On connaît un dispositif adapté à faciliter l'introduction d'objets sous un toit plié dans un coffre arrière de véhicule automobile, du type selon lequel le toit est mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule, et une position pliée rangée dans laquelle le toit est rangé et escamoté dans le coffre, et comporte un élément arrière de toit et au moins un élément supplémentaire de toit qui est disposé en avant de l'élément arrière de toit quand le toit est en position déployée, et au-dessus de l'élément arrière de toit quand le toit est en position pliée, l'élément arrière de toit comportant un doigt de guidage adapté à coulisser le long d'un rail de guidage qui est solidaire de la carrosserie du véhicule et qui comprend une section de rangement adaptée à guider le toit entre sa position déployée et une position pliée rangée, et une section de soulèvement prolongeant la section de rangement et adaptée à guider le toit plié entre sa position pliée rangée et une position pliée surélevée dans laquelle le toit plié fait au moins partiellement saillie hors du coffre, le capot du coffre étant en position ouverte, le dispositif comprenant un organe de soulèvement monté de façon mobile entre une position basse et une position haute, et adapté à entraîner le doigt de guidage le long de la section de soulèvement

Un tel dispositif, décrit dans le demande de brevet français enregistrée sous le numéro 02 02 484, permet de rendre accessible la zone du coffre arrière située sous le toit plié. En effet, cette zone pouvant recevoir des bagages est difficilement accessible, le bord arrière de l'élément de toit arrière quand il est plié dans le coffre étant trop proche du bord arrière de l'ouverture d'accès au coffre. Le dispositif permet de soulever l'ensemble du toit plié et ainsi d'augmenter l'accès à cette zone. Bien évidemment, le soulèvement du toit plié ne peut se faire que lorsque le capot du coffre arrière est ouvert.

Un tel dispositif a l'inconvénient majeur de laisser les éléments supplémentaires de toit avec un certain degré de liberté de mouvement par rapport à l'élément arrière de toit, les moyens permettant l'articulation des éléments de toit entre eux ne conférant pas une rigidité suffisante au toit replié, ce qui peut entraîner, lors du soulèvement du toit plié, un décalage des éléments supplémentaires de toit et leur mise en porte-à-faux.

L'invention a pour objet de résoudre le problème précité en offrant un dispositif évitant tout risque de décalage des éléments supplémentaires de toit (et donc de porte-à-faux) quand le toit plié est soulevé.

Selon l'invention, un organe de verrouillage est monté sur l'organe de soulèvement de façon mobile entre une position de déverrouillage et une position de verrouillage dans laquelle l'organe de verrouillage est adapté à supporter chaque élément supplémentaire de toit et à immobiliser chaque élément supplémentaire de toit par rapport à l'élément arrière de toit, quand le toit

est entraîné entre sa position pliée rangée et sa position pliée surélevée.

Une telle invention permet de rendre accessible la zone du coffre arrière située sous le toit plié sans que les éléments supplémentaires de toit ne se décalent et soient en porte-à-faux quand le toit plié est soulevé.

D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description qui va suivre.

Aux dessins donnés à titre d'exemple non limitatif, - la figure 1 est une vue en coupe schématique selon la direction longitudinale d'un véhicule représentant un toit pliable en position déployée ; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le toit étant en cours de rangement dans le coffre arrière ; - la figure 3 est une vue agrandie similaire aux figures 1 et 2, le toit étant en position pliée rangée dans le coffre arrière, l'organe de soulèvement n'étant pas représenté ; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 représentant le rail de guidage et l'organe de soulèvement selon l'invention, les éléments de toit n'étant pas représentés ; - la figure 5 est une vue en coupe selon la droite V-V de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de dessus en coupe des moyens de commande en position de repos selon la droite VI-VI de la figure 8 ; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6 les moyens de commande étant en position de blocage ; - la figure 8 est une vue similaire aux figures 3 et 4, les éléments de toit et l'organe de soulèvement

étant représentés, le toit étant en position pliée rangée et l'organe de verrouillage étant en position de déverrouillage ; - la figure 9 est une vue similaire à la figure 8, le toit étant en position pliée rangée et l'organe de verrouillage étant en position de verrouillage ; - la figure 10 est une vue similaire aux figures 8 et 9, le toit étant en position pliée surélevée et l'organe de verrouillage étant en position de verrouillage ; et - la figure 11 est une vue en coupe selon la droite XI-XI de la figure 8.

