Bei derartigen Fensterhebern ist die Fensterscheibe an ein oder zwei Mitnehmern befestigt, die auf je einer Führungs- schiene geführt werden und die zum Anheben und Senken des Fensters mittels einer mit einem Antrieb in Wirkverbindung stehenden Seilschlaufe entlang der Führungsschiene ver- schiebbar sind.

Aus der DE 31 44 496 C2 ist ein gattungsgemäßer Fensterhe- ber mit einem hand-oder motorgetriebenen Verstellantrieb bekannt, der eine selbständige Bewegung der Fensterscheibe bei stehendem Verstellantrieb verhindert. Dies wir dadurch erreicht, daß eine Bremseinrichtung an dem Mitnehmer ange- bracht ist, die bei stehendem Verstellantrieb einen Brems- block an eine Seitenfläche der Führungsschiene drückt. Bei laufenden Verstellantrieb wird die Führungsschiene wieder freigegeben, indem ein am Mitnehmer beweglich gelagertes Rückstellteil den Bremsblock in eine Freigabestellung bewegt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fensterhe- ber der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß ein Fenster mit einem geringen konstruktiven Aufwand möglichst sicher in der Schließposition oder einer anderen definierten Position gehalten werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fensterheber mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Danach bildet das Blockierelement den Grundkörper des Mit- nehmers, der an der Führungsschiene verschiebbar gelagert ist und weist einen Stützbereich auf, der vorzugsweise als Stützkante ausgebildet ist. Dieser Stützbereich wird mit einem Stützelement, das an der Führungsschiene vorgesehen ist, formschlüssig in Eingriff gebracht, indem der gelenkig mit der Fensterscheibe verbundene Mitnehmer verschwenkt wird. Dabei ist der Stützbereich von der Zugachse beabstan- det und das Stützelement ist unterhalb des Reibelements angeordnet.

Unter einem Reibelement wird ein Bauelement verstanden, das beim Verschieben des Mitnehmers entlang der Führungsschiene eine Reibungskraft erfährt.

Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung eines Seilfensterhe- bers wird das unkontrollierte Öffnen eines geschlossenen Fensters durch äußere Kräfte, die z. B. beim Befahren unebe- ner Strecken oder bei dem Versuch, unbefugt in ein Kraft- fahrzeug einzudringen, auftreten können, wie folgt verhin- dert : -Bei Ausübung einer äußeren Kraft auf die Fensterschei- be, die bestrebt ist, die Fensterscheibe abzusenken, wirkt auch eine entsprechende Kraft auf den mit der Fensterscheibe verbundenen Mitnehmer. Da der verschwenk- bar gelagerte Mitnehmer über ein Reibelement mit der Führungsschiene oder einem anderen ortsfesten Bauteil des Fensterhebers in reibschlüssiger Verbindung steht, folgt dieser nicht einfach der äußeren Kraft, sondern er führt zusätzlich eine Schwenkbewegung um die durch das Reibelement definierte Achse aus.

-Da das Reibelement vorzugsweise fest mit dem Mitnehmer verbunden ist, handelt es sich nicht um eine örtlich festgelegte Schwenkachse. Vielmehr folgen das Reibele- ment und damit auch die Schwenkachse der Bewegung des Mitnehmers (zeitabhängige, momentane Schwenkachse).

-Aufgrund seiner Schwenkbewegung gelangt der Mitnehmer beim Absenken der Fensterscheibe in Anschlag mit dem Stützelement, das an einer geeigneten Stelle im Bereich der Führungsschiene angeordnet ist. Ein weiteres Absen- ken der Fensterscheibe wird dann durch den wechselseiti- gen (formschlüssigen) Eingriff von Mitnehmer und Stütz- element vermieden.

Beim ordnungsgemäßen Öffnen der Fensterscheibe mittels des Fensterheberantriebs wird der vorbeschriebene Sperreffekt durch geeignete Maßnahmen verhindert. Das Stützelement ist derart bezüglich der Zugachse der Seilschlaufe angeordnet, daß die Seilschlaufe im Betrieb der Fensterhebers eine Kraftkomponente bildet, die dem Verschwenken des Mitnehmers entgegenwirkt.

