以下、本発明を具体化した一実施形態を図� ��に従って説明する。
 図1は、乗用車における右前ドアでの分解斜 視図であり、図2は図1の右前ドアの概略正面� ��である。

 図1に示すように、車両ドア1はアウタパ� �ル2とインナパネル3とを具備している。アウ タパネル2とインナパネル3との間に、強化ガ� ��スからなるウィンドウガラス5が配置されて いる。ウィンドウガラス5の厚さは3.1mm~5.0mm程 度である。インナパネル3の車内側にはドア� �リム8が取り付けられている(図3参照)。

 車両ドア1の内部には、ウィンドウガラス 5を上下動するウィンドウレギュレータ10が収 納されている。本実施形態においては、ウィ ンドウレギュレータ10としてXアーム式ウィン ドウレギュレータを用いている。インナパネ ル3にはドア部品組付穴3aが穿設されており、 このドア部品組付穴3aを塞ぐようにモジュラ� ��パネル6が設けられている。

 Xアーム式ウィンドウレギュレータ10は、� ��ースプレート(固定ベース)11を介して、モジ ュラーパネル6の車外側の面に支持されてい� �。即ち、モジュラーパネル6の車外側の面に� ��定されるベースプレート11には、Xアーム式� ��ィンドウレギュレータ10のリフトアーム12の 軸13が支持されている。ベースプレート11に� �駆動部としての電動駆動ユニット14が固定さ れている。リフトアーム12は、図2に示すよう に軸13を回動中心とするセクタギヤ(ドリブン ギヤ)15を一体に有しており、図1の電動駆動� �ニット14は、このセクタギヤ15と噛み合うピ� ��オン16(図2参照)及びピニオン16を駆動するモ ータ(図示せず)を備えている。

 図2において、リフトアーム12の長さ方向� ��中間部分には、軸17を介してイコライザア� �ム18の中間部分が回動可能にとりつけられて いる。リフトアーム12の上端部(先端部)とイ� �ライザアーム18の上端部(先端部)とにはそれ� ��れ、ガイドピース(ローラ)19,20が回転可能に 取り付けられており、イコライザアーム18の� ��端部には、ガイドピース(ローラ)21が回転可 能に取り付けられている。

 リフトアーム12のガイドピース19と、イコ ライザアーム18のガイドピース20とは、ウィ� �ドウガラスブラケット22に移動自在に嵌めら れ、イコライザアーム18のガイドピース21は� �図1のモジュラーパネル6の車外側の面に固定 されるイコライザアームブラケット(姿勢維� �レール)23によって移動自在に案内される。

 ウィンドウガラス5の下縁には一対のウィ ンドウガラスホルダ24が固定されている。ウ� ��ンドウガラスホルダ24は、予めウィンドウ� �ラス5の下縁に固定され、ウィンドウガラス� ��ルダ24を有するウィンドウガラス5は、アウ� ��パネル2とインナパネル3との隙間から挿入� �れて、ボルト25によりウィンドウガラスブラ ケット22に固定されている。

 図2に示すように、車両ドア1には前後一� �のガラスラン26が設けられている。このガラ スラン26はゴム材よりなる。レール部材とし� ��の一対のガラスラン26によりウィンドウガ� �ス5が移動自在に支持されている。即ち、ウ� ��ンドウガラス5の前後の端部がガラスラン26� ��案内されて上下に移動することができる。

 図1の電動駆動ユニット14によりピニオン1 6を駆動すると、セクタギヤ15を介してリフト アーム12が軸13を中心に揺動し、その結果、� �ィンドウガラスブラケット22(ウィンドウガ� �ス5)が、イコライザアーム18、ガイドピース1 9,20,21、イコライザアームブラケット23により 略水平状態を保ちながら昇降運動する。この ようにウィンドウガラス5が昇降され、ウィ� �ドウガラス5により車両の開口部4が開閉自在 となっている。