- la figure 12 est une vue en coupe similaire à la figure 8 d'un second mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 13 est une vue en coupe similaire aux figures 8 et 12 d'un troisième mode de réalisation, le toit étant en position de transmission ; - la figure 14 est une vue similaire aux figures 8,12 et 13 du troisième mode de réalisation, le toit étant en position pliée rangée ; - la figure 15 est une vue similaire à la figure 9 du troisième mode de réalisation ; - la figure 16 est une vue en coupe selon la ligne XVI-XVI de la figure 15 ; - la figure 17 est une vue similaire à la figure 3, montrant un mécanisme d'engrenage débrayable ; - la figure 18 est une vue en coupe selon la droite XVIII-XVIII de la figure 17 du mécanisme d'engrenage en configuration embrayée ; et.

- la figure 19 est une vue similaire à la figure 18, le mécanisme d'engrenage étant en configuration désembrayée.

Les figures 1 à 3 montrent un toit 1 pliable de véhicule passant de sa position déployée recouvrant l'habitacle du véhicule à sa position pliée rangée dans laquelle il est rangé dans le coffre arrière 2 du véhicule.

Le toit 1 comporte un élément arrière de toit 3, un élément central de toit 4 et un élément avant de toit 5.

Quand le toit 1 est en position déployée, l'élément avant de toit 5 est devant l'élément central de toit 4 qui est lui-mme devant l'élément arrière de toit 3. Quand le toit 1 est en position pliée rangée, l'élément avant de toit 5 est dessus l'élément central de toit 4 qui est lui-mme dessus l'élément arrière de toit 3, les trois éléments de toit 3,4, 5 étant alors en position sensiblement horizontale.

Le pliage (et le dépliage) du toit 1 est commandé par un bras de déploiement 6 et est guidé par un rail de guidage 7.

Le bras de déploiement 6 comprend une première extrémité par laquelle il est monté de façon pivotante autour d'un axe de rotation 8 avec la carrosserie 9 du véhicule, et une deuxième extrémité par laquelle il est monté de façon pivotante autour d'un axe d'articulation 10 avec l'élément arrière de toit 3.

L'élément arrière de toit 3 comprend un doigt de guidage 11 monté de façon coulissante le long du rail de guidage 7 qui est solidaire de la carrosserie 9 et qui comprend une section de rangement 12 adaptée à guider le toit 1 entre sa position déployée et sa position rangée

pliée dans laquelle le toit 1 est escamoté dans le coffre 2.

La section de rangement 12 et le bras de déploiement 6 permettent d'entraîner directement l'élément arrière de toit 3 entre sa position déployée et sa position pliée rangée.

Par ailleurs, 1/élément central de toit 4 est relié à l'élément arrière de toit 3 par des bras de liaison arrière 13 qui sont activés par des premiers moyens d'activation. De mme, l'élément avant de toit 5 est relié à 1/élément central de toit 4 par des bras de liaison avant 14 qui sont activés par des seconds moyens d'activation. Les premiers moyens d'activation et les seconds moyens d'activation ayant leur fonctionnement asservis sur celui du bras de déploiement 6.

L'agencement des bras de liaison arrière 13 et des bras de liaison avant 14, et des moyens d'activation les activant, permettent à élément central de toit 4 et à l'élément avant de toit 5 de passer de leur position déployée à leur position pliée rangée dans laquelle le toit 1 est escamoté dans le coffre 2.

Ainsi, le bras de déploiement permet d'entraîner en mouvement, directement ou indirectement, l'ensemble du toit 1 entre sa position déployée et sa position pliée rangée.

La figure 1 représente le toit 1 en position déployée, le doigt de guidage 11 se trouvant à l'extrémité supérieure avant de la section de rangement 12.

La figure 2 représente le toit 1 entre sa position déployée et sa position pliée rangée, le capot 15 du coffre arrière 2 étant dans sa position ouverte de

l'avant vers l'arrière pour laisser pénétrer le toit 1 dans le coffre 2.

La figure 3 représente le toit 1 dans sa position pliée rangée dans le coffre 2, le capot 15 étant dans sa position fermée et le doigt de guidage 11 se trouvant à l'extrémité inférieure arrière de la section de rangement 12.

