以下、図面に基づいて一実施例を説明す� ��。図1は鞍乗り型車両の一例であって本実施 例に係るスクータ型自動2輪車の外観側面図� �あり、前輪1と後輪2の間に低床式のステップ フロア3を有する。前輪1の左右を支持するフ� ��ントフォーク4の上部は樹脂製の前部車体カ バー5で覆われる。6はフロントルーバー、7は フロントウインカ、8は排風口であり、本願� �明の空気取入口であるフロントルーバー6か� ��走行風を前部車体カバー5内へ取り込み、後 述するラジエータを冷却した後の温排風を前 部車体カバー5の側面に開口する排風口8から� ��体側方へ排出するようになっている。9はハ ンドル、10はハンドルカバー、11はヘッドラ� �トである。

 前部車体カバー5は、前後合わせされる前 方側のフロントカバー12と後方側のレッグシ� ��ルド13を備える。フロントカバー12は側面視 で略くの字状をなして上下方向中間部のフロ ントノーズ12d(図4参照)がフロントフェンダ14� ��上方を前方へ突出し、下端部は前輪1の後方 まで延びてステップフロア3を下方から覆う� �ロアアンダースカート15の前端部と接続する 。フロアアンダースカート15の後部側面には� ��体のアンダーカバー16が着脱自在に取付け� �れている。フロアアンダースカート15及びア ンダーカバー16も樹脂製である。アンダーカ� ��ー16の後端部上縁はステップホルダ17の下端 部へ接続している。ステップホルダ17の側面� ��は起倒自在のピリオンステップ18が配置さ� �ている。

 レッグシールド13はステップフロア3上に� ��を置いた乗員の脚部F前方を覆う部材であり 、側面視形状はフロントカバー12に対応して� ��くの字状をなす部分を備え、この前方へ突� ��する屈曲部(最前方部13b近傍部分)近傍の側� �に排風口8が設けられている。レッグシール� ��13の下端部はステップフロア3の前部へ係合� ��ている。ステップフロア3を挟んでレッグシ ールド13の後方には2人乗車用のシート20が配� ��され、その前端部の高さは、排風口8の位置 とほぼ同程度であり、排風口8の後方に位置� �る。シート20の下方左右をリヤカバー21にて� ��われる。前部はセンターカバー22で覆われ� �。リヤカバー21の前部とセンターカバー22と� ��エンジンを囲んでいる。これらのリヤカバ� ��21及びセンターカバー22は樹脂製である。

 センターカバー22は上下方向部分22aとそ� �下端から略水平に屈曲して前方へ延出する� �部22bとを備え、上下方向部分22aはエンジン� �メンテナンスリッドをなし、その上端部内� �にはシート20の前端部を回動自在に連結する ヒンジの支持部が収容されている。脚部22bは ステップフロア3に形成されたメンテナンス� �口(図示省略)を開閉自在に覆うメンテナンス リッドをなし、その下方に支持されているバ ッテリ19(図2)等に対するメンテナンスを可能� ��している。

 シート20とリヤカバー21の間には、略帯状を なすガーニッシュ23が設けられ、後述する収� ��ボックス45の上縁部とリヤカバー21の上縁部 との間に形成される前後方向へ略帯状に延び る部分を覆っている。ガーニッシュ23は前部� ��席20aと後部座席20bの境界部を越え、その近� ��で後部座席20b下方まで延び、その後端部近� ��にリヤキャリヤ24の一部をなすグリップ部25 の先端部が位置する。ガーニッシュ23とリヤ� ��ャリヤ24とは同じ金属色に塗装されて一体� �を出し、あたかもガーニッシュ23がグリップ 部25と連続しているかのように見えている。
26はリヤカバー21の後端部には取付けられた� �ールランプユニット、27はスイング式パワー ユニット、28はエアクリーナ、29はリヤクッ� �ョンである。

