DESCRIPCIÓN

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, tal como se expresa en el título de esta memoria descriptiva, pertenece a los campos de la industria de la transportación y del deporte. Particularmente al medio de transportación dentro del ejercicio del golf. [Específicamente a un vehículo motorizado de dos ruedas cuyo uso preferencial va dirigido a dicho deporte. OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, según se expresa en el título de esta memoria descriptiva se refiere un vehículo motorizado de dos ruedas diseñado específicamente para el golf. En su manubrio tiene incorporada una pieza para sostener la tarjeta de puntaje. La columna de la dirección está diseñada para sostener cualquier tipo de dispositivo móvil, además de pelotas de golf. La parí» inferior cuenta con soportes portavasos. Detrás del asiento se tiene una base universal para mantener sostenida cualquier tipo de sombrilla. Detrás del asiento del conductor se tiene una canastilla diseñada para montar los bastones de golf. El asiento cuenta con doble función, ya que sirve como tapa para una cavidad que funciona como una hielera.

ANTECEDENTES

En la industria del deporte se gastan considerables sumas de dinero en la manutención de los campos de golf. Los carros actuales de golf generalmente cuentan con cuatro ruedas y dos asientos y tienen un peso de alrededor de 450 kilogramos, que los hace muy pesados y dañan perceptiblemente el césped de los campos. Es por esto por lo que se ha buscado la manera de reducir los costos de mantenimiento del césped al máximo al realizar variaciones a los medios de transporte utilizados en este deporte.

Además, dependiendo de la experiencia de los jugadores, la dificultad del terreno e incluso las condiciones climáticas del día, el tiempo invertido en un juego puede ser un período muy largo. El uso de vehículos de transporte individuales para cada jugador puede acortar significativamente la duración total de juego, al permitir desplazamientos independientes a los lugares de caída de la bola,

En la actualidad existen diversos medios de transporte adecuados para trasladar a los golfistas y sus equipos, los cuales se describen a continuación.

Hacemos referencia a la Memoria de Patente de Publicación Australiana Núm. AU2013258865, donde se describe un carrito de golf eléctrico tipo caddy de cuatro ruedas el cual permite el desplazamiento de una sola persona con su bolsa de golf y otros accesorios. Este carro cuenta con un sistema de almacenamiento de energía que provee potencia al sistema de manejo.

El documento ES1030530 consiste en un carro de golf motorizado de tres ruedas que se caracteriza por tener un chasis metálico tubular totalmente desmontable.

El diseño industrial CN200630107965.7 nos muestra un golf cart de tres ruedas que a diferencia de los ya mencionados coloca la bolsa de golf enfrente del manubrio.

El diseño industrial CN20063010796601 nos describe un golf cart de cuatro neumáticos que también coloca la bolsa de golf enfrente del manubrio.

El diseño industrial FR977535-0001 describe un carrito de golf eléctrico para una persona que comprende de dos stands para colocar los palos de golf en la parte trasera. También cuenta con una estructura en la cual viene colocada una sombrilla. Al frente del manubrio viene adjunta una pequeña canasta para colocar artículos personales.

El diseño industrial SE2001-0471 es un golf caddy que solamente cuenta con un stand para colocar los palos de golf entre el asiento y el manubrio.

Actualmente no existen motocicletas para uso exclusivo del golf que cuenten con un manubrio donde se pueda tener incorporada la tarjeta de puntajes, que tenga portavasos en su parte inferior; así como una pieza diseñada para sostener cualquier tipo de teléfono celular (ya que es de uso diario y hay aplicaciones móviles para este tipo de deporte) y pelotas de golf. Además, con el uso de la invención descrita en esta memoria descriptiva se pueden prevenir grandes gastos en mantenimiento de césped en campos de golf y se podrá agilizar la ronda por lo menos dos horas. Las llantas integradas en la actual invención están diseñadas para este tipo de terrenos y no efectúan algún daño sobre él.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

FIGURA 1.- Muestra una vista ísométrica frontal y una vista isométrica posterior de una modalidad del vehículo compacto de golf.

