[0001] 本实用新型涉及汽车状态检测技术， 尤其涉及一种汽车轮毂轴承温度检测装置 、 监测终端和监测系统。

背景技术

[0002] 随着时代的发展， 汽车越来越普及， 汽车交通事故也越发频繁， 汽车在行驶过 程中起火的交通事故也逐渐引起了广泛的重视 。 轮毂轴承是汽车重要的行走机 件， 担负着降低底盘运转时的摩擦阻力， 维持汽车正常行驶的重任。 如果轮毂 轴承出了故障， 可能会引起噪音、 轴承发热， 温度过高并传导给轮胎引起着火 。 轮毂轴承动力效应和振动， 将导致车辆走行部分各轴承发热， 当轴承磨损、 产生缺陷或刹车分泵不回位时， 不正常发热增大， 轻则热轴、 固死造成机损， 影响车辆正常运行， 重则造成疲劳破坏和热切轴及温度过高造成火 灾， 车毁人 亡， 严重影响道路安全， 造成巨大的生命和财产损失。 然而， 5见有技术的轮毂 轴承传感器只能实现检测轮毂轴承温度， 而无法将检测到的温度发送到远程服 务器， 从而无法实现对轮毂轴承温度的远程检测和监 控。

发明概述

技术问题

问题的解决方案

技术解决方案

[0003] 本实用新型主要目的在于， 提供一种汽车轮毂轴承温度检测装置、 监测终端和 监测系统， 以解决现有技术无法实现对轮毂轴承温度的远 程检测和监控的问题

[0004] 本实用新型是通过如下技术方案实现的：

[0005] 一种汽车轮毂轴承温度检测装置， 安装在汽车上， 所述汽车包括车轴和与车轴 连接的轮毂轴承， 所述装置包括探头、 导线和传感器， 所述传感器包括基座、 P CB主板、 天线和帽盖； [0006] 所述基座内部形成一端开口的容纳空间， 所述 PCB主板和天线分别安装在所述 容纳空间内， 所述 PCB主板固定安装在所述容纳空间内， 所述天线固定安装在所 述 PCB主板上并与所述 PCB主板电连接， 所述帽盖扣合在所述容纳空间的开口上

[0007] 所述探头紧固在所述轮毂轴承上， 所述基座紧固在所述车轴上， 所述导线穿过 所述车轴， 所述探头通过所述导线与所述 PCB主板电连接， 用于探测所述轮毂轴 承的温度， 并通过所述导线将探测到的所述轮毂轴承的温 度信号发送给所述 PCB 主板， 所述 PCB主板对所述温度信号进行处理得到所述轮毂 轴承的温度数据， 并 通过所述天线将所述轮毂轴承的温度数据发送 出去。

[0008] 进一步地， 所述 PCB主板上安装有中央处理器和高频发射模块；

[0009] 所述中央处理器， 与所述探头电连接， 用于接收并处理所述温度信号， 得到所 述轮毂轴承的温度数据；

[0010] 所述高频发射模块， 与所述中央处理器电连接， 用于将所述轮毂轴承的温度数 据发送给所述天线， 由所述天线发送出去。

[0011] 进一步地， 所述 PCB主板上还安装有 MOS场效应管， 所述 MOS场效应管， 与所 述中央处理器连接， 用于检测磁场感应， 并在检测到磁场感应时向所述中央处 理器发送激活所述传感器的触发信号。

[0012] 进一步地， 所述探头与所述轮毂轴承螺纹连接。

[0013] 进一步地， 所述基座与所述车轴螺纹连接。

[0014] 进一步地， 所述车轴上开设有螺纹孔， 所述基座的一端设置有空心螺纹柱， 所 述空心螺纹柱与所述容纳空间连通， 所述空心螺纹柱上设置有与所述螺纹孔匹 配的外螺纹， 所述空心螺纹柱通过所述外螺纹紧固安装在所 述螺纹孔内， 所述 导线穿过所述螺纹孔和所述空心螺纹柱。

[0015] 进一步地， 所述容纳空间内灌有固定绝缘胶。

[0016] 一种汽车轮毂轴承温度监测终端， 安装在汽车上， 包括处理模块、 显示屏、 卫 星定位模块、 无线接收模块和移动通信模块， 所述处理模块与所述显示屏、 卫 星定位模块、 无线接收模块和移动通信模块连接， 还包括如上所述的检测装置 [0017] 所述无线接收模块， 与所述检测装置的天线无线连接， 用于接收所述天线发送 的所述轮毂轴承的温度数据， 并将所述轮毂轴承的温度数据发送给所述处理 模 块；

[0018] 所述处理模块， 用于接收并处理所述轮毂轴承的温度数据， 并通过所述显示屏 显示所述轮毂轴承的温度数据， 同时， 通过所述移动通信模块将所述轮毂轴承 的温度数据发送出去。