 図3に示されるように、不正侵入防止用の破 損検出装置30が車両ドア1の内部に配置されて いる。破損検出装置30は検出具40とセンサユ� �ット60を有している。
 図4は破損検出装置30の斜視図を示す。図5,6� ��検出具40をウィンドウガラス5に取り付けた� ��態を示す。図7は検出具40をウィンドウガラ� ��5に取り付けた後においてウィンドウガラス 5が割られて全体にひびが入ったときを示す� �図8,9はウィンドウガラス5が割られて検出具4 0により一部領域を粉砕した状態を示す。

 図3に示されるように、アウタパネル2と� �ンナパネル3との間にウィンドウガラス5がウ ェザーストリップ7によりシールされた状態� �配置されている。また、インナパネル3の車� ��側にはドアトリム8が配置されている。検出 具40はウィンドウガラス5の下部に取り付けら れている。

 図4,図5(a)に示すように、ウィンドウガラ� ��5には貫通孔5cが形成されている。貫通孔5c� �上下方向に延びる長穴である。検出具40は貫 通孔5cを貫通する状態でウィンドウガラス5に 固定される。検出具40は、ウィンドウガラス5 の表面5aと当接するとともにウィンドウガラ� ��5の表面5aにおいて磁石50を把持するプレー� �部42,43を有している。また、検出具40は自身� ��弾性力にてウィンドウガラス5の貫通孔5cを� ��開(拡径)する方向に付勢している。

 図6に示すように、検出具40は被検出部材� ��しての永久磁石50をウィンドウガラス5の非� ��損時において把持し、破損時には把持を解� ��することができるように構成されている。� ��久磁石50は四角板状をなし、かつ、左右両� �面にU字状の切り欠き(凹部)50aを有している(� ��8(a)参照)。

 図5,6に示すように、検出具40は、左右方� �に延びる一枚の帯板状の板ばね用鋼板を折� �曲げて構成されている。検出具40は固定部41� ��プレート部42,43とを有している。固定部41は 略U字状の断面を有するように形成され、ウ� �ンドウガラス5の貫通孔5cに変形して挿入さ� �る。これにより、ウィンドウガラス5の貫通� ��5c内に固定部41が貫通する状態で配置される 。

 プレート部42,43は四角板状をなし、固定� �41の両端から両側に延びている。図6(c)に示� �ように、ウィンドウガラス5の裏面5b側にお� �て固定部41の係合部41aの幅はウィンドウガラ ス5の貫通孔5cの幅よりも広くなっており、検 出具40が貫通孔5cから抜け落ちるのを防止し� �いる。また、検出具40は、図5(b)、図6(a),(b)に おいて二点鎖線で示す形状から実線で示す形 状となるよう、自身のばね力に抗して変形し ており、固定部41はウィンドウガラス5の貫通 孔5cを拡開する方向に同貫通孔5cの内壁を付� �(押圧)している。

 詳しくは、図6(c)に示すように、固定部41� ��両側部は貫通孔5cを画定する内壁面を押圧� �て貫通孔5cを拡開する方向に付勢している。 即ち、ウィンドウガラス5に検出具40が取り付 けられる前はプレート部42,43が図6(b)に二点鎖 線で示す形状を有し、ウィンドウガラス5に� �出具40が取り付けられると、図6(b)に実線で� �される形状を呈する。詳細には、検出具40は ウィンドウガラス5に取り付けられるとプレ� �ト部42,43がウィンドウガラス5の表面5aに当接 するように変形して固定部41が貫通孔5cの内� �を拡開する方向に付勢する。つまり、図6(b)� ��示すように、ばね材よりなる検出具40はウ� �ンドウガラス5の貫通孔5cに取り付ける前に� �、左右に広がった状態となっているが、ば� �材よりなる検出具40を貫通孔5cに取り付ける� ��、図6(c)に示すように固定部41は貫通孔5cの� �部において貫通孔5cを画定する内壁を押圧し て、互いに反対方向の外向きの付勢力F1を加� ��る。

 このようにして、ウィンドウガラス5の任 意の場所に貫通孔5cを設けることにより検出� ��40をウィンドウガラス5の任意の場所(例えば 、ウィンドウガラス5の端部ではない場所)に� ��り付けることができる。検出具40は車両ド� �1の内部の目立たない場所に配置される。

