TITRE : GOUSSET POUR UNE TRAVERSE ARRIÈRE DE PAVILLON DE TOIT INTÉGRANT UN SUPPORT DE POIGNÉE

Domaine technique

La présente invention revendique la priorité de la demande française 1902312 déposée le 07 Mars 2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement à la structure arrière d’un véhicule automobile comprenant un toit ouvrant.

Technique antérieure

La structure d’un véhicule automobile comprend deux arcs de pavillon entre lesquels s’étend un pavillon de toit. Mais, lorsque le véhicule comprend un toit ouvrant occupant une partie du pavillon de toit, la structure du véhicule est fragilisée. Il est alors nécessaire de rajouter une traverse arrière, positionnée entre les arcs de pavillon. La traverse arrière est rattachée aux arcs de pavillon par des goussets, et permet de rigidifier la structure du véhicule.

Le document de brevet publié FR 3 010 035 A1 divulgue une structure de véhicule automobile avec un pavillon de toit comprenant un toit ouvrant. L’aménagement du toit ouvrant dans le pavillon de toit nécessite la présence d’une traverse avant avec un gousset rattachant ladite traverse à l’arc de pavillon correspondant. Chaque arc de pavillon supporte, en outre, un support de poignée de maintien, intégré au gousset correspondant. Le gousset présente une forme en L, la portion du gousset accueillant le support de poignée étant décalée vers l’arrière de la traverse avant. Le gousset est donc volumineux, complexe à fabriquer et à monter sur le véhicule.

Le document de brevet publié WO 2017/174282 A1 divulgue un gousset pour une traverse arrière de véhicule automobile, la traverse arrière étant avantageusement positionnée à proximité des pieds centraux du véhicule. Le gousset supporte également des orifices de fixation pour une poignée de maintien, ces orifices étant décalés vers l’arrière du véhicule, par rapport à la traverse arrière. De plus, la portion du gousset avec les orifices de fixation est généralement horizontale, rendant ainsi la forme générale du gousset complexe et volumineuse.

Exposé de l'invention

L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de simplifier la structure et le montage de goussets de traverse arrière et des supports de poignée de maintien sur un véhicule automobile avec toit ouvrant.

L’invention a pour objet une structure de véhicule automobile avec toit ouvrant, ladite structure présentant deux côtés latéraux et comprenant : à chacun des deux côtés latéraux, un arc de pavillon arrière de toit avec une doublure ; une traverse arrière de pavillon de toit s’étendant transversalement entre les deux arcs de pavillon arrière de toit, ladite traverse comprenant deux extrémités ; à chacune des deux extrémités de la traverse, un gousset formant un embouti et reliant ladite extrémité à la doublure correspondante ; et, à au moins un des deux côtés latéraux, un support de poignée de maintien ; remarquable en ce que l’au moins un support de poignée de maintien est formé directement sur le gousset correspondant et comprend deux orifices d’ancrage de ladite poignée, formés dans le gousset correspondant, lesdits orifices d’ancrage étant à l’aplomb de la traverse arrière de pavillon de toit.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un support de poignée de maintien comprend deux zones de réception de la poignée de maintien et formant les orifices d’ancrages, lesdites zones étant verticales ou inclinées par rapport à un plan vertical d’un angle inférieur à 20°.

Selon un mode avantageux de l’invention, sur chacun de l’au moins un support de poignée de maintien, les deux zones de réception de la poignée de maintien sont surélevées et distantes l’une de l’autre horizontalement.

Selon un mode avantageux de l’invention, la structure comprend, en outre, à chacun des deux côtés latéraux, une bande de tôle s’étendant le long de l’arc de pavillon arrière de toit et formant un support latéral du toit ouvrant, chacun desdits supports latéraux étant pris en sandwich entre le gousset correspondant et la traverse arrière de pavillon de toit. Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux goussets est fixé au support latéral du toit ouvrant correspondant et à la traverse arrière de pavillon de toit par des points de soudure par résistance électrique.

Selon un mode avantageux de l’invention, les points de soudure par résistance électrique comprennent des premiers points de soudure formés entre les goussets et les supports latéraux du toit ouvrant et des deuxièmes points de soudure formés entre les supports latéraux du toit ouvrant et la traverse arrière de pavillon de toit.

Selon un mode avantageux de l’invention, au moins un des goussets comprend une portion supérieure de contact avec le support latéral du toit ouvrant correspondant, ladite portion comprenant au moins un ajour d’un diamètre moyen supérieur à 10mm et dans lequel est situé un des deuxièmes points de soudure.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un ajour comprend deux ajours disposés côte-à-côte horizontalement.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des supports latéraux du toit ouvrant s’étend transversalement vers l’intérieur au-delà du gousset correspondant.

