La invención va dirigida a elevalunas de accionamiento manual o automático, constituidos básicamente por al menos un carril a lo largo del cual discurre un deslizador sujetado, mediante una pinza, al extremo inferior del cristal de la ventana del vehiculo. El deslizador va accionado por medio de un cable de accionamiento. En el carril se dispone una polea montada directamente sobre cada extremo del mismo por donde se enrolla el citado cable de accionamiento que provoca el movimiento ascendente y descendentes del cristal de la ventana del vehiculo. El dispositivo de polea de la presente invención propone se dispone en los extremos del carril del elevalunas y gracias a su nueva configuración, la cual se describirá en lo sucesivo de acuerdo con la invención, permite simplificar considerablemente la configuración de los elevalunas que hasta ahora se venian fabricando, reduciendo los costes del conjunto. Convencionalmente, el carril de los elevalunas está formado por una plancha metálica cuyos extremos están configurados específicamente para realizar diversas funciones. Más concretamente, los extremos de los elevalunas convencionales incorporan un tope final de carrera del deslizador, un resalte para evitar que se escape el cable de la polea, medios de anclaje de la polea y un resalte de apoyo del extremo de la funda del cable. La citada configuración de los extremos de los carriles de los elevalunas se viene realizando mecanizando los citados extremos por doblado (para formar el tope fin de carrera, el resalte para evitar que se escape el cable de la polea y el resalte de apoyo del extremo de la funda del cable) ; y por embutición de los extremos para formar los medios de anclaje de la roldada. Otra manera utilizada convencionalmente para realizar la configuración descrita de los extremos de los carriles de los elevalunas es soldar una pieza en los extremos que incorpore todos los elementos descritos para realizar sus correspondientes funciones. Los carriles de los elevalunas para automóviles que se han descrito de acuerdo con la técnica anterior presentan diversos inconvenientes. En primer lugar, la formación de los extremos de los carriles por mecanizado o unión de piezas adicionales resulta costoso, lo cual influye negativamente en el coste final del elevalunas. Por otra parte, cada extremo de los carriles debe estar adaptado convenientemente al montaje en la puerta del vehículo teniéndose que variar, por ejemplo, la orientación de la salida de la funda del cable de accionamiento dependiendo de la geometría de la puerta y del diseño del elevalunas. La invención propone una manera de reducir considerablemente los costes de los elevalunas para vehículos y, al mismo tiempo, estandarizar su montaje, de manera que, fabricando carriles de un mismo tipo y sin unos extremos particularmente conformados, puedan montarse en cualquier puerta del vehículo con una precisión muy elevada. Para ello, se propone un dispositivo formado por una polea giratoria alrededor de la cual pasa un cable de accionamiento que discurre por el interior de una funda, y un elemento de soporte sobre el cual se monta dicha polea y que es solidario del extremo del carril del elevalunas. Este elemento de soporte, que puede presentar una geometría simétrica, comprende medios de tope del extremo de la citada funda del cable y medios de posicionamiento angular de dichos medios de tope para su disposición en distintas configuraciones de posicionamiento, tal como se detallará. El elemento de soporte es una chapa plana provista de por lo menos una abertura para el montaje de los citados medios de tope del extremo de la citada funda del cable. Preferiblemente, dichos medios comprenden un cuerpo tubular fijado a la citada chapa plana en cuyo interior queda retenido el extremo de la funda. El cuerpo tubular presenta una prolongación inferior que se extiende hacia abajo perpendicularmente a la superficie de la chapa plana y la cual se inserta en la abertura de la misma. Además, se prevé que el cuerpo tubular presente una sección substancialmente en V para impedir la liberación del citado cuerpo de la chapa una vez insertado. asi como unas pestañas laterales que se apoyan sobre la chapa plana una vez insertado la citada prolongación inferior en la misma. Se prevé que el elemento de soporte en forma de chapa presente un resalte de posicionamiento el cual se prolonga hacia abajo destinado a insertarse en uno de los orificios del carril. Este resalte puede realizarse de manera sencilla y económica doblando una parte de un extremo de la chapa plana. Igualmente, el elemento de soporte presenta una pluralidad de orificios o cavidades distribuidos radialmente para el posicionamiento del cuerpo tubular mediante un pivote formado en el mismo. El elemento de soporte puede incluir una torreta central dotada de un orificio pasante para el anclaje del carril del elevalunas a través de la propia polea. Esta torreta puede ser roscada o pasante. Con esta configuración del elemento de soporte en forma de chapa plana se realizan las funciones de anclaje de la polea y de apoyo del extremo de la funda del cable. El posicionamiento del elemento de soporte en el carril del elevalunas es fácil de modificar para poderlo utilizar en todos los elevalunas. Como se ha apuntado anteriormente, el elemento de soporte de la polea en el extremo del carril presenta