DISPOSITIVO PARA LA DEPURACIÓN DE GASES DE ESCAPE OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo para la depuración de gases de escape cuya evidente finalidad es la de permitir reducir las emisiones contaminantes de un motor de combustión interna. La invención se sitúa pues en el ámbito de los motores de combustión interna, preferentemente para el sector de la automoción, sin descartar otros sectores industriales. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En el estado de la técnica actual se conocen distintos tipos de sistemas de depuración de los gases de escape de un motor de combustión interna. En general, estos sistemas están basados en un aparato de purificación de gases de escape que consiste en un convertidor catalítico de reducción que está dispuesto en un tubo de escape del motor y un agente reductor líquido, en respuesta al estado operativo del motor, se inyecta para ser suministrado a los gases de escape en una posición aguas arriba del convertidor catalítico de reducción, para producir una reacción de reducción catalítica entre el NOx en los gases de escape y el agente reductor líquido, purificando de esta manera el NOx en componentes no dañinos. Como agente reductor líquido, normalmente se emplea una solución acuosa que se hidroliza mediante el calor de los gases de escape y el vapor en los gases de escape. Sin embargo, el nivel de reducción de contaminantes de estos sistemas sigue siendo insuficiente, dado el gran volumen de vehículos con este tipo de motores que todavía existen. Se desconoce por parte del solicitante la existencia de un dispositivo con las características que seguidamente se van a describir. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN El dispositivo para la depuración de gases de escape que se preconiza resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, mejorando el funcionamiento los sistemas actualmente conocidos en el estado de la técnica. Para ello, el dispositivo de la invención se constituye a partir de tres cámaras o depósitos alargados horizontalmente, dispuestos paralelamente, comunicados entre sí, y de distintos diámetros. La primera de las cámaras/depósitos de la de menor diámetro, incluyen en uno de sus extremos una toma o entrada de gases a tratar, provenientes del motor del vehículo. Los gases atraviesan dicha cámara por la propia presión con que salen del motor, de manera que la citada primer cámara/depósito se remata por su otro extremo en un codo que comunica con la segunda cámara/depósito, la de mayor diámetro de las tres, situada inferiormente, y en cuyo seno se establece un líquido reductor de gases de escape. Tras ser tratados dichos gases a lo largo de la segunda cámara/depósito, estos se hacen pasar a través de la tercera cámara/depósito, dispuesta superiormente y conectada en serie con dicha segunda cámara/depósito que se remata por su extremidad opuesta en la correspondiente salida o escape de humos depurados. Para evitar la pérdida de fluido reductor de gases, se ha previsto que en la tercera cámara/depósito se incluyan uno o mas filtros, preferentemente dos, debidamente separados entre sí, que solo dejen pasar los gases, de modo que los líquidos que hubieran podido acceder a dicha tercera cámara/depósito, se vuelven a recircular a la segunda cámara/depósito, por medio de las correspondientes bombas asociadas a respectivas conducciones externas que intercomunican estas cámaras. Solo resta señalar por último que, para mejorar el flujo de los gases, en la primera cámara/depósito, la de admisión de los gases de escape podría incluirse un compresor que fuerce aún mas dicho flujo de gases. A partir de esta estructuración se consigue un dispositivo de depuración de gases de escape de bajo coste, funcionamiento sencillo y fácilmente instalable debido a su bajo peso. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de un dispositivo para la depuración de gases de escape realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención. La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva lateral del dispositivo de la figura anterior. La figura 3.- Muestra la estructura interna y disposición de filtros en el seno de la primera cámara. La figura 4.- Muestra la estructura interna y disposición de filtros en el seno de la segunda cámara. La figura 5.- La figura 3.- Muestra la estructura interna y disposición de filtros en el seno de la tercera y última cámara. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A la vista de las figuras reseñadas, puede observarse como en el dispositivo para la depuración de gases de escape participan tres cámaras o depósitos alargados horizontalmente, dispuestos paralelamente, y conectados en serie. La primera de las cámaras/depósitos (1) presenta un diámetro menor que las otras dos, como por ejemplo de 5 centímetros, incluyendo en uno de sus extremos una toma o entrada de gases (2) a tratar, provenientes del motor del vehículo. Los gases atraviesan dicha cámara por la propia presión con que salen del motor, si bien podrían impulsarse adicionalmente mediante un compresor instalado en dicha primera cámara/depósito (1), cámara que se remata por su extremo opuesto en un codo (3) que comunica con la segunda cámara/depósito (4), la de mayor diámetro de las tres, en el ejemplo elegido con un diámetro de 20 centímetros, y que se sitúa inferiormente a la primera cámara, definiendo un depósito en el que se establece un líquido reductor de gases de escape que ocupa parcialmente dicha cámara, para permitir el paso de los gases a depurar a su través, incluyendo una filtro a base de chapas perforadas (11) separadas mediante varillas distanciadoras (12). Este líquido puede introducirse a través de una toma (5) situada en la primera cámara/depósito (1), ya que esta comunica directamente con la segunda cámara/depósito (4) situada inferiormente, pudiéndose purgar dicha segunda cámara/depósito (4) a través de una salida de purgado (6). En este segunda cámara, y tal y como muestra la figura 4, se dispondrá un filtro a base de chapas perforadas (11) entre las que se dispone un filtro de goma (13). Tal y como se ha dicho con anterioridad, tras ser tratados los gases a lo largo de la segunda cámara/depósito (4), estos se hacen pasar a través de la tercera cámara/depósito (7), dispuesta por encima de la segunda cámara/depósito (4) y conectada en serie con ella, la cual se remata por su extremidad opuesta en la correspondiente salida (8) o escape de humos depurados. Para evitar la pérdida de fluido reductor de gases, se ha previsto que en la tercera cámara/depósito se incluyan filtros que solo dejen pasar los gases, también a base de chapas perforadas (11) entre las que se dispone un filtro de goma (13), de modo que los líquidos que hubieran podido acceder a dicha tercera cámara/depósito (7), se vuelven a recircular a la segunda cámara/depósito (4), por medio de la correspondiente bomba (9) asociada a una conducción externa (9) que intercomunican estas cámaras. A partir de esta estructuración, los elementos más pesados de los gases de escape se catalizarán y solamente saldrán a través de la salida (8) los gases perfectamente depurados. Solo resta señalar por último que, la segunda cámara/depósito (4) la mas inferior, incorporará un reloj o nivel (15) mediante el que se pueda comprobar el volumen de líquido depurador en el seno de dicha cámara,