Die Erfindung betrifft einen durch Windkraft antreibbaren Rotor mit vertikaler Drehachse und radialen an dieser befestigten, in gleichen Winkelabständen über den Umfang verteilten Rotorarmen, die Körper mit einem aerodynamischen Profil in der Weise tragen, daß eine Profilseite bei senkrechter Anströmung einen geringeren Luftwiderstand als bei Anströmung von der gegenüberliegenden Seite aufweist.

Bei den gegenwärtigen Bemühungen, die Windkraft zur Energiegewin¬ nung: z-u benutzen, werden gegenwärtig üblicherweise Rotoren mit horizontaler Drehachse unter radialen Rotorarmen eingesetzt, die nach dem Windmühlen- oder Propellerprinzip arbeiten. Die Nachteile dieser Rotoren liegen insbesondere in einer großen Geräuschentwicklung und einem großen benötigten Investitionsauf¬ wand, der sich aus der Notwendigkeit ergibt, hohe Türme für deren Installation vorzusehen. Weiterhin bedingen diese bekann¬ ten Windrotoren mit horizontaler Drehachse, daß Stromgewinnungs- aggregate oder dergleichen oben auf dem Turm angebracht werden müssen, wenn nicht aufwendige Transmissionen vorgesehen werden.

Ein weiterer Nachteil von Windrotoren mit horizontaler Drehachse ist es, daß diese nur arbeiten können, wenn sie senkrecht von dem Wind angeströmt werden. Dies bedingt, daß die Rotoren durch

besondere Einrichtungen immer in den Wind gedreht werden müssen.

Weiterhin ist die Profilierung der bekannten Rotoren schwierig und aufwendig, so daß sich diese üblicherweise nur mit hohen Kosten herstellen lassen.

Rotoren der eingangs angegebenen Art sind beispielsweise als Darrieus-Rotoren bekannt. Diese Rotoren bestehen aus etwa hyper¬ bolisch gekrümmten Rotorblättern, die an einer vertikalen Dreh¬ achse befestigt sind. Diese Rotoren sind jedoch grundsätzlich nicht selbststartend. Das bedeutet, daß sie durch einen Servo¬ motor angeworfen werden müssen. Darüberhinaus wird bei Verwen¬ dung von Darrieus-Rotoren erst ab Windgeschwindigkeiten von 5 m/s nennenswert Leistung abgegeben.

Weiterhin ist als Vertikalrotor der sogenannte Savonius-Rotor bekannt. Dieser Rotor weist jedoch eine sehr große Windangriffs¬ fläche auf, so daß er sehr sturmgefährdet ist. Daher wird er hauptsächlich im kleinen als Entlüfter für den Innenraum von geschlossenen Transportfahrzeugen verwendet, auf deren Dach er angebracht ist.

Rotoren der eingangs angegebenen Art sind auch zum Messen von Windstärken bekannt. Das gattungsgemäße aerodynamische Profil wird bei diesen durch offene Halbkugelschalen gebildet. Auch diese Rotoren bieten dem Wind eine große Angriffs läche, so daß sie nicht im großen Maßstab zur Erzeugung von Energie geeignet sind.

Aus der DE 3 517 752 C 2 ist ein Windfangblatt für eine um eine vertikale Achse drehbare Horizontalturbine bekannt. Dieses Wind¬ fangblatt besteht aus zwei in radialer Richtung im Abstand neben¬ einander angeordneten, durch Stege verbundene, einen Durchström¬ kanal begrenzenden Flügelprofilen. Die beiden Flügelprofile sind mit ihren Außenflächenkonturen als Teile der Außenflächenkontur

eines dicken, selbstanlaufenden Flügelprofils ausgebildet und die Flügelprofile begrenzen mit ihren in Druchströmrichtung gera¬ de verlaufenden und zueinander parallelen oder angenähert paral¬ lel angeordneten Innenflanken den zuvor genannten Durchströmka¬ nal. Dieser vorbekannte Vertikalrotor ermöglicht zwar im Unter¬ schied zu den Darrieus-Rotor ein Selbstanlaufen schon bei ver¬ hältnismäßig niedrigen Windgeschwindigkeiten. Jedoch wird durch den zwischen den beiden Flügelprofilen gebildeten Durchströmka¬ nal der Vertikalrotor bei seinem Umlauf unnötig abgebremst. Darüber hinaus ist die Auslegung dieses Rotors aufgrund der kom¬ plizierten Durch- und Umströmungsbedingungen sehr kompliziert und an die Fertigung der Rotorblätter, insbesondere der Anord¬ nung der Flügelprofile zueinander, werden sehr hohe Anforderun¬ gen gestellt.

Aus der US-PS 4 430 044 ist eine gattungsgemäße Vertikalwindtur- bine bekannt, bei der waagerechte Rotorarmteile und an deren Enden senkrecht zu diesen stehende senkrechte Rotorarmteile vor¬ gesehen sind. Bei der aus diesem Stand der Technik vorbekannten Anordnung der Rotorblätter ist es, insbesondere zum Selbstanlau¬ fen des Rotors, notwendig, die Ausrichtung der Rotorblatteile zum Wind verstellbar auszugestalten. Dazu ist gemäß diesem vor¬ bekannten Stand der Technik eigens eine aufwendige Steuervorrich¬ tung vorgesehen. Das Betreiben dieser vorbekannten Vertikaltur¬ bine fordert darüber hinaus eine Steuerung des Anstellwinkels

der Rotorblätter während des Betriebs, so daß eine eigene Steue¬ rung vorzusehen ist. Derartige Vertikalrotoren eignen sich derazu' folge nicht für den Selbstbau bzw. für den Einsatz in Entwick¬ lungsländern, da es gerade dort darauf ankommt, möglichst ein¬ fach aufgebaute Rotoren ohne komplizierte Steuerung an die Hand zu geben.

Aus der DE 3 529 474 A 1 ist eine zusammenlegbare Vertikalwind-

mühle bekannt. Diese weist vier Hauptflügel auf, die in einer rhombischen Form zueinander angeordnet sind. Zur Funktionsfähig¬ keit dieser Vertikalwindmühle sind neben den Hauptflügeln Hilfs¬ flügel vorzusehen. Darüber hinaus sind die einzelnen Flügelarme auf Wellen angeordnet, die an den Eckpunkten des Rotors gelenkig miteinander verbunden sind. Durch diese Gelenkverbindungen sind in dem Gesamtrotor Schwächungsstellen gebildet, die die Stabilität der Gesamtvertikalwindmühle negativ beeinträchtigen. Darüberhinaus ist auch für diese Vertikalwindmühle eine aufwendige Steuerung notwendig.

Aus der US-PS 4 561 826 ist ein Vertikalwindrotor bekannt, des¬ sen Rotorarme während der Rotordrehung um die horizontale Achse in derart verschwenkbar sind, daß die Rotorarme von einer Aus¬ richtung schräg zur vertikalen Achse zur waagerechten hin ausge¬ lenkt werden. Das bedingt einen komplexen Aufbau des Gesamtro¬ tors oder die Verwendung von einerseits flexiblen und elasti¬ schen und andererseits dauerbeanspruchungsbeständigen Werkstof¬ fen für die Herstellung der Rotorarme.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen einfach aufgebauten und mit geringen Investitionskosten herstellbaren Rotor der eingangs angegebenen Art zu schaffen, dessen Wirkungsgrad so hoch ist,

daß er sich wirtschaftlich zur Gewinnung von Windenergie einset¬ zen läßt, und der die vorstehend angegebene Nachteile vermeidet.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Rotor der gattungs¬ gemäßen Art dadurch gelöst, daß die Rotorarme aus einer oder meh¬ reren in vertikalen Ebenen liegenden Schlaufen mit aerodynami¬ schen Profilen bestehen. Besteht der Rotorarra nur aus einer Schlaufe, läßt sich schon eine erhebliche Energieausbeute erzie¬ len. Diese kann noch wesentlich dadurch vergrößert werden, daß mehrere Schlaufen ineinandergelegt werden, so daß die angeström-

ten Rotorflächen vergrößert werden. Weiterhin wird durch die In¬ einanderschachteϊung mehrerer Schlaufen die Stabilität der Rotor- arme erhöht. Die Rotorarme sind zweckmäßigerweise symmetrisch zu einer durch die Nabe gelegten radiale Ebene angeordnet. In dieser Schnittebene weisen die Profile der Rotorarme aerodyna¬ mische Profile, und zwar vorzugsweise tropfenförmige oder strom¬ linienförmige Profile auf.