L’invention a pour objet un gousset de liaison d’une traverse arrière de pavillon de toit à un arc de pavillon arrière de toit, ledit gousset formant un embouti avec : une première portion de fixation audit arc de pavillon, une deuxième portion de fixation à ladite traverse, et deux orifices d’ancrage d’une poignée de maintien, formés dans l’embouti, remarquable en ce que les première et deuxième portions sont alignées suivant un axe central du gousset et les orifices d’ancrage sont situés de part dudit axe central.

Les caractéristiques relatives au gousset, divulguées pour la structure de véhicule, s’appliquent également au gousset en tant que tel.

Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de simplifier la fabrication et la structure d’un gousset comprenant un support de poignée. La taille et la forme du gousset intégrant le support de poignée de maintien sont optimisées. De plus, les zones de réception de la poignée de maintien, formant les orifices d’ancrage, de par leur verticalité ou quasi verticalité, participent à l’optimisation de la forme du gousset. Le caractère surélevé de ces zones et le fait que ces zones soient distantes l’une de l’autre permet à une portion inférieure du gousset, servant à fixer le gousset à l’arc de pavillon, de former une encoche entre ces zones de réception. Cela augmente la stabilité de la fixation à l’arc de pavillon tout en augmentant la rigidité générale du gousset. La prise en sandwich de la bande de tôle formant le support latéral du toit ouvrant assure une rigidité optimale. Aussi la réalisation de points de soudure par résistance électrique, d’une part entre le support latéral du toit ouvrant et la traverse arrière de pavillon de toit, et d’autre part entre ledit support latéral du toit ouvrant et le gousset, assure une fixation simple et efficace. Les ajours formés dans la portion supérieure du gousset, destinée à contacter le support latéral du toit ouvrant correspondant, sont avantageux pour réaliser les points de soudure entre le support latéral du toit ouvrant en question et la traverse arrière de pavillon de toit.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins.

Brève description des dessins

[Fig 1 ] est une vue en perspective de l’arrière d’un véhicule automobile comprenant une structure de véhicule selon l’invention ;

[Fig 2] montre une vue du dessous d’une structure de véhicule automobile selon l’invention, au niveau de la fixation entre un gousset, une traverse arrière et un arc de pavillon arrière.

Description détaillée

La figure 1 montre une vue de l’arrière d’un véhicule automobile comprenant une structure selon l’invention. La structure du véhicule 1 comprend deux côtés latéraux 5 et un pavillon de toit 3. Chaque côté latéral 5 comprend au moins un arc de pavillon arrière 7 de toit 3, le pavillon de toit 3 étant positionné entre les deux arcs de pavillon 7 des côtés latéraux 5. De plus, le pavillon de toit 3 comprend un toit ouvrant 3A. Le véhicule 1 comprend, en outre, des piliers 9 positionnés à chacun des côtés latéral 5 du véhicule 1 , les piliers 9 s’étendant depuis un châssis du véhicule 1 vers le pavillon de toit 3. Plus particulièrement, des piliers arrière 9 s’étendent depuis le châssis vers les arcs de pavillon arrière 7 correspondants. Une traverse arrière de pavillon de toit 3 (non visible sur cette figure), qui s’étend transversalement entre les deux arcs de pavillon arrière 7 de toit 3 du véhicule 1 , est également nécessaire, pour rigidifier le pavillon de toit 3 intégrant le toit ouvrant 3A. Un gousset 15 selon l’invention rattache la traverse arrière à chacun des arcs de pavillon arrière 7.

La figure 2 montre une vue de l’intérieur de la structure de véhicule selon l’invention.

L’arc de pavillon arrière 7 de toit 3 du véhicule comprend un profilé externe 7A et une doublure 7B, présentant, chacun, une section transversale en U. Le profilé externe 7A et la doublure 7B sont rattachés ensemble par deux feuillures supérieure et inférieure 7C, en vue de former une poutre creuse. De la même façon, le pilier arrière 9 comprend un profilé externe 9A et une doublure 9B, comprenant, chacun, une section transversale en U, et rattachés ensemble par des feuillures supérieure et inférieure 9C. Le pilier arrière 9 et l’arc de pavillon arrière 7 sont fixés ensemble pour former une partie du côté latéral 5. À proximité des jonctions entre les piliers arrière 9 et les arcs de pavillon arrière 7 est montée la traverse arrière 1 1 de pavillon de toit 3. La traverse arrière 1 1 présente deux extrémités latérales 1 1 A supportant, chacune, un gousset 15 selon l’invention, le gousset 15 permettant de relier chaque extrémité 1 1A de la traverse arrière 1 1 à la doublure 7B d’arc de pavillon 7 correspondante. À chacun des côtés latéraux 5, entre le gousset 15 et l’extrémité 1 1A de la traverse arrière 1 1 correspondante, se trouve une bande de tôle formant un support latéral 13 de toit ouvrant 3A, ce support latéral 13 étant alors pris en sandwich entre le gousset 15 et l’extrémité 1 1A de la traverse arrière 1 1 correspondants. Ce support latéral 13 s’étend le long de l’arc de pavillon arrière 7 de toit 3 correspondant, et s’étend transversalement vers l’intérieur au-delà du gousset 15 correspondant.