 図2は図1について車体カバー類を仮想線� �して車体フレーム30等の内部構造を示した図 である。車体フレーム30は、ステップフロア3 を支持するフロア部31を備える。フロア部31� �前後方向中間部が略水平部分をなし、その� �端部は上方へ屈曲して立ち上がり、車体中� �に沿って一本で上下方向へ斜めに配置され� �ダウン部32の下部に接続する。ダウン部32の� ��端(上端)にはヘッドパイプ33が支持され、こ のヘッドパイプ33によりハンドル軸34を回動� �在に支持する。ハンドル軸34は下端がボトム ブリッジ35を介してフロントフォーク4と接続 し、上端がハンドル9と接続する。

 36はヘッドパイプ33の上下方向中間部から斜 め上がりに前方へ突出するステーであり、ホ ーン37を支持する。ホーン37の下方かつヘッ� �パイプ33の前方にはラジエータ38が位置し、� ��テー36の先端部にて左右へ張り出すブラケ� �ト36aに支持される。39はヘッドパイプ33の前� ��下部に設けられたブラケット、40は排風ガ� �ド、41はラジエータ液のリザーブタンクであ り、リザーブタンク41はステー42及びブラケ� �ト39等を介してヘッドパイプ33へ支持されて� ��る。
ホーン37,ラジエータ38及びリザーブタンク41� �、前部車体カバー5の前側部分形状に合わせ� ��、前方が次第に低くなりながら前方へ張り� ��すよう、側面視で略階段状に配置されてい� ��。

 フロア部31の後部は、上方へ屈曲して立� �上がるピラー部43をなし、その上端にリヤフ レーム44の前端部が支持されている。リヤフ� ��ーム44の前部には上方へ開放された樹脂製� �収納ボックス45が支持され、その後方に燃料 タンク46が支持されている。これらの上方は� ��閉自在のシート20で覆われ、シート20を開く ことにより、収納ボックス45内への物品の出� ��及び燃料タンク46に対する給油が可能にな� �ている。46aは給油キャップである。

 リヤフレーム44にはスイング式パワーユニ� �ト27が揺動自在に支持されている。スイング 式パワーユニット27はエンジン47とトランス� �ッション48を一体化したものであり、エンジ ン47近傍部分でリンク機構27aを介してピラー� ��43との接続部近傍におけるリヤフレーム44へ 揺動自在に支持されている。
トランスミッション48の後端部には後輪2が支 持され、かつトランスミッション48の後端部� ��リヤフレーム44の後端部間にはリヤクッシ� �ンユニット29が設けられている。エンジン47� ��ピラー部43の上端から前方へ突出するリヤ� �レーム44の前端部下方へ略水平状態に配置さ れ、その吸気口には後方のエアクリーナ28か� ��空気が供給され、電子燃料噴射装置49から� �ら燃料が供給される。

 図3はフロア部31部分の斜視図である。フ� ��ア部31は前後が上方へ屈曲する左右一対の� �イプ部材50を備え、その各水平部における前 後がクロスパイプ51、52で連結されている。� �側のクロスパイプ51の中間部はダウン部32の� ��端部と溶接され、後側のクロスパイプ52は� �右のピラー部43に溶接されたブラケット53の� ��端部間に溶接されている。また左右のパイ� ��部材50の各水平部には、外側面に金属製で� �状の支持ステー54が溶接されている。支持ス テー54は水平部に沿って前後方向へ延び、か� ��外側方へ張り出し、この上面にてステップ� ��ロア3を支持する。支持ステー54の張り出し� ��状は先端側が高くなるように傾き、先端側� ��面がパイプ部材50の水平部上面と略同程度� �高さとなっている。

 各支持ステー54は、前後端及び中央の3ヶ所� ��パイプ部材50側へ突出する突部55を設け、そ の各先端部をパイプ部材50の側面へ当接させ� ��溶接することにより、前後方向3ヶ所にてパ イプ部材50へ溶接で結合される。56は支持ス� �ー54を利用して配設され、その下面に支持さ れるケーブル類である。57はステップフロア3 の取付け部である。
このようにすると、板状部材の支持ステー54� ��用いることにより、フロア部31を高剛性か� �軽量にすることができる。また、板状にし� �ことで、ケーブル類56の支持が容易になる。