FIGURA 2.- Muestra una vista isométrica frontal del armazón.

FIGURA 3.- Muestra una vista isométrica posterior del armazón.

FIGURA 4.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del sistema de aceleración y frenado, con el mecanismo de seguro de frenado.

FIGURA 5.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del soporte para tarjetas de puntuación y de las cavidades para soportes tees. FIGURA 6.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del soporte para dispositivos móviles, soporte para bolas de golf y el puerto de carga para dispositivos móviles.

FIGURA 7.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del sistema de suspensión delantera.

FIGURA 8.- Muestra una vista isométrica de una modalidad de la estructura de soporte intermedia, específicamente en una modalidad de ubicación de las cavidades portaobjetos.

FIGURA 9.- Muestra una vista isométrica de una modalidad de la cavidad de alojamiento ubicada debajo del asiento del vehículo.

FIGURA 10.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del mecanismo de apoyo ubicado en la parte inferior de la estructura de soporte intermedia.

FIGURA 11.- Muestra una vista isométrica de una modalidad de la cavidad de alojamiento de la estructura de soporte intermedia.

FIGURA 12.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del soporte para sombrilla.

FIGURA 13.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del mecanismo nivelador de sujeción.

FIGURA 14.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del eje flotante, la suspensión trasera y la cavidad de la estructura de soporte posterior.

FIGURA 15.- Muestra una vista isométrica de una modalidad de la suspensión trasera. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

La invención divulgada en la presente memoria descriptiva comprende mejoras estructurales en la configuración de un vehículo diseñado especialmente para cumplir los requerimientos de tránsito en los terrenos de un campo de golf y aumentar las ventajas de transporte durante el juego. Cabe aclarar que el usuario final de la presente invención será mencionado en la presente memoria descriptiva como conductor o jugador, de manera indistinta según el contexto dado por la redacción.

El vehículo comprende principalmente una estructura base, un manubrio con sistema de dirección, un par de neumáticos, un sistema de propulsión, un asiento, un mecanismo de apoyo, un sistema de suspensión trasera independiente y una pluralidad de accesorios que permiten colocar y/o asegurar objetos diversos a la estructura base del vehículo.

La estructura base comprende un armazón hecho de un material ligero, por ejemplo y sin limitar: acero o aluminio; en donde tubos o vigas elaborados con dichos . materiales son unidos entre sí para formar diferentes estructuras. El armazón se encuentra cubierto por piezas de carrocería de un material ligero y diseño variable que dan forma al vehículo y permite la instalación de los accesorios. El armazón puede presentar diversas configuraciones, sin embargo, tiene al menos tres secciones principales: una estructura de soporte frontal (100) para el manubrio, el sistema de dirección y la llanta delantera; una estructura de soporte intermedia (200) para el asiento y el descanso, y una estructura de soporte posterior (300) para la suspensión y llanta traseras.

La estructura de soporte frontal (100) comprende al menos un tubo (120) que sirve de guía para un eje vertical (110) insertado en el tubo y unido al manubrio (130), en donde en la parte inferior del eje se encuentra una bifurcación horizontal (111) de donde se extienden un par de brazos laterales (112) que a su vez sirven de soporte para el eje de la llanta delantera (410).

