以下に、本発明を実施するための最良の形� ��について詳述する。
 なお、本実施形態において、金属ベルトを� ��いたベルト式無段変速機に適用する構成を� ��示するが、この構成に限られない。例えば� ��チェーンを用いたチェーン式無段変速機、� ��ラクションドライブを用いたトラクション� ��ライブ式無段変速機など、各種の無段変速� ��を対象とすることができる。

〔無段変速機用潤滑油組成物の構成〕
 本実施形態における無段変速機用潤滑油組� ��物は、各種の無段変速機、特に金属ベルト� ��用いたベルト式無段変速機に好適に用いら� ��る。
 この無段変速機用潤滑油組成物は、(A)潤滑� ��基油と、(B)塩基価が280mgKOH/g以上500mgKOH/g以� �となる過塩基性カルシウムスルホネートと� �(C)正リン酸フォスフェート類と、が配合さ� �たものである。

  (A成分:潤滑油基油)
 潤滑油基油としては、鉱油と合成油とのう� ��の少なくともいずれか一方、すなわちそれ� ��れ単独あるいは2種以上を組み合わせて用い たり、鉱油と合成油とを組み合わせて用たり してもよい。
 これら鉱油や合成油としては、一般に変速� ��の基油として用いられるものであればよく� ��特に制限されないが、例えば、100℃におけ� ��動粘度が1mm ² /秒以上50mm ² /秒以下、特に2mm ² /秒以上15mm ² /秒以下が好ましい。動粘度が高すぎると低� �粘度が悪化し、低すぎると無段変速機のギ� �軸受、クラッチなどの摺動部位における摩� �が増大するおそれがある。このため、好ま� �くは100℃における動粘度が1mm ² /秒以上50mm ² /秒以下、特に2mm ² /秒以上15mm ² /秒以下のものが用いられる。
 また、潤滑油基油の低温流動性の指標であ� ��流動点については、特に制限されないが、- 10℃以下、特に-15℃以下が好ましい。
 さらに、潤滑油基油としては、特に制限さ� ��ないが、飽和炭化水素成分が90質量%以上、� ��黄分が0.03質量%以下、粘度指数が100以上が� �ましい。ここで、飽和炭化水素成分が90質量 %より少なくなると、劣化生成物が多くなる� �いう不都合が生じるおそれがある。また、� �黄分が0.03質量%より多くなると、劣化生成物 が多くなるという不都合が生じるおそれがあ る。さらに、粘度指数が100より小さくなると 、高温での摩耗が増大するという不都合が生 じるおそれがある。このことにより、飽和炭 化水素成分が90質量%以上、硫黄分が0.03質量%� ��下、粘度指数が100以上の鉱油や合成油が好� ��に用いられる。

 そして、鉱油としては、例えばパラフィン� ��油鉱油、中間基系鉱油、ナフテン基系鉱油� ��どが用いられる。具体的には、溶剤精製あ� ��いは水添精製による軽質ニュートラル油、� ��質ニュートラル油、重質ニュートラル油、� ��ライトストックなどが例示できる。
 一方、合成油としては、ポリα-オレフィン� ��α-オレフィンコポリマー、ポリブテン、ア� ��キルベンゼン、ポリオールエステル、二塩� ��酸エステル、ポリオキシアルキレングリコ� ��ル、ポリオキシアルキレングリコールエス� ��ル、ポリオキシアルキレングリコールエー� ��ル、ヒンダードエステル、シリコーンオイ� ��などが用いられる。特に、ポリオレフィン� ��ポリオールエステルが好ましい。

  (B成分:過塩基性カルシウムスルホネート)
 過塩基性カルシウムスルホネートとしては� ��各種スルホン酸のカルシウム金属塩で、以� ��の化1で示すように、通常、各種スルホン酸 のカルシウム金属塩を炭酸化する方法により 得られる。
 スルホン酸としては、芳香族石油スルホン� ��、アルキルスルホン酸、アリールスルホン� ��、アルキルアリールスルホン酸などが例示� ��きる。具体的には、ドデシルベンゼンスル� ��ン酸、ジラウリルセチルベンゼンスルホン� ��、パラフィンワックス置換ベンゼンスルホ� ��酸、ポリオレフィン置換ベンゼンスルホン� ��、ポリイソブチレン置換ベンゼンスルホン� ��、ナフタレンスルホン酸などが上げられる� ��

 そして、過塩基性カルシウムスルホネート� ��全塩基価は、280mgKOH/g以上500mgKOH/g以下であ� �。塩基価が280mgKOH/gより小さいと、摩擦係数� ��高いが摩耗が多くなるという不都合が生じ� ��。一方、塩基価が500mgKOH/gより大きくなると 、摩耗が多くなるという不都合が生じる。こ のことにより、配合する過塩基価カルシウム スルホネートとして、塩基価が280mgKOH/g以上50 0mgKOH/g以下、好ましくは290mgKOH/g以上450mgKOH/g� �下とする。なお、塩基価は、JIS(Japanese Indust rial Standard)-K-2501(過塩素酸法)に従って測定さ れる。
 また、過塩基性カルシウムスルホネートと� ��ては、塩基価が異なる複数の過塩基性カル� ��ウムスルホネートの組み合わせが好ましい� ��例えば、塩基価が300のものと塩基価が400の� ��のとの2種の組み合わせで、全塩基価が280mgK OH/g以上500mgKOH/g以下となる条件で配合される� ��このように、異なる塩基価のものの組み合� ��せとすることにより、耐摩耗性の強固な添� ��剤膜の形成という現象が生じ、高摩擦係数� ��かつ耐摩耗性に優れるという特有の効果を� ��するので好ましい。
 そして、過塩基性カルシウムスルホネート� ��、無段変速機用潤滑油組成物の全体量に対� ��るカルシウム元素換算でのカルシウム濃度� ��して280質量ppm以上3000質量ppm以下、特に300質 量ppm以上600質量ppm以下となる条件で配合され ることが好ましい。ここで、全体量に対する カルシウム濃度が280質量ppmより少なくなると 、摩擦係数が低下するという不都合が生じる おそれがある。一方、全体量に対するカルシ ウム濃度が3000質量ppmより多くなると、摩耗� �増大するという不都合が生じるおそれがあ� �。このことにより、全体量に対するカルシ� �ム濃度が280質量ppm以上3000質量ppm以下、特に3 00質量ppm以上600質量ppm以下となる条件で過塩� ��性カルシウムスルホネートを配合すること� ��好ましい。
 また、過塩基性カルシウムスルホネートは� ��無段変速機用潤滑油組成物中のリン濃度に� ��して、カルシウム元素換算で1.5倍のカルシ� ��ム濃度となる条件で配合される。ここで、� ��ルシウム濃度が全体におけるリン濃度に対� ��て1.5倍より多くなると、摩擦係数が低下す� ��という不都合が生じるおそれがある。この� ��とにより、カルシウム濃度として全体にお� ��るリン濃度に対して1.5倍以下、好ましくは0 .5倍以上1.2倍以下となる条件で過塩基性カル� ��ウムスルホネートを配合することが好まし� ��。

  (C成分:正リン酸フォスフェート類)
 正リン酸フォスフェート類としては、以下� ��化2に示すように、フォスフェート類および アシッドフォスフェート類の少なくともいず れか1種、すなわちそれぞれ単独もしくは2種� ��上の組み合わせ、さらにはフォスフェート� ��とアシッドフォスフェート類との組み合わ� ��で利用される。
 フォスフェート類としては、例えばトリク� ��ジルフォスフェートが用いられる。
 アシッドフォスフェート類としては、例え� ��ジ2エチルヘキシルアシッドフォスフェート が用いられる。

 そして、正リン酸フォスフェート類は、組� ��物全量基準に対して、0.03質量%以上3質量%以 下、好ましくは0.08質量%以上0.8質量%以下で配 合される。ここで、配合量が0.03質量%より少� ��くなると、摩擦係数が低下するという不都� ��が生じるおそれがある。一方、配合量が3質 量%より多くなると、摩耗が増大するという� �都合が生じるおそれがある。
 また、正リン酸フォスフェート類は、リン� ��度が50質量ppm以上、好ましくは150質量ppm以� �1000質量ppm以下となる条件で配合することが� ��ましい。ここで、リン濃度して50質量ppmよ� �少なくなると、摩擦係数が低下するという� �都合が生じるおそれがある。なお、このリ� �濃度は、正リン酸フォスフェート由来のリ� �濃度であり、無段変速機用潤滑油組成物の� �ン起源としては、詳細は後述するが、添加� �からのリンも含む、すなわち、正リン酸フ� �スフェート類以外の亜リン酸ジエステルな� �のリン系化合物を添加してもよい。