De manière générale, la structure d’un véhicule automobile comprend un ou des supports de poignée de maintien, situés sur une ou des doublures 7B d’arc de pavillon arrière 7. Dans la présente demande, le support de poignée de maintien est formé directement sur le gousset 15, le gousset 15 formant un embouti. Ainsi, chaque gousset 15 comprend une première portion 17 de fixation à la doublure 7B d’arc de pavillon arrière 7, et une deuxième portion 19 de fixation à la traverse arrière 1 1 .

La première portion 17 de fixation à la doublure 7B d’arc de pavillon arrière 7 présente deux zones de réception 17A de la poignée de maintien (non représentée sur ces figures), ces zones 17A formant des orifices d’ancrage 17D de ladite poignée. Les zones de réception 17A sont avantageusement verticales, ou inclinées par rapport à un plan vertical d’un angle inférieur à 20°. Ces zones de réception 17A sont avantageusement au nombre de deux par gousset 15, elles sont surélevées et distantes l’une de l’autre horizontalement, donc préférentiellement situées à des extrémités dudit gousset 15. Les zones de réception 17A sont, en outre, séparées par une portion centrale 17B de fixation à la doublure 7B d’arc de pavillon arrière 7 sous- jacente. La première portion 17 de fixation du gousset 15 comprend également des pattes de fixation 17C à ladite doublure 7B, positionnées latéralement et vers l’extérieur des zones de réception 17A de la poignée. Avantageusement, les orifices d’ancrage 17D des zones de réception 17A sont de forme parallélépipédique, et au nombre de deux par gousset 15. Les orifices d’ancrage 17D sont à l’aplomb de la traverse arrière 1 1 de pavillon de toit 3. En outre, les première et deuxième portions (17, 19) sont alignées suivant un axe central du gousset 15, les orifices d’ancrage 17D de la poignée étant situés de part dudit axe central.

La deuxième portion 19 du gousset 15 est une portion supérieure de contact 19 avec le support latéral 13 de toit ouvrant 3A correspondant, cette deuxième portion 19 permettant également la fixation à la traverse arrière 1 1 de pavillon de toit 3. Cette deuxième portion 19 comprend au moins un ajour 19A, préférentiellement deux ajours 19A disposés côte à côte et horizontalement à la deuxième portion 19. Avantageusement, chacun des ajours 19A a un diamètre moyen supérieur à 10mm.

La fixation entre le gousset 15, la traverse arrière 1 1 , le support latéral 13, le pilier arrière 9 et l’arc de pavillon arrière 7 est préférentiellement réalisée par des points de soudure par résistance électrique. Deux types de points de soudure sont particulièrement importants dans la présente demande. Des premiers points de soudure 21 A sont formés entre les goussets 15 et les support latéraux 13 de toit ouvrant 3A, et des deuxièmes points de soudure 21 B sont formés entre les supports latéraux 13 de toit ouvrant 3A et la traverse arrière 1 1 de pavillon de toit 3. Avantageusement, ces deuxièmes points de soudure 21 B sont retrouvés au niveau des ajours 19A du gousset 15, ces ajours 19A permettant de faciliter la fixation entre le support latéral 13 et la traverse arrière 1 1 lors du montage de la structure de véhicule. L’invention se rapporte également à un procédé de montage d’une structure de véhicule automobile selon l’invention, et plus particulièrement le montage d’une structure arrière et latérale de véhicule automobile. Ce procédé est décrit en relation avec les figures 1 et 2.

Dans un premier temps, on fixe par soudure le gousset 15 selon l’invention à la doublure 7B d’arc de pavillon arrière 7 de véhicule automobile 1 correspondante.

Dans un second temps, chaque doublure 7B est rattachée au profilé externe 7A de l’arc de pavillon arrière 7 correspondant, pour former une poutre creuse. Les profilés externes 7A sont auparavant rattachés à la structure du véhicule 1 , en particulier aux profilés externes 9A du pilier arrière 9.

Ensuite, chaque support latéral 13 est fixé aux feuillures supérieures (7C, 9C) des pilier arrière 9 et arc de pavillon arrière 7 correspondants, et plus particulièrement à l’arrière de chacun des goussets 15 correspondants. Cette fixation est avantageusement réalisée par des points de soudure par résistance électrique, et, notamment, le rattachement de chaque support latéral 13 de toit ouvrant 3A au gousset 15 correspondant est réalisé par les points de soudure électrique 21 A.

Enfin, on fixe la traverse arrière 1 1 de pavillon de toit 3 à l’arrière des supports latéraux 13 de toit ouvrant 3A par les points de soudure électriques 21 B.