Zweckmäßigerweise bestehen die Schlaufen aus ausgehend von dem Bereich der Nabe winkelig divergierenden Schenkeln, deren radia¬ len äußeren Bereiche durch bogenförmig gekrümmte Profilstreifen miteinander verbunden sind. Diese Ausgestaltung führt dazu, daß ein günstiges Drehmoment nicht nur aus der Differenz der Momente gegenüberliegender Rotorarme erzeugt wird, sondern eine zusätz¬ liche Antriebskraft ergibt sich aus der Schräganströmung der Pro¬ file, so daß auch in den Bereichen durch die Rotorarme auf die Rotorwelle übertragene Momente erzeugt werden, in denen die Ro¬ torarme schräg zur Strömungsrichtung des Windes stehen.

Zweckmäßigerweise besitzen mehrere ineinanderliegende Profil¬ schlaufen dieselben Schenkel, die in unterschiedlichen radialen

Abständen von der Drehachse durch bogenförmig gekrümmte Profil¬ streifen miteinander verbunden sind.

Zweckmäßigerweise verlaufen die winkelig zueinander stehenden Schenkel im wesentlichen geradlinig. Dabei können um 180° gegen¬ überliegende Schenkel der Rotorarme die Form eines liegenden flachen X aufweisen.

Nach einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rotors ist vorgesehen, daß die Rotorarme in zu die Drehachse schneiden¬ den vertikalen Ebenen kurvenförmig gekrümmt sind. Zweckmäßiger¬ weise weisen die Rotorarme etwa einen sinusförmigen Kurvenver-

lauf auf. Dabei können die Rotorarme im Bereich konvexer, nach oben gekrümmter Scheitel an die Drehachse oder mit dieser ver¬ bundenen Nabe befestigt sein.

Zweckmäßigerweise nimmt der sinusförmige Kurvenverlauf der Rotor- arme radial nach außen in seiner Amplitude ab. Der Kurvenverlauf hat somit etwa die Form einer gedämpften Sinus-Schwingung. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die anströmbare Fläche da¬ durch vergrößert wird, daß der auftreffende Wind Teile des Ro¬ tors trifft, die nicht im Windschatten vorhergehender Teile lie¬ gen. Auch bei dieser Ausgestaltung ergibt sich bei schräg zum Wind stehenden Rotor aufgrund der Schräganströmung der Profile ein zusätzliches Drehmoment.

Zweckmäßigerweise sind auf einer Welle im vertikalen Abstand mehrere Arme befestigt.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Arme aus geraden oder im wesentlichen geraden radialen Profilstreifen oder Blättern bestehen.

Mehrere durch derartige gerade Profilstreifen oder Blätter gebil' dete Rotoren können auf einer vertikalen Welle im vertikalen Ab¬ stand voneinander befestigt sein. Zweckmäßigerweise besteht je¬ der Rotor nur aus zwei um 180° versetzten Armen, wobei die Arme aufeinanderfolgender Rotoren in Umfangsrichtung um einen Winkel versetzt zueinander angeordnet sind.

Der axiale Abstand der Rotorblätter entspricht vorzugsweise etwa deren doppelten Breite.

Die schlaufenförmige Arme, Rotorblätter oder Profilstreifen wei¬ sen in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein tropfen- oder birnenförmiges Profil mit flachauslaufenden Profilenden auf. Zweckmäßigerweise ist das Profil symmetrisch zu seiner Längsmit-

tellinie ausgebildet. Das Profil kann beispielsweise tragflächen- förmig, aber symmetrisch zu seiner Mittellinie ausgebildet sein, weil das Profil keinen Auftrieb erzeugen soll. Nach einer erfin¬ derischen Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß der Bereich des Profils zwischen seinem größten Durchmesser und seinem spitz aus¬ laufenden Endbereich konkav gekrümmt ist. Diese konkave Krümmung ist besonders günstig bei der Schräganströmung und der durch diese erzeugten Vortriebskraft. Weiterhin ist diese Ausgestal¬ tung günstig bei der Drehung der Rotorblätter um 180° zur Wind¬ richtung, bei der die Rotorblätter von dem Wind von hinten angeströmt werden. Bei dieser Anströmung wird ein besonders großes Moment von den Rotorarmen auf die Rotorwelle übertragen, weil der Widerstandsbeiwert beträchtlich ansteigt.

Die erfindungsgemäßen Rotoren weisen weiterhin den Vorteil auf, daß sie auch bei Starkwind nicht abgeschaltet werden müssen, weil sie sich in ihrem Drehmoment selbst stabilisieren. Es entsteht daher nur eine geringe Beanspruchung des die Rotoren tragenden Unterbaus.

Eine weitere Lösung der eingangs gestellten Aufgabe besteht darin, daß die gattungsgemäß ausgestalteten Rotorarme aus einer gradzahligen Anzahl von quer zur Längsachse sinusförmig gekrümm¬ ten, im wesentlichen identischen leistenförmigen Blättern beste¬ hen, von denen benachbarte im Bereich ihrer Scheitel miteinander verbunden sind. An sich können die Rotoren sinusförmige Rotor¬ blätter aufweisen. Sie weisen aber nur eine geringe Stabilität auf, so daß sie sich unter der Wirkung der Zentrifugalkräfte ver- formen können. Die erfindungsgemäße Anordnung der sinusförmigen Rotorblätter in einem Verbund führt zu einer höheren Stabilität und Festigkeit der Rotorarme.

Zweckmäßigerweise sind die Blätter der Arme in Form einer gedämf' ten Sinuskurve gekrümmt. Sie weisen also kleiner werdende Ampli-

tuden und Perioden auf.

Die Rotorblätter können auch in Form einer Zick-Zack-Linie mit stumpfen Winkeln und abgerundeten Ecken gekrümmt sein.

Nach einer anderen Ausführungsform ist es vorgesehen, daß die Arme aus kreisförmig gebogenen Profilen bestehen, die durch zwei im wesentlichen gradlinige, etwa tangential mit dem kreisförmig gebogenen Profilen verbundene Profile an der Rotornabe befestigt sind.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, daß die Arme aus winkelig, vorzugsweise spitzwinkelig, zueinander ange¬ ordneten Profilen bestehen, die im Bereich ihrer Spitzen mitein¬ ander und im Bereich ihrer inneren Enden mit der Rotornabe ver¬ bunden sind.

Die Querschnitte dieser Profile besitzen zweckmäßigerweise schlanke Tropfenformen mit spitzauslaufenden Enden.

Mehrere Rotoren können etagenförmig auf einer Achse übereinander angeordnet sein.

Ein weiterer durch Windkraft antreibbarer Rotor mit vertikaler Drehachse zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, daß der Rotor Trommelform besitzt und mit einem äußeren mantelförmigen Ring versehen ist, der aus etwa halbkreisförmigen bis dreivietel- kreisförmigen Schalen besteht, deren eine Seitenkante jeweils etwa tangentiell mit dem Mantel der hervorgehenden Schale verbun¬ den ist. Ein so gestalteter Rotor weist auf einer Seite konkave Schalen auf, die dem Wind einen größeren Widerstand bieten, als die konvexen Schalen auf der gegenüberliegenden Seite.