El manubrio (130) con sistema de dirección ubicado en la estructura de soporte frontal comprende un sistema de aceleración y frenado comercial colocado en los cuernos del manubrio, en donde el acelerador comprende un sistema tradicional de manija giratoria (131) que debe ser activada para acelerar el sistema de propulsión del vehículo, y en donde el freno comprende un sistema tradicional de palanca (132) colocada frente al acelerador, la cual debe ser apretada contra el acelerador para detener el vehículo. Además, un mecanismo de seguro de frenado se encuentra en al menos uno de los cuernos del manubrio. Dicho mecanismo comprende un gancho (133) unido a la manija giratoria (131) del acelerador, en donde la longitud del gancho cubre la distancia entre dicha manija y la palanca de freno (132), sujetando la palanca de freno en su posición apretada, es decir, frenando el vehículo. Cuando el gancho (133) libera la palanca de freno (132), el vehículo puede avanzar normalmente. Adicionalmente, en el centro de la estructura de soporte frontal se ubica un soporte para tarjetas de puntuación (134). Asimismo, la estructura de soporte frontal posee un soporte (135) para dispositivos de comunicación móviles a manera de cavidad donde dichos dispositivos pueden introducirse mientras el conductor se transporta en el vehículo. También, la estructura de soporte frontal posee un par de soportes (136) para bolas de golf y una pluralidad de cavidades (137) para colocar tees, soportes para fijar la bola en el suelo con el fin de que el jugador pueda golpearla.

La estructura de soporte intermedia (200) se encuentra unida la estructura de soporte frontal (100), preferentemente al tubo guía (120) de dicha estructura de soporte frontal. Dicha estructura intermedia (200) posee una configuración donde sus elementos conforman principalmente un par de marcos horizontales unidos entre sí por al menos dos elementos verticales (201), en donde un primer marco (210) es una estructura rectangular colocada en un nivel cercano al suelo y cumple la función de soporte para los pies del conductor; y en donde un segundo marco (220) es una estructura también rectangular de menores dimensiones al primer marco, el cual se encuentra elevado de manera que sirve de soporte para el asiento del vehículo.

El primer marco (210) de la estructura de soporte intermedia comprende una cara superior (211) que funciona como soporte para los pies del conductor mientras éste se transporta en el vehículo; el interior de la estructura es la cavidad de resguardo de la fuente de energía que alimenta al vehículo, particularmente al sistema de propulsión y a un puerto de salida de energía eléctrica (213) que funciona como conexión y punto de alimentación eléctrica. Además, con las piezas de carrocería instaladas sobre el armazón, el primer marco posee al menos una cavidad portaobjetos (230), preferentemente una en la sección delantera y otra debajo de la estructura del asiento, las cuales sirven como soporte para contenedores de líquidos como botellas de agua, termos aislantes, o contenedores de arena con semilla que suelen utilizarse durante el juego de golf, además de contener espacio suficiente para otro tipo de artículos pequeños como llaves, tarjetas, carteras, etc. Será obvio para un experto en la materia que la geometría de las cavidades puede variar sin afectar la función de las mismas. En la cara inferior de la estructura de soporte intermedia (200) se encuentra instalado un mecanismo de apoyo (240) que comprende un par de patas (242) unidas en ángulo a los extremos de un eje horizontal (241), que a su vez se encuentra unido a dicha estructura intermedia. El eje horizontal (241) permite el giro vertical y simultáneo de las patas (242), de manera que éstas son abatibles desde una posición vertical hasta una posición horizontal paralela a la superficie inferior de la estructura de soporte intermedia. Cada pata comprende un brazo principal (243) unido en un extremo al eje horizontal (241), una superficie de apoyo (244) unida perpendicularmente al extremo opuesto y una aleta unida (245) longitudinalmente al brazo, y opcionalmente a la superficie de apoyo. La aleta (245) cumple la función de facilitar el cambio de posición de las patas, donde el conductor puede moverlas apoyando su pie en alguna de las caras de las aletas e impulsando las patas para cambiarlas de posición. La longitud de las patas (242) es menor a la distancia que hay entre su unión al eje horizontal y el suelo, de manera que, cuando las patas se encuentran en una posición extendida vertical y el vehículo en un estado de reposo, éste último puede inclinarse hacia cualquiera de sus laterales para apoyarse en el suelo.

