まず、図2を参照して、本発明の第1実施� �に係る車両用空調装置を説明する。

 図2に示すように、この第1実施例におけ� �車両用空調装置1は、送風機3と、送風機3か� �送風された空気を加熱、冷却する熱交換器� �備えた空調ユニット2と、空調ユニット2で加 熱、冷却された空気を車室内に放出するダク トとしてのサイドベントダクト41,41及びセン� ��ベントダクト42,42とを備えている。

 この送風機3は、車室内外の空気を導入す る内外気導入部(図示せず)と、空気をろ過す� ��フィルタ(図示せず)と、送風羽(図示せず)と を備えており、いわゆるシロッコファンタイ プのものであるため、送風する際に高い静圧 を確保できることに加えて、高い静圧が作用 した際にも一定の送風量を確保できるという 特徴がある。

 また、空調ユニット2の内部には、図5に� �すように、熱交換器としてエバポレータ21や ヒータ22が配置されており、送風機3から送風 された空気を冷却、加熱し、ミックスチャン バーで混合することで空気を最適な温度に調 整して車室側に送風することができる。

 さらに、図2に示すように、サイドベント ダクト41,41、センタベントダクト42,42は、空� �ユニット2で最適な温度に調整された空気を� ��率よく車室内に導入することができるよう� ��、空調ユニット2の空気吹出し口と車室内と を接続するものであり、所定の断面積を有す るとともに内面が滑らかに形成されている。

 図1および図2に示すように、本実施例の� �両用空調装置1では、一方のサイドベントダ� ��ト41の上壁面に開口部41aを設け、その開口� �41aに静電微粒子水発生装置6を取り付けたハ� ��ジング部5が装着される。

 このハウジング部5は、下端が開口部41aに 嵌合するように開口部41aの平面視形状と略同 形状に形成されるとともに、下端の周囲に鍔 部55が張り出されて開口部41aの周囲に係合さ� ��るように構成されている。このハウジング� ��5を装着することによって、サイドベントダ クト41の開口部41aは閉塞される。

 また、このハウジング部5には、図1に示� �ように、取込口52と放出口53とを蛇行して連� ��させる迂回路51が形成されている。

 この取込口52は、サイドベントダクト41の 内部に突出して、上流側(空調ユニット2側)に 向けて開口しており、その開口面はサイドベ ントダクト41内部の空気が流れる方向(図1の� �矢印方向)に略直交している。

 また、放出口53は、サイドベントダクト41 断面の中心に向けて開口しており、その開口 面はサイドベントダクト41内部の空気が流れ� ��方向(図1の白矢印方向)に略平行している。

 さらに、迂回路51は、例えば図1に示すよ� ��に、取込口52からサイドベントダクト41外方 に向けて延びて屈曲し、サイドベントダクト 41の延伸方向に略平行して延設された後に、� ��述する静電微粒子水発生装置6の装着口54で� ��曲して再び外方に延設され、放出口53に向� �て折り返すように形成されている。

 この迂回路51の途中に設けられる装着口54 は、サイドベントダクト41の内部と迂回路51� �を連通する開口が形成されるもので、静電� �粒子水発生装置6を装着するために使用され� ��。

 この静電微粒子水発生装置6は、図3に示� �ように、静電微粒子水Mを生成する静電微粒� ��水生成部61と、この静電微粒子水生成部61に 空気中の水分を供給する熱電変換素子として のペルチェ素子62と、このペルチェ素子62を� �却する放熱フィン63と、装着口54を塞ぐ絶縁� ��64とから主に構成されている。

 この静電微粒子水生成部61は、板状の放� �電極61aと、その放電電極61aに突設された水� �送部61bと、水搬送部61bの先端から離間した� �置に配置される対向電極61cとから主に構成� �れている。

 この放電電極61aは、アルミニウムなどの� ��属によって平面視長方形状に形成されて絶� ��板64の上面側に配置される。

 また、水搬送部61bは、結露した水が毛細� ��現象によって先端に移動するように、セラ� ��ックなどの多孔質の材料を用いて円錐状に� ��成されて、放電電極61aの略中央に突設され� ��いる。

 さらに、対向電極61cは、金属などによっ� ��同心円状に孔が設けられた円環板状に加工� ��れている。

 この放電電極61aと対向電極61cとは、電源� ��御部7から電力の供給を受ける高電圧印加部 71に接続されており、放電電極61a側がマイナ� ��電極となるように高電圧が印加される。

 放電電極61aの背面に接して、この放電電� ��61aと平面視が略同形状のペルチェ素子62が� �けられるとともに、このペルチェ素子62の背 面には放熱フィン63が取り付けられている。