[0019] 一种汽车轮毂轴承温度监测系统， 包括如上所述的监测终端， 还包括远程服务 器， 所述监测终端通过其移动通信模块与所述远程 服务器连接， 通过所述移动 通信模块将所述轮毂轴承的温度数据和所述卫 星定位模块定位到的所述汽车的 位置信息发送到所述远程服务器。

[0020] 进一步地， 所述监测系统还包括手机终端、 Web终端或电脑终端， 所述远程服 务器通过互联网向所述手机终端、 Web终端或电脑终端推送所述轮毂轴承的温度 数据和所述汽车的位置信息。

[0021] 与现有技术相比， 本实用新型提供的汽车轮毂轴承温度检测装置 、 监测终端和 监测系统， 其检测装置的探头紧固在轮毂轴承上， 基座紧固在车轴上， 导线穿 过车轴， 探头通过导线与 PCB主板电连接， 用于探测轮毂轴承的温度， 并将探测 到的轮毂轴承的温度信号发送给 PCB主板， PCB主板对温度信号进行处理得到轮 毂轴承的温度数据， 并通过天线将轮毂轴承的温度数据发送出去， 通过监测终 端能够实时接收并显示轮毂轴承的温度数据， 以提醒车上人员。 同时， 还可通 过监测终端内置的移动通信模块将轮毂轴承的 温度数据发送到远程服务器， 实 现远程监测， 使车上人员及后台服务人员能够实时掌握汽车 轮毂轴承的温度情 况， 有效提高了车辆安全系数， 保障了车上人员的人身财产安全。

发明的有益效果

对附图的简要说明

附图说明

[0022] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方 案， 下面将对实施例描述中所需 要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本实用新 型的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来说， 在不付出创造性劳动的前提 下， 还可以根据这些附图得到其它的附图。

[0023] 图 1是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� �检测装置一视角下的解剖结 构示意图；

[0024] 图 2是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� �检测装置另一视角下的解剖 结构示意图；

[0025] 图 3是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� �检测装置的立体结构示意图

[0026] 图 4是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� �检测装置的电路示意图； [0027] 图 5是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� �检测装置的安装示意图； [0028] 图 6是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� �监测系统的组成示意图； [0029] 图 7是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� �监测终端的处理模块的电路 结构图；

[0030] 图 8是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� �监测终端的无线接收模块的 电路结构图；

[0031] 图 9是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� �监测终端的显示屏驱动模块 的电路结构图；

[0032] 图 10是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� ��监测终端的显示屏的电路结 构图；

[0033] 图 11是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� ��监测终端的移动通信模块的 电路结构图；

[0034] 图 12是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� ��监测终端的卫星定位模块的 电路结构图；

[0035] 图 13是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温� ��监测终端的电源稳压管理模 块的电路结构图。

发明实施例

本发明的实施方式

[0036] 为使本实用新型的目的、 技术方案和优点更加清楚明白， 下面结合实施例和附 图， 对本实用新型作进一步详细说明。 [0037] 本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温度检 测装置安装在汽车上， 汽车包括 车轴和与车轴连接的轮毂轴承。 结合图 1、 图 2、 图 3所示， 该检测装置包括探头 2、 导线 3和传感器 6， 传感器 6包括基座 5、 PCB主板 7、 天线 9和帽盖 10。

[0038] 基座 5内部形成一端开口的容纳空间 11， PCB主板 7和天线 9分别安装在容纳空 间 11内， PCB主板 7固定安装在容纳空间 11内， 天线 9固定安装在 PCB主板 7上并 与 PCB主板 7电连接， 帽盖 10扣合在容纳空间 11的开口上。 PCB主板 7上还安装有 电池 8， 用于供电。 电池 8和天线 9均可通过焊接的方式安装在 PCB主板 7上。 容纳 空间 11内可以灌满固定绝缘胶， 然后再将帽盖 10扣合在开口上， 从而更好起到 对安装在容纳空间 11内的各电子元器件的紧固绝缘作用。