En el marco elevado (220) de la estructura de soporte intermedia, se encuentra una cavidad de alojamiento (221). Las paredes de la cavidad se encuentran diseñadas con materiales aislantes de manera que dicha cavidad funciona como almacén de bebidas o alimentos que deben permanecer a cierta temperatura, por ejemplo y sin limitar, bebidas frías. La cavidad de alojamiento comprende una tapa (222) unida a al menos una de las paredes de la cavidad por elementos giratorios, por ejemplo, bisagras, y hecha también de material aislante, cuya cara externa se encuentra cubierta por un material acolchado de manera que cumple la función del asiento del vehículo. Además, dicha cavidad cuenta con un dren (224) que permite desfogar los líquidos acumulados en su interior. En la sección posterior de la estructura de soporte intermedia, por detrás del asiento, se encuentra un soporte para sombrilla, que comprende un tubo (250) unido verticalmente al armazón de dicha estructura. El tubo (250) permite el acoplamiento de cualquier sombrilla comercial a través de la inserción del eje de soporte de dicha sombrilla en el interior del tubo. Para sujeta la sombrilla, el soporte comprende además un elemento de ajuste (251) del tipo que presiona la sombrilla contra la pared del tubo.

Además, por encima del nivel del asiento y en la cara opuesta, el tubo (250) tiene unido un mecanismo nivelador de sujeción (260), el cual cumple la fundón de asegurar una bolsa de palos de golf (500) al vehículo durante su transporte. El mecanismo comprende a su vez una conexión articulada de al menos dos elementos (261, 262) unidos entre sí por medios que permiten su giro en al menos una dirección, por ejemplo, un perno, en donde los elementos pueden ser vigas o tubos, entre otros elementos lógicos para un experto en la materia que permitan realizar una conexión articulada de elementos alargados. Un primer elemento (261) se encuentra unido al tubo en su extremo opuesto a la unión con el segundo elemento. El segundo elemento (262) se encuentra unido a una abrazadera (263) en su extremo opuesto a la unión con el primer elemento. La abrazadera (263) puede ser de longitud fija o ajustable, por medio de brazos de dimensiones definidas o elementos extensibles, fijos o elásticos, de tal manera que cumple la función de asegurar la bolsa de golf (500) a transportar en la parte trasera del vehículo. El mecanismo comprende además al menos un elemento elástico (264), el cual se une a ambos elementos (261, 262) de la conexión articulada, de manera que los mantiene en una posición fija relativa en ángulo, la cual puede modificarse dentro de los límites que permita el elemento elástico.

La estructura de soporte posterior (300) comprende un marco rectangular (310) colocado en posición horizontal unido a la estructura de soporte intermedia por medio de un eje flotante. Un eje de la estructura de soporte intermedia (200) se inserta en un tubo (311) de la estructura de soporte posterior (300), de manera que queda enfundado y permite el giro de la estructura en tomo al eje, ya que el tubo (311) posee un diámetro mayor al eje. Una porción del marco rectangular horizontal forma una cavidad cóncava hacia arriba (320) y de la cual se proyectan un par de brazos laterales (330) con dirección a la parte trasera del vehículo, los cuales sirven de soporte para el eje de la llanta trasera (420). La estructura de soporte posterior (300) comprende además una suspensión trasera (340) unida también a la estructura de soporte intermedia, la cual cumple la función de amortiguar las irregularidades del campo y limitar el movimiento de la estructura posterior debido al eje flotante. La suspensión trasera comprende al menos un amortiguador (341) unido a ambas estructuras de soporte intermedia y posterior.

La carrocería que cubre el marco de la estructura de soporte posterior forma una cavidad (320) en la cual se puede colocar la bolsa de golf (500) a transportar durante el uso del vehículo. Dicha bolsa se apoya dentro de la cavidad y se sujeta con la abrazadera (263) del mecanismo nivelador de sujeción.

Las llantas del vehículo comprenden un sistema de propulsión integrado en el interior de su estructura, por ejemplo, en el interior del rin que da soporte al neumático. Este tipo de sistemas de propulsión son comerciales y su diseño específico no forma parte del alcance de la invención divulgada en la presente memoria descriptiva.