 図5に示すように、検出具40には永久磁石5 0を保持するための把持部としての一対のア� �ム45,46を有している。この一対のアーム45,46� ��プレート部42,43と協働して永久磁石50をウィ ンドウガラス5の非破損時において把持する� �ともに破損時には把持を解除するように構� �されている。

 詳しくは、検出具40の左右方向の中央部� �は透孔44が形成されている。検出具40におい� ��透孔44を画定する左右の内側壁から一対の� �ーム45,46が中央部に向けて突出している。ア ーム45,46は直線的に延びる帯板状をなし、図4 及び6(a)に示すように、クランク状に2回折り� ��げられている。検出具40がウィンドウガラ� �5に取り付けられた状態で、アーム45,46の先� �の磁石係止部45a,46aは永久磁石50の角部(切り� ��き50aでの角部)に係合して、永久磁石50が左� ��方向および上下方向に移動することを阻止� ��る。即ち、図6(a)において二点鎖線にて示さ れるように、アーム45,46は、ウィンドウガラ� ��5に検出具40が取り付けられる前は磁石50か� �離れた場所に位置する。ウィンドウガラス5� ��検出具40が取り付けられると、アーム45,46は 図6(a)に実線で示すように変形して、磁石係� �部45a,46aにて磁石50の両側部を正面側から保� �する。

 図3に示すように、センサユニット60は、� ��ンナパネル3に固定されている。ここで、鉛 直方向をX方向とするとともに、水平方向をY� ��向とする。永久磁石50はX方向に移動可能、� ��ち、落下可能である。

 センサユニット60は、第1の磁気センサ(磁 気センサ素子)61と、第2の磁気センサ(磁気セ� ��サ素子)62と、基板63とを具備している。基� �63に第1の磁気センサ61と第2の磁気センサ62と が上下方向に離間して配置されている。具体 的には磁気センサ61,62は4cm程度離間している� ��第1の磁気センサ61は、ウィンドウガラス5全 閉時の磁石50と同じ高さであって、磁石50に� �しY方向に所定の距離だけ離間して配置され� ��いる。一方、第2の磁気センサ62は第1の磁気 センサ61よりも下方に位置している。したが� ��て、永久磁石50が落下すると第2の磁気セン� ��62の前を磁石50が通過する。

 各磁気センサ61,62は磁石50との距離に応じ た信号を出力する。図3の状態では、第1の磁� ��センサ61は磁石50と同じ高さに配置されてい るので、高い出力電圧を有し、第2の磁気セ� �サ62は第1の磁気センサ61よりも下方に位置し ているので低い出力電圧を有している。磁気 センサ61,62としてホールICを挙げることがで� �る。

 磁気センサ61,62は図3に示すようにコント� ��ーラ70に接続されている。コントローラ70は A/D変換器及びマイクロコンピュータを具備し ている。マイクロコンピュータは、磁気セン サ61,62から出力されてA/D変換器によってアナ� ��グデータからデジタルデータに変換された� ��号(出力電圧Vs1,Vs2)を取り込む。マイクロコ� ��ピュータは磁気センサ61,62の出力電圧(デジ� ��ル値)を合算して図11に示す出力信号の和(=Vs 1+Vs2)を得る。これにより、図10の各磁気セン� ��61,62の出力電圧Vs1,Vs2を単独で用いる場合に� ��べ広範囲(図11では80mm)において高い出力レ� �ルを有する信号が得られる。その結果、磁� �50の位置を広範囲で検出できる。図3におい� �、コントローラ70には警報装置71が接続され� ��いる。

 次に、ウィンドウガラス5が壊されたときの 検出具40の動作を説明する。
 通常時、即ち、ウィンドウガラス5の非破損 時においては、検出具40は図4,5,6に示す状態� �なっている。乗員が車両から離れるときに� �ィンドウガラス5が全閉または少し(数cmほど) 開いているとする。コントローラ70は図11の� �ンサ出力レベルからウィンドウガラス5の位� ��を検出しており、パーキングブレーキが操� ��されている時にウィンドウガラス5が全閉ま たは少し開いているとガラスの割れ検知モー ドを設定する。このとき、ウィンドウガラス 5の下部に取り付けられた検出具40は、貫通孔 5cを拡開する方向に付勢している。また、ウ� ��ンドウガラス5の非破損時には、一対のアー ム45,46とプレート部42,43とが協働して磁石50を 把持している。非破損時にはセンサユニット 60の第1の磁気センサ61の前方に磁石50が位置� �ている。

