La présente invention se rapporte à un ensemble de conteneurs à bagages destiné à être installé à l'intérieur de la soute d'un avion.

Des conteneurs à bagages connus comprennent chacun deux plateformes de réception de bagages superposées et chacune des plateformes de réception présente deux demi-espaces de rangement s'étendant sensiblement parallèlement dos à dos. Les plateformes sont fixées l'une au- dessus de l'autre à une distance sensiblement supérieure à la hauteur d'un bagage à main, ou d'une valise, debout sur son embase. Aussi, les plateformes présentent des moyens d'accrochage dans lesquels viennent s'engager les embases des bagages de manière à les maintenir en position fixe par rapport au conteneur.

En outre, la plateforme supérieure est plus large que la plateforme inférieure. La soute d'un avion est en effet aménagée dans la partie inférieure du fuselage de forme sensiblement hémicylindrique et par conséquent, elle présente une partie inférieure étroite surmontée d'une partie supérieure large. Les conteneurs sont alors installés dans la soute, dans le prolongement les uns des autres, de manière à ce que les plateformes s'étendent transversalement par rapport au fuselage et que la plateforme inférieure soit installée dans la partie étroite et la plateforme supérieure dans la partie large.

Les demi-espaces dos à dos des plateformes de réception débouchent vers l'extérieur dans des sens opposés l'un de l'autre respectivement à travers une ouverture. Ainsi, lorsque les conteneurs sont installés dans une aérogare, leurs demi-espaces dos à dos sont librement accessibles de chaque côté et partant, les bagages à main peuvent être portés à travers les ouvertures et installés en rangées debout sur les plateformes respectivement dans les demi- espaces. De la sorte, chacune des plateformes est apte à recevoir deux rangées de bagages parallèles dans chacun de leurs demi-espaces dos à dos.

Les deux demi-espaces dos à dos communiquent librement l'un avec l'autre, et bien que les bagages soient maintenus en position fixe sur leur plateforme, des volets rabattables sont installés au niveau des ouvertures afin d'éviter que les bagages ne s'échappent du conteneur. On pourra se référer au document FR2919273, lequel décrit un tel conteneur à bagages.

Il est toutefois nécessaire d'accroître la sécurité des vols et de diminuer plus encore les possibilités pour les bagages de se libérer des conteneurs lorsqu'ils sont installés à l'intérieur de la soute.

Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un ensemble de conteneurs à bagages permettant d'éviter le mouvement des bagages par rapport aux conteneurs.

Dans ce but, selon un premier objet, la présente invention propose un ensemble de conteneurs à bagages destiné à être installé à l'intérieur de la soute d'un avion, ledit ensemble comprenant une pluralité de conteneurs à bagages, chacun desdits conteneurs à bagages comportant une plateforme de réception de bagages et deux demi-espaces de rangement s'étendant sensiblement parallèlement dos à dos sur ladite plateforme de réception, lesdits demi-espaces débouchant à l'opposé l'un de l'autre pour pouvoir porter lesdits bagages respectivement en rangées à l'intérieur de chacun desdits demi-espaces, lesdits conteneurs étant destinés à être installés successivement les uns dans le prolongement des autres à l'intérieur de ladite soute, les demi-espaces des conteneurs contigus débouchant respectivement en regard les uns des autres. Selon l'invention, chacun desdits conteneurs comporte en outre une barrière de séparation transversale montée sur ladite plateforme de réception entre lesdits demi-espaces de rangement, de manière à former un espace de rangement fermé entre les barrières de séparation transversales desdits conteneurs contigus, ledit espace de rangement fermé comprenant deux demi-espaces débouchant en regard l'un de l'autre, par quoi lesdites rangées de bagages sont emprisonnées entre lesdits conteneurs.

Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en œuvre d'une barrière de séparation transversale entre les demi-espaces de rangement de manière à ce que deux conteneurs appariés situés dans le prolongement l'un de l'autre, forment ensemble un espace fermé duquel les bagages ne peuvent s'échapper. Aussi, au lieu de renforcer les volets rabattables des ouvertures des conteneurs, ce qui apparaissait comme une solution naturelle, mais qui aurait été plus coûteux, il a été imaginé d'installer une barrière de séparation transversale sur chacune des plateformes des conteneurs entre les deux demi-espaces. De la sorte, la barrière de séparation est installée à demeure et en position fixe sur la plateforme, ce qui offre une plus grande rigidité en comparaison d'une barrière rabattable qui aurait été installée au niveau de l'ouverture des conteneurs. En conséquence, l'espace fermé est non pas formé sur chacun des conteneurs, mais il est obtenu en appariant les conteneurs, ce qui est plus fiable et aussi plus économique. Au surplus, il aurait été nécessaire d'installer une barrière rabattable par ouverture et pour chacun des demi-espaces, tandis que selon l'invention, une seule barrière de séparation par plateforme est nécessaire. On observera également qu'une telle solution permet d'alléger les conteneurs, puisque moins d'éléments sont nécessaires, ce qui dans le cadre du transport aérien est fondamental.

En outre, chacun desdits conteneurs comporte avantageusement, d'une part une autre plateforme de réception de bagage superposée à ladite une plateforme de réception et deux autres demi-espaces de rangement s'étendant sensiblement parallèlement dos à dos sur ladite autre plateforme de réception, et d'autre part une autre barrière de séparation transversale entre lesdits autres demi-espaces de rangement. De la sorte, et ainsi qu'on l'expliquera ci-après, non seulement on accroît le coefficient de remplissage de la soute des avions, mais aussi on diminue plus encore la possibilité pour les bagages de s'échapper des conteneurs.

Selon un mode de mise en œuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite autre plateforme de réception de bagage présente une largeur supérieure à la largeur de ladite une plateforme de réception. Une telle configuration de conteneurs permet de les installer dans la soute des avions en accroissant plus encore le coefficient de remplissage.

De plus, ladite plateforme de réception présente deux bords latéraux opposés, et chacun desdits conteneurs à bagages comporte deux barrières latérales opposées montées respectivement dans lesdits bords latéraux opposés, sensiblement perpendiculairement à ladite barrière de séparation transversale. Ainsi, les rangées de bagages sont non seulement maintenues en position fixe selon une direction longitudinale de la soute mais également selon une direction transversale grâce aux barrières latérales opposées. Aussi, les parois latérales de la soute à bagages seront préservées.

Au surplus, ladite plateforme de réception présente des glissières de fixation desdits bagages orientées sensiblement perpendiculairement à ladite barrière de séparation transversale. L'embase des bagages présente des plots d'accrochage destinés à venir en prise dans les glissières et à maintenir ainsi en position fixe les bagages par rapport à la plateforme. Ainsi qu'on l'expliquera ci-après plus en détail, les bagages sont introduits à travers les ouvertures des conteneurs et les plots sont engagés à coulissement à l'intérieur des glissières.

Selon une première variante de réalisation de l'invention, ladite barrière de séparation transversale est constituée d'éléments rigides. Et ces éléments sont solidaires de la plateforme. Ils sont par exemple constitués d'une armature métallique. Selon un autre mode de réalisation particulièrement avantageux, ladite barrière de séparation transversale est constituée de panneaux en matière plastique, et par exemple, en panneaux transparents. Cela permet aux porteurs de bagages de vérifier que des places de bagages sont libres dans le demi-espace opposé.

Selon une seconde variante de réalisation de l'invention particulièrement avantageuse, ladite barrière de séparation transversale est constituée d'un filet tendu. Cela permet non seulement de voir à travers la barrière de séparation mais aussi de la réaliser à un coût très avantageux.

Selon un second objet, la présente invention propose un conteneur à bagage pour un ensemble de conteneurs à bagages tel que défini ci-dessus, ledit conteneur à bagages comportant une plateforme de réception de bagages et deux demi-espaces de rangement s'étendant sensiblement parallèlement dos à dos sur ladite plateforme de réception, lesdits demi-espaces débouchant à l'opposé l'un de l'autre pour pouvoir porter lesdits bagages respectivement en rangées à l'intérieur de chacun desdits demi-espaces. Selon l'invention, il comporte en outre une barrière de séparation transversale montée sur ladite plateforme de réception entre lesdits demi-espaces de rangement.

D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :

- la Figure 1 est une vue schématique de face en perspective d'un conteneur selon l'invention et conformément à un premier mode de réalisation ;

5 - la Figure 2 est une vue schématique de trois quarts en perspective du conteneur représenté sur la Figure 1 ;

- la Figure 3 est une vue schématique de face en perspective d'un conteneur selon l'invention conformément à un second mode de réalisation ;et,

- la Figure 4 est une vue schématique d'un ensemble de conteneurs î o conforme à l'invention installé dans la soute d'un avion.