Cuando el vehículo se encuentra en movimiento a través de un campo de golf, la irregularidad del terreno puede hacer que la estructura de soporte posterior (300) cambie su posición relativa al resto del vehículo dentro de límites permitidos por el eje flotante (311) y por el mecanismo de suspensión trasera (340). En tal caso, el mecanismo nivelador de sujeción (260) permite que la bolsa de golf (500) colocada en la cavidad (320) de dicha estructura posterior y asegurada con la abrazadera (263) de dicho mecanismo nivelador de sujeción pueda moverse de acuerdo con la posición de la estructura de soporte posterior, evitando así que la bolsa caiga del vehículo.

MODALIDAD PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Para la realización de la invención descrita en la presente memoria descriptiva, es preferente tomar en cuenta ciertas configuraciones, por ejemplo, la configuración del mecanismo nivelador de sujeción o el diseño del sistema de soporte inferior.

A continuación, se especifican de manera enunciativa mas no limitativa algunos de los aspectos a considerar, y las modalidades de los mismos que han servido para lograr el resultado propuesto por la presente invención. Cabe aclarar que la inclusión de la siguiente información no limita la modificación de aspectos incluidos o no incluidos en la presente memoria descriptiva, y que cualquier modificación y/o combinación de uno o varios de dichos aspectos debe ser considerada como una modalidad diferente de esta invención. Igualmente, la combinación de una o varias de las siguientes modalidades preferentes deberá ser considerada dentro del alcance potencial de la invención aquí divulgada. En una modalidad preferente de la invención, un par de guardafangos se encuentran unidos a la carrocería del vehículo, el primero de ellos unido a la estructura de soporte frontal (100) cubriendo la porción superior de la rueda delantera (410), y el segundo guardafangos se encuentra unido a la estructura de soporte posterior (300), cubriendo la porción superior de la rueda trasera (420).

En otra modalidad preferente de la invención, el mecanismo de seguro de frenado comprende un gancho (133) unido a la manija (131) del acelerador por medio de una horquilla (138) que rodea la manija. La posición del gancho (133) es horizontal cuando el vehículo se encuentra en estado de reposo y sin aceleración, en donde dicha posición asegura la palanca de freno (132) en una posición apretada, es decir, de frenado. Correspondiente a la posición del gancho, la palanca de freno comprende una muesca, hendidura o acanalado que recibe el gancho (no ¡lustrada). Para acelerar el vehículo, el conductor debe girar la manija (131) del acelerador hacia atrás como cualquier sistema de aceleración tradicional en este tipo de vehículos; en este caso, ya que el gancho (133) se encuentra fijo a la manija (131), dicho gancho se levanta y libera la palanca de freno (132), permitiendo al conductor avanzar. El mecanismo de seguro de frenado cumple la función de mantener los frenos del vehículo aplicados, de manera que lo mantienen en una posición fija mientras el conductor no se encuentre conduciéndolo.

En otra modalidad preferente de la invención, los soportes (136) para las bolas de golf se encuentran a la mitad del manubrio, debajo del soporte (135) para dispositivos móviles. En otra modalidad preferente de la invención, las cavidades (137) para colocar los tees se encuentran en el borde inferior del soporte para tarjetas de puntuación (134), de manera que se encuentran en una posición de fácil acceso para el jugador.

En otra modalidad preferente de la invención, la estructura de soporte frontal (100) cuenta con un par de amortiguadores (411) instalados en los extremos inferiores de cada brazo lateral que soporta el eje de la rueda delantera, formando un mecanismo de suspensión delantera para el vehículo.

En otra modalidad preferente de la invención, el sistema de propulsión es un sistema eléctrico de propulsión comercial del tipo que se encuentra integrado en la rueda trasera (420), de manera que no ocupa espacio adicional en las estructuras de soporte del vehículo.

En otra modalidad preferente de la invención, la fuente de energía resguardada en la cavidad debajo de la superficie superior (211) de la estructura de soporte intermedia y utilizada para alimentar el sistema de propulsión del vehículo y el puerto de salida energía eléctrica (213) es un banco de baterías eléctricas.

