Die Erfindung betrifft eine Zustellvorrichtung und ein Zustellsystem für die Zustellung von Sendungen mit geschützter Zwischenlagerung einer Sendung. Die Erfindung betrifft weiters ein Verfahren für die Zustellung von Sendungen umfassend eine Zu Stellvorrichtung sowie ein damit korrespondierendes Zustellsystem.

Die zunehmende Anzahl an Waren, welche mittels Post- und Logistikunternehmen weltweit versendet werden, geht mit einer Erhöhung der Anforderungen an die Hersteller und/oder Lie feranten betreffend Lieferzeit und -qualität der Ware einher. Ein wesentlicher Punkt ist der Schutz der Ware vor Beschädigung und unberechtigtem Zugriff während des Transports.

Das zunehmende Maß an Waren, welche an Privatpersonen geliefert werden, kann zudem eine Sicherung der Waren für den Zustellvorgang, also dem Zeitraum nach der Übergabe der Ware an einen Logistiker, während des Transports, bis hin zur persönlichen Entgegennahme der Ware durch den Empfänger, erforderlich machen. Dies ist besonders dann erforderlich, wenn der Empfänger nicht persönlich anwesend ist um eine Warensendung entgegen zu neh men.

Um bei der Warenzustellung dabei nicht auf Post- bzw. Logistikuntemehmen angewiesen zu sein, werden Sendungen auch immer öfter durch Privatpersonen ausgeliefert, um die zuneh mende Anzahl an zuzustellenden Sendungen zu bewältigen.

Analog zu einem Briefkasten sind dem Fachmann heutzutage eine Vielzahl von wiederver schließbaren Postfachsystemen bekannt, worin zeitweilig eine zuzustellende Ware aufbewahrt werden kann, bis der Empfänger sie aus diesem Postfachsystem entfernt. Die Ausbildung als Schließ- bzw. Postfach ist jedoch dabei sehr kostenintensiv in der Anschaffung und benötigt erheblichen oftmals nicht anders nutzbaren Platz. Des Weiteren ist wird ein solches zentrales Postfachsystem in der Regel erst dann von einem Logistiker aufgesucht, wenn der Empfänger bei der Zustellung nicht anwesend war. Um diesen zusätzlichen, ungewünschten Aufwand des Empfängers zu vermeiden sind dem Fachmann heutzutage Konzepte bekannt, welche eine, in Abwesenheit des Empfängers erfol gende, Zustellung über ein an der Zustelladresse angebrachtes Aufbewahrungsbehältnis er möglichen. Beispielhaft hierfür kann die DE 10050543 Al angesehen werden, aus welcher ein Liefersystem hervorgeht, bei dem die Waren in einem Behälter angeliefert und bei dem Kunden mit dem Behälter deponiert werden, wobei der Behälter gegen unbefugte Entfernung gesichert wird. Ein Teil einer Verschließeinrichtung ist in diesem Beispiel mit einer Kette an einer Hauswand befestigt.

Anstelle eines Behälters, in welchem eine Sendung abgelegt wird, sind aus dem Stand der Technik auch in der Größe veränderliche, bzw. flexible Systeme bekannt, um eine Sendung vor unberechtigter Entnahme zu schützen, wobei Sendungen unterschiedlicher Größe bzw. Geometrie sicher zugestellt werden können. Beispielsweise geht aus der WO 2013049063 Al eine sichere Abgabevorrichtung hervor, welche einen manipulationssicheren Beutel, einen am Beutel angeordneten Verschlussmechanismus, ein Verriegelungskabel, welches durch den Verschlussmechanismus verläuft und eine Halterung an einer Gebäudestruktur aufweist. Das Sicherungsseil ist hierbei dazu geeignet, den Beutel mit der Halterung zu verbinden, um den Beutel an der festen Gebäudestruktur zu befestigen. Der Beutel kann hierbei aus einem form flexiblen, verstärkten Material hergestellt sein.

Weiters sind dem Fachmann Zustellsysteme bekannt, wobei flexible Materialien wie Seile, Kabel bzw. Schnüre verwendet werden, um eine Sendung an einer Gebäudestruktur, wie ei nem Briefschlitz zu fixieren. Ein Beispiel hierfür ist die GB 2424919 A, aus welcher eine Vorrichtung zum Befestigen eines Behälters hervorgeht, umfassend eine Länge eines flexib len Materials, das an einem Ende an dem Behälter befestigt ist. Das flexible Material wird durch eine Öffnung, wie einen Briefschlitz, hindurchgeführt, wobei eine Sicherungsvorrich tung mit federvorgespannten Schenkeln an dem flexiblen Material als Entnahmesicherung vorgesehen sein kann.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die Nachteile des Standes der Technik zu über winden und eine verbesserte Zustellvorrichtung, ein Zustellsystem, sowie ein Verfahren für die Zustellung von Sendungen mit hoher Sicherheit und Flexibilität in Hinblick auf Sendungs größe, bzw. -geometrie bzw. den Zustellort zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung und ein Verfahren gemäß den Ansprüchen gelöst.

Die Erfindung betrifft eine Zustellvorrichtung für die Zustellung von Sendungen, beispiels weise Waren oder Dokumenten, durch einen Zusteller bzw. Transporteur an einen Empfänger mit geschützter Zwischenlagerung einer Sendung. Zumindest eine Sendung umfasst dabei mindestens ein Sicherungselement, welches zur Umreifung der Sendung in mindestens zwei Raumrichtungen ausgebildet ist und mindestens eine Verschlussvorrichtung, welche zum Ver schließen des mindestens einen Sicherungselements ausgebildet ist und eine an der Sendung oder dem Sicherungselement angeordnete oder ausgebildete, oder zwischen der Sendung und dem Sicherungselement ausgebildete Hindurchführöffnung. Weiters umfasst die Zustellvor richtung wenigstens eine an einem Untergrund befestigte oder befestigbare Andockvorrich tung und zumindest ein formflexibles Befestigungsmittel zur Kopplung der Sendung an die Andockvorrichtung, welches Befestigungsmittel zum Hindurchführen durch die Hindurch führöffnung ausgestaltet bzw. dimensioniert ist. Die Zu Stellvorrichtung ist dadurch gekenn zeichnet, dass die Andockvorrichtung zumindest eine elektronisch entriegelbare Schließvor richtung umfasst, und dass das zumindest eine Befestigungsmittel ein in die Schließ Vorrich tung einführbares und mittels der Schließvorrichtung verriegelbares Sperrelement, wie einen Sperrbolzen, -Stift oder -haken aufweist, wobei einer elektronischen Entriegelung s Vorrichtung für die zumindest eine Schließ Vorrichtung ein Eingabemittel für einen Entriegelungscode und/oder eine Entriegelungssignal-Empfangseinheit zugeordnet ist, und die Entriegelung s Vor richtung zur Entriegelung des Sperrelements im Falle des Erhalts eines gültigen Entriege lungscodes und/oder gültigen Entriegelungssignals ausgebildet ist.

Mit der erfindungsgemäßen Zu Stellvorrichtung kann somit auf einfache Weise eine Sendung mit einer dafür vorgesehenen Andockvorrichtung zumindest zeitweilig verbunden bzw. ge koppelt werden. Die Hindurchführöffnung an der Sendung bzw. dem Sicherungselement ist dabei bevorzugt als Öse, Schlaufe, Lasche oder dergleichen, derart ausgebildet, dass es in eine Andockvorrichtung mithilfe des formflexiblen Befestigungsmittels eingehängt werden kann. Durch die Umreifung der Sendung mit dem Sicherungselement, wird ein zumindest zeitweili ger Schutz gegen unberechtigte Entnahme gewährleistet. Der erfindungsgemäße Ansatz dieser Zustellvorrichtung ermöglicht, dass sowohl der Hersteller einer Ware, der Vertreiber, Lo- gistikpartner oder auch der Zusteller die Sendung mit dem Sicherungselement versehen kön nen. Auf diese Weise wird ermöglicht, dass bei einer Bestellung die Ware bereits beim Her steller, oder aber auch erst beim Logistikpartner bzw. Zusteller mit dem Sicherungselement versehen wird und die Ware für den Zustellvorgang geschützt ist. Als Zusteller kann dabei auch eine Privatperson fungieren. Das erfindungsgemäße Sicherungselement eignet sich somit auch dazu, die Ware in bzw. an einer Transportposition z.B. in einem Lieferwagen, oder auch an einer Lagerposition z.B. einem Zwischenlager oder Logistikzentrum, gegen unberechtigte Entnahme und/oder Transportschäden zu sichern.

An einer Andockvorrichtung, welche beispielsweise an einer privaten oder öffentlichen Ge bäudestruktur angebracht werden kann, kann ein Zusteller die Sendung einfach, durch hin durchführen des Befestigungsmittels durch die Hindurchführöffnung, anbringen. Auf diese Weise kann darauf verzichtet werden, einen Empfänger einer Ware persönlich anzutreffen, da die Sendung durch die Umreifung mit dem Sicherungselement zumindest für einen gewissen Zeitraum vor unberechtigter Entnahme geschützt wird und die Sendung mit dem formflexib len Befestigungsmittel sicher an der Andockvorrichtung angebracht werden kann.

Bei öffentlichen Gebäudestrukturen kann es sich voreilhafterweise um Innen- bzw. Außenbe reiche von vielfrequentierten Orten wie Supermärkten, Einkaufszentren oder Tankstellen han deln.