 このペルチェ素子62は、2種類の金属を接� ��して板状に形成されるもので、2種類の金属 の接合部に電源制御部7から電流を流すと、� �方の金属からもう片方へ熱が移動するとい� �ペルチェ効果を利用した板状の半導体素子� �あり、本実施の形態では、放電電極61aに接� �る側が吸熱部となり、放熱フィン63に接する 側が放熱部となるように形成される。

 また、絶縁板64には、このペルチェ素子62 を収容して放電電極61a側と放熱フィン63側と� ��連通させる矩形の開口が設けられている。

 一方、放熱フィン63は、アルミなどの金� �によって形成されるもので、図3に示したよ� ��に、板状の基部の片面側に、複数の薄板状� ��羽を略平行に突設させることで表面積を大� ��くし、効率よく熱交換が行えるように形成� ��れている。

 この放熱フィン63は、薄板状の羽のそれ� �れに均等に送風するために、図1に示すよう� ��羽の面を空気の流れる方向と平行にして、� ��着口54からサイドベントダクト41の内部に向 けて突出させる。

 他方、放熱フィン63をこのような向きで� �着口54に取り付けると、静電微粒子水生成部 61が迂回路51の内部に突設されることになる� �

 そして、サイドベントダクト41の内部を� �れていた空気の一部が、迂回路51の取込口52� ��ら取り入れられて静電微粒子水生成部61に� �給され、そこで生成された静電微粒子水Mと� ��もに放出口53まで運ばれて、サイドベント� �クト41の内部に静電微粒子水Mが放出される� �

 次に、上記実施例の車両用空調装置1の作 用について説明する。

 上記の如く構成された車両用空調装置1は 、図1に示すように、サイドベントダクト41の 上壁面に設けられた開口部41aにハウジング部 5を装着し、そのハウジング部5の迂回路51内� �に静電微粒子水発生装置6の静電微粒子水生� ��部61が配置される。

 このハウジング部5は、サイドベントダク ト41の上流側と下流側にそれぞれ連通する取� ��口52と放出口53とを有しているので、サイド ベントダクト41の内部を流れる空気の流れや� ��込口52と放出口53との間の圧力差が利用して 迂回路51に空気を取り込むことができる。

 このため、専用の送風ファンを設けるこ� ��なく、静電微粒子水Mをサイドベントダクト 41の内部に放出して、そこから車室内に静電� ��粒子水Mを放出することができる。

 すなわち、取込口52から空気が取り込ま� �ると、迂回路51に沿って放出口53に至るまで� ��空気の流れが形成される。

 この迂回路51は、蛇行しており、サイド� �ントダクト41の内部の風速とは異なる速さで 空気が流れることになる。

 そして、静電微粒子水生成部61に水分を� �んだ空気が流入して、対向電極61cの中央の� �を通過することとなるが、この際、水搬送� �61bと対向電極61cとの間で霧状に噴射された� �電微粒子水Mが混合される。

 この迂回路51には一方向の空気の流れが� �成されているので、通過する空気が滞留し� �り逆流したりすることがなく、水搬送部61b� �ら霧状に噴射された静電微粒子水Mを効率よ� ��誘引することができる。

 ここで、静電微粒子水Mの発生機構を概略 説明する。

 まず、図3に示すようにペルチェ素子62に� ��電されることによって、ペルチェ素子62の� �電電極61aに向いた面が冷却され、このペル� �ェ素子62に接している放電電極61aが冷却され て、放電電極61aの表面に結露水が生成される 。

 この結露水は、放電電極61aに突設された� ��搬送部61bの根元部から先端部まで、毛細管� ��象によって搬送される。

 そして、水搬送部61bの先端部まで搬送さ� ��た結露水は、放電電極61aと対向電極61cとの� ��に印加される高電圧によって、水搬送部61b� ��鋭利な先端部から対向電極61cに向かって噴� ��されて静電微粒子水Mとなる。

 ここで、この結露水を生成するために、� ��ルチェ素子62の裏面に接するように設けら� �た放熱フィン63によって放熱することとなる が、図1に示すように、この放熱フィン63はサ イドベントダクト41の内部に突出されている� ��め、専用の送風ファンを設けなくても、放� ��フィン63の冷却に必要な風量を得ることが� �きる。

 すなわち、サイドベントダクト41の開口� �41aから内部に向けて放熱フィン63が突出され ることで、放熱フィン63に充分な風量を送風� ��きるため、空気が滞留したり、逆流したり� ��ることなく、効率よく放熱することが可能� ��なる。

 そして、放熱フィン63が冷却されること� �、この放熱フィン63の前面側に接するペルチ ェ素子62の放熱面を通じて、ペルチェ素子62� �放熱が促進されるため、効率よく熱交換を� �うことができる。