Auch diese Rotoren können in mehreren Etagen übereinander ange¬ ordnet sein. Es ist möglich, eine Zentralachse bildenden abge-

spannten Mast vorzusehen, der über seine gesamte Länge in Etagen mit Rotoren versehen ist.

Die einzelnen Rotoren können auch untereinander verbunden sein, so daß sich ein einziger langgestreckter Rotor ergibt.

Der trommeiförmige Rotor kann auch eine vertikale Hohlwelle antreiben und oberhalb des trommeiförmigen Rotors kann auf einer in der Hohlwelle gelagerten und unabhängig von dieser drehenden zweiten Welle ein aus zwei Rotorarmen bestehender Rotor mit wesentlich größerem Durchmesser angeordnet sein, wobei die Rotor¬ arme dieses Rotors in die Drehachse schneidenden vertikalen Ebe¬ nen kurvenförmig gekrümmt sind- Bei dieser Ausführungsform kann der trommeiförmige Rotor beispielsweise einen ersten Generator antreiben, während der kurvenförmig gekrümmte, zweite Rotor einen zweiten Generator antreibt. Zusätzlich kann der trommeiför¬ mige Rotor mittels eines einfach übergeworfenen Transmissionsrie¬ mens auch als Antrieb genutzt werden.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, daß der Rotor etwa die Form einer Kugel oder eines Ellipsoides besitzt, daß die Mantelsektoren des Rotors etwa sichelförmig gekrümmt, einen S-förmigen Querschnitt mit einem etwa halbkreisförmigen bis dreiviertelkreisförmigen Bogen und einen etwa einviertel- kreisförmigen Gegenbogen besitzen und an ihren Längskanten mit¬ einander verbunden sind und daß die Sektoren im Bereich ihrer Spitzenenden an der Rotornabe befestigt sind.

Dieser Rotor kann mit einem Gas gefüllt sein, das leichter als Luft ist, so daß sich ein schwebender Ballon ergibt, wobei die Achse des Rotors durch Seile mit bodenfesten Socken verspannt ist. Der schwebende Rotor kann dann bis in Lufthöhen mit hoher Strömungsgeschwindigkeit der Luft hochgelassen werden. Bei zu starkem Wind besteht die Möglichkeit, den ballonartigen Rotor

über die Seile einzuziehen und in eine windgeschützte Stellung zu bringen.

Es können auch zwei kugelförmige Rotoren auf einer Achse gegen¬ läufig übereinander angeordnet werden. Hierdurch wird eine zu¬ sätzliche Stabilisierung des Vertikalrotors erreicht.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, daß der Rotor die Form einer diskusförmigen Scheibe besitzt, die auf ihren schalenförmigen Ober- und Unterseiten im gleichen Win¬ kelabstand von der Achse radial zu dem Rand verlaufende Wülste aufweist, die im Querschnitt ein etwa halbtropfenförmiges Profil aufweisen. Die Wülste können auch bogenförmig von dem Bereich der Achse zu dem äußeren Rand verlaufen.

Auch diese diskusförmigen Rotoren können in mehreren Etagen über¬ einander angeordnet oder in Ballonform ausgeführt werden.

Der Rotor kann von in gleichen Winkelabständen über den Umfang verteilten Rotorarm in Schlaufenform eingehüllt sein, wobei je¬ weils eine der Profilseiten bei senkrechter Anströmung durch den Wind, einen geringeren Luftwiderstand als bei Anströmung von der entgegengesetzten Seite aufweist. Die Länge der radial von der vertikalen Drehachse abstehenden schlaufenförmigen Rotorarme ist dabei größer als der Radius des diskusförmigen Rotors. Vorzugs¬ weise können vier schlaufenförmige Rotorarme radial von der ver¬ tikalen Drehachse abstehen, wobei zwischen diesen jeweils ein rechter Winkel eingeschlossen ist.

Eine weitere erfindungsgemäße Lösung der eingangs gestellten Auf¬ gabe besteht darin, daß an der Rotornabe ein nach oben und ein nach unten weisender Rotorarm befestigt ist, wobei diese im we¬ sentlichen in einer vertikalen Ebene liegen. Je weniger Rotor¬ blätter ein von Windkraft angetriebener Rotor aufweist, desto

schneller ist er bei gleicher Winkelgeschwindigkeit. Dies ist darauf zurückzuführen, daß sich vor dem Rotor ein Stau bildet, der mit wachsender Zahl der Rotorblätter größer wird. Ein ein¬ blättriger Rotor ist nicht nur schneller, sondern hat auch eine bessere Energieausbeute. Es sind bereits einblättrige um eine horizontale Achse rotierende Rotorblätter ausgeführt worden, die aber ein entsprechendes Gegengewicht aufweisen müssen, um einen ausgewuchteten Rotor zu bilden. Ein derartiger einflügeli¬ ger Rotor ist beispielsweise unter der Bezeichnung "Monopteros" bekannt geworden. Trotz einer Auswuchtung weisen einflügelige Rotoren den Nachteil auf, daß sich auf dem Flügel Eis ansetzen kann, so daß sich Unwuchten ausbilden können, die zur Beschädi¬ gung oder Zerstörung des Rotors führen können.

Der erfindungsgemäße Rotor weist nun die grundsätzliche Charak¬ teristik eines einflügeligen Rotors mit doppelter Wirkung und Energieausbeute auf, weil zwar zwei Rotorarrae oder Rotorblätter vorhanden sind, die aber in entgegengesetzter Richtung weisen, so daß sie bei der Drehung des Rotors in voneinander getrennten Räumen rotieren. Da also die erfindungsgemäßen Rotorarme in von¬ einander getrennten Räumen rotieren, beeinflussen sich diese, gegenseitig nicht und haben damit die Wirkung von zwei einflüge¬ ligen Rotorblättern. Da die beiden Rotorarme zwar relativ zuein¬ ander um 180° um eine horizontale Achse verdreht angeordnet sind, sonst aber identisch ausgebildet sind, ist der Rotor sta¬ tisch ausgewuchtet. Selbstverständlich weisen die Rotorarme rela¬ tiv im Bezug auf ihre senkrechte Quermittelebene relativ zueinan¬ der um 180° verdrehte Profile auf.

Da der erfindungsgemäße Rotor als Verdoppelung eines einflügeli¬ gen Rotors aufgefaßt werden kann, besitzt er bei sehr guter Ener' gieausbeute auch die Schnellaufcharakteristik von einflügeligen Rotoren. Zweckmäßigerweise sind die nach oben und nach unten wei senden Rotorarme an den Enden horizontalverlaufender Profil-

stücke befestigt. Durch diese radialen Profilstücke werden Hebel¬ arme vergrößert, an denen die abgewickelten Rotorarme angreifen.

Zweckmäßigerweise schließen die Rotorarme mit dem Drehachsen¬ teil, um das diese rotieren einen spitzen Winkel ein. Die Rotorarme können auch parallel zur Querachse verlaufen oder mit dieser einen stumpfen Winkel einschließen. Weiterhin können die Rotorarme auch in beliebiger Weise gekrümmt sein. Zwecküläßigerweise besitzen die Rotorarme und die Profilstücke Querschnitte in Form von schlanken Tropfen mit spitz zulaufenden Enden.

An der Rotornabe oder den Enden der horizontal verlaufenden Pro¬ filstücke können auch nur nach oben oder nur nach unten oder so¬ wohl nach oben als auch nach unten weisende Rotorarme befestigt sein. Bei dieser Ausgestaltung gehen allerdings die Wirkungen einflügeliger Rotoren verloren.