Eine elektronisch ver- und entriegelbare Schließ Vorrichtung der Andockvorrichtung kann da bei nur von einem berechtigten Zusteller geöffnet werden, wobei sich der Zusteller mithilfe eines Entriegelungscodes oder eines Entriegelungs signals identifizieren bzw. eine Berechti gungsanfrage absetzen muss. Somit kann sichergestellt werden, dass an einer Andockvorrich tung nur durch einen berechtigten Zusteller eine Sendung abgegeben wird und dass die jewei lige Andockvorrichtung auch für die jeweilige Sendung vorgesehen ist. Bevorzugt wird eine Funk- und/oder Mobiltelefonsteuerung vorgesehen, welche durch geeignete Verschlüsselung ein Öffnen und Verschließen des Schließmechanismus durch den Zusteller und den zur Ent nahme berechtigen Empfänger erlauben. Alternativ kann der Schließmechanismus auch als einfaches mechanisches Zylinder-, Riegel oder Bügelschloss ausgebildet sein oder aus einer Kombination aus elektrischem und mecha nischem Schließmechanismus bestehen.

Des Weiteren kann es zweckmäßig sein, wenn ein Endabschnitt des zumindest einen Befesti gungsmittels mit der Andockvorrichtung fix verbunden ist.

Um ein einfach handzuhabendes Gesamtsystem zu schaffen, ist vorteilhafterweise ein Ende des Befestigungsmittels mit der Andockvorrichtung fix verbunden und somit gegen Verlust bzw. Diebstahl gesichert. Alternativ kann es auch vorteilhaft sein, wenn ein mobiles Befesti gungsmittel vom Zusteller mitgeführt wird oder fix mit der Sendung verbunden ist, um die Flexibilität in Hinblick auf Größe und Gewicht unterschiedlicher Sendungen zu erhöhen. Es ist dabei auch denkbar, dass das formflexible Befestigungsmittel anstatt des Sicherungsele ments zur Umreifung der Sendung verwendet wird und mit der Verschlussvorrichtung gesi chert wird, um eine unberechtigte Entnahme der Sendung zu verhindern.

Ferner kann vorgesehen sein, dass an oder in der Andockvorrichtungen zumindest eine elekt ronisch les-, bzw. scanbare, eineindeutige Kennung angeordnet ist.

Die Kennung ist dabei vorteilhafterweise als maschinenlesbarer Code bzw. als maschinenles bare Kennung ausgebildet, um diesen vorteilhafterweise mit tragbaren, mobilen Scan- bzw. Leseeinrichtungen auslesen zu können. Es kann dabei beispielsweise ein eindimensionaler Code, wie Barcode oder Strichcode, ein zweidimensionaler Code, wie QR-Code, DataMatrix oder Atztec-Code, oder ein dreidimensionaler Code, wie ein High Capacity Color Barcode, vorgesehen sein, um die Informations Sicherheit zu gewährleisten. Derartige Codes sind dabei nicht nur mit eigens dafür vorgesehenen Lesegeräten scanbar, sondern der Vorteil liegt darin, dass diese mit jeglichen mobilen Handgeräten, welche eine Kamera aufweisen, wie Smartpho- nes, PDAs oder Tabletcomputer, ausgelesen werden können.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass an oder in der Sendung oder dem Sicherungsele ment der Sendung eine elektronisch les-, bzw. scanbare Kennung angeordnet ist. Um einerseits eine Zuordnung der Sendung zur Andockvorrichtung zu schaffen, bzw. um zu überprüfen ob eine Sendung tatsächlich an der Andockvorrichtung abgegeben werden darf, ist es vorteilhaft auch an der Sendung einen maschinenlesbaren ein- oder mehrdimensionalen Code anzubringen. Eine derartige Überprüfung kann dabei dahingehend erfolgen, ob bei spielsweise die Andockvorrichtung bereits für die Abgabe der Sendung reserviert wurde, ob die Andockvorrichtung für Gewicht, bzw. Inhalt oder Größe der Sendung geeignet ist oder ob die Andockvorrichtung im Einzugsgebiet des Empfängers der Sendung liegt. Der Code an der Sendung kann dabei vorteilhafterweise Informationen über den Inhalt der Sendung per se be inhalten. Denkbar sind hier beispielsweise, Art der Ware, Warenwert oder Haltbarkeitsdatum der Ware.

Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass das Siche rungselement und/oder die Verschlussvorrichtung und/oder das Befestigungsmittel zumindest teilweise elektrisch leitfähig ausgebildet sind und mit einem in oder an dem Sicherungsele ment oder der Verschlussvorrichtung oder dem Befestigungsmittel angeordnetem Leitfähig keitssensor zur Detektion einer Leitfähigkeitsänderung verbunden ist.

Die Leitfähigkeit des Sicherungselements und/oder der Verschlussvorrichtung und/oder des Befestigungsmittels kann durch die Wahl eines elektrisch leitfähigen Materials erfolgen, oder auch durch Einbettung von elektrisch leitfähigen Fasern innerhalb der Komponenten durchge führt werden. Durch ein Öffnen und/oder Beschädigen zumindest einer der genannten Kom ponenten des Sicherungselements tritt eine Leitfähigkeitsänderung auf, welche vom Leitfähig keitssensor erfasst werden kann. Der Leitfähigkeits sensor kann überdies mit einer Mikropro zessoreinheit ausgestattet sein, welche überdies eine Erfassung des Zeitpunkts der Leitfähig keitsänderung ermöglicht. Ferner kann der Leitfähigkeitssensor auch einen integrierten und/o der separaten mit der Mikroprozessoreinheit verbundenen GPS-Sender/Empfänger aufweisen. Somit wird auch die Position der Sicherheitszustellvorrichtung bei einer Leitfähigkeits ände- rung erfassbar, und kann z.B. dazu genutzt werden um eine Verfolgung der Ware während des gesamten Zustellvorgangs zu ermöglichen. Der Leitfähigkeits sensor kann dabei zur Signali sierung einer Leitfähigkeitsänderung an das Steuerungssystem ausgebildet sein. Die Detektion einer Leitfähigkeitsänderung kann ferner dazu genutzt werden vorgebbare Maßnahmen einzuleiten. Derartige Maßnahmen können z.B. ein optisches und/oder akusti sches Warnsignal sein, oder auch ein Bestätigungssignal, wie z.B. die Versendung einer elekt ronischen Nachricht an den Empfänger und/oder den Logistiker, umfassen. Es kann somit vorgesehen sein, dass zumindest ein optisches und/oder akustisches und/oder elektromagneti sche Wellen aussendendes Signalmittel mit dem Leitfähigkeitssensor verbunden ist.

Das Signalmittel kann darüber hinaus auch mit der Mikroprozessoreinheit verbunden sein und optional eine Sende- und/oder Empfangsvorrichtung für den Austausch von Daten mit dem Empfänger und/oder dem Logistiker ermöglichen. Als Signalmittel kommen somit, bevorzugt als LED- oder OLED- ausgebildete, optische Leuchtkörper in Frage. Es ist auch möglich, dass das Signalmittel einen Lautsprecher umfasst, welcher einen Warnton abgibt, sobald eine Leit fähigkeitsänderung detektiert wird. Darüber hinaus werden als elektromagnetische Wellen, alle Formen von heutzutage üblichen Signalen für eine drahtlose Datenübertragung, bevorzugt Funksignale, verstanden. Hierdurch kann auf einfache Weise eine drahtlose Übermittlung ei nes Signals, wie etwa einer Warnmeldung, von der Sicherheitszu Stellvorrichtung an den Emp fänger und/oder den Zusteller versandt werden. Die Ausbildung eines derartigen Signalmittels kann die Sicherheit während des Zustellvorgangs gegen unerlaubte Öffnung oder Entnahme signifikant erhöhen. Zudem ermöglicht es die Verfolgung der Ware zum Zwecke einer ver besserten Nachvollziehbarkeit bei beschädigter und/oder verloren gegangener Ware. Dadurch werden der Logistiker und/oder der Empfänger oder auch eine Versicherungsgesellschaft, an hand der erfassten Daten des Signalmittels in die Lage versetzt die Ursache eines fehlerhaften Zustellvorgangs auszuforschen und geeignete Gegenmaßnahmen einzuleiten. Beispielsweise kann somit auf einfache Weise der Zeitpunkt der Hinterlegung bzw. Abgabe der Ware oder auch die Abgabeposition einfach erfasst werden.

Optional kann zusätzlich oder alternativ zur Übermittlung eines Signals vorgesehen sein, dass ein Bild von einer Überwachungskamera aufgenommen wird und dem Empfänger und/oder Zusteller übermittelt wird.

Die Erfindung betrifft weiters ein Zustellsystem für die Zustellung von Sendungen, beispiels weise Waren oder Dokumente, durch einen Zusteller bzw. Transporteur an einen Empfänger mit geschützter Zwischenlagerung einer Sendung, umfassend mehrere erfindungsgemäße Zu stellvorrichtungen, wobei das Zustellsystem ein Steuerungssystem mit mindestens einem Da tenspeicher umfasst.

Vorteilhafterweise handelt es sich bei dem Steuerungssystem um ein computerimplementier tes System, mit welchem es möglich ist mehrere Zu Stellvorrichtungen zu organisieren. In dem Datenspeicher können hierbei relevante Informationen zu den einzelnen Zu Stellvorrichtungen abgebildet sein, wie eindeutige Identifikationscodes der Zustellvorrichtungen, Standorte der selben und Statusinformationen, ob die einzelnen Zustellvorrichtungen belegt sind oder nicht. Weiters können in dem Datenspeicher relevante Informationen zu einzelnen Sendungen abge legt werden.

Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass das Steuerungs System zur Registrierung und Verwaltung sowohl von Andockvorrichtungen mit freier Nutzungsberechtigung als auch von Andockvorrichtungen mit beschränkter oder personenbezogener Nutzungsberechtigung aus gebildet ist.

Bei den einzelnen Andockvorrichtungen, kann es sich um Andockvorrichtungen handeln, welche beispielsweise für bestimmte Post- bzw. Logistikunternehmen reserviert sind, bzw. auch um welche, die grundsätzlich für jedermann, also auch Privatpersonen, zugänglich sind. Die Art der Nutzungsberechtigung ist hierbei in dem Steuerungssystem abgebildet und wird über dieses organisiert. Somit kann beispielsweise ein Logistikuntemehmen eine Mehrzahl von Andockvorrichtungen an einem begünstigten Standort, beispielsweise mit sehr guter ver kehrstechnischer Erreichbarkeit, reservieren, um für seine Kunden einen erhöhten Komfort bei der Abholung von Sendungen zu schaffen. Auch kann die Reservierung von Andockvor richtungen an verkehrstechnisch gut erreichbaren Standorten, die Effizienz der Zustellung des jeweiligen Post- bzw. Logistikunternehmens steigern.

Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn das Steuerungssystem ein Registrierungsmodul zur Registrierung von berechtigten Nutzern des Zustellsystems umfasst, wobei Nutzer als Emp fänger und/oder Zusteller registriert sind. Um eine Berechtigungsprüfung durchführen zu können, ob ein Nutzer eine Sendung an einem Zustellsystem abliefern bzw. abholen darf, ist es vorteilhaft, wenn sich Nutzer zuvor über das Registrierungsmodul registrieren. Hierbei kann es vorteilhaft sein, wenn Nutzer auch Kon taktdaten wie Mobiltelefonnummer oder E-Mail- Adresse bekannt geben, um eine Verständi gung derselben vornehmen zu können. Beispielsweise kann hierbei vorgesehen sein, dass ein Empfänger unmittelbar über die Zustellung einer Sendung an einer Andockvorrichtung infor miert wird und eine Nachricht erhält, welche den Standort der Andockvorrichtung und einen Entriegelungscode enthält. Weiters ist es denkbar, dass registrierte Zusteller nach der Be kanntgabe der Mobiltelefonnummer eine Nachricht erhalten, dass ein Empfänger eine Sen dung abgeholt hat bzw. dass eine Andockvorrichtung für einen neuen Zustellvorgang frei ist. Auch kann eine Benachrichtigung an einen Zusteller ergehen, wenn eine unrechtmäßige Ent nahme einer Sendung erfolgt.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass das Steuerungssystem zur Registrierung von pri vaten Nutzern als berechtigte Zusteller ausgebildet ist.

Hiermit besteht mit dem erfindungsgemäßen Registrierungsmodul auch die Möglichkeit, dass sich eine Privatperson als Zusteller registriert und eine Andockvorrichtung mit freier Nut zungsberechtigung zugewiesen bekommt, um dort Sendungen abliefern zu können. Dadurch dass sich auch private Nutzer als Zusteller registrieren können, steigt die Flexibilität der erfin dungsgemäßen Zu Stellvorrichtung, welche somit einem möglichst breiten Nutzerkreis zur Verfügung steht.

Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass es zur Kommunikation mit der Steuerungs Vorrich tung ausgebildete, elektronische Kommunikationsgeräte mit einer Kennungs-Erfassungsvor richtung für Kennungen und/oder Applikationen für elektronische Kommunikationsgeräte mit einer Kennungs-Erfassungsvorrichtung für Kennungen umfasst.

Die elektronischen Kommunikationsgeräte können hierbei Bestandteil des Steuerungssystems sein und über eine Kommunikationsverbindung mit der Steuerungsvorrichtung verbunden sein. Moderne Kommunikationsgeräte, wie Kameras, PDAs oder Tabletcomputer sind zu meist mit zumindest einer Kamera ausgestattet, mit welcher es möglich ist Codes bzw. Ken nungen zu lesen. Optional kann hierfür eine eigene, auf dem Kommunikationsgerät installierte Applikation installiert sein. Nachdem eine Kennung von dem Kommunikationsgerät ausgele sen wurde, kann diese vorteilhafterweise an die Steuerungsvorrichtung zu weiteren Verarbei tung übermittelt werden. Kommunikationsgeräte weisen hierfür in der Regel unterschiedliche drahtlose Kommunikations- bzw. Mobilfunkstandards, wie Bluetooth, WLAN oder LTE, auf, um eine Kommunikationsverbindung aufbauen und Daten zu übertragen und empfangen zu können.

Gemäß einer besonderen Ausprägung ist es möglich, dass das Steuerungssystem zur Berechti gungsüberprüfung einer Nutzung einer Andockvorrichtung und im Falle einer festgestellten Berechtigung zur Zusendung eines Entriegelungscodes und/oder Entriegelungs signal für die Schließvorrichtung an ein Kommunikationsgerät eines berechtigten Zustellers oder Empfän gers ausgebildet ist.

Vorteilhafterweise wird über die aufrechte Kommunikationsverbindung zwischen Steuerungs system und Kommunikationsgerät ein Entriegelungscode bzw. ein Entriegelungssignal über tragen, mithilfe welchen es einem Nutzer erlaubt wird vor Ort eine Schließ Vorrichtung zu öff nen und eine Sendung zuzustellen oder zu empfangen. Gemäß der Erfindung ist es dabei vor teilhaft, dass der Nutzer unmittelbar nach Absetzen einer Berechtigungsanfrage an das Steue rungssystem einen Entriegelungscode und/oder ein Entriegelungs signal an dem Kommunika tionsgerät erhält und somit die Sendung zustellen bzw. abholen kann. Optional kann es dabei vorgesehen sein, dass der Entriegelungscode in einem an der Andockvorrichtung vorgesehe nen Eingabemittel eingegeben wird und bei erfolgreicher Eingabe eine Entriegelungsvorrich tung elektronisch entriegelt und die Schließ Vorrichtung geöffnet wird. Alternativ kann ein Entriegelungs signal direkt über das Kommunikationsgerät an die Entriegelungs Vorrichtung übermittelt werden, welche in weiterer Folge die Schließ Vorrichtung freigibt.

Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass die Andockvor richtungen zumindest zur Signalisierung eines Wechsels von einem verriegelten Zustand des Befestigungsmittels zu einem unverriegelten Zustand des Befestigungsmittels und umgekehrt an das Steuerungssystem ausgebildet sind, und dass das Steuerungssystem zumindest zur Er fassung und Speicherung dieser Zustandswechsel von Andockvorrichtungen ausgebildet ist. Auf dieser Basis kann das Steuerungssystem Lieferungen und Zustände der Andockvorrich tungen erfassen und protokollieren. Eine Erfassung und das Tracking von Sendungen bzw. Retoursendungen in Bezug auf den Zustand der Andockvorrichtung kann im hierbei Steue rungssystem abgebildet sein. Die Andockvorrichtungen können hierzu jeweils einen Mikro prozessor aufweisen.

Insbesondere kann es vorteilhaft sein, wenn das Steuerungssystem ein Funktionszustands überwachungsmodul zur Überwachung eines Funktionszustands der Andockvorrichtungen umfasst.

Vorteilhafterweise werden in dem Steuerungssystem Funktionszustände der einzelnen An dockvorrichtungen überwacht und protokolliert. Hiermit kann sichergestellt werden, dass bei spielsweise ein Zusteller in Kenntnis gesetzt wird, dass eine ihm zugewiesene Andockstation außer Funktion ist, weil beispielsweise ein Defekt vorliegt.

Ferner kann vorgesehen sein, dass das Funktionszustandsüberwachungsmodul zur Überwa chung eines elektrischen Fadezustands der Andockvorrichtungen ausgebildet ist.

Vorteilhafterweise weist die Andockvorrichtung eine Fadezustandsüberwachung auf, zum Beispiel durch Erfassung von Fadezustandssignalisierungen oder periodischer Abfrage des Fadezustands. Eine Andockvorrichtung weist hier vorteilhafterweise eine autonome Energie versorgung seinheit wie eine Batterie oder einen Akkumulator auf. Ein Zusteller oder ein Ser vicetechniker kann mit der erfindungsgemäßen Fadezustandsüberwachung zeitgerecht dar über informiert werden, eine Batterie zu tauschen oder einen Akkumulator aufzuladen, um die Funktionstüchtigkeit der Andockvorrichtung zu gewährleisten.

Alternativ zur Energieversorgung mit einer Batterie oder einem Akkumulator kann auch vor gesehen sein, dass die Andockvorrichtung eine autonome Stromversorgungseinheit, beispiels weise über Solarstrom, aufweist.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass das Zustellsystem Kommunikationsgeräte mit ei ner Kennungs-Erfassungsvorrichtung und einer lokalen oder globalen Positionsbestimmungs- Einheit, und/oder Andockvorrichtungen mit einer lokalen oder globalen Positionsbestim mungs-Einheit umfasst.