La figure 4 représente un dispositif adapté à faciliter l'introduction d'objets sous le toit 1 en position pliée rangée dans le coffre 2.

Le dispositif comprend un organe de soulèvement 16 qui est monté de façon mobile entre une position basse et une position haute et qui est adapté à entraîner le toit 1 entre sa position pliée rangée et une position pliée surélevée dans laquelle le toit 1 fait partiellement saillie hors du coffre 2, le capot 15 étant alors en position ouverte. L'organe de soulèvement 16 est en position basse quand le toit 1 est dans sa position pliée rangée, et dans sa position haute quand le toit 1 est dans sa position pliée surélevée.

Afin de guider le toit 1 entre sa position pliée rangée et sa position pliée surélevée, le rail de guidage 7 comprend une section de soulèvement 17. Cette section de soulèvement 17 prolonge la section de rangement 12 et comporte une extrémité inférieure avant 18 qui est l'extrémité inférieure arrière de la section de rangement 12 et une extrémité supérieure arrière. L'organe de soulèvement 16 est adapté à entraîner le doigt de guidage 11 le long de la section de soulèvement 17.

Comme on peut le voir à la figure 4, l'organe de soulèvement 16 est un bras de soulèvement 16 qui comprend

une première extrémité par laquelle il est monté de façon pivotante, autour d'un axe de pivotement 19 transversal au véhicule, avec la carrosserie 9.

Le bras de soulèvement 16 comprend un élément formant support 20 qui est disposé, quand le bras de soulèvement 16 est en position basse, au droit de l'extrémité inférieure avant 18 de la section de soulèvement 17. Cet élément formant support 20 permet ainsi de supporter et d'entraîner le doigt de guidage 11 le long de la section de soulèvement 17.

Un vérin 21 monté de façon mobile d'une part avec la carrosserie 9, et d'autre part avec le bras de soulèvement 16, permet de faire passer le bras de soulèvement 16 de sa position basse à sa position haute, et le toit 1 plié qui repose sur le bras de soulèvement 16 par l'intermédiaire du doigt de guidage 11 supporté par l'élément formant support 20, de sa position pliée rangée à sa position pliée surélevée.

Du fait du mouvement circulaire de l'élément arrière de toit 3, la section de soulèvement 17 est un arc de cercle ayant pour centre l'axe d'articulation 10.

Comme on peut le voir à la figure 5, l'extrémité radiale du bras de soulèvement 17 est guidée par une rainure 22 solidaire de la carrosserie 9 de façon à éviter toute déviation de l'extrémité radiale du bras de soulèvement dans la direction de l'axe de pivotement 19.

Comme on peut le voir à la figure 4, et selon l'invention, un organe de verrouillage 23 est monté sur l'organe de soulèvement 16 de façon mobile entre une position de déverrouillage et une position de verrouillage.

En position de verrouillage, l'organe de verrouillage 23 est adapté à supporter l'élément central de toit 4 et l'élément avant de toit 5 et à les immobiliser par rapport à l'élément arrière de toit 2, et ceci quand le toit 1 plié est entraîné entre sa position pliée rangée et sa position pliée surélevée.

L'organe de verrouillage 23 est situé en arrière et à proximité immédiate de l'élément central de toit 4 et de l'élément avant de toit 5 quand le toit 1 est en position pliée. Plus précisément, 1/organe de verrouillage 23 est monté mobile en rotation autour d'un axe de rotation 24 qui est transversal au véhicule et qui est situé sur le bras de soulèvement 16, à proximité de 1/extrémité radiale du bras de soulèvement 16 guidée par la rainure 22.

L'organe de verrouillage 23 comprend, sur sa face avant 25 (c'est à dire sur sa face qui fait face aux extrémités arrières de l'élément central de toit 4 et de l'élément avant de toit 5), deux évidements 26,27.

L'évidemment 26 est adapté à recevoir, en position de verrouillage, un ergot 28 qui est solidaire de l'élément avant de toit 5, et l'évidemment 27 est adapté à recevoir, en position de verrouillage, un ergot 29 qui est solidaire de l'élément central de toit 4.