Il sera fait référence aux Figures 1 et 2 parallèlement. Elles illustrent un conteneur à bagages 10 conforme à l'invention. Il présente deux plateformes à bagages superposées, une plateforme inférieure 12 et une plateforme supérieure 14. En outre, le conteneur 10 présente deux parties 16, 18 15 symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian P, qui vient couper les plateformes de bagages superposées 12, 14 perpendiculairement en leur milieu. De plus, il s'étend en profondeur selon un axe principal A contenu dans le plan médian P et dans le plan moyen supérieur défini par la plateforme supérieure 14.

0 Ainsi, le conteneur à bagages 10 est adapté à être chargé dans la soute d'un avion, non représenté, de façon que son axe principal A s'étende sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion. Ainsi qu'on l'expliquera ci-après, en référence à la Figure 4, la soute est destinée à recevoir une pluralité de conteneurs à bagages 10 du même type, dans le prolongement5 les uns des autres de manière à ce que leurs axes principaux A soient sensiblement confondus.

La plateforme inférieure 12 présente une première largeur L1 qui s'étend entre deux bords latéraux inférieurs 20, 22, selon une direction perpendiculaire à l'axe principal A, et la plateforme supérieure 14 présente une seconde largeur0 L2, qui s'étend entre deux bords latéraux supérieurs 24, 26. La seconde largeur L2 est supérieure à la première largeur L1.

En outre, les plateformes inférieure 12 et supérieure 16 s'étendent d'une même profondeur P, entre deux bords frontaux supérieurs opposés 28, 30 pour la plateforme supérieure 14, et deux bords frontaux inférieurs opposés 32, 34 pour la plateforme inférieure 12.

Les deux plateformes 12, 14 sont maintenues l'une au-dessus de l'autre en position fixe, d'une part grâce à quatre montants de coin 36, 38, 40, 42 installés verticalement et respectivement dans les quatre coins de la plateforme inférieure 12, et d'autre part par l'intermédiaire d'un montant central inférieur 45 et de deux montants latéraux inférieurs 44, 46, montés verticalement et respectivement dans les deux bords latéraux inférieurs 20, 22 à équidistance des bords frontaux inférieurs opposés 32, 34.

Par ailleurs, les montants latéraux inférieurs 44, 46 des deux bords latéraux inférieurs 20, 22 et respectivement, les montants de coin 42, 36 d'une part et 40, 38 d'autre part, correspondant aux deux bords latéraux inférieurs 20, 22, sont reliés par quatre éléments diagonaux 48, 50, 52, 54, Deux premiers éléments diagonaux latéraux 48, 50, relient le montant latéral inférieur 44, au niveau du bord latéral inférieur 20 respectivement aux deux montants de coin 42, 36 dudit bord latéral inférieur 20, au niveau des bords frontaux supérieurs 28, 20, tandis que deux seconds éléments diagonaux latéraux 52, 54 relient l'autre montant latéral inférieur 46, au niveau de l'autre bord latéral inférieur 22 respectivement aux deux autres montants de coin 38, 40 de l'autre bord latéral inférieur 22, au niveau des bords frontaux supérieurs 28, 30.

Ainsi, le montant latéral inférieur 44 et les deux montants de coin 42, 36 du bord latéral inférieur 20 ainsi que les deux premiers éléments diagonaux correspondant 48, 50 d'une part, et l'autre montant latéral inférieur 46 et les deux autres montants de coins 38, 40 de l'autre bord latéral inférieur 22 avec les deux seconds éléments diagonaux correspondant 52, 54 d'autre part, constituent deux barrières latérales inférieures opposées 56, 58. On expliquera ci-après leur rôle.

De plus, le montant central inférieur 45 est relié respectivement aux deux montants latéraux inférieure 44, 46 par deux éléments diagonaux inférieurs transversaux 60, 62. Ces derniers relient ainsi le montant central inférieur 45, au niveau de la plateforme inférieure 12, respectivement aux deux montants latéraux inférieurs 44, 46, au niveau de la plateforme supérieure 14. De la sorte, les deux montants latéraux inférieurs 44, 46 et le montant central inférieur 45 ainsi que les éléments diagonaux inférieurs transversaux 60, 62 définissent une barrière transversale inférieure 64.