 以上のようにして静電微粒子水Mを含有す ることとなった空気は、図1に示すように、� �回路51の放出口53からサイドベントダクト41� �内部に放出される。

 そして、サイドベントダクト41に放出さ� �た空気は、最終的に車室内に放出されて、� �室内を除菌、消臭することとなる。

 この静電微粒子水発生装置6から放出され る静電微粒子水Mは、時間経過による減衰が� �ないため、サイドベントダクト41の吹出口か ら車室内に放出された静電微粒子水Mを車室� �全体に拡散させることができる。

 また、サイドベントダクト41のように車� �に近いダクトに静電微粒子水発生装置6を配� ��するのであれば、車両用空調装置1の内部で の減衰を最小限に抑えることができる。

 さらに、サイドベントダクト41などのダ� �トの開口部41aに、直接、ハウジング部5を取� ��付ける構成であれば、様々な形態の車両用� ��調装置に対しても、ほとんど改変すること� ��く容易に組み付けることができる。

 すなわち、ハウジング部5の装着口54に静� ��微粒子水発生装置6を取り付けておけば、そ のハウジング部5をサイドベントダクト41の上 壁面に開けた開口部41aに装着するだけで、静 電微粒子水発生装置6の配置が完了すること� �なる。

 このように、本実施の形態の車両用空調� ��置1では、専用の送風ファンを設けることな く、簡単な構成で静電微粒子水Mの放出に充� �な風量及び風速を得ることができる。

 また、ハウジング部5は、サイドベントダ クト41の外部に配置されるものなので、形状� ��対する制限が少なく、成形が容易な形状を� ��用することができる。

 以下、図4および図5を参照して、本発明の� �2実施例に係る車両用空調装置を説明する。
 なお、前記実施の形態で説明した内容と同� ��乃至均等な部分の説明については、同一符� ��を付して説明する。

 この第2実施例における車両用空調装置1A� ��、前記第1実施例のようにサイドベントダク ト41の内部を流れる空気を利用するだけでな� ��、それ以外の個所から空気を取り込んで利� ��される。

 この車両用空調装置1Aは、図5に示すよう� ��、送風機3と、送風機3から送風された空気� �加熱、冷却する熱交換器を備えた空調ユニ� �ト2と、空調ユニット2で加熱、冷却された空 気を車室内に放出するサイドベントダクトや センタベントダクトなどのダクト4とを備え� �いる。

 この空調ユニット2の内部には、エバポレ ータ21やヒータ22が配置されており、送風機3� ��ら送風された空気を冷却、加熱し、ミック� ��チャンバーで混合することで空気を最適な� ��度に調整して車室内に送風することができ� ��。

 一方、ダクト4の壁面には、図4に示すよ� �な開口部4aを設け、その開口部4aに静電微粒� ��水発生装置6を取り付けたハウジング部8が� �着される。

 この実施例のハウジング部8は、下端が開 口部4aに嵌合するように開口部4aの平面視形� �と略同形状に形成されるとともに、下端の� �囲に鍔部87が張り出されて開口部4aの周囲に� ��合されるように構成されている。

 このハウジング部8には、図4に示すよう� �、取込口82と放出口83とを連通するベンチュ� ��路81が形成されている。

 このベンチュリ路81は、流路の両端にあ� �取込口82と放出口83の断面よりも断面の小さ� ��狭隘部81aが形成されたもので、取込口82で� �り込まれたときの風速よりも、狭隘部81aを� �過するときの風速の方が速くなり、ベルヌ� �イの定理から、狭隘部81aの圧力が低くなる� �

 一方、ダクト4の空気の流れの下流側にあ たるハウジング部8の面は、開口部4aとは異な る個所から空気を取り込むために開口されて いる。

 この開口には、静電微粒子水生成部61が� �置される生成路84と、静電微粒子水生成部61� ��空気中の水分を供給するペルチェ素子62の� �熱フィン63が配置される放熱路85とが連通さ� ��る。

 この生成路84は、ダクト4の延伸方向に略� ��行して延設された後に、静電微粒子水発生� ��置6の装着口86で屈曲してベンチュリ路81の� �隘部81aの下流側に接続される。

 また、放熱路85は、生成路84とは別の経路 で形成されて、ベンチュリ路81の放出口83に� �続される。

 そして、静電微粒子水生成部61が生成路84 に配置され、放熱フィン63が放熱路85に配置� �れるようにして、静電微粒子水発生装置6が� ��着口86に取り付けられる。

 この際、静電微粒子水生成部61の対向電� �61cは、ベンチュリ路81と生成路84との接続口8 8に配置される。また、静電微粒子水発生装� �6の絶縁板64によって装着口86が塞がれ、生成 路84と放熱路85の経路は分離される。

