KHREBTAN PAVEL (UA)
KHREBTAN ANATOLIY (UA)
KHREBTAN PAVEL (UA)
KHREBTAN ANATOLIY (UA)
| RU2098307C1 | 1997-12-10 | |||
| RU2417919C1 | 2011-05-10 | |||
| US5209506A | 1993-05-11 |
| 4 Формула изобретения 1 Транспортное средство, имеющее боковые колеса, мускульный привод качающимися «вперед-назад» рычагами, ось которых размещена на раме перед водителем, или и прицеп, отличающееся тем, что боковые колеса установлены на рычажных подвесках и, с целью обеспечения возможности наклона транспортного средства, рычаги подвески соединены между собой тросом или цепью, который(ая) пропущен(а) через ролик(и) или звездочку, установленный(ую) на раме перед или за осями колес, а передача привода жесткая коническая, промежуточный вал которой установлен в(на) балке рамы, соединяющей втулку оси рычагов привода с балкой крепления оси ведущего колеса, или передача размещена в(на) рулевой балке (вилке) ведущего колеса. 2 Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что между роликом и рамой транспортного средства установлен амортизатор. 3 Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что для обеспечения тандем- привода ведущего колеса, имеются дополнительные качающиеся рычаги, кулисно соединенные с основными рычагами привода. 4 Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что прицеп, установлен сбоку от транспортного средства и шарнирно соединен с его рамой или вилкой заднего колеса, а опорное колесо(а) прицепа выполнено самоустанавливающимся в направлении движения. 5 Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что тандем-прицеп имеет мускульный привод качающимися рычагами, ось которых размещена в передней части рамы прицепа, а рама прицепа шарнирно соединена с рамой транспортного средства. 6 Транспортное средство с мускульным приводом (велоролики), имеющее боковые колеса, установленные на ботинке или платформе для крепления стопы, отличающееся тем, что с целью обеспечения возможности наклона, рычаги подвески боковых колес соединены между собой тросом или цепью, который(ая) пропущен через ролик(и) или звездочку, установленные на платформе или на ботинке перед или за осями колес. 7 Боковой прицеп к транспортному средству, отличающийся тем, что рама прицепа соединена с рамой транспортного средства шарнирно, а колесо(а) прицепа выполнено самоустанавливающимся в направлении движения. _ 8 Механизм наклона транспортного средства, имеющего боковые колеса или лыжи, которые установлены на рычажной подвеске, отличающийся тем, что рычаги подвески соединены между собой тросом или цепью, который(ая) пропущен(а) через ролик(и) или звездочку, установленный(ую) на корпусе транспортного средства перед или за осями колес или лыж. 9 Механизм наклона по п.8, отличающийся тем, что между корпусом транспортного средства и роликом или звездочкой установлен амортизатор. 10 Механизм наклона по п.8 и 9, отличающийся тем, что для обеспечения наклона, звездочка имеет управляемый привод. |
Область техники
Изобретение относится к колёсным транспортным средствам с мускульным приводом. Уровень техники
Известно колёсное транспортное средство с мускульным приводом качающимися «вперёд-назад» рычагами, ось которых установлена на корпусе перед водителем, с цепной передачей на ось ведущего колеса (пат. UA 38133 А, 2001, кл. В62К 17/00). Его недостаток в громоздкости и неудобной эксплуатации. Трёхколёсный вариант этого транспортного средства имеет наклоняющуюся раму. Недостаток этого механизма наклона в том, что наклоняется только передняя часть корпуса транспортного средства и на большой скорости при повороте может быть опрокидывание. Известно транспортное средство с мускульным приводом - велоролики с боковыми колёсами и наклоняющимся корпусом. Его недостаток в сложности механизма наклона. Известен боковой прицеп к двухколёсному транспортному средству. Его недостаток в том, что он исключает возможность наклона.
