以下に本発明の実施の形態について図面� ��参照して詳細に説明する。なお以下図中の� ��一または相当部分には同一符号を付してそ� ��説明は原則的に繰返さないものとする。

 (実施の形態1)
 図1は、本発明の実施の形態1による電動車� �の充電システムの構成を説明するための概� �図である。

 図1を参照して、実施の形態1による充電� �ステムは、電動車両100と、充電装置200と、� �電指示装置300とを含む。

 電動車両100は、図示しない蓄電装置を搭� ��しており、さらに、車両認証のためのイモ� ��ライザシステム(図示せず)を搭載している� �イモビライザシステムは、IDコードを書込ん だトランスポンダを内蔵するトランスポンダ キーを認識して、エンジン始動装置等の車両 の始動装置に始動許可を行なう。

 充電装置200は、個人住宅や集合住宅の駐� ��場、契約駐車場、あるいは店舗等の駐車場� ��設けられ、電動車両100に搭載された蓄電装� ��を充電するための外部電源202を備える。充� ��装置200は、電動車両100と外部電源202とを、� ��電力線」である給電ケーブル160によって接� ��することによって、外部電源202による蓄電� ��置の充電(以下、単に、「外部充電」とも称 する)を行なう。

 なお、外部電源202としては、代表的には� ��統電源システムが用いられるが、太陽光発� ��パネル等の他の発電機構による発電電力を� ��積および/または変換する電源システムによ って構成されてもよい。本実施の形態では、 外部電源202は、これらの電源システムから給 電ケーブル160によって電動車両100へ電力を取 り出すことが可能な電源ノードを示している 。

 外部充電の際には、充電装置200に接続さ� ��た充電対象の電動車両を正確に認識する認� ��動作を行なった上で、充電を許可すること� ��不可欠である。この際に、認証の精度を高� ��るためには、外部充電の開始時のみに止ま� ��ず、充電期間を通じて認証動作を継続的に� ��行することが好ましい。

 一方で、充電装置200は、給電ケーブル160� ��よる接続の必要性から、電動車両100の駐車� ��置の近傍、一般的には屋外に配置される。� ��たがって、本実施の形態1による充電システ ムでは、屋内等のセキュリティが確保された 空間340に、充電指示装置300がさらに設けられ る。空間340は、施錠可能な屋内スペースに設 けられる。なお、店舗等の駐車場では、監視 員等によってセキュリティが配置されてもよ い。好ましくは、空間340は、電子認証による 施錠機構330により施錠される空間である。

 充電指示装置300は、車両キー150を保持す� ��ためのキー保持部350を含む。車両キー150は� ��電動車両100を特定するためのIDコードが書� �まれた電子キーである。車両キー150は、た� �えば、イモビライザシステムのトランスポ� �ダキーによって構成され、好ましくは、電� �車両100の起動用キーと共通である。

 充電指示装置300は、キー保持部350に保持� ��れた車両キー150に記憶されたキー情報(IDコ� ��ド)を読出す機能を有する。読出されたIDコ� ��ドは、充電装置200によって中継されて、電� ��車両100へ送信される。

 そして、電動車両100では、充電指示装置3 00から送信されたIDコード(キー情報)を、予め 記憶された登録情報(ID)と照合することによ� �認証を行なうことができる。そして、認証� �果を示す認証情報は、充電装置200によって� �継されて、充電指示装置300へ送信される。

 充電指示装置300は、電動車両100から送信� ��れた認証情報に基づいて、充電装置200によ� ��電動車両100の充電を許可する。すなわち、� ��証情報が正常であり、給電ケーブル160によ� ��充電装置200に接続された電動車両100が正し� ��識別されている場合には、充電装置200に対� ��て充電許可を発生する。充電装置200は、充� ��指示装置300からの充電許可に応答して、外� ��電源202による電動車両100の蓄電装置の充電� ��開始し、電力を供給する。

 このように、実施の形態1による充電シス テムでは、屋外に設置されることが好適な充 電装置200ではなく、セキュリティが確保され た空間340に設置された充電指示装置300に、車 両キー150を保持した状態を維持することによ って、充電期間を通じた継続的な認証を可能 とした上で外部充電を実行できる。

 図2は、図1に示した実施の形態1による充� ��システムの構成を詳細に説明するブロック� ��である。

 図2を参照して、電動車両100は、車輪108と 、車輪108を駆動するモータ106と、モータ106に 三相交流電力を与えるインバータ104とインバ ータ104に直流電力を供給するメインバッテリ 102と、インバータ104の制御を行なう主制御ECU 114と、送受信機115とを含む。メインバッテリ 102は、電動車両100に搭載された「蓄電装置」 に対応する。

 電動車両100は、メインバッテリ102(蓄電装 置)に蓄積された電力によって車両駆動力を� �生するモータ106を搭載している。すなわち� �本発明において、電動車両100は、一般的に� �ータのみによって車両駆動力を発生する電� �自動車や燃料電池自動車を始め、駆動用に� �ータとエンジンとを併用するハイブリッド� �動車等をも含むものである。