Durch Vorsehen einer Positionsbestimmungs-Einheit an den Andockvorrichtungen, bzw. durch die standardmäßige Integration von Positionsbestimmungs-Einheiten an modernen Kommunikationsgeräten wie Smartphones, PDAs oder Tabletcomputern, können mit dem er findungsgemäßen Zustellsystem auch standortbezogene Dienste angeboten werden.

Weiters betrifft die Erfindung ein Verfahren für die Zustellung von Sendungen, beispiels weise Waren oder Dokumenten, durch einen Zusteller an einen Empfänger mit geschützter Zwischenlagerung der Sendungen, umfassend eine Registrierung von an einem Untergrund befestigten, zur Zwischenlagerung der Sendung vorgesehenen Andockvorrichtungen in einem Steuerungssystem mit mindestens einem Datenspeicher, Sicherung einer Sendung mit einem Sicherungselement, welches zur Umreifung der Sendung in mindestens zwei Raumrichtungen ausgebildet ist und Verschließen des zumindest einen Sicherungselements mittels einer Ver schlussvorrichtung. Die Zustellung der Sendung zu einer Andockvorrichtung umfasst dabei folgende Verfahrensschritte:

- Befestigen der Sendung an der Andockvorrichtung durch Hindurchführung eines an einem Befestigungsmittel ausgebildeten oder angeordneten Sperrelements, wie einen Sperrbolzen, - stift oder -haken, durch eine an der Sendung oder dem Sicherungselement angeordnete oder ausgebildete, oder zwischen der Sendung und dem Sicherungselement ausgebildete Hindurch führöffnung,

- Einführen und Verriegeln des Sperrelements in eine an der Andockvorrichtung ausgebildete oder angeordnete, elektronisch entriegelbare Schließvorrichtung,

Zwischenlagern der Sendung an der Andockvorrichtung.

Weiters umfasst das erfindungsgemäße Verfahren für die Zustellung von Sendungen die Ab holung der Sendung unter Entriegeln des Sperrelements mittels einer elektronischen Entriege lung s Vorrichtung für die Schließ Vorrichtung durch Eingabe eines Entriegelungscodes an ei nem der elektronischen Entriegelung s Vorrichtung zugeordneten Eingabemittel und/oder durch Übermittlung eines Entriegelungs signals an eine der elektronischen Entriegelung s Vorrichtung für die Schließ Vorrichtung zugeordneten Entriegelungssignal-Empfangseinheit. Vorteilhafterweise ist hierbei ein Endabschnitt des Befestigungsmittels an der Andockvorrich tung verankert, wodurch es gegen Verlust oder Diebstahl gesichert wird. Insgesamt wird mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ein für einen Nutzer einfacher, komfortabler und sicherer Zustell- bzw. Abholvorgang ermöglicht.

Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass die Andock vorrichtungen mit zumindest einer eineindeutigen Kennung versehen werden und die Ken nungen in dem Steuerungssystem registriert werden.

Hierdurch kann eine eindeutige Zuordnung einer Andockvorrichtung zu einem bestimmten Standort, Nutzer und/oder einer Sendung geschaffen werden.

Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass sowohl Andockvorrichtungen mit öffentli cher, bzw. freier Abholberechtigung als auch Andockvorrichtungen mit beschränkter oder personenbezogener Abholberechtigung registriert werden.

Somit kann sichergestellt werden, dass beispielsweise nur Zusteller eines bestimmten Post oder Logistikunternehmens zu einer bestimmten Andockvorrichtung Zugang haben und dort ihre Sendungen abholen können. Analog dazu kann eine Andockvorrichtung als frei zugängli che Andockvorrichtung registriert und somit für jedermann, also auch Privatpersonen, zu gänglich sein.

Ferner kann es zweckmäßig sein, dass eine Registrierung einer Andockvorrichtung ein Scan nen einer an oder in der Andockvorrichtung angeordneten Kennung mittels eines Kommuni kationsgerätes und Übermittlung der Kennung an das Steuerungssystem umfasst.

Hiermit ist es einem Nutzer einfach möglich, beispielsweise eine eindeutige Identifikation der Andockvorrichtung bzw. eine Information über den Standort der Andockvorrichtung zu erfas sen und diese Informationen an das Steuerungssystem zu übermitteln. Durch die Verwendung eines Kommunikationsgerätes zum scannen bzw. auslesen der Kennung, ist es nicht erforder lich, dass der Nutzer Informationen manuell erfasst, bzw. eingibt, wodurch die komfortable Bedienung des Systems weiter erhöht werden kann. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die Registrierung einer Andockvorrichtung zusätz lich eine Übermittlung des Standorts der Andockvorrichtung via ein lokales oder globales Po sitionsbestimmungs-System an das Steuerungssystem mittels des Kommunikationsgeräts um fasst.

Vorteilhafterweise kann ein GPS-Empfänger bzw. Sender in oder an der Andockvorrichtung und/oder dem Kommunikationsgerät ausgestaltet sein, um standardisierte Positionsdaten zu empfangen oder zu erfassen.

Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass eine registrierte Andockvorrichtung an einem re gistrierten Standort demontiert, an einen anderen Standort verbracht und auf einem Unter grund montiert wird, und dass der neue Standort durch Scannen einer an oder in dieser An dockvorrichtung angeordneten Kennung mittels eines Kommunikationsgerätes und Übermitt lung der Kennung an das Steuerungssystem unter gleichzeitiger Übermittlung des neuen Standorts der Andockvorrichtung über ein lokales oder globales Positionsbestimmungs-Sys tem registriert wird.

Die Kennung kann hierbei selbst Informationen über den Standort umfassen, oder ein Stand ort für die jeweilige Kennung kann vorab im Steuerungssystem hinterlegt werden. Hiermit kann vorteilhafterweise eine eindeutige Zuordnung einer Andockvorrichtung zu einem Stand ort geschaffen werden, auch wenn eine Andockvorrichtung an einem neuen Standort montiert wird.

Gemäß einer besonderen Ausprägung ist es möglich, dass ein Befestigungsvorgang einer Sen dung an eine Andockvorrichtung durch einen Zusteller ein Scannen einer an oder in der An dockvorrichtung angeordneten, eineindeutigen Kennung und einer an oder in der Sendung o- der dem Sicherungselement angeordneten Kennung mittels eines Kommunikationsgerätes, und die Übermittlung der Kennungen an das Steuerungssystem umfasst.

Hierbei kann vorgesehen sein, dass im Falle einer Nichtnutzung das Sperrelement entriegelt ist und die Wahl der öffentlichen Andockvorrichtung auch zumindest teilweise beim Lieferan ten liegen kann. Vorteilhafterweise wird durch Scannen der Kennungen an der Andockvor- richtung und an der Sendung eine eindeutige Zuordnung geschaffen, wobei nach der Über mittlung der Kennungen an das Steuersystems auch ein Abgleich erfolgen kann, ob ein Zu steller berechtigt ist die Sendung an der Andockvorrichtung abzuliefem.

Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass das Steuerungs system die beiden Kennungen hinsichtlich deren Übereinstimmung für diese Sendungszustel lung überprüft, und im Falle einer Übereinstimmung der Kennungen einen Entriegelungscode und/oder ein Entriegelungssignal für diese Andockvorrichtung an das Kommunikationsgerät des Zustellers übermittelt.

Wurde eine Übereinstimmung der Kennungen für die jeweilige Zustellung ermittelt, so kann unmittelbar eine Zustellung des Entriegelungscodes und/oder des Entriegelungssignals an den Zusteller erfolgen. Somit kann eine schnelle und sichere Zustellung der Sendung erfolgen.

Insbesondere kann es vorteilhaft sein, wenn das Steuerungssystem nach Befestigung der Sen dung den Zustand dieser Andockvorrichtung als besetzt bzw. belegt erfasst und speichert.

Somit kann sichergestellt werden, dass nicht ein weiterer Zusteller versucht eine Sendung an der besetzten Andockvorrichtung abzugeben, bzw. ist es denkbar, dass bei einer Abfrage eines Zustellers, an welcher Andockvorrichtung er eine Sendung zustellen kann, nicht eine besetzte Andockvorrichtung, sondern eine alternative, freie Andockvorrichtung empfohlen wird.

Ferner kann vorgesehen sein, dass Andockvorrichtungen zumindest einen Wechsel von einem verriegelten Zustand des Sperrelements des Befestigungsmittels zu einem unverriegelten Zu stand des Sperrelements des Befestigungsmittels und umgekehrt an das Steuerungssystem sig nalisieren, und dass das Steuerungssystem zumindest diese signalisierten Zustandswechsel von Andockvorrichtungen erfasst und speichert.

Auf dieser Basis kann das Steuerungssystem Lieferungen und Zustände der Andockvorrich tungen erfassen und protokollieren. Eine Erfassung und ein Tracking von Sendungen bzw. Retoursendungen in Bezug auf den Zustand der Andockvorrichtung kann somit im Steue rungssystem abgebildet werden, wobei Andockvorrichtungen mit Mikroprozessoren Bestand teil des Steuerungssystems sein können. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass das Steuerungssystem für eine Sendung, welche zur Zwischenlagerung an einer registrierten Andockvorrichtung mit öffentlicher Nutzungsbe rechtigung vorgesehen ist, eine entsprechende Andockvorrichtung erst nach Scannen und Sen den an das Steuerungssystem einer an oder in der Sendung angeordneten Kennung mittels ei nes mobilen Kommunikationsgeräts, oder nach Senden einer Position innerhalb eines festge legten oder festlegbaren Abstands von einem Zustellort für die Sendung mittels eines mobilen Kommunikationsgeräts via ein regionales oder globales Positionsbestimmungs-System, aus wählt und für die Sendung reserviert bzw. sperrt.

