技术领域： 本发明涉及一种轮胎， 尤其涉及一种防爆轮胎。

背景技术： 防爆轮胎学名叫 "泄气保用轮胎" 。充气后的轮胎胎 壁是支撑车辆重量的主要部位， 特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高 度与宽度的比）较大的轮胎， 胎壁非常 "肥厚" ， "爆胎"严重时通 常会导致轮胎的瞬间崩开， 从而使轮胎瞬间失去支撑力， 导致车辆重 心立刻发生变化， 特别是前轮驱动车的前轮爆胎， 爆胎后瞬间的重心 转移会令车辆失控。 如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验 (大多数人都没 有）， 可能会做到错误的驾驶动作 (例如急刹车）， 这将导致车辆无法 挽救的失控。 爆胎是非常严重的安全事故， 特别是在高速公路爆胎。 据统计， 国内高速公路 70%的意外交通事故是由爆胎引起的， 而时速 在 160公里以上发生爆胎死亡率接近 100%。 目前的防爆轮胎多是在 橡胶胎面的两恻加厚或增加支撑装置，一旦爆 胎后，由于受力面很小， 压强很大， 导致支撑力不够， 不能起到很好的作用， 而且破坏了原有 轮胎的弹性， 导致减震性能下降。

发明内容： 针对上述现有技术的不足， 本发明提供了一种更安全 可靠的防爆轮胎。

为实现上述目的， 本发明采用的技术方案是： 防爆轮胎， 包括安 全气囊、 触发传感器和保险开关； 安全气囊设置在轮胎和轮毂之间， 轮毂上设有凹槽， 安全气囊的触发装置设置在凹槽内， 触发传感器一 端伸入到轮胎内， 另一端与触发装置连接。保险开关设置在轮胎 的充 气嘴上， 充气嘴上的正负极与触发装置连接。 优选的， 保险开关为充气嘴上的螺母。

优选的，安全气囊的上端设有保护盖，所述的 保护盖为橡胶材质。 优选的， 轮毂的两恻设有防护板。

优选的， 所述的凹槽为三个， 均布在轮毂上， 三个触发装置的电 源为并联电路， 一旦有一个或两个失效， 剩下的触发装置还可以触发 安全气囊， 起到三保险的作用。

本发明的保险开关保证了安全气囊不会意外触 发，设置的安全气 囊在车辆发生爆胎时， 可瞬间提供足够的支撑力， 保证行车安全。

附图说明：

图 1是本发明的结构示意图。

图 2是本发明的恻面视图。

具体实施方式：

如图 1和图 2所示： 防爆轮胎， 包括安全气囊 5、 触发传感器 3和保 险开关 8; 安全气囊 5设置在轮胎 2和轮毂 1之间， 轮毂 1上设有三个凹 槽 6， 均布在轮毂 1上。 安全气囊 5的触发装置设置在凹槽 6内， 触发传 感器 3—端伸入到轮胎 2内， 另一端与触发装置连接， 触发传感器 3的 高度为气压最低临界值处， 当气压突然减至值临界值时， 轮胎内壁即 接触到触发传感器 3， 从而触发触发装置， 安全气囊 5弹开， 给轮胎 2 提供临时气压， 保证车辆安全。 安全气囊 5折叠设置在轮毂 1上， 保证 不透气。 安全气囊的保险开关 8设置在轮胎的充气嘴 7上， 充气嘴 7上 的正负极在充气嘴螺纹的一半处且与触发装置 连接。 安全气囊 5的上 端设有保护盖 4， 所述的保护盖 4为橡胶材质， 当发生爆胎时， 保护盖 4可保护安全气囊 5。充气嘴 7的两恻为电源的正负极， 保险开关 8为充 气嘴上的螺母， 当螺母向后旋的时候， 为断路状态； 当螺母向前旋的 时候， 为通路状态。 通过保险开关 8可控制触发装置， 需要使用防爆 功能时， 拧下保险开关。 不需要使用防爆功能时， 断开保险开关， 这 样可防止在普通颠簸路面上触发气囊。轮毂 1的两恻设有防护板 9， 即 轮毂 1的两恻加高， 防止扒胎时损坏安全气囊 5。