  (添加剤)
 そして、無段変速機用潤滑油組成物は、本� ��明の目的、すなわち金属間摩擦係数が高く� ��好な耐摩耗性が得られ無段変速機における� ��い動力伝達容量が安定して得られれば、添� ��剤を適宜配合できる。
 添加剤としては、例えば酸化防止剤、無灰� ��散剤、金属不活性化剤、消泡剤、粘度指数� ��上剤、流動点硬化剤、界面活性剤、着色剤� ��どが適宜用いられる。
 金属不活性化剤としては、例えばベンゾト� ��アゾール、チアジアゾールなどが、単独も� ��くは2種以上を組み合わせて用いられる。こ れら金属不活性化剤は、通常、0.01質量%以上5 質量%以下の割合で配合される。
 酸化防止剤としては、例えばアルキル化ジ� ��ェニルアミン、フェニル-α-ナフチルアミン 、アルキル化-α-ナフチルアミンなどのアミ� �系酸化防止剤、ジアルキルチオジプロピオ� �ート、ジアルキルジチオカルバミン酸誘導� �(金属塩は除く)、ビス(3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒド� ��キシベンジル)サルファイド、メルカプトベ ンゾチアゾール、五硫化リンとオレフィンと の反応生成物、硫化ジセチルなどの硫黄系酸 化防止剤が、単独もしくは2種以上を組み合� �せて用いられる。特に、ヒンダードフェノ� �ル系やアミン系のもの、あるいはアルキル� �チオリン酸亜鉛などが好ましく用いられる� �これら酸化防止剤は、通常、0.05質量%以上3� �量%以下の割合で配合される。
 無灰分散剤としては、例えばポリアルケニ� ��イミド系、ベンジルアミン系、コハク酸イ� ��ド類、ホウ素含有コハク酸イミド類、コハ� ��酸エステル類、脂肪酸あるいはコハク酸で� ��表される一価または二価のカルボン酸のア� ��ド類などが、単独もしくは2種以上を組み合 わせて用いられる。これら無灰分散剤は、通 常、0.05質量%以上5質量%以下の割合で配合さ� �る。
 消泡剤としては、例えばシリコーン系化合� ��、エステル系化合物などが、単独もしくは2 種以上を組み合わせて用いられる。これら消 泡剤は、通常、0.05質量%以上5質量%以下の割� �で配合される。
 粘度指数向上剤としては、例えばポリメタ� ��リレート、エチレン-プロピレン共重合体な どのオレフィン系共重合体、分散型オレフィ ン系共重合体、スチレン-ジエン水素化共重� �体などのスチレン系共重合体が、単独もし� �は2種以上を組み合わせて用いられる。これ� ��粘度指数向上剤としては、通常、0.01質量%� �上10質量%以下の割合で配合される。
 流動点硬化剤としては、例えばポリメタク� ��レートなどが用いられる。この流動点硬化� ��は、通常、0.01質量%以上10質量%以下の割合� �配合される。
 界面活性剤としては、例えばポリオキシエ� ��レンアルキルフェニルエーテルなどが用い� ��れる。この界面活性剤は、通常、0.01質量%� �上10質量%以下の割合で配合される。

〔無段変速機用潤滑油組成物の作用効果〕
 上記実施形態によれば、潤滑油基油に、塩� ��価が280mgKOH/g以上500mgKOH/g以下、好ましくは29 0mgKOH/g以上450mgKOH/g以下の過塩基価カルシウム スルホネートと、正リン酸フォスフェートと を配合している。
 このため、高摩擦係数でかつ耐摩耗性に優� ��、すなわち0.11以上の高い金属間摩擦係数が 得られ、比摩耗量が2.0×10 ^-8 mm ³ /Nmより低い良好な耐摩耗性が得られ、無段変 速機における安定した高い動力伝達容量が得 られる。特に、金属ベルトを用いたベルト式 無段変速機に好適である。

 そして、上記実施形態では、過塩基性カル� ��ウムスルホネートとして、全体量に対する� ��ルシウム濃度が280質量ppm以上3000質量ppm以下 、好ましくは300質量ppm以上600質量ppm以下とな る条件で配合している。
 このため高い金属間摩擦係数および低い耐� ��擦性が容易に得られ、無段変速機における� ��定した高い動力伝達容量が容易に得られる� ��

 また、上記実施形態では、過塩基性カルシ� ��ムスルホネートとして、塩基価が異なる複� ��の過塩基性カルシウムスルホネートの組み� ��わせ、例えば塩基価が300のものと塩基価が4 00のものとをそれぞれ配合し、全塩基価とし� ��280mgKOH/g以上500mgKOH/g以下としている。
 このため、高摩擦係数でかつ耐摩耗性に優� ��、全体量に対するカルシウム濃度が280質量p pm以上3000質量ppm以下、好ましくは300質量ppm以 上600質量ppm以下となる条件で過塩基性カルシ ウムスルホネートを配合することで、無段変 速機における安定した高い動力伝達容量が容 易に得られる。

 さらに、上記実施形態では、過塩基性カル� ��ウムスルホネートとしては、元素換算でカ� ��シウム濃度として全体のリン濃度に対して1 .5倍以下で配合している。
 このため、摩擦面で相対的に硬い耐摩耗性� ��潤滑膜が形成され、カルシウムとリンとの� ��好な割合により、0.11以上の高い金属間摩擦 係数が得られ、比摩耗量が2.0×10 ^-8 mm ³ /Nmより低い良好な耐摩耗性が得られ、無段変 速機における安定した高い動力伝達容量が得 られる。

 そして、上記実施形態では、正リン酸フォ� ��フェート類として、フォスフェート類およ� ��アシッドフォスフェート類から選ばれる少� ��くともいずれか1種を用いている。
 このため、摩擦面で耐摩耗性の潤滑膜を形� ��でき、耐摩耗性に優れかつ高摩擦係数が得� ��れる。

 さらに、上記実施形態では、正リン酸フォ� ��フェート類として、リン濃度が50質量ppm以� �、好ましくは150質量ppm以上1000質量ppm以下と� ��る条件で配合している。
 このため、耐摩耗性の潤滑膜が高摩擦化す� ��という現象が生じ、耐摩耗性に優れかつ高� ��擦係数が得られ、高摩擦係数でかつ、耐摩� ��性の潤滑膜を形成できる。

 また、上記実施形態では、潤滑油基油とし� ��、飽和炭化水素成分が90質量%以上、硫黄分� ��0.03質量%以下、粘度指数が100以上の鉱油お� �び合成油のうちの少なくともいずれか一方� �用いている。
 このため、酸化安定性に優れ、長期間安定� ��た高摩擦係数で、耐摩耗性に優れるという� ��有の効果を奏する。

〔実施形態の変形例〕
 なお、以上に説明した態様は、本発明の一� ��様を示したものであって、本発明は、前記� ��た実施形態に限定されるものではなく、本� ��明の目的および効果を達成できる範囲内で� ��変形や改良が、本発明の内容に含まれるも� ��であることはいうまでもない。また、本発� ��を実施する際における具体的な構造および� ��状などは、本発明の目的および効果を達成� ��きる範囲内において、他の構造や形状など� ��しても問題はない。

 すなわち、本発明の無段変速機用潤滑油組� ��物としては、上述したように、金属ベルト� ��用いたベルト式無段変速機に限らず、例え� ��、チェーンを用いたチェーン式無段変速機� ��トラクションドライブを用いたトラクショ� ��ドライブ式無段変速機など、各種の無段変� ��機を対象とすることができる。
 そして、過塩基性カルシウムスルホネート� ��しては、全体量に対するカルシウム濃度が2 80質量ppm以上3000質量ppm以下で配合する場合に 限らず、全体量に対するカルシウム濃度が280 質量ppmより少なくなる条件、あるいは3000質� �ppmより多くなる条件で配合してもよい。ま� �、塩基価が異なる複数の過塩基性カルシウ� �スルホネートを組み合わせて用いる場合に� �られず、1種単独で用いてもよい。さらに、� ��体のリン濃度に対してカルシウム濃度が1.5� ��となる条件で過塩基性カルシウムスルホネ� ��トを配合する場合に限らず、カルシウム濃� ��が1.5倍より少なくなる条件で配合してもよ� ��。
 また、正リン酸フォスフェート類としては� ��リン元素換算でリンの濃度が50質量ppm以上� �配合する場合に限らず、リン濃度が50質量ppm より少ない条件で配合してもよい。
 さらに、潤滑油基油としては、上述した組� ��物に限らず、無段変速機用として利用でき� ��いずれの鉱油や合成油を用いることができ� ��。