 電動車両100は、キーホールリングアンテ� ��132と、イモビライザECU(Electronic Control Unit)1 29と、不揮発メモリ130とを含む。トランスポ� ��ダキーを挿入する鍵穴の周囲に設けられた� ��ーホールリングアンテナ132は、トランスポ� ��ダキーのIDコードを電磁結合によって非接� �で読取ることができる。

 イモビライザECU129は、車両所有者が所有� ��るトランスポンダキーに記憶されたIDコー� �をキー情報として読出して、キー情報が予� �不揮発メモリ130に登録された登録情報と一� �するときに主制御ECU114に対して車両始動を� �可する。すなわち、上記トランスポンダキ� �は、電動車両100の起動用キーに相当する。� �お、上述のように、当該トランスポンダキ� �を、外部充電の認証用の車両キー150として� �用することができる。

 電動車両100は、メインバッテリ102を車両� ��部から充電可能な構成を有する。たとえば� ��電動車両100は、外部から交流100Vなどの商用 電源を与える端子が設けられた充電コネクタ 124と、充電コネクタ124に与えられた交流電力 を直流電力に変換してメインバッテリ102に与 える充電用AC/DC変換部110と、充電コネクタ124� ��充電用AC/DC変換部110とを接続する充電リレ� �122と、充電コネクタ124が給電ケーブル160を� �して充電装置200と電気的に接続されたこと� �検知するコネクタ接続検知部120とを含む。

 なお、外部充電可能な電動車両の他の構� ��として、モータ駆動用インバータ104を交直� ��逆変換が可能なインバータとして、当該イ� ��バータを逆変換動作させることで、AC/DC変� �を実現してもよい。さらに、ジェネレータ� �よびジェネレータ用インバータをさらに搭� �し、モータ106のステータコイルの中性点と� �該ジェネレータのステータコイルの中性点� �、外部電源202とを電気的に接続して外部充� �を実行する構成であってもよい。

 主制御ECU114は、メインバッテリ102の充電状� ��(残存容量)を示す値であるSOC(State Of Charge)� ��監視し、かつ、コネクタ接続検知部120によ� ��て、給電
ケーブル160を介した充電コネクタ124および充 電装置200(充電プラグ220)の電気的な接続(給電 ケーブル接続)を検知する。主制御ECU114は、� �電コネクタ124に給電ケーブル160が接続され� �おり、かつ、SOCが所定値より低いときには� �充電リレー122をオフからオンに遷移させ、� �電用AC/DC変換部110を動作させてメインバッテ リ102の充電を行なう。

 さらに、送受信機115は、充電装置200から� ��信されたキー情報(ID)を受信する受信部116と 、充電指示装置300に送信されるべき認証結果 を送信するための送信部117とを含む。なお、 受信部116および送信部117は、送受信機115によ って実行される受信動作および送信動作に対 応する機能ブロックとして示される。

 主制御ECU114は、受信部116によって受信し� ��キー情報(ID)を予め記憶された登録情報(ID)� �照合することにより、認証結果を生成する� �認証結果は、上述のように、送信部117によ� �送信される。なお、ID照合結果がOKであり、� ��つ、外部充電のための条件が成立している� ��合には、外部充電を要求するために、認証� ��果が正常(OK)とされる。

 また、主制御ECU114は、イモビライザECUか� ��IDが正しい旨の通知を受取った場合に、キ� �ホール付近のリングアンテナ(図示せず)から IDが伝達されてきた場合は、インバータ104や� ��ータ106などの車両を走行させるための装備� ��始動させるが、この装備は他の経路からID� �伝達されてきた場合には始動を禁止する。� �た、主制御ECU114は、コネクタ接続検知部120� �より充電コネクタ接続を検知した時も車両� �走行させるための装備の始動を禁止する。� �とえば、コネクタ接続検知部120として、車� �充電口に給電ケーブル160の接続を検知する� �ンサを設ければよい。あるいは、給電ケー� �ル160のコネクタ部分に磁石を埋め込んでお� �、その近接を磁気センサで検知したり、充� �コネクタ124側に接触により押し込まれるス� �ッチをセンサとして設けたりしても良い。� �れにより充電中や充電終了後にまだ充電ケ� �ブルを車両から外していないときに、電動� �両100が誤って走行してしまうのを防ぐこと� �できる。

 充電装置200は、外部電源202と、給電リレ� ��204と、送受信機205と、ECU210と、充電プラグ2 20とを含む。充電プラグ220は、給電ケーブル1 60によって、電動車両100の充電コネクタ124と� ��気的に接続される。

 送受信機205は、充電指示装置300からキー� ��報(ID)を受信するための受信部216と、受信部 216により受信したキー情報(ID)を電動車両100� �送信するための送信部207と、電動車両100か� �認証結果を受信するための受信部206と、受� �部206により受信した認証結果を充電指示装� �300へ送信するための送信部217と、充電指示� �置300から充電判定結果(充電許可)を受信する ための受信部218とを含む。受信部206,216,218お� ��び送信部207,217は、送受信機205によって実行 される受信動作および送信動作に対応する機 能ブロックとして示される。