Das hat den Vorteil, dass eine reservierte Andockvorrichtung einem weiteren Zusteller nicht mehr für die Zustellung vorgeschlagen wird und somit eine unerwünschte Mehrfachbelegung hintangehalten werden kann.

Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass mittels eines in oder an dem Sicherungselement oder der Verschlussvorrichtung oder dem Befestigungs mittel angeordnetem Leitfähigkeits sensor eine Leitfähigkeitsänderung eines zumindest teil weise elektrisch leitfähig ausgebildeten Sicherungselements und/oder einer zumindest teil weise elektrisch ausgebildeten Verschlussvorrichtung und/oder eines zumindest teilweise elektrisch leitfähig ausgebildeten Befestigungsmittels detektiert wird.

Durch ein Öffnen und/oder Beschädigen zumindest einer der genannten Komponenten der Zustellvorrichtung tritt eine Leitfähigkeits änderung auf, welche von einem Leitfähigkeits sensor erfasst werden kann. Somit kann unmittelbar detektiert werden, dass ein unerwünschter Versuch vorliegt, eine Sendung zu öffnen.

Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass eine detektierte Leitfähigkeitsänderung an das Steuerungssystem signalisiert wird.

Die Detektion einer Leitfähigkeits änderung kann ferner dazu genutzt werden vorgebbare Maßnahmen einzuleiten. Derartige Maßnahmen können z.B. ein optisches und/oder akusti sches Warnsignal an der Andockvorrichtung sein, oder auch ein Bestätigungssignal, wie z.B. die Versendung einer elektronischen Nachricht an den Empfänger und/oder den Logistiker, umfassen, welche von dem Steuerungssystem an ein Kommunikationsgerät übermittelt wer den.

Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn der Nutzer der Andockvorrichtungen mittels eines Re gistrierungsmoduls in dem Steuerungssystem als berechtigte Empfänger und/oder berechtigte Zusteller registriert werden.

Nachdem mithilfe des Registrierungsmoduls Nutzer wie Zusteller oder Empfänger in dem Steuerungssystem registriert werden können, kann ein einfacher Abgleich erfolgen, ob ein Nutzer berechtigt ist, eine Sendung zuzustellen oder abzuholen.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass in dem Steuerungssystem private Nutzer als be rechtigte Zusteller registriert werden.

Nachdem erfindungsgemäß auch private Nutzer als Zusteller fungieren und sich auch als sol che registrieren können, kann mit der vorliegenden Erfindung die Flexibilität und Reichweite eines Zustellsystems verbessert werden, nachdem es einem quasi uneingeschränkten Perso nenkreis zur Nutzung zur Verfügung gestellt werden kann.

Weiters kann vorgesehen sein, dass jedem registrierten Zusteller ein maximaler Warenwert für eine Sendung, zu welcher Sendung dieser Zusteller zustellungsberechtigt ist, zugeordnet wird.

Auf diese Weise kann das finanzielle Risiko eines Empfängers, Händlers bzw. Zustellers für nicht ordnungsgemäß durchgeführte Zustellungen, insbesondere durch private Zusteller mini miert bzw. weitgehend hintangehalten werden.

Ferner kann vorgesehen sein, dass der maximale Warenwert auf Basis der Anzahl der durch einen jeweiligen Zusteller erfolgreich durchgeführter Zustellungen und/oder auf Basis von Empfängerbewertungen festgelegt wird.

Aufgrund einer hohen Anzahl an erfolgreich durchgeführten Zustellungen, kann davon ausge gangen werden, dass ein Zusteller ein hohes Maß an Erfahrungen gesammelt hat und dieser ein hohes Maß an Zuverlässigkeit aufweist. In weiterer Folge kann diesem somit ein hohes Maß an Vertrauen entgegengebracht werden, was den Zusteller dazu befugt auch Sendungen mit hohem Warenwert zuzustellen. Hierbei einfließen können vorteilhafterweise Empfänger bewertungen, von unterschiedlichsten Empfängern, welche von dem jeweiligen Zusteller be reits Sendungen empfangen haben.

Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass mittels eines Kommunikationsmoduls, bzw. Kommunikationsportals des Steuerungssystems von einem be rechtigten Empfänger für eine Sendung eine Weisung zur Erteilung einer Abholberechtigung für einen weiteren, registrierten Nutzer des Lieferungssystems erhalten wird, und dass das Steuerungssystem diesen weiteren, registrierten Nutzer als berechtigten Empfänger für diese Sendung registriert.

Vorteilhaft hierbei ist, dass ein Empfänger einen weiteren registrierten Nutzer dazu beauftra gen kann, die Abholung einer Sendung zu übernehmen.

Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass mittels eines Funktionszustandsüberwa chungsmoduls des Steuerungssystems ein Funktionszustand der Andockvorrichtungen über wacht wird.

Hiermit kann sichergestellt werden, dass ein Zusteller eine Sendung an einer funktionstüchti gen Andockvorrichtung abgibt und falls ein fehlerhafter Funktionszustand detektiert wird, dem Zusteller eine alternative Andockvorrichtung angeboten wird.

Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn mittels des Funktionszustandsüberwachungsmoduls ein elektrischer Ladezustand der Andockvorrichtungen überwacht wird.

Die Andockvorrichtung weist hierbei eine Ladezustandsüberwachung auf, zum Beispiel durch Erfassung von Ladezustandssignalisierungen oder periodischen Abfrage des Ladezustands.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass ein Abholvorgang einer Sendung von einer An dockvorrichtung durch einen Empfänger ein Scannen einer an oder in der Andockvorrichtung angeordneten Kennung und/oder einer an oder in der Sendung oder dem Sicherungselement angeordneten Kennung mittels eines Kommunikationsgerätes und Übermittlung der gescann ten Kennung(en) an das Steuerungssystem umfasst, und dass das Steuerungssystem die Ken nungien) hinsichtlich einer Berechtigung zur Abholung durch diesen Empfänger überprüft und im Falle einer Berechtigung zur Abholung einen Entriegelungscode und/oder ein Entrie gelungssignal an das Kommunikationsgerät übermittelt.

Somit kann ein Empfänger eine Sendung nach der Übermittlung der gescannten Kennungen möglichst zeitnah einen Entriegelungscode und/oder ein Entriegelungssignal erhalten und die Sendung an der Andockvorrichtung entnehmen.

Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass nach Abholung einer Sendung an der Andockvor richtung eine Aufforderung an den berechtigten Empfänger ausgegeben wird, das Befesti gungsmittel in die Schließ Vorrichtung einzuführen.

Um die Andockvorrichtung wieder in einen betriebsbereiten Zustand zu überführen, kann es vorgesehen sein, den Empfänger dazu aufzufordern, das Befestigungsmittel wieder in die Schließ Vorrichtung einzuführen.

Gemäß einer besonderen Ausprägung ist es möglich, dass ein Befestigungsvorgang der Sen dung an der Andockvorrichtung bei Vorliegen eines Fehlerzustandes durch fortwährendes Entriegeln des Sperrelementes abgebrochen wird, wobei ein Fehlerzustand ausgewählt aus der Gruppe umfassend

- die Sendung ist nicht der entsprechenden Andockvorrichtung zugeordnet;

- die Andockvorrichtung wurde nach Abholung der letzten Sendung nicht geschlossen;

- es liegt ein Defekt des verriegelbaren Sperrelementes oder der elektronischen Schließvor richtung vor;

- das verriegelbare Sperrelement wurde nicht in die korrespondierende Schließ Vorrichtung und/oder Öffnung der Schließ Vorrichtung eingeführt;

- das Funktionszustandsüberwachungsmodul signalisiert einen Defekt und/oder einen kriti schen Ladezustand der Andockvorrichtung;

vorliegt. Ist eine Sendung nicht zur Befestigung an der entsprechenden Andockvorrichtung vorgese hen, bzw. ist die Sendung nicht der entsprechenden Andockvorrichtung zugeordnet, oder wurde die Andockvorrichtung nach Abholung der letzten Sendung nicht geschlossen, bzw. liegt ein Defekt vor, so ist es einem Zusteller in einer vorteilhaften Ausführungsform nicht möglich eine Sendung an der Andockvorrichtung abzugeben. Hiermit können sicherheitskriti sche Situationen, in Hinblick auf eine sichere Zustellung einer Sendung, weitgehend mini miert bzw. hintangehalten werden.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.

Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:

Fig. 1 eine Zustellvorrichtung mit geschützter Zwischenlagerung einer Sendung;

Fig. 2 eine Andockvorrichtung mit geschlossener bzw. geöffneter Schließ Vorrichtung; Fig. 3 eine Sendung mit Sicherungselement;

Fig. 4 ein Zustellsystem;

Fig. 5 ein Ablaufdiagramm einer Sendungszustellung;

Fig. 6 ein Ablaufdiagramm einer Sendung sabholung;

Fig. 7 eine Andockvorrichtung mit einer elektronischen Schließ Vorrichtung.

Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen wer den, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf glei che Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen wer- den können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, un ten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind diese Lageangaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.