An den Enden der nach oben und unten weisenden Rotorarme können jeweils horizontal verlaufende Profilstücke eingesetzt sein, deren Profil so geformt ist, daß eine auf die nach oben bzw. nach unten weisenden Rotorarme wirkende Kraftkomponente in radia¬ ler Richtung ausgeglichen wird. Dazu ist das Profilstück zweck¬ mäßigerweise tragflächenförmig ausgeformt.

Eine weitere Lösung der Aufgabe liegt darin, daß die Rotorarme aus in Form von Bügeln zueinander angeordneten Profilen beste¬ hen, deren Schenkel an der Rotorwelle oder der Rotorachse befe¬ stigt sind. Grundsätzlich können die Bügel beliebige Formen auf¬ weisen. Zweckmäßig sind jedoch Bügel mit symmetrisch angeordneten geometrischen Formen. Dabei bestehen die Bügel aus Leisten, die die aerodynamischen Profilquerschnitte besitzen.

Zweckmäßigerweise sind die Profile in Form von gleichschenkeli-

gen Dreiecken zueinander angeordnet.

Die Profile können auch in Rechteckform zueinander angeordnet sein.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, daß die Profile in Form von Bügeln mit zueinander parallelen Schenkeln angeordnet sind, die an ihren radial außenliegenden Enden durch gekrümmte Bügelteile haarnadelförmig miteinander verbunden sind.

Um den Wind über eine größere Fläche auszunutzen, sind zweckmäßi¬ gerweise mehrere Rotoren etagenförmig übereinander auf einer ge¬ meinsamen Welle oder Nabe angeordnet.

Zweckmäßigerweise liegen die in mehreren Etagen übereinander•an¬ geordneten Rotoren um jeweils 180° versetzt in einer gemeinsamen vertikalen Ebene.

Nach einer anderen Ausführungsform ist es vorgesehen, daß die Länge der etagenförmig übereinander angeordneten Rotoren von oben nach unten zunimmt.

Die radial äußeren Enden der Rotoren können durch Profilleisten miteinander verbunden sein.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, daß meh¬ rere horizontal und im Abstand parallel zueinander verlaufende Rotoren an ihren Enden durch vertikal oder schräg verlaufende Profile miteinander verbunden sind. Zweckmäßigerweise liegen die Profile wiederum in einer gemeinsamen Ebene. Die Profile können auch sternförmig auf der Rotorwelle oder der Nabe angeordnet sein, so daß sie jeweils kleinere Winkel als 180° miteinander einschließen. Die Begrenzungsprofile können auch die Form von

gleichschenkeligen Dreiecken besitzen.

Diese vorgenannten Rotorprofile können aus vorgefertigten Teilen einfach zusammengesetzt werden. Dies ist beispielsweise auch für die haarnadelförmig gekrümmten Bügelstücke einfach möglich, da d ese Rotorarmteile vorgefertigt werden können und als vorgefer¬ tigte Teile bei der Endmontage des Rotors leicht mit den geraden Rotorteilen verbunden werden können.

Eine weitere Lösung der eingangs gestellten Aufgabe ist darin zu sehen, daß mindestens ein radialer Rotorarm, der gattungsgemäß ausgestaltet ist, derart gebildet wird, daß ein Rotorarmteil aus¬ gehend von der Drehachse schräg von der Drehmittellinie weg- weist, daß sich jeweils an diesem Rotorarmteil ein weiterer Rotorarmteil anschließt, der schräg zur Drehmittellinie hinweist und daß dieser weitere Rotorarmteil über die Mittellinie hinaus¬ ragt, wobei jenseits der Mittellinie das Profil um 180° versetzt ist.

Ein derartiger Rotor kann einstückig mit der vertikalen Drehach¬ se ausgebildet sein.

An den über die Drehmittellinie des Rotors hinausragenden Rotor¬ armteil kann sich ein waagerecht verlaufender Stabilisatorflügel anschließen, der dazu dient, das Bestreben des Rotorarms, infol¬ ge der Zentrifugalkraft in die Waagerechte auszuweichen, aus¬ gleicht.

Zweckmäßigerweise können auch weitere Rotorarmteile derart vorge¬ sehen sein, daß die gesamten Rotorarmteile zusammen im wesentli¬ chen die Form eines auf einer Spitze stehenden Vierecks bilden, über dessen oberhalb der Drehmittellinie liegenden Spitze minde¬ stens ein Rotorarmteil hinausragt.

Insbesondere bei der zuletzt genannten Ausführungsform kann zu¬ sätzlich ein stabilisierender Flachrotor vorgesehen sein, der waagerecht ausgerichtet ist und derart mit dem zuvor beschriebe¬ nen Rotor verbunden ist, daß er die beiden seitlichen Eckpunkte des auf der Spitze stehenden Rotorarmvierecks schneidet.

Sämtliche zuvor erläuterten erfindungsgemäßen Vertikalrotoren können sowohl an Land oder aber auf einer schwimmenden Insel oder einem Schiff angeordnet werden. Eine Positionierung von Vertikalwindrotoren im Meer ist deshalb vorteilhaft, weil der anströmende Wind aufgrund der hindernisfreien Meeresoberfläche in der Regel höhere Windgeschwindigkeiten erreicht.

Bei einer Aus ührungsform, bei der der Rotor mit der Drehachse fest verbunden ist, kann die Drehachse drehfest mit einem im Wasser drehenden gasgefüllten Auftriebskörper verbunden sein. Zweckmäßigerweise können außen am Auftriebskörper bürstenartige Fortsätze gebildet werden, die sich in das Wasserreservoir her¬ ein erstrecken. Damit erfolt bei Drehung des Rotors automatisch eine Abbremsung und aufgrund der Reibung wird das Wasser merk¬ lich aufgewärmt. Damit kann mittels des Vertikalrotors neben der über dem Generator erzeugten elektrischen Energie auch noch Wär¬ meenergie zur Verfügung gestellt werden, wodurch der Wirkungs¬ grad der Windenergiekonversion verbessert wird.

Eine weitere Lösung der eingangs gestellten Aufgabe besteht darin, daß auf der Drehachse eine Scheibe angeordnet ist, daß sich vom äußeren Rand der Scheibe ein erster Rotorarm schräg zur Drehmittellinie hin geneigt erstreckt, wobei jenseits der Mittel¬ linie das Profil um 180° versetzt ist, und daß von anderen Schei- benrandpunkten ausgehende Rotorarme zur Drehmittellinie hin geneigt angeordnet sind, die an dem ersten Rotorarm abstützend angreifen.

Die Scheibe kann auch als Auftriebskörper ausgeführt sein, der ein Schwimmen des Ver ^' tikalrotors auf der Meeresoberfläche gewähr¬ leistet. Am oberen Ende des überstehenden Rotorarms kann zusätz¬ lich ein im wesentlichen waagerecht verlaufender Stabilisator¬ flügel angeordnet sein.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.

Fig. 1 zeigt einen Rotor, dessen beide um 180° zueinander ver¬ setzten Rotorarme (1) an einer vertikalen Welle (2) über eine die Rotorarme tragenden Nabe (3) befestigt sind. Die Rotorwelle (2) ist in einem vertikalen Turm (4) gelagert, der in bekannter Weise durch Streben oder Seile (5) abgespannt ist. In einem am Boden angeordneten Raum (6) können Aggregate oder dergleichen angeordnet sein. Die Höhe des Rotormastes (4) ist beliebig und kann beispielsweise 40 bis 50 m vertragen.