Weitere Maßnahmen bestehen darin, das Stützelement beim Betrieb des Fensterhebers (z. B. durch Umklappen) zu deakti- vieren und/oder die im Bereich des Reibelements wirkende Reibungskraft derart einzustellen, daß diese im Vergleich zu den beim Betrieb des Fensterhebers wirkenden Zugkräften nur eine kleine Störung darstellt, die nicht ausreicht, um bei ordnungsgemäßem Betrieb des Fensterhebers und gespann- ter Seilschlaufe die Blockierung des Mitnehmers auszulösen.

Die optimale Größe der Reibungskraft im Verhältnis zu der Zugkraft läßt sich bei dem jeweiligen Fensterhebertyp pro- blemlos experimentell ermitteln. Die Reibungskraft kann dabei sehr einfach durch Verwendung unterschiedlicher Reibelemente und/oder durch Änderung der Kraft, mit der sich das jeweilige Reibelement an der Führungsschiene oder dergl. abstützt, variiert werden. Typische Werte für die Reibungskraft liegen bei etwa 5 N ; die Zugkraft der Seil- schlaufe beträgt ca. 400 N.

Sofern das Stützelement dazu dient, eine Fensterscheibe möglichst sicher in ihrer oberen Schließposition zu halten, wird das Stützelement derart angeordnet, daß es sich bei ge- schlossener Fensterscheibe in der Nähe des Mitnehmers befindet. Die Erfindung kann jedoch auch zur Sicherung anderer definierter Positionen einer Fensterscheibe ange- wandt werden.

Die Schwenkbewegung des Mitnehmers erfolgt um eine quer zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene (Führungsrichtung des Mitnehmers) verlaufende Achse. Darunter wird jede Schwenkbewegung verstanden, deren Achse zumindest eine Komponente senkrecht zur Erstreckungsrichtung Führungsschie- ne aufweist.

Das Reibelement ist außerhalb der Geraden angeordnet, die parallel zu der Zugachse der Seilschlaufe und durch den Angriffspunkt der Scheibenkräfte auf den Mitnehmer ver- läuft. Der Angriffspunkt der Scheibenkräfte wird durch die Lage der Verbindungselemente von Fensterscheibe und Mitneh- mer definiert und liegt in der Regel auf der Zugachse selbst. Durch die beschriebene Anordnung des Reibelements kann die Richtung der Schwenkbewegung des Mitnehmers unter äußeren Kräften festgelegt und ein zuverlässiges Zusammen- wirken mit dem Stützelement sichergestellt werden.

Ferner ist es vorgesehen, das Reibelement unterhalb der Befestigungselemente für die Fensterscheibe mit dem Mitneh- mer zu verbinden.

Bei dem Reibelement kann es sich insbesondere um einen Bestandteil des Mitnehmers handeln, der mit der Führungs- schiene reibschlüssig in Kontakt steht und sich dabei an einer Basisfläche der Führungsschiene abstützt, die im wesentlichen parallel zur Verschiebeebene der Fensterschei- be verläuft.

Weiterhin wird das Reibelement vorzugsweise federnd und als einstückiger Bestandteil des Mitnehmers ausgebildet. Letzte- re Variante ist insbesondere bei Kunststoffmitnehmern zweck- mäßig. Jedoch kann es sich bei dem Reibelement auch um ein separates Bauelement handeln, das in eine geeignete Aufnah- me des Mitnehmers eingesetzt wird.

Das Stützelement, mit dem der Mitnehmer beim Verschwenken in Eingriff treten soll, wird zur Sicherung der Fenster- scheibe in ihrer Schließposition derart angeordnet, daß es sich bei geschlossener Fensterscheibe unterhalb des Ab- schnitts des Mitnehmers befindet, der mit dem Stützelement in Eingriff bringbar ist.

Der Begriff"unterhalb des Mitnehmers angeordnet"soll dabei jede Anordnung des Stützelements in Bezug auf den Mit- nehmer umfassen, aufgrund der der Mitnehmer beim Öffnen des Fensters entlang der Führungsschiene zu dem Stützelement hinbewegt wird.