In Fig. 1 ist eine mögliche Ausführungsform einer Zustellvorrichtung 1 mit geschützter Zwi schenlagerung einer Sendung 8 dargestellt. Die Zustellvorrichtung 1, umfasst dabei eine An dockvorrichtung 2, welche an einem öffentlichen oder privaten Standort 3 an oder auf einem Untergrund 4 befestigt ist. Bei dem Standort 3 handelt es sich vorteilhafterweise um einen vielfrequentierten Ort bzw. Platz, wie einen Supermarkt, ein Einkaufszentrum, ein Schnellres taurant oder eine Tankstelle, bzw. um einen verkehrstechnisch leicht erreichbaren Standort 3, welcher sowohl mit öffentlichen als auch privaten Verkehrsmitteln gut erreichbar ist.

Vorteilhafterweise handelt es sich bei dem Untergrund 4 um eine fixe Gebäudestruktur, wie eine Gebäudewand oder eine Tragsäule, an welcher die Andockvorrichtung 2 sicher ange bracht werden kann. Als Fixiermittel für die Andockvorrichtung 2 eignen sich jegliche be kannte Verbindungsmittel wie Schrauben oder auch Klebemittel. In einer alternativen Ausfüh rungsform, kann die Andockvorrichtung 2 auch als ein integraler Bestandteil einer fixen Struktur vorgehen sein, bzw. die Andockvorrichtung 2 an einer Struktur wie einem Tragele ment oder einer Säule fixiert sein, welche an einem Standort 3 aufgestellt werden kann.

Die Andockvorrichtung 2 umfasst eine bevorzugt elektronisch ver- und entriegelbare Schließ vorrichtung 5, welche wiederum mittels einer bevorzugt elektrischen Entriegelungs Vorrich tung 6 ver- und entriegelt werden kann. Die Entriegelungs Vorrichtung 6 umfasst dabei in einer bevorzugten Ausführungsform Verschlussbolzen, bzw. Verschlusszapfen, welche in einer Verriegelungsposition der Schließ Vorrichtung 5 in eine Öffnung eingreifen und dort mittels Kraft und/oder Formschluss gehalten werden.

Weiters umfasst die Andockvorrichtung 2 eines oder mehrere Eingabemittel 7, welche als Nummernfeld, Tastatur, Touchscreen und/oder Taster ausgebildet sein können. Das eine oder die mehreren Eingabemittel 7 sind in dem gezeigten Ausführungsbeispiel dazu geeignet, eine Interaktion mit einem Nutzer zu ermöglichen. Ein Nutzer kann hierbei ein Zusteller oder ein Empfänger einer Sendung 8 sein. Der Nutzer kann hierbei ein Zusteller eines Post- oder Lo- gistikunternehmens, oder auch eine Privatperson sein. Der Empfänger kann ebenso ein Emp fänger eines Post- oder Logistikuntemehmens sein, welcher eine Sendung 8 für einen weite ren Zustellvorgang entgegennimmt, bevorzugterweise handelt es sich beim Empfänger der Sendung 8 um eine Privatperson, oder im Rahmen einer geschäftlichen Zustellung um einen geschäftlichen Empfänger.

Die Andockvorrichtung 2 weist weiterhin eine eindeutige Kennung 9 auf, welche als ein- oder mehrdimensionaler Code, bevorzugt maschinenlesbarer Code, ausgebildet ist. Ein eindimensi onaler Code kann hierbei als Barcode oder Strichcode, ein zweidimensionaler Code als QR- Code, DataMatrix oder Atztec-Code oder ein dreidimensionaler Code als High Capacity Co- lor Barcode ausgebildet sein.

Denkbar ist dabei auch, dass anstelle einer Kennung 9 ein Transponder, wie ein RFID-Trans- ponder an der Andockvorrichtung 2 vorgesehen ist.

Mittels einer an oder in der Andockvorrichtung 2 angebrachten Empfangseinheit 10 ist die Andockvorrichtung in der Lage eine Kommunikationsverbindung 11 mit einer Kommunikati onsgegenstelle aufzubauen. Eine Kommunikationsverbindung 11 kann hierbei durch Auf bauen einer Funkverbindung, nach einem Funkstandard umfassend LTE, WLAN, Bluetooth, GPS, NFC oder WiGig, hergestellt werden. Die Empfangseinheit 10 weist hierzu einen Emp fänger und optional einen Sender nach einem der genannten Funkstandards auf.

Um eine Sendung 8 an der Andockvorrichtung 2 anbringen zu können, ist weiters ein formfle xibles Befestigungsmittel 12 an der Andockvorrichtung 2 vorgesehen, welches in einer bevor zugten Ausführungsform an einem ersten Endabschnitt 18 fix mit der Andockvorrichtung 2 verbunden ist und an einem zweiten Endabschnitt ein Sperrelement 14, wie einen Sperrbol zen, -stift oder -haken aufweist. Das Sperrelement 14 ist dabei dazu ausgebildet, in eine Öff nung bzw. Ausnehmung der Schließ Vorrichtung 5 eingelegt zu werden, wo das Sperrelement 14 mittels Kraft- und/oder Formschluss in der Schließ Vorrichtung 5 fixiert bzw. gehalten wird.

In Fig. 1 ist ein geschlossener bzw. verriegelter Zustand der Andockvorrichtung 2 gezeigt, wobei die Schließ Vorrichtung 5 geschlossen und die Entriegelungsvorrichtung 6 verriegelt ist. In diesem Zustand ist die Andockvorrichtung 2 dazu ausgebildet, eine Sendung 8 sicher auf zunehmen und zu halten.

Hierzu kann das formflexible Befestigungsmittel 12 durch eine Hindurchführöffnung 13 an der Sendung 8 durchgeführt werden, wodurch die Sendung 8 an der Andockvorrichtung 2 an gebracht, bzw. eingehängt wird, was bevorzugt bei einem Zustellvorgang durch einen Zustel ler durchgeführt wird.

In einer nicht gezeigten alternativen Ausführungsform kann es auch vorgesehen sein, dass mehrere Sendungen 8 an einer einzelnen Andockvorrichtung 2 zugestellt, bzw. angebracht werden.

Die Hindurchführöffnung 13 kann dabei an der Sendung 8 oder einem Sicherungselement 15 angeordnet oder ausgebildet, oder zwischen der Sendung 8 und dem Sicherungselement 15 ausgebildet sein.

Das Sicherungselement 15 ist dabei dazu ausgebildet, die Sendung 8 in zumindest zwei Raumrichtungen 16 zu umreifen, bzw. zu umschließen. Hierzu kann beispielsweise ein Um reifungsband, ein Umreifungsnetz und/oder eine Schutzfolie zum Einsatz kommen, welche aus Kunststoff oder aus Stahl hergestellt sein können. Um das Sicherungselement 15 sicher zu verschließen, ist zumindest eine Verschluss Vorrichtung 17 vorgesehen.

In Fig. 1 ist weiters auch anhand der strichlierten Linien angedeutet, dass eine Andockvorrich tung 2 mehrere Befestigungsmittel 12 aufweisen kann. Alternativ zu der Ausführungsform, dass an einem einzelnen Befestigungsmittel 12 mehrere Sendungen 8 angebracht werden kön nen, kann es gemäß einer weiteren Ausführungsform auch vorgesehen sein, dass mehrere Be festigungsmittel 12 in mehrere einer Andockvorrichtung 2 zugeordneten Schließ Vorrichtun gen 5 eingebracht werden können, um mehrere Sendungen 8 gleichzeitig an einer Andockvor richtung 2 anbringen zu können. Hierzu kann es optional weiters vorgesehen sein, dass jede Schließvorrichtung 5 eine eigene Kennung 9 aufweist. Alternativ kann die Zuordnung eines Befestigungsmittels 12 zu einer Schließ Vorrichtung 5 auch über eine einzelne Kennung 9 an der Andockvorrichtung 2 erfolgen, wobei im Steuerungssystem 23 mehrere Datenobjekte von Schließvorrichtungen 5 einer Andockvorrichtung 2 abgebildet sein können und somit die phy sische Zuordnung eines Befestigungsmittels 12 zu einer korrespondierenden Schließ Vorrich tung 5 erfolgt.

Weist eine Andockvorrichtung 2 eine einzelne Schließ Vorrichtung 5 und mehrere Befesti gungsmittel 12 auf, kann es vorgesehen sein, dass die Öffnungen zum Einbringen der Sper relemente 14 in die Schließ Vorrichtung 5 und die Sperrelemente 14 farblich gekennzeichnet sind, um dem Nutzer eine eindeutige Zuordnung zu ermöglichen. Alternativ können Öffnung und Sperrelement 14 eine korrespondierende Geometrie aufweisen, damit sichergestellt wer den kann, dass ein Nutzer das Sperrelement 14 in die jeweils korrespondierende Öffnung ein legt.

Fig. 2a zeigt ferner eine Andockvorrichtung 2 mit geschlossener bzw. Fig 2b eine Andockvor richtung 2 mit geöffneter Schließ Vorrichtung 5, wobei in der abgebildeten Ausführungsform eine Schließ Vorrichtung 5 gezeigt ist, welche über einen an einer Scharnier gelagerten Deckel, klappbar ausgeführt ist. Die Schließ Vorrichtung 5 kann grundsätzlich aber auch anders ausge bildet sein, wie nachfolgend anhand der Fig. 7 noch näher erläutert wird.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann die Andockvorrichtung 2 als autonome Ein heit betrieben werden, welche eine Batterie oder einen Akkumulator aufweist. Vorteilhafter weise ist eine Visualisierung des Fadezustands 19 an der Andockvorrichtung 2 vorgesehen, welche als eigenes Display oder in Form von Feuchtdioden ausgebildet sein kann.