 そして、上述したようにベルヌーイの定� ��により、圧力が低くなった狭隘部81aには生� ��路84からの空気が流れ込み易くなり、放熱� �85よりも強い空気の流れが形成される。

 ここで、生成路84と放熱路85には、図5に� �すようにアスピレータ9の小径パイプ92が接� �される。

 このアスピレータ9は、温度調整を自動で 行う空調装置に必要なもので、ベルヌーイの 定理を用いて車室内の空気を内気取込口91に� ��入し、内部に設置された温度検出用センサ� ��(図示せず)によって車室内の温度を検出す� �ものである。

 また、アスピレータ9は、内気取込口91側� ��太径パイプ93と、それに接続される小径パ� �プ92とによって管路状に形成されるもので、 例えばインストルメントパネルのステアリン グの脇などに設けた内気取込口91から、車室� ��の空気を導入する。

 このため、このアスピレータ9に生成路84� ��放熱路85の端部を接続することで、ダクト4� ��は異なる個所から空気を取り込むことがで� ��る。

 そして、このアスピレータ9によって取り 込まれた空気によって、生成路84では静電微� ��子水Mの生成がおこなわれ、放熱路85では放� ��フィン63の冷却がおこなわれる。

 次に、上記車両用空調装置1Aの作用を説� �する。

 上記の如く構成された車両用空調装置1A� �、ダクト4の内部を流れる空気を取込口82か� �取り込んでベンチュリ路81に空気の流れを形 成する。

 一方、アスピレータ9から空気を取り込ん で、その空気を静電微粒子水生成部61が配置� ��れる生成路84と、放熱フィン63が配置される 放熱路85に流す。

 このベンチュリ路81の狭隘部81aの下流側� �生成路84を接続することで、生成路84で発生� ��た静電微粒子水Mをベンチュリ路81の空気の� ��れに乗せて放出口83から放出することがで� �る。

 すなわち、生成路84は、ベンチュリ部81の 風速が最も速くなる狭隘部81a付近に接続され るので、生成路84の接続口88からベンチュリ� �81に流れ込んだ静電微粒子水Mを効率的に放� �口83まで運ぶことができる。

 このようにベンチュリ路81を設けること� �、ダクト4内部の風速や静圧に大きく左右さ� ��ることなく、静電微粒子水Mを放出するため に必要な量の空気の流れを形成することがで きる。

 また、ダクト4の開口部4a以外の個所から� ��成路84と放熱路85に流す空気を確保するよう にすれば、ダクト4の内部の風速や静圧に左� �されることなく風量を確保することができ� �。

 さらに、ダクト4の内部を流れる空気は、 エバポレータ21によって除湿された空気であ� ��ため、それよりも水分を多く含んだ空気を� ��り込んで生成路84に流すことで、結露水を� �実に発生させて静電微粒子水Mが連続して生� ��可能な状態を保つことが容易にできる。

 なお、この第2実施例における車両用空調 装置の他の構成及び作用効果については、前 記第1実施例おける車両用空調装置と略同様� �あるので説明を省略する。

 次に、本発明の第3実施例に係る車両用空 調装置を説明する。

 図6に示すように、この第3実施例におけ� �車両用空調装置100は、送風機103と、この送� �機103から送風された空気を加熱、冷却する� �交換器を備えた空調ユニット102と、この空� �ユニット102で加熱、冷却された空気を車室� �に放出するサイドベントダクト141、141及び� �ンタベントダクト142、142と、を備えている� �

 この送風機103は、図7Aに示すように、車� �内の内気135と車室外の外気136とを導入する� �外気導入部134と、内外気導入部134を通過し� �空気をろ過するフィルタ132と、送風モータ13 1によって回転される送風羽130,・・・と、こ� ��送風羽130,・・・を収納するスクロールケー シング137と、この回転する送風羽130,・・・� �よって付勢された空気を空調ユニット102に� �る送風路133と、を備えている。

 この内外気導入部134は、車室内外に通じ� ��ダクト(図示せず)に接続されており、内気13 5を導入したり、外気136を導入したり、ある� �は、内外気の混合気を導入したりできる。

 また、フィルタ132は、内外気導入部134の� ��流に設けられて、導入する空気の粉塵、花� ��、排気ガス等を取り除くものである。

 そして、送風羽130,・・・は、回転軸から 等距離に配列され、円筒状に構成されて回転 するいわゆるシロッコファンタイプのもので あり、送風羽130,・・・の間から遠心力によ� �て、放射状に空気を付勢することができる� �うに形成される。

 また、この送風機103はシロッコファンタ� ��プであるため、送風する際に高い静圧を確� ��できることに加えて、高い静圧が作用した� ��にも一定の送風量を確保できるという特徴� ��ある。