Der Mitnehmer sollte bei geschlossener Fensterscheibe jedoch nicht unmittelbar an das Stützelement angrenzen, sondern vorzugsweise von diesem entlang der Zugachse der Seilschlaufe zumindest durch einen kleinen Spalt beabstan- det sein. Denn die durch Reibungskräfte hervorgerufene Drehbewegung des Mitnehmers, die die formschlüssige Verrie- gelung bewirkt, erfolgt in der Regel gleichzeitig mit der durch äußere Kräfte hervorgerufenen Abwärtsbewegung des Mitnehmers. Es ist daher möglich, daß der Mitnehmer erst dann seine zur Verriegelung erforderliche Schwenkbewegung abschließt, wenn er sich unter der äußeren Kraft bereits ein Stück entlang der Führungsschiene bewegt hat. Bei geschlossener Fensterscheibe sollte der Abstand zwischen Mitnehmer und Stützelement jedoch nicht so groß sein, daß der Verriegelungsmechanismus erst eingreift, wenn die Fen- sterscheibe bereits einen größeren Spalt gegenüber dem Fen- sterrahmen freigegeben hat. Der Abstand zwischen Mitnehmer und Stützelement beträgt daher vorzugsweise 2 mm bis 10 mm.

Das Stützelement wird vorzugsweise an einem seitlichen Schenkel der Führungsschiene angeordnet.

Eine besonders einfache Konstruktion ergibt sich, wenn das Stützelement ein einstückiger Bestandteil der Führungsschie- ne ist. Dabei kann es sowohl durch einen Vorsprung als auch durch eine Ausnehmung der Führungsschiene gebildet werden.

Zur Blockierung des Mitnehmers kann das Stützelement eine Anschlagfläche aufweisen, die zur Zugachse der Seilschlaufe geneigt verläuft. Hierfür eignet sich insbesondere ein im wesentlichen dreieckig ausgebildetes Stützelement.

Der genannte Winkel wird derart ausgewählt, daß die An- schlagfläche einerseits den Mitnehmer beim Wirken äußerer Kräfte zuverlässig in einer vorgegebenen Position blok- kiert, und daß andererseits die Fensterscheibe bei Bedarf mittels des Fensterheberantriebs und durch die Zugkräfte der Seilschlaufe jederzeit geöffnet werden kann, wobei der Mitnehmer über die Anschlagfläche gleitet. Näheres hierzu wird unten anhand weiterer Unteransprüche erläutert werden.

Bei gespannter Seilschlaufe und entlang der Zugachse ausge- richtetem Mitnehmer reicht das Stützelement in der Richtung quer zur Zugachse der Seilschlaufe vorzugsweise bis an den Mitnehmer heran. Dadurch wird erreicht, daß der Mitnehmer beim Passieren des Stützelements dieses berührt. Je nach dem, ob das Absenken der Scheibe durch ordnungsgemäße Betätigung des Fensterheberantriebs (also mit der Zugkraft der Seilschlaufe) oder durch äußere, auf die Fensterscheibe einwirkende Kräfte erfolgt, passiert der Mitnehmer entweder das Stützelement oder er schwenkt gegen dessen Anschlagflä- che, wodurch die Fensterscheibe in ihrer aktuellen Position formschlüssig verriegelt wird.

Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Erläuterung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.

Es zeigen : Fig. 1-eine Prinzipskizze eines Seilfensterhe- bers ; Fig. 2a und 2b-einen Mitnehmer mit einem Reibelement, der in einer profilierten, mit einem Stützele- ment versehenen Führungsschiene geführt wird ; Fig. 3a bis 3c-eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus Fig. 2, wobei der Mitnehmer in drei verschiedenen Positionen entlang der Führungsschiene dargestellt ist ; Fig. 4a bis 4c-eine Prinzipskizze einer weiteren Abwand- lung des Ausführungsbeispiels aus Fig. 2 ; Fig. 5-eine vergrößerte Darstellung eines Aus- schnittes aus Fig. 4b ; Fig. 6-ein einstückig in einen Mitnehmer inte- griertes Reibelement ; Fig. 7a und 7b-ein in einen Mitnehmer einsetzbares, sepa- rates Reibelement.