Der Durchmesser des Rotors wird in geeigneter Weise gewählt und kann je nach den durchschnittlichen Windverhältnissen am Stand¬ ort beispielsweise 10 bis 20 m oder auch mehr betragen.

Die Rotorarme (1) bestehen aus winkelig zueinander angeordneten Pro ilschenkeln (7), deren äußeren Endbereiche durch ein etwa kreisbogenförmiges Profilteil (8) miteinander verbunden sind. In die derart gebildete Schlaufe ist eine weitere Schlaufe dadurch eingelegt, daß mit den Schenkeln (7) ein etwa kreisbogenförmiges Profilstück (9) verbunden ist, dessen radialer Abstand zur Rotor¬ welle geringer ist. Die kreisbogenförmigen Profilteile (8) und (9) bestehen zweckmäßigerweise aus vorgefertigten Profilen, die zur Endmontage nur noch auf die Profilschenkel aufgesteckt wer¬ den müssen.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Rotorarme (1) in einer vertikalen durch die Drehachse verlaufenden Ebene angeordnet.

Die Rotorarme bestehen aus Profilstreifen, deren Querschnitt in Fig. 2 a, die einen Schnitt längs der Linie I-I in Fig. 2 zeigt, angeordnet ist. Die Profilstreifen bestehen also aus einem strom¬ linienförmigen Profil, das zu seiner Längsmittellinie (10) symmetrisch ist. Das Profil weist in seinem vorderen Bereich seinen dicksten Durchmesser (a) auf. Es läuft in der angedeuteten Weise spitz aus. Zwischen dem dicksten Durchmesser (a) und dem spitzauslaufenden Endbereich ist das Profil mit konkav nach innen gekrümmten Flanken (11) versehen.

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiels eines Rotors mit um 180° versetzten Armen, die durch drei ineinanderliegende Schlaufen gebildet sind.

Die Fig. 4 bis 6 zeigen weitere Ausführungsbeispiele von Roto¬ ren, die aus zwei oder mehr ineinanderliegende Schlaufen gebil¬ det sind.

Die Fig. 7 bis 9 zeigen Beispiele von schlaufenförmigen Rotor¬ blättern, deren Schenkel parallel zueinander oder nach außen hin, konvergierend verlaufen.

Die Fig. 10 und 11 zeigen einen anderen Rotor, der aus geraden Rotorblättern besteht. Jeder sich von der Drehachse nach außen erstreckende Teil des Rotors bildet einen profilierten Rotorarm.

Das Querschnittsprofil der Rotorarme ist aus Fig. 10 a ersicht¬ lich. Hierbei handelt es sich wiederum um ein symmetrisches trop' fenförmiges oder stromlinienförmiges Profil.

Wie aus Fig. 11 ersichtlich ist, sind aufeinanderfolgende Rotor¬ blätter jeweils um 45° zueinander versetzt.

Die Rotorblätter (20) sind im axialen Abstand voneinander auf

der Welle 21 befestigt, wie in Fig. 10 gezeigt.

Fig. 12 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die um 180° ver¬ setzten Arme der Rotorblätter 25 sinusförmig geschwungen sind. Die Befestigung der sinusförmig geschwungenen Arme erfolgt im Bereich eines nach oben gekrümmten Scheitels an einer an der Rotorwelle befestigten Nabe.

Die Fig. 12 zeigt mehrere im Abstand voneinander an einer Rotor¬ welle (2) befestigte Rotorblätter (25), die in unterschiedlicher Weise gekrümmt sind. Zweckmäßigerweise nimmt die Höhe der Krüm¬ mungen nach außen ab, die Rotorblätter (25) weisen also in etwa die Form einer gedämpften Sinus-Schwingung auf.

Fig. 12 a zeigt den Querschnitt durch die Rotorblätter (25), bei dem es sich wiederum um ein symmetrisches tropfenförmiges oder stromlinienförmiges Profil handelt.

Der in Fig. 13 dargestellte Rotorarm besteht aus vier Rotorblät¬ tern (31, 32, 33 und 34) mit identischen tropfenförmigen Profi¬ len, die in ihrer Längsausdehnung sinusförmig gekrümmt sind und im Bereich ihrer Scheitel (35) miteinander verbunden sind. Die Blätter (31 bis 34) sind in Form von gedämpften Sinuskurven gekrümmt. Die inneren Enden der Blätter (31 bis 34) des Rotors sind an der Rotornabe (36) befestigt.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 14 sind die Rotorblätter (37 bis 40) in Form einer Zick-Zack-Linie mit stumpfwinkeligen und abgerundeten Ecken gekrümmt. Die inneren Enden der Blätter des Arms sind wiederum an der Rotornabe (41) befestigt. Die Blätter weisen im Querschnitt Tropfenform auf.

Fig. 15 zeigt einen Rotor mit Rotorarmen nach Fig. 13. Die Quer¬ schnittsform der einzelnen Blätter der Arme ist aus Fig. 16 er-

sichtlich. Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 13 bis 15 sind die Blätter der Arme spiegelbildlich symmetrisch zu einer mittleren horizontalen Ebene angeordnet.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 17 bestehen die Rotorarme aus kreisförmig gebogenen Profilen (41 a), die durch 2 im wesentli¬ chen geradlinige etwa tangential mit den kreisförmig gebogenen Profilen (41 a) verbundene Profile (42) an der Rotornabe (43) befestigt sind. Der Querschnitt (44) der Profile ist in Fig. 17 a dargestellt.

Nach den Ausführungsbeispielen der Fig. 18, 19, 19 a und 20 be¬ stehen die Arme des Rotors aus winkelig miteinander verbundenen geraden Blättern (45, 46). Jedes Blatt weist wiederum im Quer¬ schnitt die aus der Fig. 20 a ersichtliche Tropfenform (47) auf.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 21 ist ein trommeiförmiger Rotor (50) vorgesehen, dessen Querschnittsform aus Fig. 21 a er¬ sichtlich ist (Schnitt entlang der Linie II-II in Figur 21). Bei dem Rotor (50) sind an der Rotornabe (51) in Form eines Ringes

halbkreisförmige bis dreiviertelkreisförmige Schalen (52) befe¬ stigt, deren einen Seitenkanten (53) jeweils etwa tangential mit dem Mantel der vorhergehenden Schale verbunden ist. Bei dem Rotor nach Fig. 22 ist auf der Rotorachse 60 ein ballon¬ artiger Rotor (61) drehbar gelagert. Dieser ballonartige Rotor, der die Form einer Kugel oder eines Ellipsoides besitzt, besteht aus Mantelsektoren (62), die etwa sichelförmig gekrümmt sind. Diese Mantelsektoren weisen einen S-förmigen Querschnitt mit einem halb- bis dreiviertelkreisförraigen Bogen (63) und einen viertelkreisförmigen Gegenbogen (64) auf. Dieser Aufbau ist ins¬ besondere aus der Querschnittdarstellung der Kugel gem. Fig. 23 zu ersehen. Die Mantelsektoren sind an ihren Längskanten mitein¬ ander verbunden. Im Bereich ihrer spitzen Enden sind die zu

einer Kugel oder einem Ellipsoid verbundenen Mantelsektoren auf der Rotornabe befestigt, die drehbar auf der Achse (60) gelagert ist. Der Rotor ist mit einem leichteren Gas als Luft, zweckmäßi¬ gerweise aus Helium gefüllt, so daß sich ein freischwebender Ballon (61) ergibt. Dieser ist durch Seile (70) an bodenfesten Sockeln (71) befestigt.