Ainsi, les deux barrières latérales inférieures opposées 56, 58 parallèles entre elles et la barrière transversale inférieure 64 perpendiculaire aux deux autres qu'elle rejoint, définissent ensemble deux demi-espaces inférieurs 66, 68 dos à dos et débouchant à l'opposé l'un de l'autre respectivement à travers deux ouvertures inférieures 70, 72. On expliquera dans la suite de la description, les fonctions de la barrière transversale inférieure 64.

La plateforme supérieure 14 comporte également une barrière transversale supérieure 74 située sensiblement dans le plan défini par la barrière transversale inférieure 64. Cette barrière transversale supérieure 74 comporte d'une part quatre montants supérieurs, deux montants latéraux supérieurs 76, 78 montés verticalement et respectivement dans les deux bords latéraux supérieurs 24, 26 à équidistance des bords frontaux supérieurs opposés 28, 30 et un montant central supérieur 80 situé dans le prolongement du montant central inférieur 45, ainsi que deux montants supérieurs intermédiaires 82, 84 situés sensiblement à équidistance du montant central supérieur 80 et des montants latéraux supérieurs 76, 78 correspondant, et d'autre part quatre éléments diagonaux supérieurs 86, 88, 90, 92. Au surplus, les montants supérieurs 76, 78, 80, 82, 84 sont reliés ensemble par leur sommet au moyen d'une traverse supérieure 94.

De plus, la plateforme supérieure 14 comprend deux barrières latérales supérieures opposées 96, 98 installées respectivement sur les bords latéraux supérieurs 24, 26 et incluant les montants latéraux supérieurs 76, 78 correspondants.

Ainsi, les deux barrières latérales supérieures opposées 96, 98 parallèles entre elles, et la barrière transversale supérieur 74 perpendiculaire aux deux autres, définissent ensemble deux demi-espaces supérieurs 100, 102 dos à dos et débouchant à l'opposé l'un de l'autre respectivement à travers deux ouvertures supérieurs 104, 106. On observera que les deux demi-espaces supérieurs, 100, 102, sont respectivement situés au-dessus des deux demi- espaces inférieurs 66, 68. Par ailleurs, chacune des plateformes comporte des paires de glissières 108, 1 10 qui s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe principal A du conteneur 10, d'un bord frontal supérieur 28 à l'autre 30 de la plate-forme supérieure 14, et d'un bord frontal inférieur 32 à l'autre 34 de la plateforme inférieure 12. Dans l'exemple de mise en oeuvre présenté sur ces Figures 1 et 2, la plateforme supérieure 14 présente huit paires de glissières 108, 110, tandis que la plateforme inférieure 12 en présente cinq. De plus, chacune des glissières 108, 1 10, présente en avant près des bords frontaux, supérieurs 28, 30 et inférieurs 32, 34 des plots mobiles de verrouillage 109.

Aussi, les bagages adaptés à être introduits dans le conteneur 10, présente dans leur embase des organes d'accrochage aptes à venir en prise dans les paires de glissières 108, 1 10. Ainsi, huit bagages peuvent être portés à travers l'une des ouvertures 104 pour être installés dans l'un des demi- espaces supérieurs 100, leur embase en prise dans les paires de glissière 108, 1 10 de la plate-forme supérieure 14. Les plots mobiles de verrouillage 109 sont alors dans une position relevée en avant des organes d'accrochage pour venir bloquer les bagages en translation. Il peut être ainsi constitué une rangée de huit bagages. A l'opposé, huit autres bagages peuvent être portés à travers l'autre ouverture 106 pour être installés dans l'autre demi-espace supérieur 102. On observera alors, que les deux rangées de huit bagages ainsi formés sont séparées l'une de l'autre par la barrière transversale supérieure 74.

De la même façon, deux rangées de cinq bagages peuvent être installées respectivement à l'intérieur des deux demi-espaces inférieurs 66, 68. Ces deux rangées de cinq bagages sont alors séparées l'une de l'autre par l'intermédiaire de la barrière transversale inférieure 64. Bien évidemment, le nombre de bagages est ici déterminé par leur taille et les dimensions du conteneur. D'autres dimensions relatives sont envisageables et partant, le nombre de bagages sur chacune des plateformes en serait modifié.