Figur 1 zeigt schematisch den an sich bekannten Aufbau eines Seilfensterhebers.

Eine Fensterscheibe 7 ist an ihrer Unterkante mit einer Profilschiene 8 verbunden, in deren C-Profil 9 die Befesti- gungselemente zweier Mitnehmer 20 eingreifen. Den Mitneh- mern 20 ist ein Seilzug zugeordnet, wobei eine einstückige oder aus mehreren Seilabschnitten zusammengesetzte Seil- schlaufe 1 um eine Seiltrommel 3 einer Antriebseinheit 2 gewickelt ist, die mittels eines nicht dargestellten Elek- tromotors oder einer Kurbel angetrieben wird. Die Seil- schlaufe 1 wird über je eine obere Umlenkrolle 4 und je eine untere Umlenkrolle 5 entlang der Führungsschienen 10 der beiden Mitnehmer 20 geführt. Hierbei kann vorgesehen sein, daß die Seilschlaufe 1 zumindest teilweise in einem Bowdenrohr geführt wird.

Die Mitnehmer 20 sind in den Führungsschienen 10 gleitbar gelagert und mittels je eines Seilnippels 6 mit der Seil- schlaufe 1 verbunden, so daß bei einer Betätigung der Antriebseinheit 2 die Mitnehmer 20 entlang der Führungs- schienen 10 zwischen den Umlenkelementen 4,5 verschoben werden. Da die Mitnehmer 20 andererseits über die Profil- schiene 8 mit der Fensterscheibe 7 verbunden sind, wird die Fensterscheibe 7 entsprechend der Betätigung der Antriebs- einheit 2 in seitlichen Scheibenführungen 70 angehoben oder abgesenkt.

In den Figuren 2 bis 4 ist jeweils ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt, das sich bei dem vorbeschriebenen Seilfensterheber, aber auch bei beliebigen anderen Seilfensterhebern mit Führungsschiene anwenden läßt.

Gemäß der Querschnittsdarstellung in Fig. 2a und der ent- sprechenden Draufsicht in Fig. 2b umfaßt der Seilfensterhe- ber eine profilierte Führungsschiene 10 und einen Mitneh- mer 20, der mit einer Seilschlaufe 1 fest verbunden ist.

Die Führungsschiene 10 ist im Querschnitt hutähnlich ausge- bildet. Sie umfaßt eine untere Basisfläche 12, die im wesentlichen parallel zur Verschiebeebene der zu verstellen- den Fensterscheibe (s. Fig. 1) verläuft und die seitlich durch zwei senkrecht aufragende Schenkel 13,14 begrenzt wird. Von den seitlichen Schenkeln 13,14 stehen nach außen Führungsabschnitte 15,16 ab, die je eine parallel zur Verschiebeebene der Fensterscheibe ausgerichtete obere Ba- sisfläche 17 bzw. 18 definieren.

Die untere Basisfläche 12 und die seitlichen Schenkel 13, 14 bilden einen Führungskanal 11, in den ein Zapfen 21 des Mitnehmers 20 eingreift. Der Mitnehmer 20 weist außerdem beidseitig Verhakungsabschnitte 25,26 auf, die je einen Führungsabschnitt 15 bzw. 16 der Führungsschiene 10 umgrei- fen und zusammen mit dem Zapfen 21 eine formschlüssige, in Schienenlängsrichtung verschiebliche Verbindung zwischen dem Mitnehmer 20 und der Führungsschiene 10 schaffen.

Der Mitnehmer 20 weist außerdem an seiner der Führungs- schiene 10 abgewandten Seite ein flächiges Trägerelement 22 auf, das in bekannter Weise Befestigungsmittel für die Fensterscheibe 7, einen Anschlag zur Begrenzung des Ver- stellweges und dergl. tragen kann. Vorliegend bestehen die Befestigungsmittel für die Scheibe 7 aus einem Kunststoff- element 28, das einerseits über ein Kugellager 27 gelenkig mit dem Mitnehmer 20 verbunden ist und andererseits in das C-Profil 9 der Profilschiene 8 eingesetzt wird. Durch diese gelenkige Verbindung der Fensterscheibe 7 mit dem Mitneh- mer 20 wird eine Schwenkbewegung des Mitnehmers 20 ermög- licht, ohne daß die Fensterscheibe 7 verdreht würde.