 さらに、この送風羽130,・・・を収納する 円形状断面を有するスクロールケーシング137 には、空調ユニット2側の断面の一部に送風� �133に通じる開口138が設けられている。

 図6及び図10Aに示すように、送風路133は送 風羽130,・・・に隣接して設けられることで� �高い静圧を有する空気の静圧を損失するこ� �なく、空調ユニット102に送ることができる� �うに形成される。

 また、送風路133の断面形状は、車両上下� ��向の高さが送風羽130,・・・と略同一に形成 されるとともに、車両前後方向の幅がスクロ ールケーシング135に設けた開口138の幅と略同 一に形成される。

 また、空調ユニット102は、図11に示すよ� �に、内部に熱交換器として、エバポレータ12 2やヒータ125を備えており、送風機103から送� �された空気を冷却、加熱し、ミックスチャ� �バー121で混合することで空気を最適な温度� �調整して車室内に送風することができる。

 さらに、図6に示すように、サイドベント ダクト141,141、センタベントダクト142,142は、� ��調ユニット102で最適な温度に調整された空� ��を効率よく車室内に導入することができる� ��うに、空調ユニット102の空気吹出し口と車� ��内とを接続するものであり、所定の断面積� ��有するとともに内面が滑らかに形成される� ��

 図6に示すように、本実施の形態の車両用 空調装置100には、送風羽130,・・・近傍の送� �路133の側面に迂回管路として上流側管路151� �接続され、静電微粒子水発生装置106及び下� �側管路152を介して、サイドベントダクト141� �接続されている。

 この上流側管路151は、例えば内径φ16mmの� ��ースなどによって形成され、その一端が送� ��路133の側面に設けた取付け孔に接続される� ��ともに、他端が静電微粒子水発生装置106の� ��気取入口161aに接続されている(図7A参照)。

 なお、この上流側管路151は、車両用空調� ��置100の組立てや取り扱いが容易になるよう� ��、樹脂などによって送風機103と一体に形成� ��れるものであってもよい。

 また、下流側管路152は、上流側管路151と� ��等の径及び材質によって形成され、その一� ��が静電微粒子水発生装置106の空気放出口161b に接続されるとともに(図7A参照)、他端がサ� �ドベントダクト141の中途部の側面に設けた� �付け孔に接続されている。

 そして、図7Aおよび図7Bに示すように、こ の第3実施例における車両用空調装置100に用� �る静電微粒子水発生装置106は、浅い長尺箱� �の下側ケース160aと、この下側ケース160aに嵌 合する浅い長尺箱状の上側ケース160bと、下� �ケース160aの内部に配設されて制御用の回路� ��収納する回路収納部163と、同様に下側ケー� ��160bの内部に配設されて静電微粒子水を生成 する静電微粒子水生成部164と、を備えている 。

 この上側ケース160bは樹脂などによって形 成されて、下側ケース160a内部の静電微粒子� �生成部164の近傍に、送風路133に接続された� �流側管路151に連結される円筒状の空気取入� �161aと、サイドベントダクト141に接続された� ��流側管路152に連結される円筒状の空気放出� ��161bとを備えている。

 図8及び図9に示すように、静電微粒子水� �成部164は、樹脂などによって形成されて本� �を構成する筒部169と、この筒部169の下部に� �部169と一体に設けられた下側ケース160aに対� ��る取付け部162と、筒部169の側面に設けられ� ��空気取入れ用の細孔169a,・・・と、筒部169� �内部の負極167と、負極167に突設された水搬� �部167bと、筒部169の上端に載置された正極168� ��、を備えている。

 この筒部169は、樹脂などによって円筒状� ��形成されるとともに、側面には適当な間隔� ��もって、周方向に連続して細孔169a,・・・� �設けられることで、空気取入口161aから取入� ��た空気を適度な風速、適度な風量で取入れ� ��ことができるように形成される。

 また、負極167は、アルミニウムなどの金� ��によって円盤状に形成されて、外周面が筒� ��169の内周面に嵌合されている。

 また、水搬送部167bは、結露した水が毛細 管現象によって先端に移動するように、セラ ミックなどの多孔質の材料を用いて円錐状に 形成されて、負極167の中央に突設されており 、周囲を包囲する筒部169から絶縁されるよう に充分な距離を保っている。

 さらに、正極168は、図8に示すように、金 属などによって板状に形成されて、同心円状 に孔が設けられた円環状に加工されている。

 図9に示すように、本実施の形態の車両用 空調装置1に用いる静電微粒子水発生装置106� �、負極167の背面に接して、熱電変換素子と� �てのペルチェ素子165が設けられるとともに� �このペルチェ素子165の背面には放熱フィン66 が取付けられている。

