Kupplung mit der Willison -Kontur (auch Willison -Profil genannt) nach dem

Oberbegriff des Anspruchs 1 . Willison-Kupplungen sind z. B. aus der DE-OS 15 30 175 und der DE-OS 14 55 242 bekannt.

Es sind selbsttätige Kupplungen mit der standardisierten Kontur entsprechend GOST 21447-75 nach dem UIC-Merkblatt 523 (Technical conditions with which automatic couplers of the UIC and OSJD Member Railways must comply in order to ensure compatibility of couplers) bekannt, die als gegossene Kupplungen gefertigt werden und im unbearbeiteten Zustand mit großem Konturspiel verwendet werden. Derartige spielbehaftete Kupplungen werden in Güterwagen eingesetzt. Für Reisezugwagen werden zur Einhaltung der Laufgüte der Wagen zusätzliche federnde Puffer neben den Kupplungen eingebaut. Die Puffer verspannen die Kupplungen in Zugrichtung und verhindern so ein Längsspiel in der Kupplungskontur.

Das Willison-Profil kennzeichnet sich durch eine zur Kupplungslängsachse versetzt angeordnete große Kupplungsklaue und eine zu anderen Seite angeordnete und deren Querschnitt angepasste kleine Kupplungsklaue. Beide weisen Führungsflächen auf, die in der sogenannten Kupplungstasche vorgesehen sind. Ein Riegelsystem stellt die Verriegelung der beiden gekoppelten Elemente bereit.

Der Kupplungskörper, der durch die Kupplungsklauen sowie der Kupplungstasche und dem Riegelsystem gebildet ist, ist über einen Kupplungsschaft an das

Schienenfahrzeug angebunden. In der Regel ist eine Keil- oder ein Bolzenverbindung ausgebildet. Alternativ sind insbesondere bei Wechselsystemen (beispielsweise bekannt aus der DE 38 30 739 A1 ) auch Kupplungsschäfte bekannt, die über

Schalenmuffen schienenfahrzeugseitig befestigt sind.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine derartig gestaltete

Kupplungskontur eines Kupplungskörpers der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass eine standardisierte Anbringung an den vom Schienenfahrzeug bereitgestellten Kupplungsschaft möglich ist.

Die Lösung der Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 bereitgestellt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, einen Kupplungskörper derart auszubilden, dass neben dem Anbringen von unterschiedlichen, optionalen

Kupplungselementen, wie z.B. Luftleitungsverbindungen und Gemischtzugkupplung, der Kupplungskörper standardisiert ausgebildet ist und über eine einheitliche

Schnittstelle über das kupplungsseitige Energieverzehrsystem schienenfahrzeugseitig anbringbar ist.

Die automatische Mittel pufferkupplung der WILLISON -/ SA-3 Bauart für

Schienenfahrzeuge umfasst einen Kupplungskörper, der stirnseitig zwei

Kupplungsklauen und dazwischen eine Kupplungstasche aufweist. Zudem ist mindestens ein Riegelsystem vorgesehen ist, das in den Bereich der

Kupplungstasche eingreift. Zur Herstellung einer festen Verbindung zwischen der Mittel pufferkupplung an einen schienenfahrzeugseitig vorgesehenen Kupplungsschaft ist ein Verbindungselement mit einem Aufnahmebereich zur Anbringung vorgesehen. Dieses zur Anbringung vorgesehene Verbindungselement ist vorzugsweise als Schalenelement ausgebildet.

Vorteilhafterweise ist zur Befestigung des Kupplungskörpers an dem Kupplungsschaft als Schalenelement eine Schalenmuffe vorgesehen, Diese Schalenmuffe besteht aus zwei Halbschalen, die im montierten Zustand miteinander verbunden sind und somit einen Teil eines Aufnahmebereichs zur Aufnahme des Kupplungskörpers und des Kupplungsschaft bilden.

Der Aufnahmebereich umfasst zumindest eine umlaufende Schulter, die in den wechselseitig angeordneten Bund des Kupplungskörpers und des Bundes des Kupplungsschaftes eingreift. Um dies zu ermöglichen, verjüngt sich der

Kupplungskörper zu dem Bereich, in dem die Schalenmuffe angeordnet ist. Dieser Bereich ist verstärkt ausgebildet und sachgerecht gegen Zug- und Druckkräfte ausgelegt. Vorzugsweise ist der Querschnitt rund. Alternativ kann auch ein eckiger Querschnitt vorgesehen sein.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Mittel pufferkupplung sieht vor, dass der

Kupplungskörper einen Freiraum aufweist, der zur Montage einer

Gemischtzugkupplung geeignet ist. Dieser Freiraum ist auch mechanisch verstärkt, so dass dieser beispielsweise eine Gemischtzugkupplung aufnehmen kann.