En otra modalidad preferente de la invención, el puerto de salida de energía eléctrica (213) posee una conexión para dispositivos móviles, por ejemplo y sin limitar una conexión USB de cualquier tipo.

En otra modalidad preferente de la invención, el elemento de ajuste (251) del soporte para sombrilla comprende un tornillo con una manija unida extremo. El tornillo atraviesa el tubo (250) a través de un orificio, hace contacto con la sombrilla y la presiona contra la superficie interna del tubo. En otra modalidad preferente de la invención, las llantas (410, 420) de! vehículo están diseñadas de acuerdo con la reglamentación regente de los vehículos que pueden circular por un campo de golf.

En otra modalidad preferente de la invención, cada pata (242) del mecanismo de apoyo comprende además un elemento elástico (246), por ejemplo un resorte, unido en un extremo al eje horizontal (241) y en el extremo opuesto a un punto en lo largo del brazo (243) de la pata, de manera que el elemento elástico (246) permanece en posición de reposo cuando el brazo de la pata se encuentra en posición horizontal o vertical, y cambia a una posición estirada cuando el brazo de la pata se encuentra en ángulo respecto a la vertical u horizontal. Debido a lo anterior, la pata puede ser fijada por la acción elástica del resorte en una de dos posiciones: posición retraída horizontal y posición extendida vertical.

En otra modalidad preferente de la invención, la unión de cada pata (242) de mecanismo de apoyo con el eje horizontal (241) se realiza mediante una placa (no ilustrada) sujeta y fija a dicho eje (241), en donde la placa posee una geometría que define dos canales perpendiculares entre sí: un primer canal vertical y un segundo canal horizontal, en donde los canales están separados por una elevación de la placa y cuyo diámetro es congruente con el diámetro del brazo de las patas. Los canales de la placa reciben al brazo de la pata en una posición horizontal y en una posición vertical respectivas. El funcionamiento de la presente modalidad recuerda al de una pata de apoyo de una bicicleta, en donde la elasticidad del material de la pata debe vencer la presión ejercida por una elevación para cambiar de posición.

En otra modalidad preferente de la invención, el mecanismo de suspensión trasera (340) comprende un amortiguador hidráulico unido en cada extremo, de manera articulada y por medio de pernos, a un par de anclajes. Un primer anclaje (342) se encuentra unido a la estructura intermedia y un segundo anclaje (343) a la estructura posterior, específicamente al marco que conforma el asiento del vehículo y al marco que conforma la cavidad posterior; en donde los pernos sirven de eje de giro para la articulación de la suspensión.

En otra modalidad preferente de la invención, el mecanismo nivelador de sujeción (260) comprende al menos seis elementos: dos anclajes de perno (266, 267), dos brazos (261, 262) y dos elementos elásticos (264, 265). Un primer anclaje (266) se encuentra unido al tubo (250) de manera rígida. Un primer brazo (261) se une en un extremo al primer anclaje (266) por medio de un perno (268) que permite su gira vertical, y en su extremo opuesto se une a un primer extremo de un segundo brazo (262) también de manera articulada por medio de otro perno (269). El segundo extremo del segundo brazo (262) se encuentra unido a un segundo anclaje (267) de una manera articulada similar a la unión del primer brazo con el primer anclaje, a través de otro perno (270). Un primer elemento elástico (264) se encuentra unido en un extremo al tubo (250) y en otro extremo al primer brazo (261), de manera que dicho primer brazo se mantiene en una posición perpendicular-horizontal flexible. Un segundo elemento elástico (265) se encuentra unido a la parte media de ambos brazos (261, 262), de manera que el mecanismo mantiene la posición relativa de los brazos en un ángulo menor a 180°. El elemento elástico puede ser, por ejemplo y sin limitar, un resorte, una banda elástica, entre otros elementos obvios para un experto en la materia que puedan cumplir con la función descrita en esta memoria descriptiva. El segundo anclaje se encuentra unido rígidamente a la abrazadera.