una geometría simétrica. Ello permite utilizar la misma pieza en la parte superior e inferior del carril. Se obtiene, por lo tanto, un dispositivo de gran versatilidad y estandardización ya que éste es totalmente independiente del carril, al contrario de lo que ocurre en la técnica anterior, donde la configuración del extremo del mismo se realiza en el propio proceso de fabricación del carril. Esto permite reducir costes ya que el proceso de estampación del carril resulta mas económico. Las caracteristicas y las ventajas del dispositivo de la presente invención resultarán más claras a partir de la descripción detallada de una realización preferida del mismo que se dará, de aqui en adelante, a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales: La figura n° 1 es una vista en perspectiva de una realización de un dispositivo de polea para elevalunas de vehículos de acuerdo con la invención; La figura n° 2 es una vista en planta del dispositivo de polea para elevalunas de la figura n° 1; La figura n° 3 es una vista en perspectiva del elemento de soporte en forma de chapa plana; y La figura n° 4 es una vista en alzado del dispositivo de la figura n° 1. La realización preferida que se describe aqui con carácter no limitativo de acuerdo con la invención corresponde a un dispositivo de polea para elevalunas de vehículos el cual ha sido designado en conjunto por (1) en las figuras n° 1 y 2. El dispositivo (1) que se ilustra comprende una polea giratoria (2) alrededor de la cual pasa el cable de accionamiento (no mostrado) del cristal de la ventana que discurre por el interior de una funda. La polea (1) queda montada giratoria sobre un elemento de soporte (3) a través de un remache (4) . Tal como puede apreciarse, este elemento de soporte (3) es una chapa plana troquelada provista de una abertura (11) de forma rectangular, o como se ilustra en la figura n° 3, de forma circular, para el montaje de unos medios de tope (5) del extremo de la citada funda del cable. Estos medios de tope (5) del extremo de la funda del cable son de posicionamiento angular variable, tal como se describirá. El citado remache (4) atraviesa la polea (2), el elemento de soporte (3) , a través de su orificio (10) , tal como muestra la figura n° 3, y también el carril (no mostrado) . El elemento de soporte (3) queda montado solidario de dicho carril y presenta una geometría simétrica respecto a un eje longitudinal, lo cual permite utilizar la misma pieza (3) en la parte superior e inferior del carril del elevalunas. En el elemento de soporte (3) se montan los citados medios de tope (5) del extremo de la funda del cable. Dichos medios (5) comprenden un cuerpo tubular (6) fabricado en un material plástico el cual queda fijado a la chapa plana (3) y en cuyo interior queda retenido el extremo de la funda (no mostrada) . La fijación del cuerpo tubular (6) se realiza tal como se describe a continuación. Como puede apreciarse en la figura n° 1, el cuerpo tubular (6) presenta una prolongación inferior (7) a modo de clip la cual queda insertada en la abertura (11) de la chapa plana (3) . Esta configuración substancialmente a modo de clip impide la liberación del cuerpo tubular (6) de la chapa de soporte (3) de la polea (2) una vez insertado en dicha abertura (11) . Además, el cuerpo tubular (6) presenta también unas pestañas laterales (8, 9) que se apoyan sobre la superficie de la chapa plana (3) con el fin de ejercer una presión de retención una vez se ha insertado la citada prolongación inferior (7) en dicha abertura (11) de la misma. Las pestañas laterales (8, 9) proporcionan estabilidad al cuerpo tubular (6) sobre la chapa (3) . En la figura n° 3 puede apreciarse la chapa plana que forma el elemento de soporte (3) de la polea (2) , no mostrada en esta figura. Se aprecia el orificio (10) para el paso del remache (4) de la polea (2) asi como la abertura de forma circular (11) , para la inserción de la prolongación inferior (7) del cuerpo tubular (6) . La forma circular de la abertura (11) permite el giro del cuerpo tubular (6) de tope de la funda. Su posicionamiento definitivo se consigue a través de los orificios (12) distribuidos radialmente en dicha placa (3) , en uno de los cuales se aloja un pivote que sobresale de dicho cuerpo tubular (6) (no mostrado) . Dichos orificios (12) en combinación con el citado pivote configuran unos medios de posicionamiento angular de los medios de tope (5) . En dicha figura n° 3, y también en la figura n° 4, puede apreciarse la formación de un resalte de posicionamiento (13) que se prolonga hacia abajo destinado a insertarse en uno de los orificios del carril para determinar la posición del elemento de soporte (3) de la polea (2) sobre el carril, esto es, el ángulo de salida del cable y funda del elevalunas. El citado resalte (13) está formado por doblado de una zona del extremo de la chapa (3), opuesto a la zona donde se dispone la abertura (11), tal como se aprecia en dichas figuras n° 3 y 4. Descrito suficientemente en qué consiste el dispositivo de polea para elevalunas de vehículos de la presente invención en correspondencia con los dibujos adjuntos, se comprenderá que podrán introducirse en el mismo cualquier modificación de detalle que se estime conveniente, siempre y cuando las características esenciales de la invención resumidas en las siguientes reivindicaciones no sean alteradas.