Entsprechend der Erfindung ist der Mitnehmer 20 zusätzlich mit einem Reibelement 29 versehen, das in eine (in Fig. 2 nicht erkennbare) Aufnahme des Mitnehmers 20 eingesetzt ist und das neben der Zugachse z der Seilschlaufe 1 angeordnet ist. Das Reibelement 29, dessen Aufbau in Fig. 7 im einzel- nen dargestellt ist, steht mit der oberen Basisfläche 17 der Führungsschiene 10 in Kontakt.

Wird auf das mit dem Mitnehmer 20 verbundene Fenster 7, z. B. beim Befahren unebener Strecken, nach dem versehentli- chen Lösen der Bremse des Fensterhebers oder bei dem Ver- such, das Fenster von außerhalb des Kraftfahrzeugs mit Gewalt zu öffnen, eine äußere Kraft ausgeübt, die ein Absenken der Scheibe 7 zur Folge hat, so wirkt diese Kraft über die Befestigungsstelle 27 auch auf den Mitnehmer 20 ein. Dieser bewegt sich nicht nur abwärts entlang der Füh- rungsschiene 10 sondern schwenkt gleichzeitig um eine durch das Reibelement 29 gebildete und quer zu der oberen Ba- sisfläche 17 der Führungsschiene 10 verlaufende Schwenk- achse.

Es handelt sich hierbei nicht um eine feste Schwenkachse, sondern diese bewegt sich gemeinsam mit dem Mitnehmer 20, wenn dieser unter der äußeren Kraft entlang der Führungs- schiene 10 nach unten gleitet. Demnach ist die Lage der Schwenkachse zeitabhängig (Momentanachse), und sie hängt von der auf den Mitnehmer 20 ausgeübten äußeren Kraft ab.

In jedem Fall wird durch den Kontakt zwischen Führungsschie- ne 10 und Mitnehmer 20 über das Reibelement 29 eine Schwenk- bewegung des Mitnehmers 20 hervorgerufen. Die Schwenkbewe- gung findet dabei in einer Ebene statt, die parallel zu den Basisflächen 12,17 und 18 der Führungsschiene 10 verläuft, d. h. die zeitabhängige Schwenkachse ist quer zu dieser Ebene und damit quer zur Verschiebeebene der Fensterscheibe ausgerichtet.

Die Schwenkbewegung wird dadurch ermöglicht, daß sowohl der Zapfen 21 und der Führungskanal 11 als auch die Verhakungs- abschnitte 25,26 und die Führungsabschnitte 15,16 jeweils mit hinreichend Spiel ineinandergreifen ; d. h., der Mitneh- mer 20 ist in der Führungsschiene 10 hinreichend verschwenk- bar gelagert.

Aufgrund der vorbeschriebenen Schwenkbewegung gerät die Unterseite 23 des Zapfens 21 beim Absenken des Mitneh- mers 20 in Anschlag mit der Anschlagfläche 31 eines an einem seitlichen Schenkel 13 der Führungsschiene 10 ange- formten Stützelements 30. Dadurch wird der Mitnehmer 20 in der Führungsschiene 10 formschlüssig verriegelt und ein weiteres Absenken des Mitnehmers 10 und unkontrolliertes Öffnen der mit ihm verbundenen Fensterscheibe wird verhin- dert.

Das Absenken des Mitnehmers 20 mittels der Seilschlaufe 1 und mittels der zugehörigen Antriebseinheit des Fensterhe- bers (s. Fig. 1) ist jedoch nach wie vor möglich, wie nachfolgend anhand der Figuren 3 und 4 erläutert werden wird.

Der Aufbau von Führungsschiene 10 und Mitnehmer 20 stimmt bei dem in den Figuren 3a bis 3c in Draufsicht gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung bis auf einige geometri- sche Abweichungen mit dem anhand der Figuren 2a und 2b er- läuterten Ausführungsbeispiel überein. Die nachfolgenden Er- läuterungen beschränken sich daher auf die Darstellung weiterer Einzelheiten zur Funktion des Seilfensterhebers.