 なお、電動車両100(送受信機115)および充� �装置200(送受信機205)の間の通信は、給電ケー ブル160を介して実行することが好ましい。ま た、図中では、外部電源202からの電力供給経 路と、キー情報(ID)等の情報通信経路とを同� �経路で表記しているが、両経路は、電力線� �信により共通の配線を用いて実現してもよ� �、電力線と通信線とを別個の配線としても� �い。

 さらに、図12に示されるように、充電装� �200の受信部206,216および送信部207,217に代えて 、通信ケーブル250を配設することによって、 給電ケーブル160を介して、充電指示装置300お よび電動車両100の間を相互に通信可能に接続 することも可能である。このようにすると、 充電装置200によって中継される、充電指示装 置300および電動車両100の間でのキー情報(ID)� �認証結果の情報の送受信を、簡易な構成に� �って実現できる。

 また、充電装置200(送受信機205)および充� �指示装置300(送受信機305)の間は、有線あるい は無線により双方向に通信が可能である。あ るいは、充電指示装置300(送受信機305)および� ��動車両100(送受信機115)の間で、無線により� �接通信可能な構成とすることも可能である� �すなわち、充電装置200によって中継するこ� �なく、充電指示装置300および電動車両100の� �で、キー情報(ID)や認証結果を送受信しても� ��い。

 ECU210は、充電指示装置300からの給電許可� ��応答して、給電リレー204をオンすることに� ��って、外部電源202から電動車両100への電力� ��給を実行する。すなわち、充電指示装置300� ��よって給電が許可されていない場合には、� ��電リレー204はオフされて、外部電源202から� ��動車両100への電力供給が遮断される。なお� ��給電リレー204については、給電ケーブル160� ��途中に設ける構成としてもよい。

 なお、充電装置200は、充電プラグ220が給� ��ケーブル160によって充電コネクタ124と電気� ��に接続されているか否かを検知可能な機構� ��有する。たとえば、電動車両100との間の通� ��に基づいて、上記接続の有無は検知可能で� ��る。

 充電指示装置300は、キー保持部350と、送� ��信機305と、ECU310と、イモビライザID読取部31 2とを含む。

 キー保持部350は、車両キー150を保持する� ��キー保持部350による車両キー150の保持の有� ��は、ECU310により認識可能である。イモビラ� ��ザID読取部312は、キー保持部350に保持され� �車両キー150に記憶されたキー情報(ID)を読取� ��。イモビライザID読取部312によって読取ら� �たキー情報(ID)は、ECU310へ送出される。

 送受信機305は、車両キー150から読出した� ��ー情報(ID)を電動車両100へ向けて送信するた めの送信部307と、電動車両100から発信された 認証結果を受信するための受信部306と、ECU310 による充電判定結果(充電許可)を充電装置200� ��送信するための送信部308とを含む。受信部3 06および送信部307,308は、送受信機305によって 実行される受信動作および送信動作に対応す る機能ブロックとして示される。

 ECU310は、認証結果に基づいて外部充電の� ��可判定を実行する判定部315を含む。判定部3 15は、ECU310による処理によって実現される機� ��ブロックに相当する。

 上記のように、実施の形態1による充電シ ステムでは、電動車両100および充電指示装置 300の間で、キー情報(ID)および認証結果を図1� ��示したように送受信するとともに、認証結� ��に基づく充電判定結果(充電許可)を充電装� �200へ送信できる。

 なお、イモビライザシステムは盗難防止� ��ためのシステムであるため、実施の形態1に よる充電システムでは、セキュリティ面を考 慮して、電動車両100側にその認証を委ねるこ とによって、共用装置である充電装置200およ び充電指示装置300にIDコードの蓄積が不要と� ��る構成としている。

 図3および図4は、実施の形態1による充電� ��ステムにおける電動車両の認証および外部� ��電の処理手順を説明するフローチャートで� ��る。

 図3に示されるように、電動車両100、充電 装置200および充電指示装置300間での情報の授 受により、電動車両100の外部充電時の認証お よび充電が制御される。

 図3を参照して、電動車両100において、主 制御ECU114は、ステップS100により、充電コネ� �タ124に給電ケーブル160が接続されているか� �うか(給電ケーブル接続有無)を判定する。ス テップS100の判定は、コネクタ接続検知部120(� ��2)の検知に基づいて実行される。給電ケー� �ル接続が無い場合(S100のNO判定時)には、以下 のステップは実行されず外部充電を行なうこ となく処理は終了される。

 主制御ECU114は、給電ケーブル接続が有る� ��合(S100のYES判定時)には、ステップS120により 、イモビライザキー、すなわち、車両起動キ ーが車両のキーホールに装着されているかど うかを判定する。車両起動キーがキーホール に装着されている場合(S120のNO判定時)にも、� ��下のステップは実行されず外部充電を行な� ��ことなく処理は終了される。