 このペルチェ素子165は、2種類の金属を接 合して板状に形成されるもので、2種類の金� �の接合部に電流を流すと、片方の金属から� �う片方へ熱が移動するというペルチェ効果� �利用した板状の半導体素子であり、本実施� �形態では、負極167に接する側が吸熱部とな� �、放熱フィン166に接する側が放熱部となる� �うに形成される。

 また、放熱フィン166は、アルミなどの金� ��によって形成されるもので、図10Bに示した� ��うに、板状の基部の片側に、複数の薄板状� ��羽が略平行に突設されるため、表面積が大� ��くなり、効率よく熱交換が行えるように形� ��されて、送風機103の上流側の内外気導入部1 34の内壁面から突出されている。

 この際、図9、図10Aおよび図10Bに示すよう に、静電微粒子水発生装置106をフィルタ132の 交換に用いる開閉蓋181の外面に取付けて、こ の開閉蓋181に設けた孔に放熱フィン166を挿通 することで、開閉蓋181に設けた係止片181a,181a と共同してフィルタ132を係止できる。

 次に、上記第3実施例に係る車両用空調装 置100の作用について説明する。

 上記の如く構成された車両用空調装置100� ��、図6及び図11に示すように、送風路133の側� ��に迂回管路として上流側管路151が接続され� ��静電微粒子水発生装置106及び下流側管路152� ��介して、サイドベントダクト141に接続され� ��いる。

 したがって、静電微粒子水発生装置100に� ��して、専用の送風ファンを設けることなく� ��静電微粒子水の発生に充分な風量及び風速� ��得ることができる。

 すなわち、送風路133は、空調ユニット102� ��対する送風用の送風機103の送風羽130,・・・ に隣接して設けられるため、高い静圧を有し ているが、この送風路133に上流側管路151を接 続することで、末端に接続されるサイドベン トダクト141との間の圧力勾配が大きくなる。

 つまり、サイドベントダクト141は車室内� ��接続されるため、大気圧と略同等の静圧を� ��するのに対して、送風羽130,・・・の下流側 に位置する送風路133の静圧は極めて大きいた め、この両地点間の圧力勾配によって送風路 133からサイドベントダクト141に向かって空気 が流れることとなる。

 送風路133から上流側管路151に流出した空� ��は、静電微粒子水発生装置106の空気取入口1 61aに流入する。

 次に、図9に示すように、空気取入口161a� �ら流入した空気は、筒部169に設けられた細� �169a,・・・を通じて静電微粒子水生成部164に 流入する。

 この際、上流側管路151や空気取入口161aよ りも断面積が小さい細孔169a,・・・を通るこ� ��によって、さらに風速を上げることができ� ��。

 風速を上げて静電微粒子水生成部164に流� ��した空気は、筒部169の内部を通過して、こ� ��筒部169の上縁に載置された正極168の周辺を� ��過することとなるが、この際、水搬送部167b と正極168の間で霧状に噴射された静電微粒子 水を含有する。

 この通過の風速が速いことで、通過する� ��気が滞留したり逆流したりすることがない� ��め、水搬送部167bから霧状に噴射された静電 微粒子水を効率よく誘引することができる。

 ここで、静電微粒子水の発生機構を概略� ��明する。

 まず、ペルチェ素子165に通電されること� ��よって、ペルチェ素子165の負極167に向いた� ��が冷却され、このペルチェ素子165に接して� ��る負極167が冷却されて、この負極167の表面� ��結露水が形成される。

 次に、この結露水は、負極167に突設され� ��水搬送部167bの根元部から先端部まで、毛細 管現象によって搬送される。

 水搬送部167bの先端部まで搬送された結露 水は、負極167と正極168との間に印加される高 電圧によって、水搬送部167bの鋭利な先端部� �ら正極168に向かって噴射されて静電微粒子� �となる。

 なお、この結露水を生成するために、ペ� ��チェ素子165の裏面に接するように設けられ� ��放熱フィン166によって放熱することとなる� ��、図10に示すように、この放熱フィン166は� �風機103の送風羽130,・・・に通じる内外気導� ��部134の壁面から突出されているため、専用� ��送風ファンを設ける必要がない。

 すなわち、送風機103の内部において、送� ��羽130,・・・が回転することによって、送風 羽130,・・・の上流側近傍は、周囲より静圧� �低くなっているため、内外気導入部134を通� �て内気135及び外気136が導入されるが、この� �入の途中に放熱フィン166を設けることで、� �熱フィン166の冷却に必要な風量及び風速を� �ることができる。

 つまり、内外気導入部134の内壁面から放� ��フィン166が突出されることで、放熱フィン1 66に充分な風量を送風できるため、空気が滞� ��したり、逆流したりすることなく、効率よ� ��放熱することが可能となる。