In Fig. 3a befindet sich der Mitnehmer 20 in seiner ober- sten Position in der Führungsschiene 10 ; das zugehörige Fenster ist demnach geschlossen. In dieser Position ist unterhalb des Mitnehmers 20 (und entlang der Erstreckungs- richtung der Führungsschiene 10 geringfügig von diesem beabstandet) an einem Seitenschenkel 14 der Führungsschie- ne 10 ein Stützelement 30 angeformt, das als dreieckiger Vor- sprung in den Führungskanal 11 hineinragt.

Außerdem ist anhand Fig. 3a erkennbar, daß sich in der Schließposition des Fensters (bei ausgeschaltetem Antrieb) die Seilschlaufe 1 unterhalb des Seilnippels 6 entspannt.

Wird in diesem Zustand eine äußere Kraft Fa auf die Fenster- scheibe ausgeübt, die z. B. vom Befahren einer unebenen Strecke herrühren kann, die über die Befestigungsstelle 27 auf den Mitnehmer 20 einwirkt und die ein Absenken des Mit- nehmers 20 zur Folge hat, so verschwenkt der Mitnehmer 20 um eine quer zur Verschiebeebene der Fensterscheibe liegen- de Achse, die durch das neben der Zugachse z der Seilschlau- fe 1 angeordnete Reibelement 29 definiert wird.

Wie Fig. 3b zeigt, gelangt aufgrund dieser Schwenkbewegung die Unterseite 23 des Zapfens 21 beim Absenken des Mitneh- mers 20 in Anschlag mit einer Anschlagfläche 31 des Stütz- elements 30, die in einem Winkel a von ca. 60° zu der Zugachse z der Seilschlaufe 1 geneigt ist. Gleichzeitig stützt sich der Mitnehmer 20 bei Pos. 36 oberhalb des Stützelements 30 an dem seitlichen Schenkel 13 der Führungs- schiene 10 ab. (Der Stützbereich 36 befindet sich auf der dem Stützelement 30 gegenüberliegenden Seite einer durch die Zugachse z der Seilschlaufe 1 und senkrecht zur Ver- schiebeebene der Fensterscheibe 7 verlaufenden Ebene.) In den Stützbereich 36 können Kräfte eingeleitet werden, die den im Bereich des Stützelements 30 wirkenden Kräften im we- sentlichen entgegengerichtet sind.

Durch diese Blockierung des Mitnehmers 20 wird dessen weiteres Absenken und damit das Öffnen des zugehörigen Fensters vermieden ; der Mitnehmer 20 ist in der in Fig. 3b dargestellten Position formschlüssig verriegelt.

Da sich der Mitnehmer 20 mit dem oberen Ende seines Zap- fens 21 auch an dem dem Stützelement 30 gegenüberliegenden seitlichen Schenkel 13 der Führungsschiene 10 abstützt, ist der vorliegende Verriegelungsmechnismus gegenüber äußeren Kräften Fa sogar selbsthemmend.

Wird in diesem Zustand des Fensterhebers dessen Antrieb betätigt, um das Fenster zu öffnen, also die Fensterscheibe abzusenken, so wirkt die in Fig. 3b dargestellte Zugkraft F auf den Mitnehmer 20 ein, die neben der Zugachse z an dem Mitnehmer 20 angreift. Der Angriffspunkt der Seilschlaufe 1 liegt dabei auf der gleichen Seite neben der durch die Zugachse z und senkrecht zur Verschiebeebene der Fenster- scheibe 7 verlaufenden Ebene wie das Stützelement 30. (In dem vorliegenden Beispiel greift die Zugkraft F tatsächlich im Bereich des Seilnippels 6 an ; wegen der größeren Deut- lichkeit der Darstellung wurde der Kraftpfeil F jedoch im Bereich der Unterseite 23 des Zapfens 21 eingezeichnet.) Die Kraft F umfaßt eine Komponente F2 parallel zur Zugach- se z sowie eine Komponente F1 quer hierzu, wobei letztere die Entriegelung der formschlüssigen Verbindung bewirkt.