 これに対し、イモビライザキーがキーホ� ��ルに非装着である場合(S120のYES判定時)には� ��主制御ECU114は、ステップS130により、走行用 のインバータ104を停止させて車両を走行しな い状態とする。たとえば、このときパーキン グポジションに強制的に移行させるようにし て、車輪108に機械的にロックをかけるように してもよい。

 一方、充電装置200では、ECU210は、ステッ� ��S200により、ステップS100と同様に、充電プ� �グ220が給電ケーブル160によって充電コネク� �124と電気的に接続されているかどうかを判� �する。そして、給電ケーブル接続有りの場� �(S200のYES判定時)には、以下のステップによ� �外部充電を実行する準備が整えられる。

 充電指示装置300では、ECU310は、ステップS 300により、キー保持部350による車両キー150の 保持が認識されると、ステップS310により、� �ー情報(ID)を読出す。すなわち、ステップS310 の処理は、図2のイモビライザID読取部312(「� �出部」)の機能に対応する。

 そして、ECU310は、ステップS315により、ス テップS310で読出されたキー情報(ID)を充電装� ��200に対して送信する。すなわち、ステップS 315による処理は、図2の送信部307の機能(「第2 の送信部」または「キー情報送信部」)に対� �する。

 充電装置200では、ECU210は、ステップS210に より、充電指示装置300(ステップS315)により送 信されたキー情報(ID)を受信し、ステップS215� ��より、受信したキー情報(ID)を電動車両100へ 送信する。すなわち、ステップS210の処理は� �図2の受信部216の機能に対応し、ステップS215 の処理は、図2の送信部207の機能に対応する� �

 電動車両100では、主制御ECU114は、ステッ� ��S140により、充電装置200により中継された充 電指示装置300からのキー情報を受信する。す なわち、ステップS140の処理は、図2の受信部1 16の機能(「第1の受信部」)に対応する。

 なお、図12に示したように、充電装置200� �受信部206,216および送信部207,217に代えて、通 信ケーブル250が設けられる構成では、ステッ プS210およびS215の処理が省略された上で、ス� ��ップS315により送信されたキー情報(ID)が、� �信ケーブル250により中継されて、ステップS1 40により受信される。なお、充電指示装置300� ��よび電動車両100の間でキー情報(ID)を直接通 信する場合にも、ステップS220およびS225の処� ��が省略される。

 そして、主制御ECU114は、ステップS145によ り、受信したキー情報(ID)を予め記憶された� �録情報と照合することにより、ID照合を行な う。このID照合に基づいて、電動車両100の認� ��結果が生成される。上述のように、ID照合� �果がOKであり、かつ、外部充電のための条件 が成立している場合には、外部充電を要求す るために、認証結果が正常(OK)とされる。ス� �ップS145による処理は、主制御ECU114により実� ��される「認証部」の機能に対応する。

 さらに、主制御ECU114は、ステップS150によ り、生成した認証結果を充電装置200に対して 送信する。すなわち、ステップS150の処理は� �図2の送信部117の機能(「第1の送信部」)に対� ��する。

 さらに、主制御ECU114は、ステップS160によ り、認証結果に基づいて外部充電の準備を進 める。具体的には、認証結果が正常(OK)であ� �場合(S160のYES判定時)には、ステップS170によ� ��、充電リレー122がオンされる。これにより� ��外部電源202(充電装置200)から電力が供給さ� �ると、メインバッテリ102を充電できるよう� �なる。一方、認証結果が異常(NG)である場合( S160のNO判定時)には、以下のステップは実行� �れず外部充電も非実行とされる。

 充電装置200では、ECU210は、ステップS220に より、電動車両100から送信された認証結果を 受信し、ステップS225により、受信した認証� �果を充電指示装置300に対して送信する。す� �わち、ステップS220の処理は、図2の受信部206 の機能に対応し、ステップS225の処理は、図2� ��送信部217の機能に対応する。

 充電指示装置300では、ECU310は、ステップS 318により、充電装置200により中継された電動 車両100からの認証結果を受信する。すなわち 、ステップS318の処理は、図2の受信部306の機� ��(「第2の受信部」または「認証情報受信部� �)に対応する。

 また、図12に示したように、充電装置200� �受信部206,216および送信部207,217に代えて、通 信ケーブル250が設けられる構成では、ステッ プS220およびS225の処理が省略された上で、ス� ��ップS150により電動車両100から送信された認 証結果が、通信ケーブル250により中継されて 、ステップS318により受信される。あるいは� �充電指示装置300および電動車両100の間で認� �結果を直接通信する場合にも、ステップS220� ��よびS225の処理が省略される。

