以下、本発明の実施形態を図面を参照して� ��明する。
 いずれの実施形態も、前記従来例と同様に� ��図5に示すように、自動車のエンジンルーム Xと車室Yとを仕切る車体パネル40(ダッシュパ� ��ル)に設けた貫通穴41に取り付けるグロメッ� ��に本発明を適用している。 車体パネル40の 車室Y側面には吸音板42を積層し、該吸音板42� ��は車体パネル40の貫通穴41と連通する内側貫 通穴43を設けている。

 図1乃至図3に、本発明の第一実施形態に係� �グロメット10を示す。
 グロメット10は、ゴムまたはエストラマー� �らなる一体成形品であり、図1に示すように� ��小径筒部11と、拡径筒部13と、該拡径筒部の 大径側大径筒部14を備えている。前記小径筒� ��11と拡径筒部13との間に、小径筒部11の外周� ��りフラップ部19を突設し、該フラップ部19の 基端側より小径筒部11より大径とした中径筒� ��12を設け、該中径筒部12の先端を外側に向け て軸線方向に折り返してU形状の折り返し部20 を設け、該折り返し部20の外周端に拡径筒部1 3を連続させている。さらに、大径筒部14の先 端内面からは閉鎖用鍔部15を径方向に突設し� ��いる。

 グロメット10は、前記連続して設ける小� �筒部11、中径筒部12、拡径筒部13、大径筒部14 の同一中心軸線に沿った中空部をワイヤハー ネス挿通部16とし、図3に示すように、該ワイ ヤハーネス挿通部16に挿通したワイヤハーネ� ��30の両端部外周面に、前記小径筒部11と、前 記環状鍔部15に設けた貫通穴17とがそれぞれ� �嵌する構成としている

 前記大径筒部14の外周面には、車体係止凹� �18を環状に形成している。
 前記小径筒部11の外周から拡径筒部13側に向 けて円錐形状に広がるフラップ部19は、その� ��径を拡径筒部13及び大径筒部14の外径よりも 大とし、かつ、円錐形状の原形で車体パネル 40の貫通孔41よりも大径としている。
 また、小径筒部11の開口端からはテープ巻� �舌片21を軸線方向に突設している。

 前記U形状の折り返し部20は、中径筒部12� �拡径筒部13との間に軸線方向の折り返した折 り返し部20を介在させ、該折り返し部20の折� �返し端20aを拡径筒部13の中空部に突出させて いる。

 前記構成よりなるグロメット10は、ワイヤ� �ーネス挿通部16にワイヤハーネス30を貫通さ� ��、図2に示すように、テープ巻き舌片21とワ� ��ヤハーネス30とをテープ31で一体に巻きつけ てグロメット10をワイヤハーネス30に位置決� �固定している。
 この状態で車体パネル40の貫通穴41に取り付 けられる。

 グロメット10の貫通穴41への取り付けに際 しては、まず、図3(A)に示すように、エンジ� �ルームX側にいる一人の作業者が、車室Y側に 向かって貫通穴41にワイヤハーネス30を挿入� �ていく。その際、グロメット10は小径筒部11� ��を矢印で示す挿入方向としている。

 ついで、図3(B)に示すように、小径筒部11の� ��通孔41に挿入される直前に、グロメット10の 大径筒部14を手前に引っ張ってワイヤハーネ� ��30を貫通穴41に向かって押すていくことによ り、折り返し部20を直線状に伸ばす。
 このように折り返し部20を伸ばすことによ� �、フラップ部19と拡径筒部13との間の距離を� ��大することができる。その状態のまま、ワ� ��ヤハーネス30と共にグロメット10を貫通穴41� ��に挿入することにより、図3(C)に示すように 、フラップ部19は貫通孔41の通過時に内向き� �変形して縮径しながら通過する。よって、� �端周縁部19aを貫通穴41の周縁部と拡径筒部13� ��の間に挟み込むことなくスムーズに貫通穴4 1内に挿入できる。

 さらに、グロメット10を室内Y側へ押し込� ��ことで、図3(D)に示すように、拡径筒部13を� ��側へ圧縮変形させて、大径筒部14の車体係� �凹部18に貫通孔41の周縁を落し込んで、貫通� ��41にグロメット10を係止する。この時、フラ ップ部19の全体は貫通穴41を完全に通過して� �室Yに位置し、貫通孔41の通過時に内向きに� �形していた状態から原状に復帰してフラッ� �部19は広がった状態となる。

 最後に、図3(E)に示すように、大径筒部14� ��車体係止凹部18を貫通穴41の周縁に係止した 状態で、ワイヤハーネス30をエンジンルームX 側に引っ張ると、直線状に伸びていた折り返 し部20を元の折り返し状に戻す。これにより� ��車室Y側へ突出したフラップ部19を引き戻し� ��その先端周縁部19aを車体パネル40の室内側� �に取り付けている吸音板42の表面に、貫通孔 41を完全に塞ぐ状態で当接させることができ� ��。この当接により。吸音板42とフラップ部19 で密閉された吸音用密閉空間Sを形成するこ� �ができる。