 リヤフレーム44は前端部で湾曲して後方へ� �右一対で延びる平面視で略U字状をなすパイ� ��部材であり、左右のパイプ部材の各後端部� ��はクロスパイプ44a(図2)で連結されている。
58はフロア部31の後部から側方へ張り出すス� �ップフレームであり、ピリオンステップ18(� �1)を支持する。

 次に、排風口8について詳細に説明する。図 4は車体前部のうち排風口8の近傍となる部分� ��側面図であり、前部車体カバー5で覆われた 状態を示す。図5は前部車体カバー5を仮想線� ��して内部構造を見せた状態を示す。図6は排 風口8を拡大して示す図、図7は図4の7-7線に沿 う断面図である。
これらの図において明らかなように、排風口 8は側面視で一部がヘッドパイプ33と重なる位 置に設けられ、かつラジエータ38の後方に位� ��する。

 排風口8は略ブーメラン形状をなし、前縁部 60及び後縁部61はそれぞれ類似した略くの字� �(略ブーメラン形状、以下同じ)に曲がる曲線 をなし、前縁部60と後縁部61は上端部62及び下 端部63で連続している。上端部62は後端部で� �ある。
前縁部60及び後縁部61はそれぞれは最前方部60 a、61aを挟んで上部60b、61b及び下部60c、61cを� �える。最前方部60a,61aは側面視で略くの字状� ��なすレッグシールド13の前方へ凸に屈曲す� �部分である。

 このように、レッグシールド13を略くの� �状にしたのは、排風口8に沿って前方へ凹ま� ��ることで、乗員の膝K(図1)との間に十分なス ペースを形成するためであり、このレッグシ ールド13の屈曲部はシート20の前端部の前方� �位置し(図1参照)、膝K及び脚Fの動きに余裕を 持たせることができ、乗員の膝Kがレッグシ� �ルドに干渉することを抑制して、乗員の居� �性を高めることができる。しかも排風口8を� ��ブーメラン形状にすることで、冷却効率を� ��げることができるので、居住性と冷却効率� ��各向上を両立させることができる。

 排風口8の前縁部60は、上部60bと下部60cをア� ��ル形状の最前方部60aで結ぶ。後縁部61も同� �にアール形状の最前方部61aにて上部61bと下� �61cを結ぶ。但し最前方部60aよりも同61aの方� �曲率が大きく、その結果、前縁部60と後縁部 61の間隔は、最前方部60a,61a部間が最も幅広と なり、上方並びに下方へ行くにしたがって狭 くなっている。
また、排風口8の上部側は斜め上がりに後方� �延び、その長さは下部側より長くなってい� �。換言すれば、前縁部60及び後縁部61におけ� ��上部60b及び61bが下部60c及び61cより長くなっ� ��いる。排風口8の下部側は斜め下がりに後方 へ延びている。
排風口8をこのような形状にすることにより� �排風をスムーズにすることができる。

 そのうえ、上下をアール形状で連結するこ� ��で、走行風を滑らかに排出するよう整流す� ��ので、この整流効果により排風効率を高め� ��ことができる。
また、上下に長い排風口8の前後幅をラジエ� �タ38とヘッドパイプ33との間で前後に拡大し� ��さらに排風口8の指向方向を、ラジエータ38� ��りも緩やかに後方に向けたため、排風口面� ��をより拡大して排風量を増加することがで� ��、排風量を拡大しながら排風を効率よく排� ��することが可能となって冷却効率の向上を� ��ることができる。