 さらに、ECU310は、ステップS320により、受 信した認証結果が正常(OK)であるかどうかを� �認する。そして、認証結果が正常である場� �(S320のYES判定時)にはステップS330により外部� ��電を許可する。一方、認証結果が異常(NG)で ある場合(S320のNO判定時)には、ステップS335に より、外部充電は不許可とされる。すなわち 、S320~S335の処理は、図2の判定部315の機能に� �応する。

 そして、ECU310は、ステップS340によって、 ステップS320~S335による充電可否の判定結果を 、充電装置200へ送信する。すなわち、ステッ プS340の処理は、図2の送信部308(「第3の送信� �」または「判定結果送信部」)の機能に対応� ��る。

 充電装置200において、ECU210は、ステップS 230により、充電指示装置300からの充電判定結 果を受信する。すなわち、ステップS230の処� �は、図2の受信部218(「第3の受信部」または� �判定結果受信部」)の機能に対応する。

 そして、ECU210は、ステップS240により、充 電が許可されている場合(S240のYES判定時)には 、ステップS250により、給電リレー204をオン� �て外部電源202から電動車両100への給電を実� �する。一方、充電指示装置300によって充電� �不許可とされるとき(S240のNO判定時)には、充 電装置200においてステップS250以降の処理は� �キップされるので、外部充電は開始されな� �。すなわち、ECU210によって制御される給電� �レー204によって、「給電部」の機能が実現� �れる。

 電動車両100では、ステップS250により電動 車両100への給電が開始されると、ステップS17 0により充電リレー122がオンされているため� �メインバッテリ102が外部電源202からの電力� �より充電される。そして、主制御ECU114は、� �インバッテリ102の充電中には、ステップS175� ��より、メインバッテリ102のSOCが充電完了を� ��す所定値SOC♯に達しているかどうかを定期� ��に判定する。

 主制御ECU114は、SOCが所定容量SOC♯に達す� ��までの間は、S175をNO判定として、メインバ� ��テリ102の外部充電を継続する。一方、SOCが� ��定容量SOC♯に達したとき(S175のYES判定時)に� ��、主制御ECU114は、ステップS180により、充電 を停止する。これにより充電リレー122がオフ される。さらに、主制御ECU114は、ステップS18 5により、充電終了を充電指示装置300に対し� �通知する。なお、図示は省略しているが、� �の充電終了の通知についても、充電装置200� �よって中継される態様で、電動車両100から� �電指示装置300へ伝達することができる。

 充電指示装置300では、ECU310は、ステップS 340により充電許可を送信した後は、ステップ S360により、電動車両100での充電が終了した� �否かを判定する。そして、ECU310は、電動車� �100での充電終了通知を受信すると、ステッ� �S360をYES判定として、ステップS370により、給 電停止指示を充電装置200へ送信する。一方、 充電終了通知を受信するまでの間(S360のNO判� �時)は、ECU310は、ステップS370を非実行とする ので、給電停止指示は発せられない。

 また、充電装置200では、ECU210は、ステッ� ��S250による給電開始後、ステップS270により� �充電指示装置300から給電停止指示が発せら� �たか否かを確認する。そして、ECU210は、給� �停止指示が発せられるまでの間(S270のNO判定� ��)には、ステップS250による給電を継続する� �一方、充電指示装置300により給電停止指示� �発生されると(S275のYES判定時)には、ECU210は� �ステップS275により、給電を停止する。すな� ��ち、給電リレー204がオフされる。

 このような一連の制御処理により、セキ� ��リティが確保された充電指示装置300におい� ��車両キー150から読出したキー情報(ID)に基づ いて、給電ケーブル160によって充電装置200と 接続された電動車両100(充電対象)の認証を行� ��いつつ、充電装置200による外部充電を許可� ��るシステムを構成することが可能となる。

 さらに、実施の形態1による充電システム では、ECU310による充電許可(S340)以後の処理を 図4に示すようにすることにより、充電指示� �置300に車両キー150を保持した状態を維持す� �ことによって、充電期間を通じた継続的な� �証を可能とすることができる。

 図4を参照して、実施の形態1による充電� �ステムでは、ステップS310,S315(充電指示装置3 00)、ステップS210,S215(充電装置200)、およびス� ��ップS145~S150(電動車両100)の組合わせによる� �証処理を、外部充電開始後にも定期的に実� �する。

 そして、ECU310は、ステップS350により、上 記認証結果が正常(OK)のまま維持されている� �否かを判定する。たとえば、車両キー150を� �ー保持部350から取り去ったり、接続状態の� �電ケーブル160を電動車両100および/または充� ��装置200から切り離すことにより、ステップS 350はNO判定とされる。

 ECU310は、認証結果が正常(OK)のまま維持さ れている状態(S350のYES判定時)には、図3に示� �たステップS360およびS370によって、電動車両 100での充電終了に応答して、給電停止指示を 発生する。

 一方、ECU310は、ステップS340により充電判 定結果を一旦送信した後に、認証結果が異常 (NG)となると(S350のNO判定時)ステップS355によ� �充電許可を取消すとともに、ステップS370に� ��理を進めて、給電停止指示を発する。