In Fig. 22 a sind zwei ballonartige Rotoren (61 a) und (61 b) übereinander auf der Rotorachse (60) angeordnet. Die Mantelsek¬ toren dieser beiden ballonartigen Rotoren sind dabei derart aus¬ gerichtet, daß der ballonartige Rotor (61 a) mit der Winkelge¬ schwindigkeit i _un d der ballonartige Rotor (61 b) mit der Win¬ kelgeschwindigkeit 2 in genau entgegengesetzter Richtung ro¬ tiert. Damit wird eine Stabilisierung des in der Luft schweben¬ den Doppelrotors erreicht.

Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 24 bis 25 besteht der Rotor aus einer diskusförmigen Scheibe (75). Die diskusförmige Scheibe (75) ist auf ihrer schalenförmigen Oberseite (76) und ihrer etwa spiegelbildlich ausgebildeten Unterseite (77) mit Wülsten (78) versehen, die von dem Bereich der Achse (79) zu dem Rand (80) verlaufen. Im Querschnitt weisen die Wülste (78) ein etwa halbtropfenförmiges Profil auf, daß aus Fig. 24 a ersicht¬ lich ist.

Die Wülste (78) können in Draufsicht bogenförmig gekrümmt sein.

Die diskusförmigen Scheiben (75) können in der aus Fig. 26 er¬ sichtlichen Weise etagenförmig übereinander angeordnet sein. Wie in Fig. 26 deutlich zu erkennen, können die Scheiben (75) von der obersten Scheibe bis zur untersten Scheibe in ihrem Durch¬ messer kontinuierlich zunehmen. Alle Scheiben (75) sind nach die¬ sem Ausführungsbeispiel drehfest mit einer Welle (2) verbunden.

Der diskusförmige Scheibenrotor (75) kann aber auch in der aus Fig. 27 ersichtlichen Weise als Ballon entsprechend der Fig. 22 ausgebildet sein, wobei er wiederum mit einem Gas gefüllt ist, welches leichter als Luft ist.

In der Fig. 27 a sind zwei als Ballon ausgestaltete diskusförmi¬ ge Scheibenrotoren (75) derart angeordnet, daß sie gegenläufig laufen und somit zu einer Zentrierung des Gesamtrotors in der Luft führen. Die Diskusscheiben werden von in gleichen Winkelab¬ ständen über den Umfang verteilten Rotorarmen (81) in Schlaufen¬ form eingehüllt. Die Rotorarme weisen wieder jeweils eine der Profilseiten auf, die bei senkrechter Anströmung durch den Wind einen geringeren Luftwiderstand als bei Anströmung von der ent¬ gegengesetzten Seite aufweist. Die Länge der radial von der ver¬ tikalen Drehachse abstehenden schlaufenförmigen Rotorarme ist größer als der Radius des diskusförmigen Rotors. Aufgrund des gasgefüllten, beispielsweise mit Helium gefüllten, diskusförmi¬ gen Rotors, der ballonartig aufsteigt, können die schlaufenförmi¬ gen Rotorarme in windreichere Höhen gebracht werden, ohne daß ein aufwendiges Gerüst für eine vertikale Rotorachse vom Boden bis zu den Rotoren geführt werden muß.

In den Fig. 28 und 29 sind vier schlaufenförmige Rotorarme (81) gezeigt, die radial von der vertikalen Drehachse abstehen, wobei zwischen ihnen jeweils ein rechter Winkel eingeschlossen ist. Innerhalb dieser Rotorarme (81) ist ein diskusförmiger Rotor (75) angeordnet.

Bei den ballonartigen Rotoren, d.h. die Rotoren (61 bzw. 75), die mit einem Gas, welches leichter als Luft ist, gefüllt sind, kann der Strom mittels eines innerhalb des Rotors angeordneten Ringgenerators (nicht dargestellt) erzeugt werden und über geeig nete Leitungen zum Boden geleitet werden.

Die freischwebenden Rotoren können über die Abspannung (70) bei zu starkem Wind bzw. Unwettern nach unten gezogen werden. Dazu kann die Abspannung (70) über Seilwinden (nicht dargestellt) mo¬ torisch aufgerollt und dadurch verkürzt werden.

In Fig. 30 ist eine andere erfindungsgemäße Lösung dargestellt. An einem abgespannten vertikalen Mast (101) ist ein um eine ver¬ tikale Achse drehbar gelagerter Rotor (102) gehaltert. Die Rotor¬ blätter sind an einer Nabe oder an einer Welle (103) befestigt. Der Rotor weist zwei um 180° versetzte zueinander angeordnete Rotorblätter auf. Jedes Rotorblatt besteht aus einem radialen Profilstück (104, 104'), an dessen Ende ein schräg nach unten weisender Arm (105) und ein schräg nach oben weisender Arm (105') besfestigt ist. Die Arme (105, 105') verjüngen sich zu ihren Enden hin.

Die Profilstücke (104, 104') sowie die Arme (105, 105') weisen im Querschnitt die dargestellte symmetrische Tropfenform auf. Die Querschnitte der Profilstücke (104, 104') und der Arme (105, 105') sind jeweils um 180° gedreht, so daß der Wind die Profile der Arme einmal von hinten und einmal von vorne anbläst. Während der Drehung des Rotors tritt zusätzlich beim schrägen Anblasen eine Propellerwirkung auf.

Der dargestellte Rotor hat im Bezug auf die abgewinkelten Arme (105, 105 ^» ) die doppelte Wirkung eines einblättrigen Rotors, da die abgewinkelten Arme in Räumen rotieren, die sich nicht über¬ lappen und einander nicht durchdringen.

Mit der Rotornabe und der Rotorwelle (103) kann in üblicher Wei¬ se ein Generator verbunden sein.

Gemäß Fig. 31 ist der zuvor beschriebene Rotor mit zusätzlichen Stabilisatorblättern (106, 106') ausgerüstet. Fig. 31 a zeigt

das aerodynamische und nährungsweise tropfenförmige Querschnitt¬ profil der Profilstücke (104, 104') und der Arme (105) und (105'). Fig. 31 b zeigt dagegen das Profil der Stabilisatorflü¬ gel (106) und (106') und weist näherungsweise eine in der Symme¬ triemittellinie halbierte Tropfenform auf. Damit gleicht dieser Stabilisatorflügel einer Tragfläche. Die letztendliche Formung des Stabilisatorflügels richtet sich nach der Kraftkomponente, die erzeugt werden muß, um die durch die Zentrifugalkraft im Mittel auf die Arme (105) und (105') wirkende Kraftkomponente in Biegerichtung auszugleichen.

In Fig. 32 ist eine weitere Ausführungsform gezeigt, bei dem die Rotorblätter wiederum an der Welle (103) befestigt sind. Jedes Rotorblatt besteht aus einem radialen Profilstück (104) und (104'), an dessen Enden jeweils ein schräg nach unten und ein schräg nach oben weisender Arm (105) bzw. (105') befestigt sind. Die Arme (105) und (105') verjüngen sich auch bei dieser Ausfüh¬ rungsform zu ihren Enden hin. An den verjüngten Enden der Arme (105) und (105') sind jeweils wiederum nahezu waagerechte Stabi¬ lisatorflügel angebracht. Somit erhält jedes Rotorblatt nahezu die Form eines liegenden X. Fig. 32 a zeigt den Querschnitt durch die Profilstücke (104, 104') und die Arme (105) und (105'). Fig. 32 b zeigt den Querschnitt durch die Stabilisator¬ flügel (106) bzw. (106').

Fig. 33 zeigt eine erfindungsgemäße Auführungsform mit einem Rotor mit mehreren etagenförmig übereinander angeordneten Rotor¬ armen in Form von jeweils dreieckigen Bügeln. Auf einer vertika¬ len feststehenden und durch Seile (201) abgespannten Achse sind rohrförmige Naben (202) drehbar gelagert, auf der Rotorarme (203) in Form von gleichschenkeligen Dreiecken befestigt sind. Oberhalb des Abspannringes (204) sind zwei um 180° zueinander versetzt angeordnete Arme (203) vorgesehen, die die größte radia^ le Länge aufweisen. Unterhalb des Abspannringes (204) sind in

Etagen übereinander dreiecksförmige Rotorarme auf der Nabe (202) befestigt, die von Etage zu Etage von oben nach unten hin in ihrer radialen Länge zunehmen.

