m it Hilfe e ine s ko ntinuie rlic he n, fle xib le n Zug m itte ls

BESCHREIBUNG

Te c hnisc he s G e b ie t

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Durc hführung vo n Kra ftüb ung e n mit Hilfe e ine s ko ntinuie rlic he n, fle xib le n Zug mitte ls, auf das ein vom Anwender variabel einstellbarer Widerstand angelegt werden kann. Als Zugmittel kommen vorliegend insbesondere Seile, Siemen, Bänder, Ketten, Schläuche oder dergleichen geartete flexible Zugmittel in Betracht, welche ko ntinuie rlic h, also e nd lo s a usg e sta lte t sind . Stand der Technik

[0002] Aus US 8.025.608 B2 ist ein Training sge rät mit einer Vo rric htung zur Durc hführung vo n Kra ftüb ung e n mit Hilfe e ine r ko ntinuie IÜC he n Zug mitte ls b e ka nnt, d ie e ine Stützstruktur, e in ko ntinuie rfichesSeilsowie ein Mitte 1 zum Anle g e n e ine s Wid e rsta ndsaufdasSeild uic h d e n Anwe nd e r a ufwe ist. Zur Einstellung eines Widerstands am kontinuierlichen Zugmittelist an derVor- ric htung eine Vielzahl von UmlenkroHen vorgesehen. Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht darin, dass sie sich aufgrund ihre r te c hnisc h komplizierten Ausgestaltung sowie der Größe des Tra ining sg e rä ts an sich nicht oder zumind e st nur b e d ing t tra nsp o rtie re n lä sst und für den mobilen Ein- sa tz nie ht g e e ig ne t ist.

[0003] Aus US 2005/0148437 AI ist weiterhin ein tragbares Tra ining sg e rä t bekannt, welches eine an einem aufrechten Träger höhenverstellbare und daran fixierbare Vorrichtung zum simulierten Ziehen mit Hilfe eines kontinuierlichen Zugmittels aufweist. Auf das Zugmittel kann ein variabler Widerstand mittels einer Verste Ilse hra übe und einem durch Einschrauben d e r Ve rste Ilse hra ub e a uf d ie Führung e n a usg e üb te n Druc ks a ng e le g t werde n. De r Anwe nd er sitzt hie rbe i auf e ine ran dem Träge r de s Trainings- g e rä ts hö he n- und sc hw e nkb a r ve rste Hb a re n Eä c he . Da s Tra ining sg e rä t ist insgesamt zusammenklappbar und re p o sitio nie rb a r, aber dennoch aufgrund seines Gewichtsund seinerGröße nur sc hweiüc h zu transportieren. Auch die Vorrichtung selbst ist aufgrund se ine r te c hnisc h komplizierten Ausg e sta ltung und insb e so nd e re a ufg rund der Ausg e sta ltung des Mitte 1s zur Erzeugung des Widerstands am kontinuierlichen Zugmittel ebenfalls nie ht für denmobilen Einsa tz g e e ig ne t.

Darstellung der Erfindung

[0004] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zu schaffen, welche die vorgenannten Nachteile ausräumt und d e ra rt a usg e sta lte t ist, d a ss sie - b sp w . in e ine r Tk sc he oderine ine m Rucksack oder in einem anderen geeigneten, mobilen Transport- und Aufbewahrungsmittel - oder auch auf sonstige Weise bequem transportiert werden kann. Eine weitere zu lösende Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht femer darin, die Vorrichtung so zu gestalten, dass sie te c hnisc h e infa c h und ko mp a kt g e b a ut ist. [0005] Erfindungsgemäß wird die voranstehende Aufgabe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den abhängigen Unteransprüchen a ng e g e b e n.

[0006] Die vorliegende Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Vorrichtung eine a uf e ine r Ac hse mittels dem kontinuierlichen Zug mitte ldrehbargelagerte Führung umfa sst, wobei Mitte 1 vo rg e se he n sind , mitte Isderereinvariabele inste üb a re r Wid e rsta nd a uf d a s ko ntinuie rlic he Zug - mitte lange legt werden kann.