 このようにすると、充電指示装置300のキ� ��保持部350に車両キー150が保持された状態を� ��持する運用として、外部充電期間を通じて� ��充電対象の電動車両100を正確に特定するこ� ��が可能な充電システムを構築できる。

 以上のように、実施の形態1による電動車 両の充電システムによれば、電動車両100の駐 車スペース近傍に設置される充電装置200では なく、充電指示装置300に車両キー150を残して 、充電期間を通じて継続的に認証を行なう運 用とすることができる。したがって、車両キ ー150を用いた簡便な認証動作を、セキュリテ ィを確保した上で外部充電期間を通じて実行 することが可能となる。

 これにより、個人住宅や集合住宅の駐車� ��や契約駐車場といった、特定の単数あるい� ��複数台の車両によって共用される充電シス� ��ム、または、店舗の駐車場等の不特定の複� ��台の車両によって共用される充電システム� ��おいて、外部充電の対象となっている電動� ��両100を、充電期間を通じて正確に特定する� ��とが可能となる。

 (実施の形態1の変形例1)
 実施の形態1の変形例1では、不特定の複数� �の車両による共有を前提とした充電システ� �に好適な付加的な構成についてさらに説明� �る。

 以下に説明するように、実施の形態1の変 形例1による充電システムは、先に説明した� �施の形態1による充電システムにおいて、充� ��指示装置300に付加的な構成を設けることに� ��り実現される。したがって、実施の形態1の 変形例1による充電システムと、実施の形態1� ��よる充電システムとの間の相違点を説明す� ��こととし、両者の共通点については説明を� ��り返さない。

 図5を参照して、実施の形態1の変形例1に� ��る充電システムにおいて、充電指示装置300� ��、図3に示した構成と比較して、受金部360と 、認証媒体発行部370とをさらに含む。そして 、キー保持部350には、車両キー150の保持を機 械的にロックするためのロック機構(図示せ� �)が設けられ、ECU310は、上記ロック機構によ� ��ロックの実行/解除を制御するロック制御部 313と、電力料金算出部314を有する。ロック制 御部313および電力料金算出部314は、ECU310によ る処理によって実現される機能に相当する機 能ブロックである。

 さらに、図1に示した、充電指示装置300が 設置される空間340を施錠する施錠機構330は、 電子認証に基づく施錠を実行する。そして、 認証媒体発行部370は、施錠機構330による電子 施錠を解除するための電子キー375を、車両キ ー150のロック時に生成する。

 この場合には、図7に示すように、図3の� �ローチャートにおけるステップS330およびS340 の間、すなわち充電指示装置300による充電可 否判定が実行されて外部充電が開始される際 に、ECU310は、ステップS355により、電子キー37 5を発行する。

 このようにすると、充電指示装置300が配� ��される空間340を電子施錠できるので、外部� ��電期間を通じて、キー保持部350に車両キー1 50が保持された状態を維持する運用の下で、� ��キュリティを高めることができる。

 再び図5を参照して、電気料金算出部314は 、外部充電の終了時に、充電装置200から受取 った充電電力量に関する情報に基づいて、当 該外部充電による電力料金を算出する。算出 された電力料金は、図示しない表示部によっ て表示される。

 受金部360は、外部充電の終了時に、表示� ��れた電力料金の支払いを受けるとともに、� ��気料金の支払完了をECU310へ伝送する。ロッ� ��制御部313は、受金部360により外部充電によ� ��電力料金の支払完了が通知されると、キー� ��持部350による車両キー150のロックを解除す� ��。

 このような処理は、図3に示した充電指示 装置300の処理フローに、図7に示すフローチ� �ートを組み合わせることによって実現され� �。

 図7を参照して、充電指示装置300では、ECU 310は、電動車両100での充電終了通知に応答し て給電停止指示を発すると(ステップS370)、ス テップS372に処理を進めて、充電装置200から� �情報に基づいて外部充電による電力料金を� �出する。そして、ECU310は、ステップS375によ� ��、ステップS372で算出した電力料金を表示し て利用者に通知する。さらに、ECU310は、ステ ップS380により、表示された電力料金の支払� �完了したか否かを判定する。

 そして、ECU310は、電力料金の支払が完了� ��ると(S380のYES判定時)、ステップS385により、 キー保持部350による車両キー150のロックを解 除する。一方、電力料金が支払われるまでの 間(S380のNO判定時)には、ECU310は、ステップS385 を非実行とするので、キー保持部350による車 両キー150のロックが継続される。

 このようにすると、外部充電期間を通じ� ��車両キー150の保持による充電対象車両の継� ��的な認証をベースとした上で、外部充電に� ��る電力料金の支払と引換えに、車両キー150� ��返却する充電システムを構成できる。この� ��果、店舗の駐車場等のような、不特定の複� ��車両による共用に適した充電システムを構� ��することができる。

