以下、本発明を実施するための最良の形態� ��一例について、図1及び図2を用いて説明す� �。
 図1は本発明の車両内装品とエアバッグ取付 け部材との接合構造に使用するシュート部材 を示した図、図2は図1のシュート部材を振動� ��着した、本発明の車両内装品とエアバッグ� ��付け部材との接合構造を、内装品の裏面側� ��ら見た図である。

 本発明の接合構造では、インストルメン� ��パネル2の裏面2aに振動溶着するシュート部� ��1の鍔部1aの全周を、櫛形の凹凸に形成する� ��

 この櫛形の凹凸の車両進行方向前後のピ� ��チp1aと車両幅方向のピッチp1bは、インスト� ��メントパネル2の裏面2aに形成したリブ2bの� �ピッチp2a,p2bと同一とすることが望ましい。

 但し、鍔部1aに形成した櫛形の全ての凹� �1aaにリブ2bが挿入できるものであれば、両ピ ッチp1aとp2a、p1bとp2bに若干の相違があっても 良い。なお、図1中の1bは、エアバッグ装置を 取付けるための係合孔である。

 鍔部1aの全周に形成した櫛の凹部1aaに、� �2に示すように、インストルメントパネル2の 裏面2aに形成したリブ2bを挿入した状態で、� �れらインストルメントパネル2の裏面2aと、� �ュート部材1を振動溶着する。

 このような本発明の接合構造では、シュ� ��ト部材1の外周部に設ける間隙3部分が断続� �、連続した直線にはならないので、リブ2bを 形成できない鍔部1aの外周のインストルメン� ��パネル2部の剛性が向上する。

 本発明は上記の例に限らず、各請求項に� ��載された技術的思想の範疇であれば、適宜� ��施の形態を変更しても良い。

 つまり、以上で述べた車両内装品とエア� ��ッグ取付け部材との接合構造は、本発明の� ��ましい例であって、これ以外の実施態様も� ��各種の方法で実施または遂行できる。特に� ��願明細書中に限定する主旨の記載がない限� ��、本発明は添付図面に示した詳細な部品の� ��状、大きさ、および構成配置等に制約され� ��い。また、本願明細書の中で用いた表現お� ��び用語は、説明を目的としたもので、特に� ��定される主旨のない限り、それに限定され� ��い。

 例えば、シュート部材1の鍔部1aに設ける� ��形は、鍔部1aの全周に設けるものに限らず� �図3に示したように、車両の進行方向の前後� ��のみ設けても良い。また、図示省略したが� ��車両の幅方向にのみ設けても良い。

 また、本発明の接合構造は、インストル� ��ントパネル2に取付ける助手席用のエアバッ グ装置の取付け部だけでなく、サイドドア、 ピラーなどに取付けるフロント又はバックシ ート用のエアバッグ装置の取付け構造にも適 用できる。

 また、インストルメントパネル2の裏面2a� ��シュート部材1の鍔部1aの接合は、振動溶着� ��限らず、超音波溶着、レーザー溶着等の溶� ��手法、接着剤等の接着手法や、ねじ等の締� ��手法を用いて接合したものでも良い。