(Einzelheiten zur Zerlegung der Zugkraft F in Komponenten gehen aus den Figuren 4b und 5 hervor.) Die Entriegelung ist darauf zurückzuführen, daß die Zugkraft F sehr viel größer ist als die Reibungskräfte im Bereich des Reibele- ments 29 sowie im Bereich des Stützelements 30. Die Rei- bungskräfte stellen nur eine kleine Störung der Zugkraft F der Seilschlaufe 1 dar. Der Mitnehmer 20 kann daher unter Einwirkung der Kraftkomponente Fl (die quer zur Zugachse z wirkt) entriegelt werden, wobei er sich zunächst um den zusätzlichen Stützbereich 36 dreht. Anschließend wird der Mitnehmer 20 zusammen mit dem Reibelement 29 entlang der Führungsschiene 10 gezogen, ohne daß das Reibelement 29 angesichts der sehr großen Zugkräfte F (ca. 400 N) einen spürbaren Widerstand leisten könnte.

Fig. 3c zeigt, wie sich der Mitnehmer 20 unter Einwirkung der Zugkraft F entlang der Führungsschiene 10 abwärts bewegt. Beim Passieren des Stützelements 30 ist der Mitneh- mer 20 leicht zu dem dem Stützelement 30 gegenüberliegenden Schenkel 13 der Führungsschiene 10 hin versetzt, um dem Stützelement 30 auszuweichen : Denn wie anhand der Figur 3a erkennbar ist, ragt das Stützelement 30 etwas weiter in den Führungskanal 11 hinein, als der Mitnehmer 20 (bei gerader Ausrichtung entlang der Zugachse z) von dem seitlichen Schenkel 14 beabstandet ist. Daher berührt der Mitnehmer 20 bei der Abwärtsbewegung aus seiner Schließposition gemäß Fig. 3a in jedem Fall das Stützelement 30.

Je nach dem, ob die Abwärtsbewegung des Mitnehmers 20 durch äußere Kräfte Fa, die oberhalb des Reibelements 29 auf den Mitnehmer 20 einwirken, oder durch Zugkräfte F der Seil- schlaufe 1, die unterhalb des Reibelements 29 an dem Mitneh- mer 20 angreifen, erfolgt, kommt es dabei zu einer Schwenk- bewegung des Mitnehmers 20 um die durch das Reibelement 29 definierte Achse oder nicht. Im ersten Fall wird der Mitneh- mer 20 in seiner oberen Position formschlüssig verriegelt ; im anderen Fall kann er dem Stützelement 30 ausweichen (wie anhand Fig. 3b erläutertet).

Der Führungskanal 11 ist im Bereich des Stützelements 30 geringfügig breiter als der Zapfen 21 des Mitnehmers 20, so daß dieser das Stützelement 30 unter geringem Spiel passie- ren kann.

In den Figuren 4a bis 4c wird eine Abwandlung des in den Figuren 3a bis 3c dargestellten Ausführungsbeispiels ge- zeigt. Dabei sind der Übersichtlichkeit halber von dem Mitnehmer 20 lediglich der in dem Führungskanal 11 lagernde Zapfen 21 sowie schematisch das Reibelement 29 dargestellt.

Der Zapfen 21 bildet hier gleichzeitig das Befestigungsele- ment, über das der Mitnehmer mit der Seilschlaufe 1 verbun- den wird.

Die wesentlichen Unterschiede zu dem anhand der Figuren 3a bis 3c Ausführungsbeispiel lassen sich wie folgt zusammen- fassen : -Das Stützelement 30'weist vorliegend eine Ausneh- mung 32 auf, die oberhalb der Anschlagfläche 31 vorge- sehen ist und in die ein Teil des Zapfens 21 des Mitnehmers hineinschwenken kann.

-Der Zapfen 21 ist an seiner Unterseite 23 an der dem Stützelement 30'zugewandten Kante 24 derart ausge- formt, daß diese Kante 24 beim Verschwenken des Mitneh- mers in die Ausnehmung 32 eindringen kann. Die Kan- te 24 ist dabei abgerundet ausgebildet mit einem Run- dungsradius R, der von der gleichen Größenordnung ist wie der Abstand d des Zapfens 21 von dem mit dem Stützelement 30 versehenen seitlichen Schenkel 14 der Führungsschiene 10.