 なお、ステップS380(受金部360)における電� ��料金の支払は、現金による支払に限定され� ��、プリペイドカードによる支払、あるいは� ��ショッピングや施設利用等によって発生し� ��特典ポイントとの引換えによっても行なう� ��とも可能である。また、上述のように、充� ��指示装置300が設置される空間340については� ��監視員の配置によって実現されても良い。

 (実施の形態1の変形例2)
 実施の形態1の変形例2では、個人住宅や集� �住宅の駐車場等、充電装置200が事前登録さ� �たメンバーによって共用される、すなわち� �特定の複数車両による共有を前提とした充� �システムに好適な付加的な構成についてさ� �に説明する。

 以下に説明するように、実施の形態1の変 形例2による充電システムは、先に説明した� �施の形態1による充電システムにおいて、充� ��指示装置300に付加的な構成を設けることに� ��り実現される。したがって、実施の形態1の 変形例2による充電システムと、実施の形態1� ��よる充電システムとの間の相違点を説明す� ��こととし、両者の共通点については説明を� ��り返さない。

 図8は、実施の形態1の変形例2による充電� ��ステムにおける充電指示装置の構成を説明� ��るブロック図である。

 図8を参照して、実施の形態1の変形例2に� ��う充電システムでは、充電指示装置300は、� ��2に示した構成と比較して、IDデータベース3 90をさらに含む。

 IDデータベース390は、充電装置200によっ� �充電可能な電動車両100のID情報のリストを予 め記憶している。すなわち、IDデータベース3 90は、「充電許可対象記憶部」に対応する。

 ECU310は、図3のステップS320における認証� �果の確認時に、認証された電動車両100が、ID データベース390に予め登録された電動車両(� �電許可車両)に該当するかどうかの判断を加� ��る。

 この結果、実施の形態1の変形例2による� �電システムでは、ステップS320において、実� ��の形態1の電動車両の充電システムと同様の 、充電対象となる電動車両100の特定のための 認証処理に加えて、さらに、認証された電動 車両100が予め登録された充電許可対象である かどうかが判断される。

 そして、この両者の条件が成立したとき� ��、ステップS320がYES判定とされて、ステップ S330以降の充電許可時の処理が実行される。� �のようにすると、予め登録された特定の複� �台の電動車両100に限定して外部充電を許可� �る充電システムを簡易に構成することが可� �となる。

 なお、充電システムのセキュリティを高� ��るためには、IDデータベース390に登録され� �ID情報(ID2とする)と、車両キー150から読出さ� ��るキー情報(ID1とする)とを異なるものとす� �ことが好ましい。具体的には、実施の実施� �形態1の変形例2による充電システムでは、充 電システムの運用者から充電対象として許可 された電動車両100に対してID2を付与するとと もに、電動車両100にID2を記憶しておく。そし て、電動車両100では、ステップS145,S150(図3)に より認証結果(OK)とともに、上記ID2を送信す� �構成とすれば、車両キー150のキー情報(ID1)を 車両外に蓄積することなく、実施の形態1の� �形例2による充電システムを運用することが� ��能となる。

 なお、実施の形態1の変形例2による充電� �ステムは、図9に示すように、IDデータベー� �390を、充電指示装置300の外部に設置するよ� �に構成することも可能である。

 図9のような構成とする場合には、ECU310と IDデータベース390の間をネットワーク等の通� ��手段で接続することにより、認証された電� ��車両100が充電許可対象であるかどうかの認� ��を実行することができる。このようにする� ��、複数の充電指示装置300間で共通の充電対� ��認証を共有することができるため、広範な� ��ットワークを容易に構成することが可能と� ��る。

 (実施の形態2)
 実施の形態2では、充電指示装置300と電動車 両100の間で充電装置200を介した情報の授受を 実行することなく、充電指示装置300のみによ って認証を実行する構成をバリエーションと して説明する。

 図10は、本発明の実施の形態2による充電� ��ステムの構成を説明するブロック図である� ��

 図10を参照して、実施の形態2に従う充電� ��ステムは、図2に示した実施の形態1による� �電システムと比較して、充電指示装置300に� �認証部318およびIDデータベース390がさらに設 けられる点が異なる。その他の構成について は実施の形態1と同様であるので詳細な説明� �繰返さない。認証部318は、ECU310による処理� �よって実現される機能に相当する機能ブロ� �クである。IDデータベース390は、図8,9に示し たのと同様である。また、図10の構成におい� ��も、図12と同様に、送受信機205に代えて、� �信ケーブル250および受信部218を設ける構成� �することができる。

 実施の形態2による充電システムでは、ECU 310により、イモビライザID読取部312によって� ��取られた車両キー150のキー情報(ID情報)が、 認証部318により認証される。そして、認証部 318での認証結果に従って、判定部315は、実施 の形態1と同様に、充電可否を判定する。

 すなわち、実施の形態2による充電システ ムでは、充電指示装置300と電動車両100との間 で情報を授受することによる認証は実行され ない。ただし、送受信機115,205,305により、相� ��間での双方向の通信は可能である。

