La présente invention se rapporte à un dispositif pour solliciter élastiquement un élément mobile par rapport à un élément fixe. Elle concerne en particulier un tel dispositif qui comporte un ressort à boudin comportant un corps cylindrique et, à chaque extrémité du corps, une portion de liaison sur un organe associé de chacun de l'élément mobile et de l'élément fixe. Certains véhicules comportent un tel dispositif pour maintenir en position ouverte un ouvrant de la carrosserie, typiquement une porte de coffre, par rapport au reste de la carrosserie qui est fixe par rapport à la structure du véhicule. Dans un véhicule connu, un tube entoure le ressort, par exemple pour éviter qu'un repli de tissu d'un bagage ou d'un vêtement puisse être pincé entre les spires. Le problème d'un tel tube est qu'il est source du bruit car il peut bouger. Les documents DE9310454U et EP1331341 montrent des fourreaux télescopiques pour protéger un ressort. De tels fourreaux sont compliqués et chers. Le document JP2002089602 montre un fourreau élastique pour absorber des chocs. L'invention a pour objet un dispositif pour solliciter élastiquement un élément mobile par rapport à un élément fixe qui comporte : - un ressort à boudin comportant un corps cylindrique et, à chaque extrémité du corps, une portion de liaison adaptée à coopérer avec un organe associé de chacun de l'élément mobile et de l'élément fixe; et - un fourreau tubulaire cylindrique de protection qui entoure le corps du ressort. Le fourreau est conformé en feuille roulée et comporte un élément d'accrochage, le fourreau étant fixé axialement sur le ressort par l'élément d'accrochage qui interdit le déplacement axial du fourreau sur le ressort. Avantageusement, le fourreau selon l'invention est économique à fabriquer, maintenu axialement de façon simple sur le ressort, sans pour autant nécessiter un assemblage difficile dans le dispositif. L'élément d'accrochage peut être une partie du fourreau à la périphérie d'un trou agencé au voisinage d'une extrémité axiale du fourreau, le trou étant traversé par un tronçon de la portion de liaison correspondante. L'élément d'accrochage du fourreau peut comporter une patte dans laquelle est ménagé le trou. L'élément d'accrochage du fourreau peut comporter deux pattes d'accrochage recourbées radialement pour chevaucher une spire du ressort. L'élément d'accrochage peut être flexible. Le ressort peut comporter un tronçon décalé radialement pour coopération avec l'élément d'accrochage du fourreau. La portion de liaison peut comporter un tronçon d'extrémité conformé en crochet. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un dispositif comme énoncé précédemment, un élément associé étant solidaire de la structure du véhicule et un élément associé étant solidaire d'un ouvrant, le ressort étant destiné à maintenir en position ledit ouvrant par rapport à la structure. L'invention concerne aussi un procédé de montage, entre un élément mobile et un élément fixe d'un dispositif comme énoncé précédemment, le procédé comportant : - une étape d'accrochage de l'élément d'accrochage du fourreau sur le ressort, - une étape d'ouverture du fourreau en le déroulant puis une étape pour laisser le fourreau s'enrouler sur des spires du ressort pour que le fourreau entoure le ressort, - une étape de fixation d'un organe associé de chacun de l'élément mobile et de l'élément fixe sur une portion de liaison du ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation non limitatifs de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un véhicule comportant un dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du ressort du dispositif selon l'invention, - la figure 3 est une vue de face du fourreau du dispositif selon l'invention, - la figure 4 est une vue de côté du fourreau, dans sa configuration pour entourer un ressort du dispositif selon l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, - la figure 6 est une vue de face du dispositif selon l'invention de la f igure 5, dans l'état de fermeture de l'ouvrant du véhicule, - la figure 7 est une vue de face du dispositif selon l'invention de la figure 5, dans l'état d'ouverture de l'ouvrant du véhicule, - la figure 8 est une vue en coupe d'une variante du dispositif selon l'invention, - la figure 9 est une vue en coupe d'une autre variante du dispositif selon l'invention, - la figure 10 est une vue de face du fourreau de la variante de la figure 9 - la figure 1 1 est une vue en coupe d'une autre variante du dispositif selon l'invention, - la figure 12 est une vue de face du fourreau de la variante de la figure 1 1. Les véhicules à carrosserie tri-corps comportent fréquemment un ouvrant arrière, en l'espèce une porte de coffre 10 horizontale articulée par rapport au reste de la carrosserie fixe 12 du véhicule par l'intermédiaire de cols de signes 14 articulés par pivot 16 sur la structure 18 du véhicule. Afin de rendre aisée l'ouverture de l'ouvrant 10 en compensant le poids de l'ouvrant, dès que la serrure de l'ouvrant est libérée de la gâche correspondante de la carrosserie, l'ouvrant est maintenu en position ouverte par un ressort 30, détendu dans l'exemple représenté à la figure 1. Le ressort est tendu en position de fermeture de l'ouvrant 10 sur le reste de la carrosserie 