 放熱フィン166が冷却されることで、この� ��熱フィン166の前面側に接するペルチェ素子1 65の放熱面を通じて、ペルチェ素子165の放熱� ��促進されるため、効率よく熱交換を行うこ� ��ができる。

 以上のようにして静電微粒子水を含有す� ��こととなった空気は、空気放出口161bから、 下流側管路152に放出され、この下流側管路152 を通じて、サイドベントダクト141に放出され る。

 サイドベントダクト141に放出された空気� ��、最終的に車室内に放出されて、車室内を� ��菌、消臭することとなる。

 上記したように、本第3実施例における車 両用空調装置100では、専用の送風ファンを設 けることなく、静電微粒子水の放出に充分な 風量及び風速を得ることができる。

 すなわち、静圧の極めて高い送風路133に� ��回管路としての上流側管路151が接続される� ��め、サイドベントダクト141との圧力勾配に� ��って、風量及び風速を大きくすることがで� ��る。

 この場合、送風機103に近接した送風路133� ��静圧は大きいため、車両用空調装置100の作� ��モードがいずれの場合であっても、所定の� ��量及び風速を得ることができる。

 例えば、車両用空調装置100の作動モード� ��Hi,Mid,Lowの3段階に構成される場合では、作� �モードがLowの場合でも、静電微粒子水の発� �に充分な風量及び風速を得ることができる� �

 また、この第3実施例では、図6に示すよ� �に、静電微粒子水発生装置106は、送風路133� �サイドベントダクト141とを直線で結んだ中� �地点に設けられることで、送風路133とサイ� �ベントダクト141との距離が短くなるため、� �風路133で得た静圧の損失を少なくすること� �できるとともに、圧力勾配を大きくするこ� �ができる。

 加えて、静電微粒子水発生装置106とサイ� ��ベントダクト141とは近接して配置されるた� ��、発生した静電微粒子水が車室内に放出さ� ��るまでの距離が短く、静電微粒子水が時間� ��過によって減衰する量が少なくなる。

 また、静電微粒子水を含有した空気は、� ��両用空調装置100がサイドベントダクト141を� ��いない送風パターンで作動する際にも、グ� ��ルからわずかに吹出すこととなるが、この� ��合でも、迂回管路152がインストルメントパ� ��ル両端に位置するサイドベントダクト141に� ��続されることで、乗員に直接吹き付けるこ� ��がなく、乗員に与える違和感が小さい。

 上記のように、発生した静電微粒子水を� ��率よく車室内に導入することができるため� ��静電微粒子水によって車室内の除菌、脱臭� ��を効率よく行うことができる。

 以下、図12を参照して、本発明の第4実施� ��に係る車両用空調装置について説明する。

 なお、この第4実施例に係る車両用空調装 置には第3実施例における車両用空調装置と� �一乃至均等な部分の説明については同一符� �を付して説明する。

 この第4実施例に係る車両用空調装置100A� �は、前記第3実施例の形態とは異なり、空調� ��ニット102のミックスチャンバー121内の上流� ��と下流側を結ぶ上流側管路151及び下流側管� ��152を備えている。

 まず、図12を参照すると、この車両用空� �装置100Aは、送風機103と、この送風機103から� ��風された空気を加熱、冷却する熱交換器を� ��えた空調ユニット102と、この空調ユニット1 02で加熱、冷却された空気を車室内に放出す� ��サイドベントダクト141と、を備えている。

 本実施例の車両用空調装置100Aでは、空調 ユニット102のミックスチャンバー121内の上流 側には上流側管路151が設けられて、静電微粒 子水発生装置106及び下流側管路152を介して、 同じミックスチャンバー121内の下流側に接続 されている。

 このように構成することで、専用の送風� ��ァンを用いることなく、車両用空調装置100A の作動モードがいずれの場合であっても、静 電微粒子水を車室内に導入することができる 。

 すなわち、送風羽130,・・・に接続された 送風路133を介して、空調ユニット102に導入さ れた空気は、空調ユニット102のミックスチャ ンバー121の上流側では大きい静圧を保ってい る。

 一方、ミックスチャンバー121の下流側は� ��サイドベントダクト141に接続されるため、� ��気圧と同等の静圧を有することとなる。

 したがって、これら両地点間の圧力勾配� ��よって、静電微粒子水の発生に必要な風量� ��び風速を得ることができる。

 この場合、ミックスチャンバー121の上流� ��の静圧は大きいため、車両用空調装置100Aの 作動モードがいずれの場合であっても、必要 な風量及び風速を得ることができる。

 このように構成された本発明の車両用空� ��装置は、ダクトの壁面に設けられた開口部� ��ハウジング部を装着し、そのハウジング部� ��内部に静電微粒子水発生装置の静電微粒子� ��生成部が配置される。