Die Rotorarme (203) sind jeweils um 180° versetzt zueinander angeordnet und liegen in einer vertikalen Ebene. Es können auch mehr als zwei Rotorarme in jeder Etage mit gleichen Winkelabstän¬ den zueinander auf der Nabe befestigt sein. In Fig. 33 a ist das tropfenförmig und stromlinienförmige Querschnittspro il der Ro¬ torarme (203) dargestellt.

Fig. 34 zeigt einen im wesentlichen der Fig. 1 entsprechenden Rotor in geometrisch etwas abgewandelter Form.

Bei der Ausführungsform gem. Fig. 35 sind zunächst dreiecksför¬ mige Rotorarme (203) auf Naben (202) übereinander befestigt, wo¬ bei diese jeweils eine gleiche Länge in radialer Richtung aufwei¬ sen. Benachbart liegende Spitzen von dreieckförmigen Rotorarmen (203) sind durch dreieckförmige Rotorarme (204) verlängert, so daß sich in der Draufsicht eine rautenförmige Profilumgrenzung ergibt. Zwei benachbart liegende dreieckförmige Rotorarme (204) können an ihrer Spitze wiederum durch einen dreieckförmigen Ro¬ torarm (205) verlängert werden. Dies kann, wie in Fig. 35 ge¬ zeigt, derart stufenförmig erfolgen, daß trotz Verwendung glei¬ cher Rotorarme in Dreieckform Rotoren mit über die Höhe unter¬ schiedlich verteilten Radius gebildet werden. Die hier vorge¬ stellte Rotorform zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß gleiche vorgefertigte Teile verwendet werden und daß der Rotor je nach Einsatzort, d.h. je nach den dort herrschenden Windver¬ hältnissen, baukastenförmig angepaßt werden kann.

Fig. 36 zeigt eine weitere Rotorform, bei der Rotorarme (203) in Form von gleichschenkeligen Dreiecken übereinander angeordnet sind, wobei sie eine gleiche radiale Länge aufweisen. Die Spit-

zen der Dreiecke sind untereinander mit einem geraden Profilteil (220) verbunden. Es braucht nicht näher erwähnt werden, daß selbstverständlich sämtliche hier dargestellten Rotorarme je¬ weils die beispielsweise in Fig. 33 a aufgeführte Querschnitts¬ fläche aufweisen.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 37 sind auf der Nabe (202) in gleichen Abständen übereinander horizontale Rotorblätter (206-) angeordnet, die durch vertikale äußere Randprofile (207) miteinander verbunden sind.

Fig. 38 zeigt eine ähnliche Ausführungsform wie Fig. 37, die sich lediglich dadurch unterscheidet, daß oberhalb der Abspann¬ seile ein weiterer in den Abmessungen etwas kleinerer Rotor mit waagerechten Rotorarmen (206'), welche ebenfalls durch äußere vertikale Randprofile (207) verbunden sind, gebildet werden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 39 sind auf der Nabe (202) haarnadelförmige Rotorarme (208) befestigt. Die Rotorarme (208) bestehen aus parallel zueinander verlaufenden Schenkeln (208'), (208 2'), die durch kreisbogenförmig gekrümmte Profilstücke (209) miteinander verbunden sind. Sämtliche Bestandteile der Rotorarme (208), insbesondere die kreisbogenförmig gekrümmten Profilstücke (209), können vorgefertigt werden und als vorgefer¬ tigte Teile zur Endmontage einfach durch Zusammenstecken und Ver¬ binden zum fertigen Rotorarm zusammengestellt werden.

Fig. 40 zeigt im wesentlichen eine Rotoranordnung wie die Fig. 39, wobei hier jedoch die Schenkel (208' und (208 ^» ') schräg aufeinander zulaufen. Beide Schenkel sind auch bei dieser Ausfüh* rungsform durch vorgefertigte kreisbogenförmig gekrümmte Profil¬ stücke (209) miteinander verbunden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 41 sind haarnadelförmig gekrümmte Rotorarme (210) etagenweise übereinander angeordnet, wobei benachbarte Rotorarme zusätzlich noch durch gekrümmte Pro¬ filstücke (211) miteinander verbunden sind. Aufeinanderfolgende gekrümmte Profilstücke (211, 211') weisen jeweils unterschiedli¬ che Radialabstände von der Rotornabe (202) auf.

Die Ausführungsform des Rotors gem. Fig. 42 entspricht der nach den Fig. 33 und 34, jedoch mit dem Unterschied, daß die radial- außenliegenden Spitzen der dreieckförmigen Rotorarme durch schrägverlaufende Profilstücke (213) miteinander verbunden sind.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 43 sind auf der Nabe (202) übereinander horizontal und parallel verlaufende Rotorblätter (214) angeordnet, die an ihren radial außenliegenden Enden durch schrägverlaufende Profile (215) miteinander verbunden sind.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 44 sind die zueinander paral¬ lelverlaufenden Rotorblätter (214') an ihren freien Enden durch Profile (216, 217) miteinander verbunden, die die Form gleich- schenkeliger Dreiecke besitzen.

Die durch die Profilstücke gebildeten Rotorarme sind zweckmäßi¬ gerweis jeweils um 180° zueinander versetzt und liegen somit in einer vertikalen Ebene.

Selbstverständlich können auch in einer horizontalen Ebene mehr als zwei Rotorblätter angeordnet sein, die dann entsprechend ihrer Anzahl in gleichmäßigen Winkelabständen zueinander angeord¬ net sind.

Die in den Figuren durch einfache Striche angeordneten Rotorblätter bzw. Arme weisen im Querschnitt jeweils eine langgestreckte Stromlinien- oder Tropfenform auf, wie sie

waagerechten Rotorarmen (206'), welche ebenfalls durch äußere vertikale Randprofile (207) verbunden sind, gebildet werden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 39 sind auf der Nabe (202) haarnadelförmige Rotorarme (208) befestigt. Die Rotorarme (208) bestehen aus parallel zueinander verlaufenden Schenkeln (208'), (208 2'), die durch kreisbogenförmig gekrümmte Profilstücke (209) miteinander verbunden sind. Sämtliche Bestandteile der Rotorarme (208), insbesondere die kreisbogenförmig gekrümmten Profilstücke (209), können vorgefertigt werden und als vorgefer¬ tigte Teile zur Endmontage einfach durch Zusammenstecken und Ver¬ binden zum fertigen Rotorarm zusammengestellt werden.

Fig. 40 zeigt im wesentlichen eine Rotoranordnung wie die Fig. 39, wobei hier jedoch die Schenkel (208' und (208'') schräg aufeinander zulaufen. Beide Schenkel sind auch bei dieser Ausfüh¬ rungsform durch vorgefertigte kreisbogenförmig gekrümmte Profil¬ stücke (209) miteinander verbunden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 41 sind haarnadelförmig gekrümmte Rotorarme (210) etagenweise übereinander angeordnet, wobei benachbarte Rotorarme zusätzlich noch durch gekrümmte Pro¬ filstücke (211) miteinander verbunden sind. Aufeinanderfolgende gekrümmte Profilstücke (211, 211') weisen jeweils unterschiedli¬ che Radialabstände von der Rotornabe (202) auf.