 図6に示すように、後縁部61の上部61b側は、� ��面視でヘッドパイプ33に一部が重なるよう� �ヘッドパイプ33に沿い、ヘッドパイプ33の軸� ��Lと略平行している。
図6は排風口及びその周囲部材のうち主要な� �のとの関係を簡略化して模式的に示す図で� �る。排風口8は側面視でラジエータ38の後方� �設けられた排風ガイド40の側面開口40aと部分 的に重なり、側面開口40aから外側方へ流れる 排風を排風口8から外部へ排出するようにな� �ている。側面開口40aと排風口8の重なり部分� ��あるハッチングで示す部分が実質開口面積S をなす。実質開口面積Sが大きければ大きい� �ど排風がスムーズになる。但しこの実質開� �面積Sは無制限に大きくすることはできず、� ��ッグシールド13の形状等による制約がある� �本実施例では、ブーメラン形状の採用、ヘ� �ドパイプ33及び排風ガイド40との特定な位置� ��係によって、可及的に大きな面積を確保し� ��いる。

 排風口8には排風口ルーバー64が設けられる� ��図7に示すように、排風口ルーバー64は間隔� ��持って平行に配置された帯板状をなす複数� ��羽根板65で構成され、羽根板65は先端部66が� ��広になっており、その幅W1が内側部67の幅W2� ��りも大きくなっており(W1>W2)、これにより 、最も剛性が必要な外側部分の剛性を高くし 、羽根板65内側部67の肉厚を薄くすることで� �内部空間を広くして通気抵抗を減少させた� �内部空間を拡大でき、十分な剛性の獲得と� �風空間の確保を可能にしている。
このため、ルーバー64の剛性を十分確保しつ� ��も、温排風の流れを極力妨げにくくして、� ��ーバーによる排気効率の低下を抑えること� ��できる。

 図8は前部車体カバー5を分解して構成各部� �側面形状を示し、図9は同正面又は背面形状� ��示す図である。これらの図において、フロ� ��トカバー12はその上部前面がフロントルー� �ー6で覆われ、フロントルーバー6の上部前面 はフロントアッパーカバー5aで覆われる。フ� ��ントルーバー6の中央下部6aとはフロントノ� ��ズ12dと係合して合わせ部12hにて突き合わさ� ��、中央下部6aはグリルカバー5bで覆われる。 このグリルカバー5b、フロントルーバー6及び フロントカバー12に囲まれた空間にフロント� ��インカ7が収容され、周囲をグリルカバー5b� ��フロントルーバー6及びフロントカバー12に� ��持される。
レッグシールド13の上部に形成された開口部� ��略ハート形をなすレッグシールド上部カバ� ��5cで覆われる。

 フロントカバー12及びレッグシールド13の 各左右縁部12a及び13aは側面視及び正面視でそ れぞれ同形状をなし、前後から重ね合わせら れるようになっており、各左右縁部12a及び13a の側面視形状で、最前方部12bを挟んで上下に 突片12c,12cが後方へ突出し、排風口8内に形成� ��れた取付部68,68の内側へ重なりスクリュウ(� ��示省略)で結合されるようになっている。取 付部68,68は、左右縁部13aの側面視形状におけ� ��最前方部13bを挟んで上下に形成される。

 レッグシールド13の上部に形成された傘状� �13cの前端縁は、フロントアッパーカバー5a、 フロントルーバー6及びフロントカバー12の各 上端縁と接続する。フロントルーバー6は排� �口8とほぼ同じ高さに位置し、フロントルー� ��ー6を通過した走行風を上部開口12eの内側に 位置するラジエータ38へ導くようになってい� ��。フロントノーズ部12dは前方へ突出すると� ��もに、左右を連結するブリッジ部をなし、� ��の左右に後方へ突出する左右2ヶ所の係合突 部12fが形成され、ステー42(図5参照)へ係合す� ��ことにより、フロントカバー12が左右2ヶ所� ��ヘッドパイプ33側へ支持される。
12gはフロントノーズ部12dの下方に形成される 開口部であり、この中にフロントフォーク4� �入り込んで回動自在になっている。