Des moyens de commande 30 sont adaptés à entrer en contact avec l'organe de verrouillage 23 et à l'entraîner entre sa position de déverrouillage et sa position de verrouillage. Dans l'exemple illustré aux figures 1 à 11, ces moyens de commande 30 sont adaptés à entraîner l'organe de verrouillage 23 de sa position de déverrouillage vers sa position de verrouillage, des

moyens de rappel 31 sollicitant en permanence l'organe de verrouillage 23 vers sa position de déverrouillage.

Comme on peut le voir à la figure 4, les moyens de rappel 31 comprennent un ressort 31 dont une première extrémité est fixée à l'organe de verrouillage 23 et dont la deuxième extrémité est fixée à l'organe de soulèvement 16.

Comme on peut le voir à la figure 1, les moyens de commande 30 sont disposés sur l'élément arrière de toit 3.

Comme on peut le voir aux figures 6 et 7, les moyens de commande 30 comprennent un poussoir 32. Ce poussoir 32 est monté mobile en translation dans un guide 33 qui solidaire de l'élément arrière de toit 3. Le poussoir 32 est mobile entre une position de repos (figure 6) et une position de blocage (figure 7) dans laquelle l'organe de verrouillage 23 est en position de verrouillage.

Pendant son mouvement, de sa position de repos à sa position de blocage, le poussoir 32 passe par une position de contact à partir de laquelle il entre en contact avec une surface de contact 34 située sur la face avant 25 de l'organe de verrouillage 23. L'axe de rotation 24 étant situé entre la surface de contact 34 et les évidements 26,27, quand le poussoir 32 continue son mouvement, de sa position de contact à sa position de blocage, il entraîne l'organe de verrouillage 23 en rotation autour de l'axe de rotation 24 jusqu'à ce qu'il soit en position de verrouillage dans laquelle les ergots 28,29 sont logés dans les évidements 26,27.

Afin d'actionner le mouvement de translation du poussoir 32 dans le guide 33, un écrou 35, solidaire du poussoir 32, est adapté à coopérer avec une extrémité

filetée 36 d'un arbre 37 monté en rotation par rapport à l'élément arrière de toit 3. L'extrémité de l'arbre 37 opposée à l'extrémité filetée 36 est solidaire d'un moteur 38 fixé à l'élément arrière de toit 3, ce qui permet d'entraîner le poussoir 32 en translation selon la direction de l'arbre 37.

Les figures 8 à 10 illustrent le fonctionnement du dispositif adapté à faciliter l'introduction d'objets sous le toit 1 replié dans le coffre 2 suite à la commande de l'ouverture du capot 15 de. l'arrière vers l'avant.

A la figure 8, le toit 1 est dans sa position pliée rangée, le doigt de guidage 11 est dans l'extrémité inférieure avant 18 de la section de soulèvement 17 du rail de guidage 7, le bras de soulèvement 16 est dans sa position basse, l'organe de verrouillage 23 est dans sa position de déverrouillage sous l'action du ressort de rappel 31, et le poussoir 32 est dans sa position de repos.

Dès que le toit est dans sa position pliée rangée, le moteur 38 est activé et entraîne en rotation l'arbre 37. La rotation de l'extrémité fileté 36 de l'arbre 37 entraîne la translation de l'écrou 35 et du poussoir 32, leur rotation étant empchée par le guide 33. Ainsi, le poussoir 32 passe de sa position de repos à sa position de contact, et à partir de sa position de contact, il entraîne par son mouvement de translation vers sa position de blocage, la rotation de l'organe de verrouillage 23 autour de l'axe de rotation 24, de sa position de déverrouillage à sa position de verrouillage dans laquelle les évidements 26,27 emprisonnent les ergots 28,29.

La figure 9 illustre cette étape dans laquelle le toit 1 est dans sa position pliée rangée, le doigt de guidage 11 est dans l'extrémité inférieure avant 18 de la section de soulèvement 17 du rail de guidage 7, le bras de soulèvement 16 est dans sa position basse, l'organe de verrouillage 23 est dans sa position de verrouillage sous l'action du poussoir 32 qui est dans sa position de blocage.

Ainsi, l'élément central de toit 4 et l'élément avant de toit 5 se trouvent fixés dès qu'ils sont rangés dans le coffre arrière 2, ce qui évite tout décalage des éléments supplémentaires de toit 4,5 et leur mise en porte-à-faux suite à une mouvement brusque du véhicule (par exemple passage d'un dos d'âne ou franchissement d'un trottoir).