Die Ausführungsform des Rotors gem. Fig. 42 entspricht der nach den Fig. 33 und 34, jedoch mit dem Unterschied, daß die radial- außenliegenden Spitzen der dreieckförmigen Rotorarme durch schrägverlaufende Profilstücke (213) miteinander verbunden sind.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 43 sind auf der Nabe (202)

entsprechenden Querschnitte der Rotorarmteile (303) und (304) bzw. der Stabilisatorflügel (46). In Fig. 46 c ist eine weitere Ausbildung der Ausführungsform gem. Fig. 46 dargestellt, bei der zusätzlich ein stabilisierende Flachrotor (306) vorgesehen ist, der waagerecht ausgerichtet ist und durch die beiden seitlichen Eckpunkte des auf der Spitze stehenden Rotorarmvierecks, welches durch die Rotorarmteile (303) und (304) gebildet ist, geht. Der stabilisierende Flachrotor kann im wesentlichen eine Form aufwei¬ sen, wie sie in den Fig. 10, 10 a und 11 dargestellt ist.

Das Ausführungsbeispiel gem. Fig. 48 entspricht im wesentlichen demjenigen in Fig. 46, nur daß eine Seite des weiteren Rotorarm¬ teils (304) nicht über die Mittellinie (304') verlängert wurde. Weiterhin weist diese Ausführungsform keinen Stabilisatorflügel auf.

Bei sämtlichen vorgezeigten Ausführungsformen, bei denen die ver¬ tikale Drehachse einstückig mit dem oder den Rotorarm bzw. -ar¬ men ausgebildet ist, ist das Drehlager im Boden gekapselt. Da¬ durch ist es in vorteilhafter Weise vor Witterungsein lüssen ge¬ schützt. Daher könnte sich der Einsatz eines derartigen Rotors gerade in sehr kalten Gebieten, wie Permafrostgebieten, eignen. Ggf. können die Rotorarme hohl ausgeführt sein und mit erwärmten Gas gefüllt werden, um ein Vereisen der Rotorblätter zu verhin¬ dern.

Wie im Ausführungsbeispiel gem. Fig. 48 dargestellt, können die Rotorblätter (300) gem. den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 45 bis 47 auch auf einem durch Halteseile (311) abgespannten Mast (310) angeordnet sein, wobei dann an der Spitze des Mastes (310) eine entsprechende Lagerung für den Rotor (300) vorzusehen ist.

Ein Rotor (300) kann, wie in Fig. 49 dargestellt, auch auf einem

Schiff angeordnet werden. Der Einsatz eines Vertikalwindrotors auf einem Schiff hat den Vorteil, daß die ungebremste Windenergie auf hoher See genutzt werden kann. Ein mit einem Windenergiekonverter ausgestattetes Schiff kann zur dezentralen Energiegewinnung genutzt werden. Beispielsweise kann der mit dem Generator gewonnene Strom dazu genutzt werden, Wasserstoff herzu¬ stellen, welches in entsprechenden Wasserstoffspeichern im Schiff gelagert werden kann. Selbstverständlich kann jede der im Rahmen dieser Erfindung beschriebene Vertikalrotorform vorteil¬ haft eine dezentrale Energiegewinnung auf einem Schiff (320) ver¬ wendet werden. Es ist auch eine Verwendung außerhalb eines soge¬ nannten Energiegewinnungsschiffes möglich, beispielsweise zur Energieversorgung eines konventionellen Pagagier- oder Fracht¬ schiffes, welches entsprechend mehrere kleinere Windenergiekon¬ verter mit Vertikalrotoren aufweisen kann.

Im Ausführungsbeispiel gem. Fig. 50 ist eine besonders vorteil¬ haft ausgestaltete Lagerung eines Vertikalrotors (300) dargeste¬ llt. Hierzu ist eine entsprechende Grube (340) im Erdreich (330) ausgehoben. Die Grube (340) ist mit Wasser gefüllt. Innerhalb des Wassers schwimmt ein Auftriebskörper (350). Dieser Auf¬ triebskörper ist in der mit Wasser gefüllten Grube (340) zen¬ triert, was in Fig. 50 durch die entsprechende Dreiecksspitze schematisch angedeutet sein soll. Der Au riebskörper (350) ist gasgefüllt. An dem Auftriebskörper (350) ist drehfest der Verti¬ kalrotor (300) angeordnet. Dadurch rotiert der Au triebskörper (350) in der mit Wasser gefüllten Grube (340). In einem hier nicht dargestellten gekapselten Bereich der Grube (340) kann ein Generator zur Stromerzeugung angeordnet sein, der durch eine ent¬ sprechend wasserdichte Drehdurchführung mit dem Ausgleichskörper und dadurch mit dem Rotor (300) verbunden ist. Ebenfalls nicht dargestellt sind in Fig. 50 vom Auftriebskörper (350) abstehende Bürsten, die aufgrund der Rotation des Auftriebskörpers (350) im wassergefüllten Raum (340) einerseits zu einer Abbremsung und

andererseits aufgrund der Reibung zu einer Temperaturerhöhung führen. Das hierdurch erwärmte Wasser kann ebenfalls energetisch verwertet werden, so daß der Gesamtwirkungsgrad zur Ernergiege- winnung aus dem zur Verfügung stehenden Wind bei diesem Ausführungsbeispiel verbessert werden kann.

Ihr den Fig. 51 und 52 ist ein durch Windkraft antreibbarer Ver- kalrotor (400) dargestellt, hier ist auf einer Drehachse (401) die unterhalb eines Wasserspiegels zu einem nicht dargestellten gekapselten Generator führt eine als Schwimmkörper ausgebildete Scheibe (402) angeordnet, die teilweise über die Wasseroberflä¬ che hinausragt. Vom äußeren Rand der Scheibe (402) erstreckt sich ein erster Rotorarm (403) schräg zur Drehmittellinie (404) hin geneigt. Jenseits der Mittellinie (404) ist das Profil des Rotorarms (403) um 180° versetzt. Der Rotorarra (403) verjüngt sich nach oben und an dessen Ende ist ein Stabilisatorflügel (405) angeordnet, der in Aufbau und Funktion den bereits anhand der vorherigen Ausführungsbeispiele beschriebenen Stabilisator¬ flügeln entspricht. Von zwei anderen Scheibenrandpunkten aus gegen weitere Rotorarme (406) und (407) zur Drehmittellinie (404) hin. Diese sind einerseits als entsprechende Rotorflügel ausgestattet, dienen aber andererseits auch zur Abstützung des KcrtDxarms C403).

Sämtlichen erfindungsgemäßen Rotoren ist es gemeinsam, daß sie aus. einfach herzustellenden vorgefertigten Teilen bestehen. Die jeweiligen Einzelteile können dabei beispielsweise aus ge¬ bogenem Blech oder aber auch aus einem Karbonverbundstoff, der insbesondere hochfeste Eigenschaften aufweist, etc. bestehen. Dadurch ist beim Aufbau der Vertikalrotoren eine einfache Bau¬ weise gewährleistet. Durch die Aufbaumöglichkeit im Baukasten¬ stil ist eine individuelle Anpassung der Rotorform an die loka¬ len Windverhältnisse möglich. Dabei wird keine komplizierte Regelung erforderlich, da die Vertikalrotoren robust ausge-

führt sind. Aufgrund dieser Eigenschaften eignen sich die Ver¬ tikalrotoren insbesondere zum Einsatz in Entwic lungsländern, in denen einerseits keine Fertigungsmöglichkeiten für kompli¬ zierte Steuermechanismen und dergleichen existiert und ande¬ rerseits kein Fachpersonal zur Wartung von technologisch hoch¬ gezüchteten Maschinen oder Apparaten vorhanden ist.

Von weiterem Vorteil ist, daß die vorbeschriebenen Vertikal¬ rotoren nahezu geräuschlos sind.