Aus Fig. 2a geht hervor, dass der elektronischen Entriegelungsvorrichtung 6 für die Schließ vorrichtung 5 ein Eingabemittel 7 für einen Entriegelungscode und/oder eine Entriegelungs signal-Empfangseinheit 10 zugeordnet ist, wobei die Entriegelungs Vorrichtung 6 zur Freigabe des Sperrelements 14 ausgebildet ist, im Falle des Erhalts eines gültigen Entriegelungscodes und/oder gültigen Entriegelungssignals.

Zum Öffnen der Schließvorrichtung 5 werden die Verschlussbolzen bzw. Verschlusszapfen der Entriegelungsvorrichtung 6 freigegeben, indem der Kraft- bzw. Formschluss mit der kor respondierenden Öffnung aufgehoben wird. Die Schließ Vorrichtung 5 kann daraufhin geöffnet werden, bzw. wird sie dadurch automatisch geöffnet. Fig. 2b zeigt dabei die erfindungsgemäße Andockvorrichtung 2 in einem geöffneten Zustand, wobei die elektronisch entriegelbare Schließ Vorrichtung 5 geöffnet ist. In diesem Zustand der Andockvorrichtung 2 kann das Befestigungsmittel 12 in die Andockvorrichtung 2 eingeführt werden und das verriegelbare Sperrelement 14, wie ein Sperrbolzen, -Stift oder -haken, in die Schließ Vorrichtung 5 eingebracht werden. Das verriegelbare Sperrelement 14 ist dabei an ei nem Ende des Befestigungsmittels 12 ausgebildet, wohingegen ein Endabschnitt 18 fix mit der Andockvorrichtung 2 verbunden ist.

Fig. 3 zeigt eine mögliche Ausführungsform einer Sendung 8 mit Sicherungselement 15. Die Sendung 8 weist dabei zumindest ein Sicherungselement 15 auf, welches in der gewählten Darstellung aus drei Umreifungsbändern gebildet wird, welche innerhalb einer Verschluss Vor richtung 17 verbunden bzw. verschlossen sind. Die Sicherungselementenden sind dabei zu mindest von außen sichtverborgen mit der Verschlussvorrichtung 17 verbunden und somit ei nem direkten Zugriff von außen verborgen. Die Verschlussvorrichtung 17 kann weiters ein nicht näher dargestelltes Befestigungsmittel aufweisen, welches als Öse, Klammer, Schlaufe oder dergleichen ausgebildet sein kann.

Es kann weiters in Fig. 3 eine strichliert dargestellte Ware 20 innerhalb der Sendung 8 erse hen werden. Zum Anbringen der Sendung 8 an einer erfindungsgemäßen Andockvorrichtung 2 ist eine an der Sendung 8 oder dem Sicherungselement 15 angeordnete oder ausgebildete, oder zwischen der Sendung 8 und dem Sicherungselement 15 ausgebildete Hindurchführöff nung 13 vorgesehen, welche wie im in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel als ein integraler Bestandteil der Verschlussvorrichtung 17 gebildet ist.

In Ergänzung oder auch als eigenständige Ausführungsform, kann das Sicherungselement 15 und/oder die Verschlussvorrichtung 17 einen Leitfähigkeits sensor 21 umfassen. Das zumin dest eine Sicherungselement 15 und/oder die Verschlussvorrichtung 17 können dazu zumin dest teilweise elektrisch leitfähig ausgebildet sein und mit einem innerhalb des Sicherungsele ments 15 und/oder der Verschluss Vorrichtung 17 angeordneten Leitfähigkeitssensor 21 zur Detektion einer Leitfähigkeitsänderung, bei z.B. Öffnung oder Beschädigung, verbunden sein. Ferner ist es möglich, dass das Sicherungselement 15 und/oder die Verschlussvorrichtung 17 ein nicht näher dargestelltes optisches und/oder akustisches Signalmittel aufweisen. In einer nicht dargestellten Ausführungsform ist der Leitfähigkeitssensor 21 dazu ausgebildet, eine Kommunikationsverbindung 11 mit der Andockvorrichtung 2, einem Kommunikations gerät 22 und/oder einem Steuerungssystem 23 aufzubauen und eine Information über eine Leitfähigkeitsänderung weiterzuleiten, um beispielsweise einen Nutzer darüber in Kenntnis zu setzen.

Gemäß einer weiteren nicht näher dargestellten alternativen Ausführungsform kann auch an stelle einer mechanischen Sicherung der Sendung 8 mittels der Schließ Vorrichtung 5 bzw. des Sicherungselements 15 eine rein elektronisch überwachte Sicherung der Sendung 8 erfolgen. Dabei kann an einer jeweiligen Sendung 8 ein Beacon (Sender) und an der Andockvorrich tung 2 ein Relais (Empfänger), zum Empfangen von Signalen des Beacons, angeordnet oder vorgesehen sein. Eine Signalübertragung kann dabei beispielsweise über NFC erfolgen. Die Überwachung des Vorhandenseins einer Sendung 8 an oder in der Nähe der Andockvorrich tung 2 kann hierbei durch periodische Signalübertragung des Beacons und entsprechende In formationsübertragung der jeweiligen Andockvorrichtung 2 an das Steuerungssystem 23 er folgen. Die Deponierung und Abholung an bzw. von einer Andockvorrichtung 2 kann analog wie bei Verwendung einer mechanischen Sicherung der Sendung 8 mittels Schließ Vorrichtung 5 erfolgen, sodass an dieser Stelle an die entsprechende Beschreibung verwiesen wird.

In Fig. 4 ist ein beispielhaftes Zustellsystem dargestellt, weiches eine erfindungsgemäße Zu stellvorrichtung 1, ein Steuerungssystem 23 und ein Kommunikationsgerät 22 umfasst. In ei ner vorteilhaften Ausführungsform sind in einem Zustellsystem eine Vielzahl an Zustellvor richtungen 1, Steuerungssystemen 23 und Kommunikationsgeräten 22 vorhanden, welche in einem Netzwerk organisiert sind. Das dargestellte Steuerungssystem 23 kann hierbei auf ei nem Computer, einem mobilen Endgerät wie einem Smartphone, PDA oder Tabletcomputer oder in einem Computernetzwerk installiert bzw. implementiert sein.

Ein Netzwerk kann dabei über mehrere Kommunikationsverbindungen 11 zwischen Andock vorrichtungen 2, Kommunikationsgeräten 22 und Steuerungssystemen 23 aufgebaut sein.

Zum Umsetzen einer Kommunikationsverbindung 11 weisen die einzelnen, im Netzwerk or- ganisierten Andockvorrichtungen 2 jeweils eine Kommunikationseinheit bzw. Empfangsein heit 10 und die einzelnen Steuerungssysteme 23 und Kommunikationsgeräte 22 jeweils ein Kommunikationsmodul 24 auf.

In einer alternativen Ausführungsform können mehrere Andockvorrichtungen 2 und Kommu nikationsgeräte 22 auch in einem einzelnen Steuerungssystem 23 organisiert sein.

In Fig. 4 ist weiterhin auch gezeigt, dass ein Steuerungssystem 23 mindestens einen Daten speicher 25 und zumindest ein Registrierungsmodul 26, ein Funktionszustandsüberwachungs modul 27 und ein Kommunikationsmodul 24 umfasst.

Der Datenspeicher 25 ist dabei dazu ausgebildet, Informationen von Nutzern abzuspeichern, welche sich als Empfänger und/oder Zusteller über das Registrierungsmodul 26 als berech tigte Nutzer des erfindungsgemäßen Zustellsystems registrieren. Hierbei können bei der Re gistrierung eines Nutzers Informationen wie Name, Kontaktdaten, Funktion als Empfänger und/oder Zusteller, Privatperson oder Unternehmen, Name des Post- bzw. Fogistikuntemeh- mens, ... erfasst und im Datenspeicher 25 abgelegt werden.

Das Funktionszustandsüberwachungsmodul 27 ist des Weiteren dazu ausgebildet, die Funk tion des Gesamtsystems, insbesondere einer oder mehrerer Andockvorrichtungen 2 zu über wachen, zum Beispiel Fadezustand 19 der Andockvorrichtungen 2, ordnungsgemäße Zustel lung bzw. Abholung von Sendungen 8 und/oder Feitfähigkeitsänderungen über einen oder mehrere Feitfähigkeits sensoren 21 an einer Sendung 8, welche über ein unrechtmäßiges Öff nen von Sendungen 8 Aufschluss geben können.

Des Weiteren ist in Fig. 4 ein Kommunikationsgerät 22 schematisch dargestellt, wobei es sich um ein mobiles Kommunikationsgerät 22, beispielsweise ein Smartphone, ein PDA oder ei nen Tabletcomputer handeln kann. Das Kommunikationsgerät 22 weist in einer bevorzugten Ausführungsform eine Kennungs-Erfassungsvorrichtung 29 auf, bei welcher es sich um eine Kamera handeln kann, welche in üblichen Kommunikationsgeräten 22 in der Regel integriert ist. Die Kennungs-Erfassungsvorrichtung 29 ist dabei insbesondere dazu ausgebildet, Ken nungen 9 an einer Andockvorrichtung 2 oder einer Sendung 8 zu scannen, bzw. auszulesen. Kennungen 9 können in weiterer Folge über eine Kommunikationsverbindung 11 des Kom munikationsgeräts 22 an ein Steuerungssystem 23 übertragen werden.