 この状態から、ウィンドウガラス5が破損 すると、その強度が低下する。つまり、強化 ガラスからなるウィンドウガラス5の一部が� �損すると、図7に示すようにウィンドウガラ� ��5のすべてにひびが入り強度が著しく低下す る。

 この強度低下に伴って図8,9に示すように� ��出具40がその付勢力によりウィンドウガラ� �5の貫通孔5cの周辺部(ウィンドウガラス5の一 部領域)を粉砕する。つまり、検出具40が自身 のばね力により強化ガラスからなるウィンド ウガラス5を部分的に完全に粉砕する。これ� �より、図9(b)に示すようにプレート部42,43が� �ィンドウガラス5の裏面5b側に変位する。こ� �プレート部42,43の変位に伴ってアーム45,46が� ��動することによって図9(a)に示すように、磁 石係止部45a,46aが移動して永久磁石50の係合(� �持)を解除する。これによって、永久磁石50� �落下する。

 センサユニット60において、ウィンドウ� �ラス5が破損される前においては磁気センサ6 1,62の出力電圧の和(=Vs1+Vs2)は、所定の閾値以� ��の値を示すが、ウィンドウガラス5の破損に 伴い磁石50が落下すると、磁気センサ61,62の� �力電圧の和が所定の閾値以上の値を示さな� �なる。これにより、永久磁石50の落下が検知 される。その結果、ウィンドウガラス5の破� �が検出される。

 上記のように、強化ガラスは一部が割れ� ��とすべての部位にひびが入り強度が著しく� ��下する特徴を有している。この特徴を利用� ��てウィンドウガラス5の破損の未検知、誤検 知を極力少なくすることができる。

 つまり、検出具40は、ウィンドウガラス5� ��破損してもウィンドウガラス5が完全に粉砕 されずに残るような場合でも、ウィンドウガ ラス5の破損を確実に検出することができる� �また、検出具40は、ウィンドウガラス5の貫� �孔5cを拡開する方向に付勢しているので、ウ ィンドウガラス5の破損に伴って(ウィンドウ� ��ラス5の強度の低下に伴って)ウィンドウガ� �ス5の一部領域を確実に粉砕してウィンドウ� ��ラス5の破損を確実に検出することができる 。

 また、図2に示すように、ウィンドウガラ ス5が全閉位置にないときも、ウィンドウガ� �ス5が破損すると磁石50が落下するため、破� �検出装置30はウィンドウガラス5の破損を検� �することができる。詳しくは、従来の検出� �置(特許文献1)においては、ウィンドウガラ� �の全閉時のウィンドウガラスの移動を検出� �ていたためウィンドウガラスが全閉位置に� �いときはウィンドウガラスの破損を検出す� �ことができなかった。これに対し、本実施� �態の破損検出装置30は、換気等のためにウィ ンドウガラス5を少し開けているときもウィ� �ドウガラス5の破損を検出することができる� ��

 また、ウィンドウガラス5が割れると磁石 50の把持を解除して磁石50の落下を検出でき� �。これにより、例えば、検出具40が車体のど こかに引っかかったり、ウィンドウガラス5� �ら離脱しなかったりして、検出具40の落下が 妨げられたとしもウィンドウガラス5の破損� �検出することができる。

 磁気センサ61,62の出力電圧に基づいてセ� �サユニット60が永久磁石50の落下を検出する� ��とによりウィンドウガラス5の破損が検出さ れると、コントローラ70は図3に示される警報 装置71を作動して警報を発する。