[0007] Erfindungsgemäß ist eine Vorrichtung der eingangs genannten Art d a d urc h g e ke nnze ic hne t, dass an der Führung d e s ko ntinuie rlic he n Zugmittels zum inde st eine va ria b e 1 e inste Hb a re Wirbelstrombremse vorge- sehen ist. Besonders vorteilhaft werden die Wirbelstromverluste erfindungsgemäß von mindestens einer in einem Magnetfeld rotierenden Metallscheibe zur Bremsung bzw. zurErzeugung d e s Wid e rsta nd s g e nutzt, welche ander Führung vo rg e se he n o d e r d urc h d ie Führung se tt> st g e b ild e t ist.

[0008] Der Vorteil der unmittelbaren Anordnung einer Wirbelstrombremse ander Führung d e s ko ntinuie rlic he n Zug mitte 1s b e ste ht d a rin, d a ss d ie se im Gegensatz zu den bisherigen, oben aufgezeigten L sungen extrem ko mp a kt g e b a ut und d e nno c h hö c hst e ffizie nt und va ria b e 1 e inste IIb a r ist und die Vorrichtung somit keine aufwe ndige n me c hanisc hen Hilfsmitte 1 zur unmittelbaren Widerstandserzeugung an dem Zugmittel wie in den eingangs b e sc hrie b e ne n Druc ksc hrifte n b e nö tig t. Ein w e ite re r Vo rte il d e r Vo r- richtung ist darin zu sehen, dass diese aufgrund der wenigen Bauteile im Ve rg le ic h zu den b e sc hrie b e ne n Vo rric htung e n aus dem Sta nd d e r Tb c h- nik e xtre m ko ste ne ffizie nt he rg e ste Ut we rd e n ka nn.

[0009] Ein weiterer besonderer Vorteil der Verwendung einer Wirbelstrombremse besteht darin, dass diese absolut verschleißfrei ist. [0010] In e ine r b e so nd e rs vo rte ilha fte n Ausführung sfo rm der Erfindung ist d ie Vo rric htung d e ra rt a usg e sta Ite t, d a ss d ie se bequem an e ine r Vie Iza hl von Aufhängungspunkten, beispielsweise an einem Ast, Türrahmen oder weiteren geeigneten fixen Strukturen angeordnet werden kann. Hierzu ist a n d e r Vo rric htung e ine Ha Ite rung vo rg e se he n.

[0011] Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann nebe n de n be sc hriebe - nen Anwendungsbeispielen auch als ein Teil eines größeren Tra ining sg e - rä ts fung ie re n, wo sie als ze ntra le s Arb e itste il d ie nt, wo b sp w . d a s ko ntinuie rlic he Zug mitte 1 e ntla ng vo n Umle nkro Hen oderanderen Mitte In zur Püh- re n de s Zugmittels ge führt ist. Kurzb e sc hre J ung d e r Ze ic hnung e n

[0012] Weitere Ziele , Merkmale , Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten d e r e rfind ung sg e mä ße n Vo rric htung ergeben sich ausdernac hfo lg e nd e n Be sc hre ib ung e ine s Ausführung sb e isp ie 1s a nha nd d e r Ze ic hnung e n.

[0013] In den Zeichnungen zeigen

[0014] Rg.l die Vorrichtung in e ine r b e so nd e rs vo rte ilha fte n Ausführung s- fo im im zusa mme ng e se tzte n Zusta nd in p e rsp e ktivisc he n Ansic ht;

[0015] Hgn.2a, 2b die Zahnradmec hanik de r Vo nie htung in perspektivi- sc he r Ansic ht so wie in d e r Ro nta nsic ht, te ilwe ise a ufg e b ro c he n; [0016] Hg.3 eine weitere - te ils zusa mme nge se tzte - Ansic ht d e r Vo rric h- tung in p e rsp e ktivisc he r Ansic ht;

[0017] Hg .4 die Vorrichtung mit rotierenden MetaH-/Bremssc he iben; [0018] Hgn. 5a,,b,c,d eine besondere Ausführung sfo im des Magnetzylinders so wie de sEe gleis;

[0019] Hg.6 zeigt schematisch, wie die beiden Magneten in derGrund- stellung desEeglersan den MetaH-/Bremssc he iben anliegen;

[0020] Hgn.7a, 7b die beiden Enden des Zugmittels 1 mit zylinderförmigem Veibmderring 31.

