Se trata de un dispositivo de accionamiento constituido por al menos un elemento deslizador accionado por un motor eléctrico mediante unos cables, tal como es convencional en la técnica. El deslizador del dispositivo de accionamiento se encuentra unido por cualquier medio adecuado a la parte inferior de la ventanilla del vehiculo descapotable, por ejemplo mediante una pinza de sujeción. Este elemento deslizador puede deslizar por un carril que define la trayectoria que sigue la ventanilla en su accionamiento. Debido a la geometria del vehiculo, la trayectoria que deben seguir las ventanillas laterales posteriores de los vehículos descapotables es normalmente curva con al menos una inflexión. Esto hace que los mecanismos para accionar estas ventanillas sean complejos y costosos. De acuerdo con la invención, se encuentra que existen dos parámetros de diseño fundamentales sobre los cuales puede solventarse de una manera muy simple los problemas de los dispositivos de la técnica anterior. Estos parámetros hacen referencia directa a la trayectoria que sigue la ventanilla del vehiculo y son: el ángulo de salida formado por la vertical y la curvatura inicial superior del carril; y el radio de curvatura de dicha trayectoria, la cual corresponde lógicamente a la curvatura del carril del dispositivo. En particular, ensayos de funcionamiento han demostrado que el ángulo de salida debe estar comprendido entre +45° y -45°, y que el citado radio de curvatura debe encontrarse en el intervalo entre oc (trayectoria recta) y 500 im. Con el dispositivo de accionamiento de las ventanillas laterales posteriores de vehículos descapotables de la invención es posible disponer una configuración de único carril simplificando estructuralmente el conjunto. Además, la invención hace posible que este único carril presente una trayectoria con varios tramos curvilíneos con correspondientes curvaturas. De las características anteriores se derivan importantes ventajas. En primer lugar, se reduce drásticamente el coste, debido a que los dispositivos de accionamiento de este tipo de ventanillas utilizados hasta ahora utilizaban necesariamente un carril de tres guías para accionar el cristal debido a la trayectoria (curva y con inflexiones) que éste tiene que describir en su accionamiento. La invención dispone, en cambio, la utilización de un único carril con los parámetros antes citados, de configuración mucho más simple y de un tiempo de desarrollo y diseño reducido. Como consecuencia de la simplificación del dispositivo, se reduce el ruido y las vibraciones en funcionamiento. El dispositivo de la invención incluye también medios de regulación de la posición respecto a la puerta del vehículo constituidos por un eje de pivotamiento superior del carril el cual permite un ligero basculamiento del dispositivo para su ajuste en la puerta del vehículo, por lo menos dos tornillos inferiores transversales para la regulación lateral de la posición del dispositivo, y por lo menos un tornillo en el deslizador para permitir el ajuste del cristal respecto al conjunto deslizador-carril. Las características y las ventajas del dispositivo de la presente invención resultarán más claras a partir de la descripción detallada de una realización preferida. Dicha descripción se dará, de aquí en adelante, a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos. En dichos dibujos: La figura n° 1 es una vista en alzado lateral de un dispositivo' de accionamiento de las ventanillas laterales posteriores de vehículos descapotables de acuerdo con la invención, mostrándose dicho dispositivo sin la ventana por motivos de claridad; La figura n° 2 es una vista en alzado frontal del dispositivo de accionamiento de las ventanillas laterales de la figura n° 1; y Las figuras n° 3 a 5 son vistas en alzado lateral que muestran la secuencia de movimiento de la ventanilla cuando el dispositivo está en funcionamiento. El dispositivo de accionamiento (1) que se muestra a modo de ejemplo está constituido por un elemento deslizador (2) dotado de una pinza para la sujeción del borde inferior de la ventanilla (4) del vehículo descapotable, la cual se aprecia en las figuras n° 3 a 5 de los dibujos que se adjuntan. El elemento deslizador (2) es accionado en deslizamiento a través de unos cables (5) por medio de un motor eléctrico (6) que lo mueve a lo largo de un carril (7) . El carril (7) del dispositivo (1) define la trayectoria substancialmente curva que debe seguir la ventanilla (4) en su accionamiento siguiendo las distintas posiciones ilustradas en las figuras n° 3, 4 y 5. En la figura n° 1 se definen los dos parámetros fundamentales respecto a la trayectoria que sigue la ventanilla (4) en su movimiento de ascenso y descenso, que son: (α) : ángulo de salida formado por la vertical y la curvatura inicial superior del carril (7); y (R) : radio de curvatura de la trayectoria del carril (7) desde el centro de curvatura (C) . De acuerdo con pruebas realizadas, se encuentra que el ángulo de salida (α) debe estar comprendido entre +45° y -45°, y que el radio de curvatura (R) debe ser de entre oc (carril (7) recto) y 500 mm (carril con curvatura máxima) . Se disponen medios de regulación de la posición respecto a la puerta del vehiculo (no mostrada) . Dichos medios están constituidos por un eje de pivotamiento superior (8) del carril (7) . Este eje de pivotamiento superior (8) actúa también como eje de anclaje y permite un ligero basculamiento del carril (7) para su ajuste en la puerta del vehiculo. Los medios de regulación comprenden también dos tornillos inferiores transversales (9, 10) cuya función es regular lateralmente la posición del dispositivo; y finalmente los citados medios de regulación comprenden unos tornillos (11, 12) en el deslizador, tal como muestran las figuras n° 3 y 4, que permiten la regulación del cristal respecto al conjunto carril- deslizador (7, 2) del dispositivo (1) . Los medios de regulación de la posición respecto a la puerta del vehiculo permiten una gran adaptabilidad del dispositivo (1) al vehiculo, compensando fácilmente, de este modo, eventuales desviaciones de diseño, asi como desgastes y tolerancias de funcionamiento. Descrito suficientemente en qué consiste el dispositivo de accionamiento de las ventanillas laterales posteriores de vehículos descapotables de la presente invención en correspondencia con los dibujos adjuntos, se comprenderá que podrán introducirse en el mismo cualquier modificación de detalle que se estime conveniente, siempre y cuando las características esenciales de la invención resumidas en las siguientes reivindicaciones no sean alteradas.