Eine andere Ausbildung der Mittel pufferkupplung sieht vor, dass die Kupplungsklauen eine Eingleitkontur aufweisen. Die Gestaltung der Eingleitkontur dient zur

Vorbereitung für eine Starrkupplung. Damit sind die Voraussetzungen für den Anbau einer automatisch kuppelnden Luftleitungsverbindung und Elektroleitungsverbindung gegeben.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus der nachfolgenden Beschreibung, den Ansprüchen sowie den Zeichnungen hervor.

Es zeigen:

Fig. 1 einen ersten Schnitt durch eine Mittelpufferkupplung mit

Verbindungselement zur Anbringung an einem Kupplungsschaft;

Fig. 2 einen zweiten Schnitt durch die Mittelpufferkupplung entlang einer

Schnittebene II gemäß Fig. 1 . In den Fig. 1 und 2 ist der Kupplungskopf 1 einer automatischen

M ittel pufferkupplung 1 der Bauart WILLISON, insbesondere der Bauart SA-3 für Schienenfahrzeuge in unterschiedlichen Schnittebenen dargestellt. Der

Kupplungskopf 1 besteht im Wesentlichen aus einem Kupplungskörper 2, der stirnseitig zwei Kupplungsklauen 3, 4 und dazwischen eine Kupplungstasche 5 aufweist. Die Kupplungsklauen teilen sich in eine kleine Kupplungsklaue 3 sowie eine große Kupplungsklaue 4 auf. Zudem ist ein Riegelsystem 6 vorgesehen ist, das in den Bereich der Kupplungstasche 5 eingreift. Der Kupplungskörper 2 verjüngt sich zu einem in den Zeichnungen nur angedeuteten Kupplungsschaft 7 und bildet dort eine standardisierte Schnittstelle 8. Diese

Schnittstelle 8 umfasst einen Aufnahmebereich 10 für eine Schalenmuffe 9, wobei die Schalenmuffe 9 derart ausgebildet ist, dass diese sowohl den verjüngten Teil des Kupplungskörpers 2 als auch den Kupplungsschaft 7 im montierten Zustand fest umgibt und so den Kupplungskörper 2 der Mittel pufferkupplung 1 an dem

Kupplungsschaft 7 fixiert.

Vorteilhafterweise weist der Aufnahmebereich 10 zumindest eine zum Teil umlaufende Schulter 13 auf, die in den wechselseitig angeordneten Bund des Kupplungskörpers 2 eingreift.

Damit der beschriebene Verbund die notwendigen Kräfte aufnehmen kann, ist der Kupplungskörper 2 hinsichtlich der übertragenden Zug-und Druckkräfte optimiert. Vorzugsweise ist der Kupplungskörper 2 einteilig ausgebildet. Es ist aber auch vorgesehen, diesen mehrteilig auszubilden.

Im Bereich der standardisieren Schnittstelle 8 kann die Verjüngung zum Bereich der Anordnung des Verbindungselements rund oder auch eckig ausgebildet sein.

Der Kupplungskörper 2 weist in einer Weiterbildung einen entsprechend

ausgestalteten Freiraum 1 1 auf (Fig. 2), der die Montage einer Gemischtzugkupplung zulässt. Dieser Freiraum 1 1 ist im Bereich der Kupplungstasche 5 angeordnet. Diese Gemischtzugkupplung erlaubt das Kuppeln eines Zughaken-Schraubenkupplung- Seitenpuffer-Systems. Zudem entspricht diese Ausführung mit dem Freiraum 1 1 den Anforderungen einer verstärkten Schraubenkupplung.

Eine andere Ausführungsform sieht vor, im Bereich der großen Kupplungsklaue 4 eine Eingleitkontur 12 vorzusehen. Diese Eingleitkontur 12 dient dazu, als

Vorbereitung für eine Starrkupplung zu dienen, insbesondere für den Anbau automatisch kuppelnde Luftleistungsverbindungen.

Somit wird ein Kupplungsgehäuse 2 für eine Mittelpufferkupplung bereitgestellt, die auf Basis eines standardisierten Anschlusses an einen schienenfahrzeugseitig vorgesehenen Kupplungsschaft anbringbar ist. Dabei sind zusätzliche vorteilhafte Ausbildungen, wie ein Freiraum 1 1 zur Montage einer Gemischtzugkupplung oder auch eine Eingleitkontur 12 im Bereich der großen Kupplungsklaue 4 für die

Ausführung einer Starrkupplung vorgesehen.

Bezugszeichenliste

1 Mittel pufferkupplung

2 Kupplungskörper

3 kleine Kupplungsklaue

4 große Kupplungsklaue

5 Kupplungstasche

6 Riegelsystem

7 Kupplungsschaft

8 Schnittstelle

9 Schalenmuffe

10 Aufnahmebereich

1 1 Freiraum

12 Eingleitkontur

13 Schulter

14 Bund