schaltkomforts ist der Schwingungstilger mit radialem Versatz gegenüber der Schaltwelle am Schalthebel in einem Kraftübertragungsweg der Schaltbewegung angeordnet, d.h. zwischen einer Anlenkung, z.B. einem am Schalthebel angeordneten Kugelzapfen zur Anbindung des Schalthebels an äußere Schaltmittel und der Schaltwelle. Durch diese Maßnahme können über den Antriebsstrang erzeugte Schwingungen und auch externe Anregungen der Zusatzmasse, die beispielsweise im Fahrbetrieb bei Unebenheiten auftreten, vermindert werden. In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Ausleger mittels einer Gleitbuchse, z. B. aus einem vibrationsarmen Kunststoffmaterial auf der Schaltwelle gelagert.

Eine vorteilhafte Anordnung kann auch durch eine auf die Schaltwelle aufgepressten Hülse als Lagerstelle für die Kunststoffgleitbuchse erzeugt werden.

Der Ausleger weist einen z. B. durch Taumeln, Nieten oder Stauchen befestigten Tragbolzen als Lagerstelle für den Schwingungstilger auf. In einer vorteilhaften Weiterbildung kann der Tragbolzen einen, vorzugsweise scheibenförmigen, Endanschlag zur axialen Abstützung des Schwingungstilgers aufweisen.

Der das Zusatzgewicht tragende Ausleger ist parallel zum Schalthebel angeordnet, wobei der Schalthebel eine Aufnahme, z. B. eine Bohrung zur Befestigung des

Schwingungstilgers aufweist.

Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung ist vorzugsweise an einem Schaltdom eines Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges angeordnet. Durch diese Maßnahme werden insbesondere am Schaltknauf auftretende Vibrationen spürbar gedämpft.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 einen Schaltdom mit Betätigungseinrichtung in perspektivischer Ansicht.

Fig. 2 den Schaltdom mit Betätigungseinrichtung im Querschnitt in schematischer Darstellung.

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel der Betätigungseinrichtung im Querschnitt in schematischer Darstellung.

Ein Schaltgetriebe eines beispielsweise Kraftfahrzeuges weist gemäß Fig. 1 eine Schaltwelle 1 auf, die in einem Schaltdomgehäuse 2 entlang ihrer Drehachse 1 a axial verschiebbar und um ihre Drehachse 1 a verschwenkbar gelagert ist. Am Ende der Schaltwelle 1 sind Betätigungseinrichtungen 3, 4, z. B. ein Wählhebel 3 und ein Schalthebel 4, zur Erzeugung der Axialbewegungen und Schwenkbewegungen der Schaltwelle vorgesehen.

Der Wählhebel 3 ist drehbar in einem Lagerbock 6 des Schaltdomgehäuses 2 gelagert und mittels einer Eingriffsstelle 7, z. B. einem Zapfen oder einem Kugelgelenk mit einem Gestänge oder Seilen (nicht dargestellt) verbunden, die z. B. eine Schaltbewegung von einem manuellen Schalthebel oder Aktautor auf die Schaltwelle 1 übertra- gen, um eine Schaltgasse zu wählen. Der Wählhebel 3 weist zu diesem Zweck eine an dem Wählhebel 3 drehbar angeordnete Stellrolle 8 auf, die an der Schaltwelle 1 o- der einem an der Schaltwelle 1 befestigten Stellelement 9,

z.B. einem Kragen einer, mit der Schaltwelle 1 verschraubten, Hülse angreift, um die Schaltwelle 1 entlang ihrer Drehachse 1 a zu verschieben.

Der Schalthebel 4 ist an einem ersten Ende drehfest auf der Schaltwelle 1 angeordnet und weist an seinem zweiten Ende eine Anlenkung 1 1 , z. B. einen Zapfen oder ein Kugelgelenk auf, mit welchem dieser mit Gestängen oder Seilen des manuellen Schalthebels oder Aktuators verbunden ist, um die Schaltwelle 1 zum Schalten eines Ganges in Drehbewegung zu versetzen.

Zur Erhöhung des Schaltkomforts ist ein zusätzliches Getriebeteil z. B. in Form eines Zusatzgewichtes 12 vorgesehen, welches am Ende eines Auslegers 13 angeordnet ist. Der Ausleger 13 ist parallel zum Schalthebel 4 drehbar auf der Schaltwelle 1 gela- gert und mittels eines Dämpferelementes 14, insbesondere eines Schwingungstilgers 14, mit dem Schalthebel 4 verbunden. Der Schwingungstilger 14 ist in einem Kraftübertragungsweg zwischen der Anlenkung 1 1 und der Schaltwelle 1 , in Bezug auf die Schaltwelle 1 , radial versetzt am Schalthebel 4 angeordnet. Hierzu weist der Ausleger 13 einen zwischen Schaltwelle 1 und Zusatzgewicht 12 angeordneten Tragbolzen 16 auf, welcher durch Taumeln, Nieten oder Stauchen an dem Ausleger 13 befestigt ist und den Schwingungstilger 14 trägt. Der Tragbolzen 16 ragt zusammen mit dem Schwingungstilger 14 in eine Aufnahme 17, z. B. eine Bohrung, des Schalthebels 4 hinein, in welcher der Schwingungstilger 14 an dem Schalthebel 1 befestigt ist. Zur drehbaren Lagerung des Auslegers 13 auf der Schaltwelle 1 ist gemäß Fig. 2 eine auf die Schaltwelle 1 aufgepresste Hülse 18 mit einem Kragen 19 als seitlicher Anschlag für den Ausleger 13 vorgesehen.

Eine Lagerbuchse 21 , vorzugsweise bestehend aus einer oder zwei halben Kunst- stoffgleitbuchsen lagert den Ausleger 13 reibungs- und vibrationsarm drehbar auf der Hülse 18 der Schaltwelle 1 .

Bei einem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist es vorgesehen, dass der Tragbolzen 16 zur Aufnahme des Dämpferelementes 14 am Ausleger 13 einen vorzugsweise scheibenförmigen Endanschlag 22 aufweist, durch welchen das Dämpferelement 14 gegen axiales Verschieben auf dem Tragbolzen 13 gesichert ist.

Darüber hinaus kann es gemäß Fig. 3 vorgesehen sein, dass der Ausleger 13 mittels der Kunststoffgleitbuchse 21 direkt auf der Schaltwelle 1 drehbar gelagert ist.

Bezugszeichenliste

1 Schaltwelle

1 a Drehachse (1 )

2 Schaltdomgehäuse

3 Wählhebel

4 Schalthebel

5

6 Lagerbock

7 Zapfen

8 Stellrolle

9 Stellelement (Kragen)

10

1 1 Zapfen

12 Zusatzgewicht

13 Ausleger

14 Dämpferelement

16 Tragbolzen (13)

17 Aufnahmebohrung (4)

18 Hülse

19 Kragen (18)

20

21 Lagerbuchse

22 Endanschlag (16)