[0039] 探头 2紧固在轮毂轴承上。 探头 2的一端设有探头螺纹 1， 可通过螺纹连接的方 式与轮毂轴承连接， 探头 2与轮毂轴承螺纹连接能够使探头 2与轮毂轴承更好地 融合在一起， 更精确地检测轮毂轴承的温度。 结合图 5所示， 基座 5紧固在车轴 上， 导线 3穿过车轴， 探头 2通过导线 3与 PCB主板 7电连接， 用于探测轮毂轴承的 温度， 并通过导线 3将探测到的轮毂轴承的温度信号发送给 PCB主板 7 , PCB主板 7对温度信号进行处理得到轮毂轴承的温度数� �， 并通过天线 9将轮毂轴承的温 度数据发送出去。 将探头 2安装在轮毂轴承上， 而将传感器 6紧固在车轴上， 通 过导线 3穿过车轴将探头 2与基座 5内的 PCB主板 7连接， 能够避免将传感器 6直接 安装在温度很高的轮毂轴承上， 从而保护传感器 6内的各组件， 如天线 9、 电池 8 等。 探头 2本身具有抗高温性能， 能够在极高温度下采集温度信号， 并通过导线 3将温度信号发送给 PCB主板 7。 基座 5也可与车轴螺纹连接。 在车轴上开设螺纹 孔， 基座 5的一端设置有空心螺纹柱 4, 空心螺纹柱 4与容纳空间 11连通， 空心螺 纹柱 4上设置有与螺纹孔匹配的外螺纹， 空心螺纹柱 4通过外螺纹紧固安装在螺 纹孔内， 导线 3穿过螺纹孔和空心螺纹柱 4。 将基座 5与车轴螺纹连接有利于安装 和卸下基座 5。

[0040] 在对温度信号的处理方面， PCB主板 7上安装有中央处理器和高频发射模块。

中央处理器与探头 2电连接， 即探头 2将温度信号通过导线 3传输给中央处理器， 中央处理器接收并处理温度信号， 得到轮毂轴承的温度数据。 高频发射模块与 中央处理器电连接， 用于将轮毂轴承的温度数据发送给天线 9 , 由天线 9发送出 去。

[0041] 在 PCB主板 7上还安装有 MOS场效应管， MOS场效应管与中央处理器连接， 用 于检测磁场感应， 并在检测到磁场感应时向中央处理器发送激活 传感器 6的触发 信号。 当有磁性材料 （如磁铁） 靠近传感器 6时， MOS场效应管检测到磁场感应 ， 从而向中央处理器发送触发信号， 通过中央处理器激活传感器 6工作。

[0042] 图 4所示的汽车轮毂轴承温度检测装置的电路示� �图中， U1是高频发射模块，

ANT1是天线 9， 能够增强无线信号， U1通过 ANT1将温度数据发送出去。 Q4是 M OS场效应管， 能够检测有无磁场感应， 并在检测到磁场感应时向中央处理器发 送触发信号。 U4是中央处理器， 能够对其他各模块信息进行协调、 处理和控制 。 探头 VR2就是探头 2， 负责探测轮毂轴承的温度信号。 探头 VR2可感知不同的 温度， 中央处理器 U4的第 10引脚和第 12引脚连接探头 VR2， 以接收探头 VR2输 入的温度模拟信号。 中央处理器 U4的第 13引脚控制高频发射模块 U1的供电， 可 以更好地控制传感器 6的用电能耗， 平时高频发射模块 U1处于关闭省电状态， 当 中央处理器 U4第 8引脚有信号输出时， 其第 13引脚才会打开控制电源给高频发射 模块 U1供电。 中央处理器 U4的第 8引脚与高频发射模块 U1的第 6引脚相连， VR2 检测到的温度模拟信号通过中央处理器 U4的第 10引脚和第 12引脚输入给中央处 理器 U4后， 经中央处理器 U4处理后通过中央处理器 U4的第 8引脚传输给高频发 射模块 m的第 6引脚， 高频发射模块 U1接收到温度模拟信号后对其进行处理， 处 理后的信号经高频发射模块 U1的第 1引脚输出， 并通过电感 L1和电容 Cl、 C6滤 波调理后由天线 ANT 1发射出去。

[0043] 如图 6所示， 本实用新型实施例还提供了一种汽车轮毂轴承 温度监测系统， 其 中包括了汽车轮毂轴承温度监测终端。 汽车轮毂轴承温度监测终端安装在汽车 上， 包括处理模块 18、 显示屏 17、 卫星定位模块 20、 无线接收模块 19和移动通 信模块 16， 处理模块 18与显示屏 17、 卫星定位模块 20、 无线接收模块 19和移动 通信模块 16连接， 还包括如上的检测装置。 无线接收模块 19 , 与检测装置的天 线 9无线连接， 用于接收天线 9发送的轮毂轴承的温度数据， 并将轮毂轴承的温 度数据发送给处理模块 18。 处理模块 18 , 用于接收并处理轮毂轴承的温度数据 ， 并通过显示屏 17显示轮毂轴承的温度数据， 同时， 通过移动通信模块 16将轮 毂轴承的温度数据发送出去。

[0044] 通过卫星定位模块 20可实时定位汽车的位置， 车上人员通过显示屏 17可实时了 解轮毂轴承的温度数据， 当轮毂温度超标发生报警时， 监测终端可通过移动通 信模块 ₁₆ 将汽车的位置信息和轮毂轴承的温度数据 等信息发送到远程服务器 13 ， 向后台服务人员寻求帮助。