 上記実施形態によれば、以下のような利点� ��得ることができる。
 (1)検出具40は、ウィンドウガラス5に設けら� ��た貫通孔5c内に位置し、自身の弾性力にて� �ィンドウガラス5の貫通孔5cを拡開する方向� �付勢する。したがって、ウィンドウガラス5� ��破損に伴い、検出具40はウィンドウガラス5� ��貫通孔5cの周囲の部分を粉砕して、自身の� �なくとも一部を変位させる。よって、ウィ� �ドウガラス5が完全に粉砕せずに残るような� ��合でも、破損検出装置30はウィンドウガラ� �5の破損を確実に検出することができる。

 また、従来技術(特許文献1)においてはレ� ��ュレータへの細工が必要であり、信頼性、� ��質が低下する可能性があるが、本実施形態� ��構成はレギュレータへの細工が不要であり� ��信頼性、品質に優れたものとすることがで� ��る。また、従来技術においては構造が複雑� ��あるためコストアップを招きやすいが、本� ��施形態は簡単な構成であるので、比較的安� ��に破損検出装置30を提供することができる� �

 (2)検出具40は、車両の開口部を開閉自在� �ウィンドウガラス5に取り付けられ、ウィン� ��ウガラス5が全閉位置にないときも、ウィン ドウガラス5の破損を検出することができる� �

 詳しくは、図12に示す従来の検出装置の� �合、ウィンドウガラス100が全閉位置よりも� �止側に変位することのみを検出する構成で� �った。そのためウィンドウガラス100が全閉� �置にないとき、即ち、換気のためにウィン� �ウガラス100を少し開けていたときには、上� �検出装置はウィンドウガラス100の破損を検� �することができなかった。これに対し本実� �形態では、ウィンドウガラス5が全閉位置に� ��いときもウィンドウガラス5の破損を検出す ることができる。

 (3)検出具40は帯板状の板ばね用鋼板を折り� �げて構成しているので、簡単な構成にてウ� �ンドウガラス5の貫通孔5cを拡開する方向に� �勢することができる。
 (4)検出具40の一部の変位に伴って被検出部� �としての磁石50の把持を解除するので、検出 具40ではなく磁石50の動きによりウィンドウ� �ラス5の破損を検出することができる。

 (5)磁石50を一対のアーム45,46にて把持してい るので、簡単な構成によって磁石50を把持す� ��ことができる。
 実施形態は前記に限定されるものではなく� ��例えば、次のように具体化してもよい。

 ウィンドウレギュレータとしてXアーム式ウ ィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル 式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。
 駆動部はモータを有する構成に限らず、乗� ��の手動によって駆動する構成でもよい。

 破損検出装置30を乗用車における右前ドア� �適用したが、他の側部ドア、後部ドア、或� �は屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに� �用してもよい。
 センサユニット60は一対の磁気センサ61,62を 備えていたが、1つの磁気センサを具備する� �のであってもよい。

 センサユニット60として磁気センサを用� �たが、センサとして赤外線センサを用い、� �出具40に赤外線センサと対向するように赤外 線反射部材(ミラー)を設けてもよい。即ち、� ��5での磁石50の代わりに赤外線反射ミラーを� ��けるとともに、磁気式のセンサユニット60� �代わりに赤外線センサを設け、赤外線セン� �から赤外線を発し、反射ミラーからの反射� �を入射し、反射光の有無によりミラーの落� �を検出するようにしてもよい。即ち、破損� �出装置30は磁気検知方式ではなく光反射検知 方式を採用してもよい。

 検出具40は、板ばね用鋼板に代えて、他の� �性のある材料、例えば、カーボンファイバ� �材料を用いてもよい。
 開閉式ウィンドウガラスではなく固定式(嵌 め込み式)のウィンドウガラスに破損検出装� �30を取り付けてもよい。

 図6等では検出具40はウィンドウガラス5の 表面5aと裏面5bとの間を貫通するように配置� �れているが、これに限らない。検出具40の少 なくとも一部がウィンドウガラスの貫通孔5c� ��に位置していれば貫通孔5cを拡開する方向� �付勢することができ、ウィンドウガラスの� �砕に伴って検出具の少なくとも一部を変位� �せてウィンドウガラスの破損を検出するこ� �ができる。