Suite à l'activation de la commande de l'ouverture du capot 15 dans le sens de l'arrière vers 1''avant, et afin de rendre accessible la zone du coffre arrière 2 située sous le toit 1 plié, le vérin 21 est activé, ce qui entraîne la rotation du bras de soulèvement 16 autour de l'axe de pivotement 19, de sa position basse à sa position haute. Le doigt de guidage 11, supporté par l'élément formant support 20, coulisse le long de la section de soulèvement 17. Ainsi, le toit 1 passe de sa position pliée rangée à sa position pliée 1 surélevée, comme illustré à la figure 10.

La figure 11 montre le doigt de guidage 11 de l'élément arrière de toit 3 logé dans l'extrémité inférieure avant 18 de la section de soulèvement 17 et supporté par l'élément formant support 20 du bras de soulèvement 16.

Les figures 12 à 16 illustrent deux modes de réalisation particulier le dispositif comprend, pour chaque élément supplémentaire de toit 4,5, une surface d'appui 44,43 qui est adaptée à supporter l'élément supplémentaire de toit 4,5 correspondant quand l'organe de verrouillage 23 est en position de déverrouillage et le toit 1 est en position pliée rangée.

La figure 12 illustre le premier mode de réalisation particulier : l'organe de verrouillage 23 est adapté à supporter l'élément central de toit 4 et l'élément arrière de toit 5 aussi bien quand il est en position de verrouillage qu'en position de déverrouillage.

Chaque évidemment 26,27 de l'organe de verrouillage 23 est délimité par une paroi inférieure 39,40 et une paroi supérieure 41,42 entre lesquelles se loge l'ergot 28,29 correspondant quand l'organe de verrouillage 23 est en position de verrouillage.

Selon ce mode de réalisation, pour chaque évidemment 26,27, la paroi inférieure 39,40 fait saillie vers l'avant au delà de la paroi supérieure 41,42 correspondante de façon à former la surface d'appui 43,44 correspondante : chaque surface d'appui 43,44 est adaptée à recevoir, quand l'organe de verrouillage 23 est en position de déverrouillage et le toit 1 est en position pliée rangée, l'ergot 28,29 qui est adapté à tre reçu dans l'évidemment 26,27 correspondant quand l'organe de verrouillage 23 est en position de verrouillage.

Bien évidemment, l'élément central de toit 4 et l'élément avant de toit 5 sont agencés de telle sorte que, quand le toit 1 est proche de sa position pliée rangée, l'ergot 29 de l'élément central de toit 4 est

situé plus en avant que l'ergot 28 de l'élément avant de toit 5. De cette façon, l'ergot 29 de l'élément central de toit 4 qui est situé sous l'ergot 28 de l'élément avant de toit 5, ne vient pas en butée contre la surface d'appui 43 adaptée à recevoir l'ergot 28 de l'élément avant de toit 5 lors du pliage du toit 1.

Afin de limiter au maximum le déplacement des éléments central et avant de toit 4,5 par rapport à l'élément arrière de toit 3 quand l'organe de verrouillage 23 passe de sa position de déverrouillage à sa position de verrouillage, les surfaces d'appui 43,44 ont de préférence la forme d'arc de cercle dont le centre est l'axe de rotation 24.

Les figures 13 à 16 illustrent le second mode de réalisation particulier l'ensemble des surfaces d'appui 43,44 est situé sur un élément d'appui 45.

L'élément d'appui 45 est monté sur l'organe de soulèvement 16 de façon mobile entre une position. d'admission (figure 13) et une position de réception (figures 14 et 15) dans laquelle chaque surface d'appui 44,43 est adaptée à supporter l'élément supplémentaire de toit 4,5 correspondant quand le toit 1 est en position pliée rangée.

Comme on peut le voir aux figures 13 à 16, l'élément d'appui 45 est, par rapport à l'organe de soulèvement 16, monté mobile en rotation autour d'un axe de basculement 46 qui est transversal au véhicule et qui est situé en arrière des éléments supplémentaires de toit 4,5 quand le toit 1 est en position pliée.

L'élément d'appui 45 comporte une branche inférieure 47 et une branche supérieure 48 solidaires l'une de l'autre, chacune étant adaptée à former,

respectivement, la surface d'appui 44 de l'élément central de toit 4 et celle 43 de l'élément avant de toit 5, quand l'élément d'appui 44 est en position de réception.

