Schwungradgehäuse

Die Erfindung betrifft ein Schwungradgehäuse, welches fest mit einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine verbindbar ist, mit einer kurbelgehäuseseitigen Stirnwand, welche eine einem Schwungrad zugewandte innere Oberfläche und eine dem Kurbelgehäuse zugewandte äußere Oberfläche aufweist.

Aus der DE 199 30 633 Al ist ein an einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftma- schie lösbar zu befestigendes Schwungradgehäuse zur Aufnahme eines Schwungrades bekannt. Derartige Schwungradgehäuse weisen im Allgemeinen eine kur- belgehäuseseitige Stirnwand mit im Wesentlichen ebenen inneren Oberflächen auf und haben den Nachteil einer relativ hohen Schallabstrahlung.

Aus der AT 501.340 Al ist ein Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine bekannt, welches mit Verstärkungsrippen an den äußeren Oberflächen versehen ist. Die Verstärkungsrippen bilden eine nach außen offene zellenartige Oberflächenstruktur mit zumindest abschnittsweise geschlossenen Umfangslinien aus. Die Außenwand des Kurbelgehäuses und die Oberflächenstruktur ist dabei bombiert ausgebildet, um die Schallemissionen zu vermindern.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Schallabstrahlung bei einem Schwungradgehäuse der eingangs genannten Art zu verringern.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die innere Oberfläche der Stirnwand in einem Dämpfungsbereich bombiert ausgebildet und/oder konvex geformt ist. Durch die konvexe bzw. bombierte innere Oberfläche des Schwungradgehäuses werden durch das rotierende Schwungrad erzeugte Schallwellen ungleichmäßig reflektiert, wodurch Verstärkungseffekte durch das Schwungradgehäuse ausgeschlossen werden.

Der Dämpfungsbereich kann dabei ringförmig ausgebildet und zumindest abschnittsweise torusartig geformt sein.

Zur Einsparung von Material kann die Stirnwand eine gleichmäßige Wandstärke aufweisen, wobei die äußere Oberfläche in dem Dämpfungsbereich konkav geformt sein kann.

Zur Erhöhung der Festigkeit der Stirnwand ist es vorteilhaft, wenn diese Verstärkungsrippen aufweist, wobei vorzugsweise die Verstärkungsrippen eine nach außen offene zellenartige Oberflächenstruktur mit zumindest abschnittsweise geschlossenen Umfangslinien ausbilden.

Der maximale überhang der inneren Oberfläche der Stirnwand - gemessen zwischen der inneren Oberfläche im Dämpfungsbereich und der inneren Oberfläche im Randbereich der Stirnwand - zum Schwungrad hin sollte größer sein als die Wandstärke der Stirnwand und vorzugsweise mindestens doppelt so groß ist wie die Wandstärke der Stirnwand.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen :

Fig. 1 ein Kurbelgehäuse mit einem erfindungsgemäßen Schwungradgehäuse in einem Längsschnitt;

Fig. 2 das Schwungradgehäuse in einer kurbelgehäuseseitig geschnittenen Schrägansicht;

Fig. 3 das Schwungradgehäuse in einer schwungradseitig geschnittenen Schrägansicht;

Fig. 4 das Schwungradgehäuse in einer weiteren kurbelgehäuseseitigen Schrägansicht; und

Fig. 5 das Schwungradgehäuse in einer weiteren schwungradseitigen Schrägansicht.

Fig. 1 zeigt ein Kurbelgehäuse 1 mit einem stirnseitig angeflanschten Schwungradgehäuse 2. Mit Bezugszeichen 3 ist ein mit der Kurbelwelle 4 drehbar verbundenes Schwungrad bezeichnet.

Das Schwungradgehäuse 2 weist eine kurbelgehäuseseitige Stirnwand 5 mit einer dem Schwungrad 3 zugewandten inneren Oberfläche 5a und einer dem Kurbelgehäuse 1 zugewandten äußeren Oberfläche 5b auf. In einem ringförmigen torusartigen Dämpfungsbereich 6 ist die Stirnwand 5 bombiert ausgeführt, wobei die innere Oberfläche 5a konvex und die äußere Oberfläche 5b konkav geformt ist. Die Wandstärke s zwischen der inneren Oberfläche 5a und der äußeren Oberfläche 5b ist dabei im Wesentlichen konstant gehalten, wodurch Material und Gewicht eingespart werden kann. Um die nötige Festigkeit zu erreichen, weist die äußere Oberfläche 5b eine Anzahl von radialen, tangentialen und/oder umlaufenden Verstärkungsrippen 7 auf, wobei die Verstärkungsrippen 7 eine nach außen offene zellenartige Oberflächenstruktur mit zumindest abschnittsweise geschlossenen Umfangslinien ausbilden.

Die Größe der Bombierung B der Stirnwand 5 sollte so bemessen sein, dass der maximale überhang a, gemessen zwischen der inneren Oberfläche 5a im Dämpfungsbereich 6 und der inneren Oberfläche 5a im Randbereich 5c der Stirnwand

5, größer ist als die Wandstärke s der Stirnwand 5, vorzugsweise mindestens doppelt so groß ist wie die Wandstärke s der Stirnwand 5.