Ausführung der Erfind ung

[0021] Wie aus Hg.1 ersichtlich, ist die Vorrichtung sehr kompakt gebaut und besteht im Wesentlichen lediglich aus einerRihmng 2, in derein kon- tinuie IÜC he s Zug mitte 1 (Se il) 1 vo ig e se he n ist, wo b e i d a s Zug mitte 11 e ntg e - gen den durch den vom Wirbelstrom verursachten Widerstand aus der Vorrichtung bzw. derRihrung 2 herausgezogen werden kann.

[0022] Die Vorrichtung, die schematisch in den Rgn.2a und 2b gezeigt wird, b e ste ht im We se ntlic he n aus eine r Rihrung 2, in der das Zugmittel 1 geführt ist. Diese Rihrung 2 wird durch das Zugmittel 1 angetrieben, während d ie Üb ung a usg e führt wird . Die Dre hung der Rihrung b e wirkt e ine Eotation des an der Rihrung 2 angeordneten Zahnrads 3, welches Vorzug swe ise mitte IsBolzen an der Rihrung 2 b e fe stig t ist. Da s Za hnra d 4 wird durch das Zahnrad 3 angetrieben. Das Zahnrad 4 ist gegenüber dem Zahnrad 5 auf der Achse 5 fixiert. Das Zahnrad 6 treibt das Zahnrad 7 an. Da s Za hnra d 7treibtdasZa hnra d 8 a n, we lc he s a uf d e r Ac hse 9 fixie rt ist. Die durch die Lager 10 und 11 gelagerte Achse 9 bildet die Achse der Rihrung 2. Die Zahnräder 3,4,6,7 und 8 fungieren als Getriebe, aufgrund deren Ausgestaltung und Konfiguration in dem vorliegenden Ausführung sbeispielin dere ntg e g e ng e se tzte n Sic htung der Rihrung 2 e in Ve r- hältnis von 12:1 (Eotation derRihrung 2 zu Rotation der Achse 9) gegeben ist. [0023] Wie aus Kg.3 ersichtlich, weist die Vorrichtung eine Halterung 12, (Montage klammer) zur Fixierung d e r Vo rric htung an geeigneten Aufhän- g ung sp unkte n a uf.

[0024] Beidseitig der Rihrung 2 sind eine Trägerplatte 13 sowie eine Stützplatte 14 positioniert. Mittels dem Lager 15 und dem gegenüberliegenden Lager (nie ht d a rg e ste Ht) ka nn d ie Ac hse 9 fre i d re he n.

[0025] Frontseitig ist ein Rihrung smitte 1 (Druc km ittel) 17 vorgesehen, welches d ire kt a uf d e m Zug mitte II a uflie g t, um e in Rutsc he n zwisc he n dem Zugmittel 1 und derRihrung 2 zu verhindern. Das Rihrung smitte 117 ist frei drehbargelagert auf der Ac hse 5 mitte 1s Lage r 18 und gege mibe rlie ge n- d e m La g e r (nie ht d a rg e ste Ht), we lc he sie h je we ils a uf e ine r Se ite des Rihrung smitte 1s 17 befinden. Das Rihrung smitte 117 kann in einer Weise angetrieben werden, dass es mit nahezu exakt der Geschwindigkeit des Zug- mitte 1s 1 ro tie rt und wo d urc h e in Rutsc he n des Zug mitte 1s 1 d urc h Zug a b e von me hr Traktio nsfläc he am Zugmittel 1 und weniger Druck verhindert wird . De r Vo rte il b e ste ht in e ine m g e ring e re n Ve rsc hie iß d e s Zugmitte 1s 1. [0026] B e nfalls aus Fig.3 e rsic htlic h ist de r Ee gle r (Enste Hungsrad) 20 und der Ma g ne tzylind e r 21.