 次に、ラジエータ周りについて説明する。� ��10はラジエータ38及びその周囲部材の斜視図 、図11は同正面図、図12は同側面図、図13は排 風ガイド40の側面図、図14は同正面図である� �
これらの図において、ラジエータ38の前面に� ��、冷却ファン70が設けられ、その周囲はラ� �エータシュラウド71で囲まれている。ラジエ ータシュラウド71は、上部71aの中央に設けら� ��た取付突部72でラジエータ38上面中央に突出 するボス38aへボルト73で取付けられている。� ��ジエータ38の上部にはボス38aの近傍左右に� �ス38bが設けられ、ここでステー36に設けられ たブラケットへ取付けられている。ラジエー タ38の前面下部には、リザーブタンク41が車� �方向へ横長に配置されている。リザーブタ� �ク41とラジエータ38の注入口74との間は、冷� �ファン70の周囲に沿って曲げられたホース75� ��連通されている。

 ラジエータシュラウド71の上部71aには、� �らに左右に取付部76a、76b(図10,11)が設けられ� ��ボルト(図示省略)により、排風ガイド40の上 部40bに設けられたナット部78a,78b(図14)へ取付� ��られている。ラジエータシュラウド71及び� �風ガイド40の各下部にも対応する位置に取付 部79,80が設けられ、ラジエータ38の下部に設� �られた取付部38cを間に挟んでボルト81(図11)� �より共締めされている。

 リザーブタンク41はステー42に支持される 。ステー42は後端を車幅方向へ長く配置され� ��横バー82へ溶接し、この横バー82の中間部へ 溶接されたブラケット83が後方へ延びてヘッ� ��パイプ33のブラケット39(図5)に取付けられる ことにより、ヘッドパイプ33へ支持される。� ��のステー42の前端部にリザーブタンク41の側 面がボルト84で取付けられる。ステー42の前� �85は下方へ屈曲し、ここにフロントカバー12� ��取付穴85aが設けられている。

 排風ガイド40はラジエータ38の背面側に配 置され、ボルト止めによりラジエータ38と一� ��化されている。排風ガイド40は側面視で略� �字状をなし、背面86は、ラジエータ38の後方� ��間隔をもって配置され、図13,14に示すよう� �、背面86の左右側部は後方へ傾斜するガイド 面87をなし、ラジエータ38を通過した温排風� �ガイド面87に沿って、外側方へ流す。

 背面86の一部(この例では左上コーナー部) には前方へ突出する膨出部88が設けられ、そ� ��頂部88aには、ホース穴88bが形成され、ここ� ��ら上ホース89aが後方へ出るようになってい� ��。89bは下ホースであり、上ホース89aと一緒� ��なって下方へ延出する。

 次に、ヘッドライト11のエイミング(光軸調� ��)について説明する。図15はヘッドライト11� �分を正面から示す図、図16はハンドルカバー 10を後方から示す図である。
これらの図において、ヘッドライト11はハン� ��ルカバー10の左右方向中央に設けられたヘ� �ドライト用開口10aに収容され、概ねハンド� �9の上方に位置する。ヘッドライト11の左右� �は、ハンドル9上に設けられたブレーキのマ� ��ターシリンダ90が位置する。

 図16に明らかなように、ハンドルカバー11の 背面(乗員に対面する側)左右には、ブレーキ� ��の残量確認窓91が設けられている。残量確� �窓91はマスターシリンダ90と重なる位置に設� ��られ、残量確認窓91を通してマスターシリ� �ダ90のブレーキ残量を確認できるとともに、 後述するエイミング調整時における調整用工 具(ドライバー)を差し込むためのエイミング� ��整窓を兼ねている。
7bはヘッドライト用開口が形成された中央部� ��ら左右へ延出する腕部であって、ハンドル9 の左右へ延びる部分を覆う。7cはメータ穴で� ��り、ここにメータ(図示省略)の表示部が臨� �。7dはヘッドライトの取付ボス、7eは各種ス� ��ッチ類のボタン穴である。