On se reportera à présent sur la Figure 4 illustrant schématiquement une soute à bagages 1 12 d'un avion à l'intérieur de laquelle sont engagés trois conteneurs 10 les uns dans le prolongement des autres de façon à ce que leurs axes principaux A soient confondus, et soient orientés parallèlement à l'axe de la soute à bagages 112. On décrira la coopération du premier conteneur 1 14 et du deuxième 1 16 pour illustrer l'invention. Le premier conteneur 114 présente une première rangée supérieure de huit bagages 1 18 et une première rangée inférieure de cinq bagages 120 installées respectivement dans l'un des demi-espaces supérieurs 102 et dans l'un des demi-espaces inférieurs 68 du conteneur 1 14.

Le deuxième conteneur 1 16 présente, d'une part une deuxième rangée supérieure de huit bagages 122 et une deuxième rangée inférieure de cinq bagages 124, respectivement situées en regard des premières rangées supérieur 118 et inférieur 120, et d'autre part respectivement à l'opposé des barrières transversales supérieures 74 et inférieurs 64, une troisième rangée supérieure de huit bagages 126 et une troisième rangée inférieure de cinq bagage 128.

Alors que les rangée de bagages d'un même conteneur 1 14, 1 16 peuvent être séparées par leurs barrières transversales 74, 64, les rangées de bagages 118, 122 ; 120, 124 de deux conteneurs 114, 1 16 contigus, s'étendent respectivement et librement en regard l'une de l'autre. En effet, les demi- espaces inférieurs 68, 66 et supérieurs 102, 100 des deux conteneurs contigus 114, 116 débouchent respectivement l'un dans l'autre à travers leurs ouvertures correspondantes.

En conséquence, les deux conteneurs 1 14, 116 forment entre eux un espace fermé supérieur 130 et un espace fermé inférieur 132. L'espace fermé supérieur 130 est essentiellement délimité selon une direction longitudinale par les deux barrières transversales supérieures 74 des deux conteneurs 114, 116, Il est délimité également, latéralement par les deux barrières latérales supérieures opposées 96, 98, et verticalement par les plateformes supérieures 14 et la paroi de plafond de la soute 134.

L'espace fermé inférieur 132 est de la même façon délimité selon la direction longitudinale par les deux barrières transversales inférieures 64 des deux conteneurs 114, 116. Latéralement, l'espace fermé inférieur 132 est délimité par les deux barrières latérales inférieures 56, 58. Et verticalement, par les plateformes inférieure 12 et supérieure 14.

Ainsi, les conteneurs 10 pris deux à deux dans la soute à bagages 112 forment des espaces fermés supérieurs 130 et inférieurs 132. Ainsi, les rangées de bagages 1 18, 122 ; 120, 124, sont respectivement prisonnières dans leur espace fermé 130, 132. De la sorte, si malencontreusement un bagage était désolidarisé de sa paire de glissières 108, 110, il demeurait en position fixe à l'intérieur de la soute sans que son accélération soit différente de celle de l'avion.

Le raisonnement ci-dessus vaut bien évidemment pour toutes les rangées de bagages des conteneurs 10.

On se reportera sur la Figure 3 illustrant un conteneur du type précité selon une variante de réalisation. Les éléments identiques à ceux du conteneur illustré sur les Figures 1 et 2 portent respectivement les mêmes références, tandis que les éléments jouant le même rôle portent la même référence affectée d'un signe prime « ' ».

Ainsi, le conteneur comporte une plate-forme inférieure 12 surmontée d'une plate-forme supérieure 14, et respectivement une barrière transversale inférieure 64' et une barrière transversale supérieure 74'. De la même façon, il présente deux barrières latérales inférieures 56', 58' et deux barrières latérales supérieures 96', 98'.

A la différence des barrières selon la première variante, les barrières transversales 64', 74' et latérales 56', 58' ; 96', 98' sont non pas réalisées dans des éléments rigides, mais dans des filets tendus. Grâce à la tension, ces filets permettent de retenir les bagages en cas de désolidarisation de l'un d'entre eux.

Selon une autre variante de réalisation de l'invention non représentée, les barrières transversales 75, 74 sont constituées de panneaux en polycarbonate transparent.