以下、図面により本発明の一実施形態につ� ��て説明する。
 図1は、本発明に係る圧縮機制御装置を示す ブロック図である。
 圧縮機制御装置は、車両に搭載された車両� ��エアコンディショナ(以下、エアコン)の空� �制御を行う一構成要素であり、冷凍サイク� �に介装された冷媒圧縮機の運転制御を行う� �のである。なお、エアコン及び冷凍サイク� �の一般的な構成及び作用については公知で� �り、ここでは説明を省略する。
 同図に示すように、圧縮機制御装置は、各� ��センサ類がエアコン電子コントロールユニ� ��ト(以下、エアコンECU、エアコン制御ユニッ ト)10の入力側に電気的に接続され、当該エア コンECU10の出力側にコンプレッサユニット(圧 縮機)が電気的に接続されて構成されている� �

 詳しくは、エアコンECU10の入力側には、� �アコンの制御に必要な環境パラメータを取� �すべく、日射センサ20、外気温センサ21、内� ��温センサ22、エバポレータ出口空気温度セ� �サ23、水気温センサ24、車速センサ25等の各� �センサ類(環境パラメータ検出手段)が接続さ れており、一方、出力側には、車種或いは車 両仕様に応じて、電動コンプレッサユニット (電動圧縮機)30が車内LAN(車内ローカルエリア� ��ットワーク)50を介して接続され、或いは、� ��ンジン駆動式のコンプレッサユニット(エン ジン駆動コンプレッサユニット、エンジン駆 動圧縮機)40が電気回線51を介して電気的に接� ��されている。電動コンプレッサユニット30� �、電動モータを有する電動コンプレッサ本� �32と電動コンプレッサECU(電動モータ制御部)3 4からなり、エアコンECU10からの信号に基づき 電動コンプレッサECU34によって電動コンプレ� ��サ本体32が作動制御されるよう構成されて� �る。ここに、電動コンプレッサ本体32として は例えば電動スクロール型圧縮機が採用され る。

 エンジン駆動コンプレッサユニット40は、� �ンジン駆動コンプレッサ本体42と当該エンジ ン駆動コンプレッサ本体42へのエンジン(図示 せず)の駆動力の伝達を断接操作する電磁ク� �ッチ44からなり、電磁クラッチ44がエアコンE CU10からのクラッチ断接信号に基づき接続作� �されている間は、エンジン駆動コンプレッ� �本体42がエンジン回転速度に応じて作動制御 されるよう構成されている。ここに、エンジ ン駆動コンプレッサ本体42としては上記同様� ��えばスクロール型圧縮機が採用される。
 詳しくは、電動コンプレッサユニット30の� �動コンプレッサECU34は、エアコンECU10を介し� ��上記各種センサ20~25からの情報を選択的に� �内LAN50から取得し、これら各種センサ20~25か� ��の情報に基づき直接に電動コンプレッサ本� ��32の電動モータの目標回転速度Ntを設定する 機能を有しており、当該目標回転速度Ntに応� ��て電動コンプレッサ本体32を作動制御する� �なお、電動コンプレッサECU34は元来比較的高 い演算負荷が要求されるものであることから 、目標回転速度Ntを設定することについては� ��分な処理能力を有している。

 一方、エンジン駆動コンプレッサユニット4 0の電磁クラッチ44は、当該電磁クラッチ44の� ��磁部が上記各種センサ20~25からの情報に基� �きエアコンECU10により生成され出力されたク ラッチ断接信号を選択的に電気回線51から取� ��し、当該クラッチ断接信号に基づいてクラ� ��チを電磁的に断接操作する。
 このようなことから、エアコンECU10は、電� �コンプレッサユニット30のために上記各種セ ンサ20~25からの各種センサ値をそのまま車内L AN50に出力する機能と、エンジン駆動コンプ� �ッサユニット40のために上記各種センサ20~25� ��らの情報に基づきクラッチ断接信号を生成� ��て電気回線51に出力する機能とを併せ有し� �統一された一種類の制御ユニットとして構� �されている。
 ところで、エアコンECU10の有する機能は、� �のように各種センサ20~25からの情報をそのま ま車内LAN50に出力する機能とクラッチ断接信� ��を生成し電気回線51に出力する機能のみで� �ることから、演算負荷は低くその処理は比� �的簡単なものである。故に、エアコンECU10は 、当該簡単な処理を実施できれば十分であり 、低処理能力にして低廉な仕様で構成されて いる。

 これより、本発明に係る圧縮機制御装置で� ��、電動コンプレッサユニット30を用いる場� �とエンジン駆動コンプレッサユニット40を用 いる場合とでエアコンECU10を共用しているこ� ��になるのであるが、このようにエアコンECU1 0を共用化しても、エアコンECU10の仕様が電動 コンプレッサユニット30を用いる場合とエン� ��ン駆動コンプレッサユニット40を用いる場� �のいずれか一方の処理側に偏らず他方にと� �て無駄(過剰スペック)にならないようにしつ つ、圧縮機制御装置の製造コストを全体とし て低く抑えることができる。
 また、エアコンECU10を一種類に統一するこ� �で、エアコンECUを二種類以上用意する場合� �比較して、圧縮機制御装置の管理コストも� �く抑えることができる。

 従って、例えばエンジンと電動モータとを� ��動源に有したハイブリッド車両において、� ��アコンに電動コンプレッサを用いる場合で� ��っても、エンジン駆動コンプレッサを用い� ��場合と同一のエアコンECU10をそのまま流用� �るようにでき、専用のエアコンECUを別途準� �する必要がない。
 このように、本発明に係る圧縮機制御装置� ��よれば、エアコンのコンプレッサユニット� ��電動コンプレッサユニット30であってもエ� �ジン駆動コンプレッサユニット40であっても 効率よく制御可能であり、汎用性の高い圧縮 機制御装置を実現可能である。

 以上で本発明の一実施形態についての説明� ��終えるが、本発明は上記実施形態に限定さ� ��るものではなく、本発明の趣旨を逸脱しな� ��範囲で種々の変更ができるものである。
 例えば、上記実施形態では、環境パラメー� ��を取得するセンサとして日射センサ20、外� �温センサ21、内気温センサ22、エバポレータ� ��口空気温度センサ23、水気温センサ24、車速 センサ25を用いるようにしているが、環境パ� ��メータを取得するセンサはこれらに限られ� ��ものではなく、他の環境パラメータを用い� ��ようにしてもよい。
 また、上記実施形態では、電動コンプレッ� ��本体32やエンジン駆動コンプレッサ本体42と して例えば電動スクロール型圧縮機を採用し ているが、圧縮機はこれに限られるものでは ない。