 図11は、実施の形態2による充電システム� ��おける電動車両の認証および外部充電の処� ��手順を説明するフローチャートである。

 図11のフローチャートを図3のフローチャ� ��トと比較して、電動車両100では、ID照合に� �る認証処理を実行しなくなるため、主制御EC U114は、ステップS140,S150,S160の処理を省略する 。そして、主制御ECU114は、ステップS130の実� �後には、ステップS165により、充電装置200か� ��の給電開始通知に応答して、給電を開始す� ��。ステップS165により給電が開始されると(S1 60のYES判定)、主制御ECU114は、図3と同様のス� �ップS170以降の処理を実行して、メインバッ� ��リ102を外部電源202からの電力により充電す� ��。

 一方、充電装置200においても、充電指示� ��置300および電動車両100の間でキー情報(ID)お よび認証結果を送受信する必要がなくなるた め、ステップS210,S215およびS220,S225の処理が省 略される。

 そして、ECU210は、充電指示装置300からの� ��電判定結果の通知に応答して、図3と同様の ステップS230,S240を実行する。そして、外部充 電が許可された場合(S240のYES判定時)には、ECU 210は、ステップS245により、給電開始を電動� �両100に通知される。この通知は、上述のス� �ップS165での判定に反映される。

 ECU210は、ステップS245の後、図3と同様に� �テップS250により、給電リレー204をオンして� ��電を開始する。そして、給電開始後には、E CU210は、ステップS260により、給電ケーブル160 が、充電コネクタ124および充電プラグ220に接 続されているかどうかを監視する。そして、 給電ケーブル160が接続されている期間中(S260� ��YES判定時)には、図3と同様のステップS270お� ��びS275により、充電指示装置300から給電停止 指示が発せられるまで電動車両100への給電を 実行する。

 これに対して、給電開始後に給電ケーブ� ��160が電動車両100および/または充電装置200か ら切離された場合(S260のNO判定時)には、ステ� ��プS265により、給電ケーブル160の切離しを、 充電指示装置300に対して通知する。なお、図 示は省略するが、ステップS260による判定は� �電動車両100側で給電ケーブル160が電動車両10 0および/または充電装置200から切離されたこ� ��を検知して、電動車両100からの情報に基づ� ��て実行してもよい。

 充電指示装置300では、ECU310は、図3と同様 のステップS300,S310により、車両キーからキー 情報(ID)を読出すと、ステップS312により、ID� �ータベース390の照合に基づく認証を行なう� �すなわち、ステップS312では、車両キー150に� ��って特定される電動車両100が、予め登録さ� ��た充電許可対象であるか否かを判定するこ� ��ができる。

 ECU310は、ステップS312での認証結果に基づ き、図3と同様のステップS320~S340を実行する� �ECU310は、ステップS340により充電判定結果を� ��信した後は、ステップS350♯により、電動車 両100および充電装置200間で給電ケーブル160の 接続が維持されているか否かを判定する。

 給電ケーブル160の接続が維持されている� ��合(S350♯のYES判定時)には、ECU310は、図3,4と� ��様のステップS360,S370の処理により、電動車� ��100での充電終了に応答して、給電停止指示� ��発生する。

 これに対して、電動車両100側および/また は充電装置200側で給電ケーブル160が切離され たことが通知された場合には、ECU310は、ステ ップS350♯をNO判定として、図4と同様のステ� �プS355およびS370へ処理を進める。これにより 、充電判定が一旦実行された後に、給電ケー ブル160が切離されると、充電許可が取消され る(S355)とともにし、給電停止指示が発せられ る(S370)。すなわち、ステップS312による認証� �果は、給電ケーブル160が取外されると無効� �される。

 以上のように、実施の形態2による充電シ ステムでは、充電指示装置300単体により、車 両キー150から読出したキー情報(ID)に基づき� �当該電動車両100が充電装置200による充電許� �対象であるかどうかの認証を実行し、当該� �証結果に基づいて充電装置200に対して外部� �電の許可を与えることができる。すなわち� �共同住宅の駐車場等に設置された、特定の� �数車両による共用に適した充電システムを� �簡易な認証基づいて構成することができる� �特に、IDデータベース390をセキュリティが確 保された空間340に設置できるので、充電シス テムのセキュリティを高めることができる。

 しかしながら、実施の形態2による充電シ ステムでは、実施の形態1のように、外部充� �期間中を通じて、電動車両100および充電指� �装置300の間での情報の授受に基づいた充電� �象車両を認証することができない。このた� �、給電ケーブル160が切離されるごとに、認� �を再度要求するようなシステム運用とする� �とによって、充電対象以外の電動車両100に� �部充電が行なわれることを防止して、セキ� �リティを高めることができる。

 今回開示された実施の形態はすべての点� ��例示であって制限的なものではないと考え� ��れるべきである。本発明の範囲は上記した� ��明ではなくて請求の範囲によって示され、� ��求の範囲と均等の意味および範囲内でのす� ��ての変更が含まれることが意図される。