Des moyens d'actionnement 49 sont adaptés à entrer en contact avec l'élément d'appui 45 et à l'entraîner de sa position d'admission à sa position de réception. Dans l'exemple illustré aux figures 13 à 15, ces moyens d'actionnement 49 sont adaptés à entraîner l'élément d'appui 45 de sa position d'admission vers sa position de réception, des moyens de retour 50 sollicitant en permanence l'élément d'appui 45 vers sa position d'admission.

Comme on peut le voir à la figure 15, les moyens de retour 50 comprennent un ressort 50 dont une première extrémité est fixée à l'élément d'appui 45 et dont la deuxième extrémité est fixée à l'organe de soulèvement 16.

Dans l'exemple illustré aux figures 13 à 15, les moyens d'actionnement 49 sont constitués par l'ergot 29 de l'élément central de toit 4.

Quand le toit 1 est entraîné de sa position déployée à sa position pliée rangée, il passe par une position de transmission adjacente à sa position pliée rangée et dans laquelle l'ergot 29 entre en contact avec la branche inférieure 47 (figure 13).

Quand le toit 1 est entre sa position déployée et sa position de transmission, l'élément d'appui 45 est en position d'admission sous l'action du ressort 50.

A partir de sa position de transmission, l'ergot 29 de l'élément central de toit 4 entraîne l'élément

d'appui 45 jusqu'à sa position de réception dans laquelle le toit 1 est dans sa position pliée rangée.

Quand le toit 1 est en position pliée rangée, l'organe de verrouillage 23 est en position de verrouillage et l'élément d'appui 45 est en position de réception, chaque ergot 28,29 est logé dans une cavité 51,52.

Chaque cavité 51,52 est formée par la surface d'appui 43,44 correspondante de l'élément d'appui 45 et l'évidemment 26,27 correspondant de l'organe de verrouillage 23.

Bien évidemment, l'élément central de toit 4, l'élément avant de toit 5 et l'élément d'appui 45 sont agencés de telle sorte que, quand le toit 1 est proche de sa position de transmission, l'ergot 29 de l'élément central de toit 4 ne vienne pas en butée conte la branche supérieure 48.

Dans le présent exemple, l'élément d'appui 45 est en position d'admission, la branche supérieure 48 est la branche la plus éloignée du toit 1 : elle est orientée principalement vers le haut et faiblement vers l'avant et est située en arrière de la branche inférieure 47 qui est orientée vers le haut et vers l'avant. Ainsi l'ergot 29 de l'élément central de toit 4 ne vient en contact uniquement avec la branche inférieure 47.

Ce mode de réalisation est particulièrement intéressant quand l'élément central de toit 4 et l'élément avant de toit 5 sont agencés de telle sorte que, quand le toit 1 est proche de sa position de transmission, l'ergot 29 de l'élément central de toit 4 est situé plus en arrière que l'ergot 28 de l'élément avant de toit 5. Alors que dans le mode de réalisation

illustré à la figure 12, l'ergot 29 de l'élément central de toit 4 viendrait en butée contre la surface d'appui 43 adaptée à recevoir l'ergot 28 de l'élément avant de toit 5, selon le mode de réalisation illustré aux figures 13 à 16, la branche supérieure 48 (formant la surface d'appui 43 adaptée à recevoir l'ergot 28 de l'élément avant de toit 5) est dans une position hors de portée de tout élément du toit 1 (la branche supérieure 48 est située au niveau de l'organe de verrouillage 23 quand il est en position de déverrouillage).

Dans l'exemple illustré aux figures 17 à 19, le premier moyen d'activation est un système d'engrenage 53 reliant le bras de liaison arrière 13 au bras de déploiement 6 de façon à asservir le mouvement de l'élément central de toit 4 au pivotement mouvement de l'élément arrière de toit 3 par rapport au bras de déploiement 6 quand le toit 1 est entraîné par le bras de déploiement 6 entre sa position déployée et sa position pliée rangée.