Um einen Benutzerdialog mit einem Nutzer abbilden zu können, ist vorteilhafterweise auf dem Kommunikationsgerät 22 eine Applikation 30, abgekürzt App, installiert. Ein Beispiel für einen Benutzerdialog kann hierbei sein, dass ein Zusteller dazu angeleitet wird, die Ken nung 9 auf der Sendung 8 mittels der Kennungs-Erfassungsvorrichtung 29 zu scannen, im nächsten Schritt die Kennung 9 auf der Andockvorrichtung 2 zu scannen, woraufhin die aus gelesenen Kennungen 9 an das Steuerungssystem 23 übertragen werden, wo ein Vergleich er folgt, ob die Kennungen 9 mit einem Zustellvorgang übereinstimmen. Ist der Vergleich posi tiv, so kann ein Entriegelungscode und/oder Entriegelungs signal von dem Steuerungssystem 23 an das Kommunikationsgerät 22 zugestellt werden.

In jener Ausführungsform, dass vom Kommunikationsgerät 22 ein Entriegelungs signal emp fangen wird, wird dieses über die Kommunikationsverbindung 11 zwischen Kommunikati onsgerät 22 und Andockvorrichtung 2 weiter an die Andockvorrichtung 2 übertragen, wo die Entriegelungsvorrichtung 6 zur Entriegelung des Sperrelements 14, im Falle des Erhalts eines gültigen Entriegelungs signals, betätigt wird und die Schließ Vorrichtung 5 geöffnet wird.

Alternativ zur Übertragung eines Entriegelungs signals, kann es auch vorgesehen sein, dass ein Nutzer einen Entriegelungscode an einem Eingabemittel 7 der Andockvorrichtung 2 manuell eingibt. Ein Entriegelungscode, wobei ein numerischer bzw. alphanumerischer Code denkbar ist, kann in der Applikation 30, welche auf einer Benutzeroberfläche eines Kommunikations geräts 22 dargestellt wird, angezeigt werden.

In Fig. 4 ist auch schematisch dargestellt, dass das Kommunikationsgerät 22 eine Positionsbe stimmungs-Einheit 28 aufweist. Über diese Positionsbestimmungs-Einheit 28 kann ein aktuel ler Aufenthaltsort eines Nutzers, wie Zusteller oder Empfänger, welcher das Kommunikati onsgerät 22 mit sich führt, ermittelt werden. Nachdem die Position des Nutzers bekannt ist, kann diese verwendet werden, um den Nutzer beispielsweise über die Applikation 30 zu einer Andockvorrichtung 2 zu navigieren. Um auch einen Raumbezug der Andockvorrichtung 2 herstellen zu können ist in dem in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel in oder an der Andockvorrichtung 2 eine Positionsbestim mungs-Einheit 28 vorgesehen, welche dazu ausgebildet ist, Koordinaten eines lokalen und/o der globalen Koordinatensystems zu ermitteln, womit der jeweilige Standort einer Andock vorrichtung 2 ermittelt werden kann.

Nachdem sowohl Kommunikationsgerät 22 als auch Andockvorrichtung 2 eine Positionsbe stimmungs-Einheit 28 aufweisen, ist auch ein Abgleich denkbar, ob ein Nutzer, welcher eine Sendung zustellen oder abholen möchte, sich auch tatsächlich in räumlicher Nähe zur An dockvorrichtung 2 befindet.

In den Figuren 5 und 6 sind abschließend eine mögliche Ausführungsform einer Sendungszu stellung und eine mögliche Ausführungsform einer Sendung sabholung dargestellt.

Fig. 5 zeigt schematisch ein Ablaufdiagramm einer Sendungszustellung. Ein Zusteller weiß mithilfe der Applikation 30, welche an dem Kommunikationsgerät 22 installiert ist, wo sich die für den Zustellvorgang reservierte Andockvorrichtung 2 befindet, bzw. wird mittels einer Navigationsfunktion zu dieser geleitet.

Zu Beginn des Zustellvorgangs scannt der Zusteller die Kennung 9 an der Sendung 8, oder dem Sicherungselement 15, mit welchem die Sendung 8 versehen ist. Das Scannen bzw. Aus lesen der Kennung 9 erfolgt dabei mit der Kennungs-Erfassungsvorrichtung 29 an dem Kom munikationsgerät 22. Danach scannt der Zusteller die Kennung 9 an der Andockvorrichtung 2. Stimmen die Kennungen 9 für den laufenden Zustellvorgang überein, wird ein Entriege lungscode bzw. ein Entriegelungs signal an den Zusteller bzw. direkt an die Andockvorrich tung 2 übermittelt. Die Schließ Vorrichtung 5 wird daraufhin geöffnet und das Befestigungs mittel 12 freigegeben. Der Zusteller kann nun das Sperrelement 14 an dem Befestigungsmittel 12 durch die Hindurchführöffnung 13 an der Sendung 8 durchführen und das Sperrelement 14 wieder in die Andockvorrichtung 2 einlegen. Nach dem Verschließen bzw. Verriegeln der Schließ Vorrichtung 5, ist die Sendung 8 sicher an der Andockvorrichtung 2 angebracht. Abschließend kann noch in einem nicht näher gezeigten weiteren Schritt, ein Bild bzw. Foto von der Zustellvorrichtung 1 mit zugestellter Sendung 8 mittels einer an dem Kommunikati onsgerät 22 vorgesehenen Kamera erstellt werden und als eine Art Nachweis über einen er folgreichen Zustellvorgang an das Steuerungssystem 23 übermittelt werden.

Fig. 6 zeigt schematisch ein Ablaufdiagramm Sendungsabholung. Zu Beginn eines Abholvor gangs wird in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Kennung 9 an der Sendung 8, bzw. an dem Sicherungselement 15 mittels der Kennungs-Erfassungsvorrichtung 29 am Kommuni kationsgerät 22 gescannt, bzw. ausgelesen. Ebenso wird die Kennung 9 an der Andockvor richtung gescannt und die beiden Kennungen 9 in Anschluss daran verglichen. Stimmen diese mit dem Abholvorgang überein, so wird ein Entriegelungscode bzw. ein Entriegelungs signal an den Sendungsempfänger bzw. direkt an die Andockvorrichtung 2 übermittelt. Optional kann hierbei auch eine Überprüfung des Empfängers erfolgen, ob dieser berechtigt ist, die Sendung 8 entgegenzunehmen.

Die Schließ Vorrichtung 5 wird daraufhin geöffnet und das Befestigungsmittel 12 freigegeben. Der Sendungsempfänger kann nun das Sperrelement 14 an dem Befestigungsmittel 12 durch die Hindurchführöffnung 13 an der Sendung 8 durchführen, wodurch die Sendung 8 freigege ben wird. Die Andockvorrichtung 2 ist somit für einen neuen Zustellvorgang wieder verfüg bar.

In einer Ausführungsform kann dabei vorgesehen sein, dass zum Abschließen des Abholvor gangs das Sperrelement 14 wieder in die Andockvorrichtung 2 eingelegt und die Verschluss vorrichtung 17 geschlossen werden muss.

Abschließend wird in Fig. 7 eine alternative Ausführungsform einer Schließ Vorrichtung 5 ge zeigt. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel weist dabei das Sperrelement 14 eine Öffnung bzw. Ausnehmung auf, in welche ein Stift 32 bzw. Bolzen der Schließ Vorrichtung 5 eingrei- fen kann, um das Sperrelement 14 in einer verriegelten Position zu halten. Der schematisch dargestellte Stift 32 bzw. Bolzen kann bei Abholung einer Sendung 8 mittels einem elektri schen Antrieb 31 der Entriegelungs Vorrichtung 6 aus der Öffnung bzw. Ausnehmung des Sperrelements 14 heraus verstellt werden, sodass das Sperrelement 14 aus der Schließvorrich tung 5 entnommen werden kann. Alternativ zu der in Fig. 7 beispielhaft dargestellten Ausführungsform sind natürlich auch an ders ausgestaltete, bzw. anders miteinander wechselwirkende Sperrelemente 14 bzw. Verrie gelung selemente denkbar, beispielsweise mechanisch ineinandergreifende oder magnetisch wechselwirkende Verriegelungs- und Sperrelemente 14.

Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten, wobei an dieser Stelle be merkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten dersel ben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausfüh rungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt.

Der Schutzbereich ist durch die Ansprüche bestimmt. Die Beschreibung und die Zeichnungen sind jedoch zur Auslegung der Ansprüche heranzuziehen. Einzelmerkmale oder Merkmals kombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispie len können für sich eigenständige erfinderische Lösungen darstellen. Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen wer den.

Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus Elemente teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert darge stellt wurden.

Bezugszeichenaufstellung Zu Stellvorrichtung 30 Applikation Andockvorrichtung 31 Antrieb Standort 32 Stift Untergrund

Schließvorrichtung

Entriegelungsvorrichtung

Eingabemittel

Sendung

Kennung

Empfangseinheit

Kommunikationsverbindung

Befestigungsmittel

Hindurchführöffnung

Sperrelement

S icherung selement

Raumrichtung

Verschluss Vorrichtung

Endabschnitt

Ladezustand

Ware

Leitfähigkeits sensor

Kommunikationsgerät

Steuerungssystem

Kommunikationsmodul

Datenspeicher

Registrierungsmodul

Funktionszustandsüberwachungs

modul

Positionsbestimmungs-Einheit

Kennungs-Erfassungsvorrichtung