 このように、グロメット10は、折り返し部20 の伸長により、フラップ部19の先端周縁部19a� ��拡径筒部13から距離をあけ、貫通穴41の周縁 部と拡径筒部13との間に挟み込むことなく、� ��つ、貫通穴41内に大径筒部14までを貫通させ ることなく、容易にフラップ部19全体を貫通� ��41を貫通させて車室Y側へ位置させることが� ��きる。
 かつ、フラップ部19が車室Y側に位置させた� ��態から、さらにグロメット10を押し込んで� �くと、拡径筒部13が貫通孔41を通過する時に� ��縮変形して、車体係止凹部18に貫通孔41の周 縁を落とし込んでグロメット10を車体パネル� ��係止することができる。即ち、グロメット1 0を車体パネルに装着するまでは、エンジン� �ームX側から作業者が押し込んでいくだけの� ��ンモーションで行うことができる。かつ、� ��業者は低い挿入力で容易にグロメット10を� �通穴41に取り付けることができ、取付作業性 を高めることができる。

 また、グロメット10の車体係止凹部18を貫 通孔41の周縁に係止した後、エンジンルームX 側にいる作業者がワイヤハーネスを軽く引き 戻すだけで、折り返し部20を元の拡径筒部13� �囲む状態に戻すことにより、図3(E)に示すよ� ��に、フラップ部19の先端周縁部19aを吸音板42 の表面に当接できる。なお、折り返し部20の� ��の形状はグロメット10の成形時の形状であ� �ため、この当接状態を持続できる。さらに� �エンジンルームX側に引っ張り力が作用した� ��合、フラップ部19を吸音板42に当接する方向 となるため、フラップ部19が吸音板42から外� �ることはなく遮音性能を保持できる。

 さらに、前記のように、図3(A)~(E)に示す� �連の取付作業は、エンジンルームX側での作� ��のみで完了させることができ、車室Y側での 作業を必要としないため、エンジンルームX� �にいる一人の作業員で行うことができる。

 図4および図5に、本発明の第二実施形態に� �るグロメット10を示す。
 該グロメット10の折り返し部20は、図4に示� �ように、小径筒部11と拡径筒部13の連続部に� ��線方向と直交方向の外側に向けて突出させ� ��U形状に折り返して部20を設けている。この� ��り返し部20の外端の外端の折り返し点20aか� �拡径筒部13側に向けて円錐形状に突出するフ ラップ部19を設けている。
 その他の構成は、前記第一実施形態と同一� ��あるため、同一符合を付して説明を省略す� ��。

 グロメット10の貫通穴41への取り付け、前 記第一実施形態と同様であり、図5(A)に示す� �うに、エンジンルームX側より貫通孔41へ小� �筒部11を向けて挿入していく。図5(B)に示す� �うに、小径筒部11が貫通孔41に挿入する直前� ��、大径筒部14を手前に引っ張りながらワイ� �ハーネス30を貫通穴41に向かって押し、折り� ��し部20を直線状に伸ばすと共に、伸びた折� �返し部20に引っ張られたフラップ部19を全体� ��に縮径させる。

 図5(C)に示すように、この状態のままワイヤ ハーネス30と共にグロメット10を貫通孔41内に 挿入することにより、フラップ部19の先端周� ��部19aを貫通穴41の周縁部と拡径筒部13との間 に挟み込むことなくスムーズに貫通孔41内に� ��入できる。
 さらに、押し込むことにより、図5(D)に示す ように、フラップ部19を貫通孔41を完全に通� �させて車室Y側を位置させ、フラップ部19を� �に広げた状態に復元させる。かつ、グロメ� �ト10の車体係止凹部18に貫通孔41の周縁を落� �し込んで係止する。

 最後に、図5(E)に示すように、大径筒部14� ��車体係止凹部18を貫通穴41の周縁に係止した 状態で、ワイヤハーネスを押し込み方向と逆 方向に引っ張り、折り返し部20を元の折り返� ��状に戻して、車室Y側に突出していたフラッ プ部19を引き戻して、その先端周縁部19aを吸� ��板42の表面に当接させて貫通孔41を塞いでい る。これにより、第一実施形態と同様に、吸 音板42とフラップ部19で密閉された吸音用密� �空間Sを形成することができる。

 前記第二実施形態のグロメット10は、図5( B)に示すように、伸びた折り返し部20に引っ� �られてフラップ部19が一時的に縮径化するこ とにより、貫通穴41の周縁への引っ掛かり代� ��一時的に小さくなり、貫通穴41を一層容易� �通り抜けることができる。従って、径の小� �い貫通穴41に対して好適に用いることができ る。また、第一実施形態と同様にエンジンル ーム側からの作業だけであるため、エンジン ルーム側にいる一人の作業者のみでグロメッ トの装着作業を行うことができる。