In dem Zustand gemäß Fig. 4a befindet sich der Mitnehmer (hier repräsentiert durch den Zapfen 21) in der Führungs- schiene 10 in seiner obersten Position, d. h. das zugehörige Fenster ist verschlossen.

Wirkt in diesem Zustand auf die Fensterscheibe und damit auf den Zapfen 21 eine äußere Kraft Fa ein, die zu einer unkontrollierten Absenkung der Scheibe führt, so schwenkt der Mitnehmer mitsamt dem Zapfen 21 um das Reibelement 29.

Dadurch tritt die abgerundete Kante 24 des Zapfens 21 in die Ausnehmung 32 des seitlichen Schenkels 14 der Führungs- schiene 10 ein. Gleichzeitig gerät die Unterseite 23 des Zapfens 21 in Anschlag mit der Anschlagfläche 31 des Stütz- elements 30', und eine obere Kante des Zapfens 21 legt sich bei Pos. 36 an den seitlichen Schenkel 13 der Führungsschie- ne an. Der Mitnehmer und die Fensterscheibe werden dadurch selbsthemmend in ihrer oberen Position gehalten, vergl.

Fig. 4b.

Eine sichere Verriegelung der Scheibe durch Verschwenken des Zapfens 21 wird auch dadurch sichergestellt, daß gemäß Fig. 4a das Stützelement 30'quer zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene 10 geringfügig weiter in den Führungska- nal 11 hineinragt, als der Zapfen 21 von dem mit dem Stütz- element 30'versehenen seitlichen Schenkel 14 beabstandet ist (Abstand d). Daher berührt der Zapfen 21 beim Absenken der Scheibe aus ihrer obersten Position das Stützele- ment 30'. Eine geringfügige Schwenkbewegung um das Reibele- ment 29 reicht dann aus, um die gewünschte formschlüssige Verriegelung herzustellen.

Andererseits können der Zapfen 21-und mit ihm der Mitneh- mer und die an ihm befestigte Fensterscheibe-jederzeit abgesenkt werden, indem mittels des Fensterheberantriebs eine hinreichend große Zugkraft F auf die Seilschlaufe 1 aufgebracht wird, vergl. Figuren 4b und 4c. Die Gründe hierfür sind bereits oben anhand der Figuren 3b und 3c er- läutert worden. Zur Verdeutlichung der im Bereich der Unterseite 23 des Zapfens 21 wirkenden Zugkraft F mit den Komponenten F1 und F2 sei auf Fig. 5 verwiesen, in der ein Ausschnitt der Fig. 4b dargestellt ist.

Fig. 6 zeigt ein Reibelement 29, das als abgerundeter Vorsprung einstückig an einem Mitnehmer 20 angeformt ist und mit einer Basisfläche 17 einer Führungsschiene 10 reib- schlüssig und im wesentlichen punktförmig in Kontakt steht, wodurch eine Schwenkachse s gebildet wird.

In den Figuren 7a und 7b ist ein Reibelement 29 dargestellt, das ein separates Bauteil bildet, welches in eine geeignete Aufnahme eines Mitnehmers 20 eingesetzt werden kann. Ein derartiges Reibelement 29 ist z. B. in den Ausführungsbeispielen der Figuren 2 bis 4 vorgesehen.

Das Reibelement 29 umfaßt einen elastische, ovale, z. B. aus Metall bestehende, Hülle 42, in der ein zylindrisches, z. B. aus Gummi bestehendes, Bauelement 42 angeordnet ist, wel- ches die ovale Hülle 42 quer zu ihrer Längserstreckung nahezu vollständig ausfüllt. Dieses Reibelement 29 wird derart in einen Mitnehmer 20 eingesetzt, daß einer der bauchigen Abschnitte 45 der Hülle 41 reibschlüssig mit einer Basisfläche der zugehörigen Führungsschiene 10 in Kontakt steht.

Sowohl bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 als auch bei dem Beispiel gemäß Fig. 7 kann das Reibelement 29 durch seinen reibschlüssigen Kontakt mit der Führungsschiene 10 jeweils eine Achse bilden, um die der Mitnehmer 20 ver- schwenkbar ist.