Сущность изобретения
В основу изобретения поставлена задача создания трёхколёсного узкоколейного не опрокидывающегося на поворотах транспортного средства с удобным и эффективным мускульным приводом как на переднюю, так и на заднюю ось, и имеющего боковой прицеп в двухколесном варианте. А также создание универсального простого и удобного мускульного тандем-привода. Для этого транспортное средство с приводом качающимися «вперед-назад» рычагами, ось которых установлена на корпусе перёд водителем, имеет коническую передачу, промежуточный вал которой размещен в трубе рамы, соединяющей втулку оси рычагов с балкой оси ведущего заднего или переднего колеса или с балкой моста ведущих колёс. Плоскость вращения ведущей конической шестерни должна быть относительно вала со стороны, обеспечивающей необходимое направление вращения вала. Транспортное средство может быть многоместным, тогда для обеспечения тандем-привода дополнительные рычаги кулисно соединены с основными рычагами, а промежуточный вал привода размещен ближе к ведущему колесу. Основная ускоряющая передача и переключение передач может быть в планетарной втулке колеса. Если транспортов средство имеет боковые колёса, то для того чтобы оно не опрокидывалось на поворотах из-за действия центробежной силы, разработан механизм наклона. Для этого передние или задние боковые колёса установлены на рычажной подвеске и соединены между собой тросом или цепью, которые пропущены через ролик или звёздочку, установленные на корпусе транспортного средства перед или за колёсами и между ними. Тогда при наклоне водителя будет наклоняться и корпус, а боковые колёса будут с наклоном отодвигаться соответственно вперёд и назад. Если звёздочка имеет регулируемый привод, то наклон будет выполняться этим приводом. Для того, чтобы двухколёсный велосипед, имеющий боковой прицеп, мог наклоняться и не опрокидываться на поворотах, корпус прицепа соединен с рамой (задней вилкой) шарнирно, а колесо(а) прицепа выполнено самоустанавливающимся в направлении перемещения. Разработан также и активный тандем-прицеп, балка которого подвешена на шаровой опоре на основном транспортном средстве. Вал мускульного привода прицепа размещен в его балке, а ось рычагов привода установлена в передней части балки. Может быть и эшелон таких прицепов. Для обеспечения возможности складывания транспортного средства с шарнирной рычажной повеской заднего колеса(колёс) рычаг подвески соединен с передней частью рамы тросом. Велоролики или лыжероллеры имеют наклоняющиеся боковые колёса, шарниры рычагов подвески которых установлены на каркасе платформы или ботинке и соединены между собой тросом, который пропущен через ролик(и), установленный(е) на платформе или ботинке перед или за осями колёс и между ними.
Краткое описание фигур
На фиг.1 представлено трехколесное наклоняющееся и складывающееся транспортное средство с передним ведущим рулевым колесом. На фиг. 2 - транспортное средство с тандем - приводом на заднее колесо. На фиг. 3 - трехколесное наклоняющееся и складывающееся транспортное средство с амортизатором. На фиг. 4 - транспортное средство с активным тандем-прицепом. На фиг. 5 - боковой прицеп к транспортному средству. На фиг. 6 - 3-х колесные велоролики.
Варианты исполнения изобретения
Наклоняющееся транспортное средство может быть двух, трех или четырехколесным. Может быть как малогабаритным индивидуальным, так и многоместным. Вариант (фиг.1) с конической передачей 1, промежуточный вал которой размещен в трубе рулевой балки 2. Рьшаги привода 3 соединены с ведущей шестерней конической передачи через механизм свободного хода. Задние боковые колёса 4 установлены на рычажных подвесках 5, которые соединены с передней частью подседельной балки 6 тросом 7. Трос пропущен через ролик 11, установленный на балке 6. Вариант (фиг.2) имеет тандем-привод с кулисным механизмом 8 рычагов 3. Промежуточный вал конической передачи 1 размещен в трубе рамы 9. Вариант (фиг. 3) трёхколёсный и имеет задние боковые колёса 4, установленые на рычажных подвесках 5, которые соединены между собой тросом 7. Этот трос пропущен через ролик 11, который установлен на нижнем конце амортизатора 12. Верхний конец амортизатора шарнирно укреплен на подседельной балке 6. Для обеспечения возможности складывания транспортного средства нижний конец амортизатора соединен с подседельной балкой 6 передним тросом 13. Вариант с тандем-прицепом (фиг. 4) имеет одноколесный активный прицеп 17 к основному транспортному средству. Прицеп соединен с основным транспортным средством опорным шаровым шарниром 18. Промежуточный вал конической передачи качающегося привода прицепа размещен в балке рамы прицепа 19. У варианта наклоняющегося транспортного средства с боковым прицепом (фиг. 5) платформа прицепа 22 соединена с вилкой заднего колеса транспортного средства при помощи шарнира 23 и имеет самоустанавливающееся колесо 25. 3-х колесные велоролики (фиг. 6) имеют подвешенные боковые колеса 4, оси которых соединены между собой тросом 7, который пропущен через ролик 11, установленный на платформе 20. Велоролики для увеличения скорости и возможности езды по бездорожью имеют боковые колеса 4 большего диаметра. При устойчивой трехколесной опоре голеностопный сустав не перегружается, поэтому жесткий ботинок не нужен и обычную обувь можно крепить к платформе велороликов.
Предлагаемые транспортные средства простые и удобные в эксплуатации, а механизм наклона и прицеп пригоден и для транспортных средств с машинным приводом.