[0027] Fig.4 zeigt unter anderem die beiden rotierenden Metall-/Brems- sc heibe n 22 und 23, die auf de r Ac hse 9 durc h die Mutter 24 und e ine ge - genüb erlieg ende Mutte r fkie rt sind . Die eingangs beschriebene Kbnfigura- tio n de r Zahnrä de r 3,4,6,7 und 8 lässt die Sc he iben 22 und 23 mit de r Ac Ilse 9 in einem Verhältnis zur Führung von 12:1 drehen. Wenn die Vorrichtung in G e b ra uc h ist, ro tie re n d ie Inne nflä chen an den ä uße re n Eä nd e m der Metall-/Bremssc he iben 22 und 23 mit sehrgeringem Abstand an dem Magne tzylind er 21 vorbei In d ie se r Ausführung sfo im d e r Vo nie htung wird die größte Bremswirkung dadurch erzielt, dass das Magnetfeld des Magne tzylinders 21 die be weglic hen Sc he iben 22 und 23 senkiec ht durc hsetzt.

[0028] Die Fjgn. 5a,b,c,d zeigen eine besondere Ausführung sfo im des Magne tzylinders 21 so wie des Reglers 20 (insb. Fig.5c ). Der Magne tzylind er 21 um fasst in die serbe sonders vorteilhaften Ausführung derErfindung zwei fe de rgelagerte , zylindrische Magneten 27,28 (Fjgn.5b ,5d). Die beiden Magneten 27,28 weiden mittels der Feder 26 auseinandergedrückt. Auf den Magneten 27,28 ist jeweils ein Stift 29,30 (Fjg.5d) vorgesehen, wobei die Stifte 29,30 in Führung ssc hlitze am Reg ler 20 ragen. Durch Drehen des Reglers 20 weiden die Magneten 27,28 aufeinanderzube wegt oder von- einanderwegbe wegt.

[0029] Fig.6 zeigt nochmals schematisch, wie die beiden Magneten 27,28 in d e r G rund ste Hung des Reglers 20 an den Metall-/ Brem ssc he iben 22,23 a nlie gen. Da beierfolgte ine Re g ula tio n des Wirb e Istro ms mitte 1s des Reglers 20, der durch die Wechselwirkung von den Magneten 27,28 und denrotierenden Me tall-/Bre mssc he J e n 22,23 ve rursac ht wird. [0030] Die Rgn.7a,7b zeigen die b eide n Ende n de s Zugmitte 1s 1, we lc he (mittels Druc k, Wärme und Eeibung) derart ausgeformt sind, da ss diese in einen zylinderförmigen Ve rb ind e rring 31 form- und kraftschlüssig einge- p a sst sind . De r Ve rb ind e rring 31 ist a us e ine m sta rke n und fe ste n Ma te ria 1 gefertigt und hat bevorzugt einen kleineren Durc hmesser als die des Zugmitte 1s 1. Die e ig e ntlic he Ve rb ind ung wird mit e ine m Kle b sto ff he rg e ste 11t.

[0031] Die erfindungsgemäße Vorrichtung beschränkt sie h in ihrer Ausführung nie ht a uf d ie vo rste he nd a ng e g e b e ne n b e vo rzug te n Ausfüh- rungsformen. Vielmehr sind eine Vielzahl von Ausgestaltungsvariationen denkbar, welche von der dargestellten L sung auch bei grundsätzlich ande rs ge arte te r Ausführung Ge braue h mac he n.

liste d e r Be zug sziffe m

1 Zug mitte l(Sefl)

2 Rinning

3 Za hnra d ander Rinning

4 Zahnrad

5 Achse Zahnrad 4 und 6

6 Zahnrad

7 Zahnrad (Übersetzung)

8 Zahnrad an der Achse 9

9 Ac hse

10,11 La g e r a n Ac hse 9

12 Ha lte rung

13 Tra g e rp la tte

14 Stützp la tte

15 Lager

17 Rinning smitte 1 (Dmc kmitte 1)

20 Ee g le r (Einste Iking sra d )

21 Ma g ne tzylind e r

22,23 rotierende Metall-/Bremssc heJ en

24 Mutte r

27,28 zylindrische Magneten

29,30 Stifte an 27,28

31 zylind erförmigerVerb ind e rring