De façon plus précise, le système d'engrenage 53 comprend un pignon amont 54 qui est fixé à l'extrémité du bras de déploiement 6 et qui est monté rotatif sur l'élément arrière de toit 3 autour d'un axe d'articulation 10, un pignon aval 55 qui est fixé à l'extrémité d'un bras de liaison arrière 13 adjacente à l'élément arrière de toit 3 et qui est monté rotatif sur l'élément arrière de toit 3 autour d'un axe de transmission 56, et un pignon central 57 qui est monté rotatif sur l'élément arrière de toit 3 et qui est engrené avec le pignon amont 54 et le pignon aval 55.

Ainsi, quand le toit 1 est entraîné entre sa position déployée et sa position pliée rangée, le bras de déploiement 6 pivote par rapport à élément arrière de toit 3, et en conséquence, le pignon amont 54 entraîne, par l'intermédiaire du pignon central 57, le pignon aval 55 en rotation autour de l'axe de transmission 56 et l'élément central de toit 4 par rapport à l'élément arrière de toit 3.

De façon à éviter le déplacement de l'élément central de toit 4 (et de l'élément avant de toit 5) quand le toit 1 passe de sa position pliée rangée à sa position pliée surélevée causée par la rotation de l'élément arrière de toit 3 autour de l'axe d'articulation 10, un mécanisme de désembrayage 58 est adapté à désembrayé le bras de déploiement 6 du système d'engrenage 53 : l'extrémité du bras de déploiement 6 adjacente à l'axe d'articulation 10 comprend une ouverture 59 et le pignon amont 54 comprend une ouverture complémentaire 60 qui est située au droit de l'ouverture 59 du bras de déploiement 6 quand le toit 1 est en position pliée rangée.

Une goupille 61 est montée mobile dans l'ouverture 59 et l'ouverture complémentaire 60 entre une position d'embrayage et une position de désembrayage.

En position d'embrayage, la goupille 61 pénètre dans l'ouverture 59 et l'ouverture complémentaire 60 de façon à solidariser le pignon amont 54 et le bras de déploiement 6, dans la position de désembrayage, la goupille 61 est sortie de l'ouverture complémentaire 60.

La goupille 61 est en position d'embrayage quand le toit 1 est entraîné entre sa position pliée rangée et sa position déployée, et elle est dans sa position de

désembrayage quand le toit 1 est entraîné entre sa position pliée rangée et sa position pliée surélevée. La goupille 61 est montée en translation perpendiculairement au véhicule, et elle entraînée par un moteur 62.

Quand le bras de déploiement 6 et le pignon amont 54 sont désolidarisés, le toit 1 peut passer de sa position pliée rangée à sa position pliée surélevée, sans qu'il y ait de contraintes mécaniques dans le système d'engrenage 53.

Par ailleurs, quand le bras de déploiement 6 n'est plus solidarisé au pignon amont 54, le bras de déploiement 6 n'est fixé que par l'axe de rotation 8.

Aussi, il est préférable d'avoir un second mécanisme de désembrayage adapté à solidariser le bras de déploiement 6 à la carrosserie 9 par son extrémité adjacente à l'axe d'articulation 10 quand il est désolidarisé du pignon amont 54.

Par ailleurs, afin de ne pas créer de contrainte lors du mouvement du toit 1 entre sa position pliée rangée et sa position pliée surélevée, l'axe d'articulation 10 et l'axe de pivotement 19 sont coaxiaux (quand le toit est dans sa position pliée).

Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit en détail en liaison avec les figures 1 à 11.

On pourrait par exemple avoir un organe de verrouillage 23 de structure différente, de mme des moyens de commande 30 et des moyens de rappel 31.

De mme, il serait possible d'avoir un dispositif dans lequel l'axe d'articulation 10 et l'axe de pivotement ne sont pas co-axiaux. A cet effet, pour éviter toute contrainte mécanique, les évidements adaptés

à verrouiller les ergots devraient tre conformés de façon à donner aux éléments supplémentaires de toit 4,5 une certaine liberté de mouvement par rapport à l'organe de verrouillage 23.

Il serait aussi possible d'avoir des premiers moyens d'activation mécaniquement indépendant du bras de déploiement 6, c'est à dire mécaniquement indépendant : à cet effet, les premiers moyens d'activation pourraient tre un moteur. Bien évidemment, l'indépendance des moyens d'activation s'entant mécaniquement parlant, la mise en mouvement de l'élément central de toit 4 par rapport à l'élément arrière de toit 3 dépendant de la mise en mouvement de l'élément arrière de toit 3.