 そして、このハウジング部は、ダクトの� ��流側と下流側に連通する取込口と放出口と� ��有しているのでその空気の流れや圧力差が� ��用でき、専用の送風ファンを設けることな� ��、静電微粒子水をダクトの内部に放出する� ��とができる。

 また、静電微粒子水生成部が配置された� ��ウジング部をダクトの開口部に装着するこ� ��で、容易に静電微粒子水発生装置を組み付� ��ることができる。

 さらに、取込口と放出口とを連通する迂� ��路に静電微粒子水生成部を配置し、ダクト� ��内部に放熱フィンを配置すれば、専用の送� ��ファンを設けなくても、ダクトの内部を流� ��る空気によって放熱フィンを効率的に冷却� ��ることができる。

 また、別の形態の車両用空調装置では、� ��クトの内部を流れる空気を取込口から取り� ��んでベンチュリ路に流れを形成する。一方� ��ダクトの開口部以外の個所から空気を取り� ��んで、その空気を静電微粒子水生成部が配� ��される生成路と、放熱フィンが配置される� ��熱路に流す。

 そして、このベンチュリ路に生成路を接� ��することで、ダクト内部の風速や静圧に大� ��く左右されることなく、静電微粒子水を放� ��するために必要な量の空気の流れを形成す� ��ことができる。

 また、ダクトの開口部以外の個所から生� ��路と放熱路に流す空気を確保するようにす� ��ば、ダクトの内部の風速や静圧に左右され� ��ことなく風量を確保することができる。さ� ��に、結露水が発生しやすい水分を多く含ん� ��空気を生成路に流すことも可能になる。

 このように構成された本発明の車両用空� ��装置は、送風機の高静圧発生部にダクトに� ��通する迂回管路が接続され、この迂回管路� ��静電微粒子水生成部が設置されている。

 したがって、専用の送風ファンを設ける� ��となく、圧力勾配によって静電微粒子水を� ��出できる。

 また、送風機の下流側に接続される送風� ��近傍に迂回管路を接続し、高静圧発生部の� ��力を利用することで、必要な風量を得るこ� ��が可能となる。

 空調ユニットのミックスチャンバー上流� ��にミックスチャンバー下流部に連通する迂� ��管路が接続され、この迂回管路の内部に静� ��微粒子水生成部が設置されるため、空調装� ��がいずれの作動モードで作動しても、静電� ��粒子水を車室内に導入することができる。

 熱電変換素子の放熱フィンを、送風機の� ��流側の内外気導入部の内壁面から突出させ� ��ことで、専用の送風ファンを用いずに放熱� ��ィンを冷却することが可能となる。

 以上、図面を参照して、本発明の好まし� ��実施例を詳述してきたが、本発明はこれら� ��施例に限定されず、種々の変形および変更� ��これら実施例になされ得ることを留意され� ��い。

 例えば、前記第1および第2実施例では、� �電変換素子65の放熱フィン66が迂回管路51の� �部には設けられない場合を示したが、これ� �限定されるものではなく、迂回管路51の内部 に設けられてもよい。

 また、前記第1および第2実施例では、迂� �管路51が送風路33の側面に取付けられる場合� ��示したが、これに限定されるものではなく� ��送風羽30,・・・の近傍の送風路33であれば� �上面や底面などに取付けられるものであっ� �も同様の作用効果が得られる。

 さらに、前記第1および第2実施例では、� �回管路51が送風路33の側面に設けた孔に取付� ��られる場合を示したが、これに限定される� ��のではなく、送風路33の内部に隔壁を設け� �、この隔壁によって仕切られた隔室に設け� �孔に取付けられるものであってもよい。

 前記第1および第2実施例では、迂回管路51 がサイドベントダクト41に接続される場合を� ��したが、これに限定されるものではなく、� ��ンタベントダクト42やデフロスタダクトや� �ットダクトなどいずれのダクトに接続され� �ものでもよい。

 更に、前記第3および第4実施例では、サ� �ドベントダクト141にハウジング部105を装着� �る場合について説明したが、これに限定さ� �るものではなく、センタベントダクト142な� �の別のダクトに装着する構成であってもよ� �。

 また、前記第3および第4実施例では、ア� �ピレータ109を生成路184及び放熱路185に接続� �てダクト104とは異なる個所から空気を取り� �む場合について説明したが、これに限定さ� �るものではなく、それ以外の内気導入口や� �気導入口から取り込まれた空気を導入する� �成であってもよい。

 上記本発明に係る車両用空調装置は、車� ��用として用いられたが、例えば、住宅用あ� ��いは工場用の空調装置として広く用いるこ� ��ができる。