[0045] 图 7-13是本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承� �度监测终端的各模块的电路 结构图。 图 7是本实施例中监测终端的处理模块的电路结� �图， 图 8是监测终端 的无线接收模块的电路结构图， 图 9是监测终端的显示屏的驱动模块的电路结构 图， 图 10是监测终端的显示屏的电路结构图。 图中， U9是处理模块， U10是无线 接收模块， U5是显示屏驱动模块， LCD2是显示屏， ANT3是天线。 ANT3用于接 收检测装置的天线 9发送的轮毂轴承的温度数据， 把接收到的温度模拟信号通过 无线接收模块 U10的第 4引脚传送到无线接收模块 U10。 无线接收模块 U10的第 31 、 32、 33、 35引脚分别与处理模块 U9的第 61、 62、 63、 64引脚相连， 无线接收 模块 mo将接收到的温度模拟信号进行处理后通过第 31、 32、 33、 35引脚输出给 处理模块 U9后， 经处理模块 U9处理后通过第 39、 40、 41引脚输出给显示屏驱动 模块 U5， 显示屏驱动模块 U5用于驱动显示屏 LCD2进行显示。 处理模块 U9的第 3 9、 40、 41引脚分别与显示屏驱动模块 5的第 4、 3、 1引脚相连， 显示屏驱动模块 5收到处理模块 U9的信号后通过内部解析将该信号驱动输出到� ��示屏 LCD2上显 示出来。

[0046] 图 11是本实施例中监测终端的移动通信模块的电� ��结构图， 图 12是本实施例中 监测终端的卫星定位模块的电路结构图。 图中， U7是移动通信模块， U8是卫星 定位模块， ANT1是天线。 ANT1用于接收定位汽车位置的卫星信号， 把接收到 的卫星信号通过卫星定位模块 U8的第 11引脚传送到卫星定位模块 U8。 卫星定位 模块 U8的第 20引脚和第 21引脚分别与处理模块 U9的第 13引脚和第 15引脚相连， 卫星定位模块 U8通过天线 ANT1接收到的卫星信号后通过第 11引脚输出给卫星定 位模块 U8进行解析处理， 处理模块 U9收到卫星定位模块 U8或无线接收模块 U10 的信号后通过移动通信模块 U7发送出去给远程服务器。 处理模块 U9的第 35、 36 、 37、 38引脚分别与移动通信模块 U7的第 2、 42、 1、 39引脚相连， 其中处理模 块 U9的第 35引脚和 37引脚用于与移动通信模块 U7进行通讯， 处理模块 U9的第 36 引脚和 38引脚用于控制移动通信模块 U7的开关状态， 当处理模块 U9的第 35引脚 和 37引脚没有信号输出时， 为了节省用电， 其第 36引脚和第 38引脚会控制移动 通信模块 _U7 关闭， 当需要输出信号时才会打开。 进一步地， 图 7还显示了加速度 检测模块的电路结构图， 图中， U1是加速度检测模块， 用来判断车辆是处于停 止还是运行状态。 当加速度减速模块 U1检测到车辆处于停车静止状态时， 监测 终端就会进入低功耗待机状态， 如果一有振动， 监测终端就会立刻激活进入工 作状态。

[0047] 图 13是本实施例中监测终端的电源稳压管理模块� ��电路结构图， 图中， U2和 U 3都是电源稳压管理模块。 本实施例中监测终端的电路模块较多， 所以供电分开 两个不同模组的电源稳压管理模块分开进行处 理。 电源稳压管理模块 U2用于给 移动通信模块 U7进行稳压供电。 电源稳压管理模块 U3用于给处理模块 U9、 无线 接收模块 U10、 卫星定位模块 U8、 加速度检测模块 U1和显示屏驱动模块 U5进行 稳压供电。 如图 6所示， 本实用新型实施例提供的汽车轮毂轴承温度监 测系统， 包括如上的监测终端， 还包括远程服务器 13 , 监测终端通过其移动通信模块 16 与远程服务器 13连接， 通过移动通信模块 16将轮毂轴承的温度数据和卫星定位 模块 20定位到的汽车的位置信息发送到远程服务器 13， 以向后台服务人员寻求 帮助。

[0048] 监测系统还包括手机终端 12、 Web终端 14或电脑终端 15， 远程服务器 13通过互 联网向手机终端 12、 Web终端 14或电脑终端 15推送轮毂轴承的温度数据和汽车的 位置信息， 以方便用户通过手机终端 12、 Web终端 14或电脑终端 15实时查询汽车 的位置及轮毂轴承温度， 保障汽车行驶安全。

[0049] 上述实施例仅为优选实施例， 并不用以限制本实用新型的保护范围， 在本实用 新型的精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本实 用新型的保护范围之内。