 図17はヘッドライト11の正面図であり、ヘッ ドライト11の外周はケース92をなし、このケ� �ス92の周囲に取付部93が突出し、それぞれハ� ��ドルカバー11の取付ボス7d(図16)へビス等で� �付けられることにより、ヘッドライト11がハ ンドルカバー10に支持されている。
ヘッドライト11の中央にはバルブ94が位置し� �バルブ94の左右に光軸調整支点部95、第1光軸 調整部96が設けられている。光軸調整支点部9 5及び第1光軸調整部96はそれぞれ後述するリ� �レクタのケース92に対する支持部であり、そ れぞれの中心を通る水平線H上に位置する。� �軸調整支点部95は光軸調整時の回動中心をな し、第1光軸調整部96は残量確認窓91を通して� ��方から操作される水平方向の光軸調整軸を� ��す。
さらに、光軸調整支点部95の下方で、かつ光� ��調整支点部95の中心を通る垂直線V上に上下� ��向の第2光軸調整部97が位置する。第2光軸調 整部97は前方から調整できる。

 図18は図17の水平線Hに沿うヘッドライト11 の18-18線横断面である。バルブ94はケース92内 において、リフレクタ100へ取付けられ、リフ レクタ100を回動させると一体に回動する。リ フレクタ100の背面には、光軸調整支点部95、� ��1光軸調整部96及び第2光軸調整部97に向けて� ��結腕98が腕状に3方へ突出し、それぞれの先� ��部に球面凹部99が設けられている。光軸調� �支点部95、第1光軸調整部96及び第2光軸調整� �97はそれぞれ軸部とその先端部に設けられた 球状部101を備え、各球状部101を球面凹部99へ� ��合することによりボールジョイントで結合� ��る。これにより各球状部101に対して各連結� ��98が自由な方向へ相対的に動くことができ� �。

 光軸調整支点部95はケース92に対して固定 され、第1光軸調整部96はケース92に対して進� ��動自在になっている。したがって、調整用� ��具102(図19)により第1光軸調整部96を進退させ ると、リフレクタ100は光軸調整支点部95の球� ��部101の中心に対して水平面内において仮想� ��で示すように揺動し、その結果、光軸Cを左 右方向へ角度調整できる。

 図19はこのエイミング調整を示し、後方� �残量確認窓91から調整用工具102の先端を差し 込み、第1光軸調整部96を調整する。このよう にすると、マスターシリンダ90の残量を確認� ��るための残量確認窓91をエイミング調整窓� �兼用でき、開口数を削減できる。

 図20は図17の20矢示図、図21は図20の21-21線断� ��図であり、第2光軸調整部97を示す。
第2光軸調整部97は、ケース92の下部から突出� ��る突部103に進退自在にネジ結合し、突部103� ��通過した先端側はケース92内へ入り、図21に 示すように、先端の球状部101がリフレクタ100 から一体に突出する連結腕98に設けられた球� ��凹部99と回動自在に結合している。

 そこで、第2光軸調整部97を調整用工具102に� ��り進退させると、球面凹部99が球状部101と� �に進退する。このとき、図17に示すように、 第2光軸調整部97は光軸調整支点部95の垂直線V 上にあるので、光軸調整支点部95及び第1光軸 調整部96の各球状部101を中心にして図17に記� �される水平線Hの周りに揺動する。
このため、図22に示すように、バルブ94はリ� �レクタ100と共に上下方向へ揺動して上下方� �における光軸Cの角度調整が可能になる。

 したがって、このエイミング調整構造によ� ��ば、上下及び左右方向のエイミング調整が� ��在になるとともに、前方及び後方から調整� ��ることができる。
なお、第2光軸調整部97はハンドルカバー11の� ��方側から調整することもできる。この場合� ��は、ハンドルカバー11の背面側にエイミン� �調整窓を設ければよい。