12. Le ressort 30 sollicite élastiquement un élément mobile, en l'espèce la porte de coffre 10, par rapport à un élément fixe, en l'espèce la carrosserie 12. Ici, le ressort est monté de façon à travailler en traction. Les spires du ressort 10 sont jointes ou rapprochées quant la porte de coffre 10 est ouverte. Elles sont disjointes ou éloignées quand la porte de coffre 10 est fermée. Comme représenté à la figure 2, le ressort 30, est un ressort à boudin comportant un corps cylindrique 31. Le ressort 30 est formé par un fil. Le ressort 30 est fixé d'une part, à une extrémité, à un flasque fixe 34 solidaire de la structure 18 du véhicule. Le ressort 30 d'autre part, à l'autre extrémité, à un flasque mobile 36 du col de cygne 14. A chaque extrémité du corps, le ressort 10 comporte une portion de liaison sur un organe associé de chacun de l'élément mobile et de l'élément fixe. Les portions de liaison sont une tige axiale 38 et un crochet d'extrémité 39, en l'espèce un retour circulaire à 180° du fil (figure 2). Le ressort 30 est protégé par un fourreau 40. Le fourreau 40 évite l'entrée en contact du contenu du compartiment à bagages avec le ressort, afin d'éviter tout pincement ou salissure. Le fourreau 40 entoure le corps du ressort pour le protéger sur toute portion susceptible d'entrer en contact avec un objet stocké dans le compartiment à bagages. Dans les exemples représentés, le fourreau 40 est constitué par une feuille rectangulaire en matière plastique flexible (figure 3), qui est conformé en feuille roulée (figure 4) pour réaliser un tube fendu longitudinalement. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 4, il y a une fente 41 au niveau de l'ajustement des deux bords longitudinaux de ia feuille roulée. La feuille 40 peut être conformée enroulée de telle façon que des portions de la feuille se recouvrent à la jointure des bords longitudinaux. Afin de recouvrir correctement le ressort 30 pour le protéger, le fourreau 40 est fixé axialement sur le ressort. Le fourreau 40 est fixé sur le ressort 30 par un élément d'accrochage qui interdit le déplacement axial du fourreau 40 sur le ressort 30. Dans un mode de réalisation représenté aux figures 3 et figures 5 à 8, le fourreau 40 comporte un trou 42 agencé au voisinage d'une extrémité 44 axiale. Ici, l'élément d'accrochage est la partie de la feuille à la périphérie du trou 42. Dans la configuration de montage des figures 5 à 8, l'élément d'accrochage est flexible et recourbé radialement vers l'axe du fourreau 40. Le fût du trou 42 s'appuie de façon élastique sur la tige 38 dont un tronçon traverse le trou 38. Le frottement du fût sur la tige 38 suffit à maintenir le fourreau 40 en place sur le ressort 30. Dans la configuration de montage de la figure 8, le fourreau 40 est cylindrique dans son intégralité. La tige 38 comporte un tronçon 46 décalé radialement pour coopération avec le fût du trou 42. Le tronçon 46 est tordu vers l'extérieur pour contourner la partie du fourreau située à la périphérie du trou 42 en maintenant le fourreau 40 en place sur le ressort 30. Dans la configuration de montage des figures 9 et 10, le fourreau 40 comporte une patte 48 dans laquelle est ménagé le trou 42. Ici, comme pour le mode de réalisation de la figure 5, le trou 42 est traversé par un tronçon de la tige 38. La patte 48, qui est élastique, est déformée de telle façon que le f ût du trou 42 frotte sur la tige 38. Dans la configuration de montage des figures 1 1 et 12, le fourreau 40 comporte deux pattes d'accrochage 50 qui sont recourbées radialement vers l'axe du fourreau pour chevaucher une spire du ressort 30. La spire coopérant avec le fourreau 40 passe dans une fente 52 située entre les pattes 50. Pour effectuer le montage du dispositif dans un véhicule, le procédé consiste à successivement : - accrocher l'élément d'accrochage du fourreau sur le ressort, c'est à dire engager le crochet 39 puis la tige 38 dans le trou 42 dans le cas des modes de réalisation du fourreau représentés aux figures 3 à 8, c'est à dire engager les pattes 50 sur le ressort 30 dans le cas du mode de réalisation des figures 1 1 et 12 ; - fixer les crochets 39 sur les éléments associés, c'est à dire les flasques 34 et 36 ; - ouvrir le fourreau 40 en le déroulant pour élargir sa fente 41 et insérer le corps 31 du ressort 30 ; - laisser le fourreau 40 s'enrouler sur le ressort 10 pour qu'il entoure les spires. En variante de procédé montage, on peut effectuer l'assemblage complet du fourreau 40 sur le ressort 30, puis la fixation des crochets 39 sur les éléments associés. Avantageusement, pour faciliter le montage, le trou 42 est situé diamétralement à l'opposé de la fente 41 du fourreau 40. Dans l'exemple de montage du dispositif représenté, le ressort est monté de façon à travailler en traction. Le ressort Aux figures 6 et 7, le fourreau 40 entoure la totalité du corps 31 du ressort 30, que le ressort soit tendu en position de fermeture de la porte de coffre 10 (figure 6) ou qu'il soit détendu en position d'ouverture de la porte de coffre 10 (figure 7). Le fourreau 40 peut ne pas entourer la totalité du corps 31 si un tronçon du ressort 30 est placé dans une zone du compartiment à bagage où aucun objet placé dans ce compartiment est susceptible d'entrer en son contact.