以下、本発明の一実施形態を添付した図面� ��参照して説明する。なお、以下の説明にお� ��て、前後左右及び上下といった方向の記載� ��、車体に乗車した乗員(搭乗者)から見た方� �に従う。
 図1は本発明の実施形態に係る小型車両の側 面図である。この小型車両10は、不整地を走� ��するのに適したMUV(マルチ・ユーティリティ ・ビークル)車両に分類される車両であり、� �体フレーム11に独立懸架(例えば、ダブルウ� �ッシュボーン懸架機構で支持)された左右の� ��輪13、13及び左右の後輪15、15と、前輪13、13� ��後輪15、15の間(車体前後方向の略中間位置)� ��車体フレーム11に支持されたエンジン及び� �速機からなるパワーユニット17と、パワーユ ニット17の上方で車体フレーム11に支持され� �運転席及び助手席となる2つの乗員シート18� �18と、前輪13、13を操舵するハンドル20とを備 えている。

 車体フレーム11には、左右の前輪13、13の� ��に前輪用の終減速装置21が支持され、この� �減速装置21は、終減速装置21の左右に連結さ� ��た駆動軸21Aを介して左右の前輪13、13に連結 される。また、車体フレーム11の左右の後輪1 5、15の間には、後輪用の終減速装置22が支持� ��れ、この終減速装置22は、終減速装置22の左 右に連結された駆動軸22Aを介して左右の後輪 15、15に連結される。なお、図1中、符号13Aは� ��動軸21Aが連結される前輪13側のハブであり� �符号15Aは、駆動軸22Aが連結される後輪15側の ハブである。また、この車両10は前輪13、13及 び後輪15、15を制動するためのブレーキ装置(� ��図示)を備えている。

 パワーユニット17には、フロントプロペラ� �ャフト25及びリヤプロペラシャフト26が連結� ��れ、エンジンの回転が変速機で所定の変速� ��に対応する変速比で減速されて両プロペラ� ��ャフト25、26に伝達される。
 フロントプロペラシャフト25は、パワーユ� �ット17の下部から前方に延びて終減速装置21� ��連結され、パワーユニット17の駆動力を終� �速装置21を介して前輪13、13に伝達する。ま� �、リヤプロペラシャフト26は、パワーユニッ ト17の下部から後方に延びて終減速装置22に� �結され、パワーユニット17の駆動力を終減速 装置22を介して後輪15、15に伝達する。

 次にこの小型車両10のボディ10Aを説明す� �。この小型車両10のボディ10Aの前部には、車 体前部を上方から覆うボンネット31と、この� ��ンネット31の左右で前輪13、14の上方及び後� ��を覆う左右一対のフロントフェンダ32、32と 、車体前方を照らすためのヘッドライト34と� ��車体前方に配設されるキャリーパイプ35等� �設けられる。また、小型車両10のボディ10A後 部には、後輪15、15の上方を覆う左右一対の� �ヤフェンダ37、37と、荷物積載用の上方が開� ��した箱形状の荷台39等が設けられる。

 また、この小型車両10のボディ10Aには、乗� �シート18、18に着座した乗員(搭乗者)のスペ� �ス(以下、乗員室という)を略囲うようにロー ルバー40が設けられる。このロールバー40の� �右側面には左右一対のネット50が着脱自在に 設けられる。
 さらに、この小型車両10のボディ10A側方に� �、パワーユニット17の左右側方を覆うように 左右一対のサイドカバー41、41が設けられ、� �のサイドカバー41、41とフロントフェンダ32� �32との間に乗員の足置き部(足置き空間)60に� �通する開口部60Aが開口する。本構成では、� �の左右の開口部60Aを覆うように開閉するド� �70が設けられる。

 次に、車体フレーム11及びその周辺構造を� �明する。
 図2は車体フレーム11をドア70及びサイドカ� �ー41と共に示す斜視図であり、図3はロール� �ー40をドア70及びサイドカバー41と共に示す� �面図であり、図4は車体フレーム11をドア70内 側から見た図である。
 図2に示すように、車体フレーム11は、車両� ��部の前後に略平行に延在する左右一対のロ� ��フレーム11A、11Aと、このロアフレーム11A、1 1Aの前部から車体後上がりに延びてロアフレ� ��ム11A、11Aの上方を車体後方へ向かって延び� ��左右一対のフロントフレーム11B、11Bと、フ� ��ントフレーム11B、11Bの後部間及び左右のロ� ��フレーム11A、11A間を連結するように上下に� ��隔を空けて左右に延びる上下一対のフロン� ��クロスフレーム11C、11Dとを備えている。

 ここで、本構成では、車体の前後方向に� ��在する2本のロアフレーム11A、11Aが前後で2� �割されており、前側のロアフレーム11A1、11A1 の後端がフロントクロスフレーム11Dに連結さ れ、このフロントクロスフレーム11Dに後側の ロアフレーム11A2、11A2の前端が連結されたフ� ��ーム構造を示しているが、ロアフレーム11A� ��11Aを前後2分割しないフレーム構造にしても よい。

 車体フレーム11は、ロアフレーム11A、11A� �略中間部から上方に延びた後に屈曲して車� �後方へ略水平に延びる左右一対のアッパー� �レーム11E、11Eと、ロアフレーム11A、11Aの後� �とアッパーフレーム11E、11Eの後部を上下に� �なぐブラケット11F、11Fと、ロアフレーム11A� �11Aの車体中間部左右に略平行に設けられた� �右一対のサイドロアフレーム11G、11Gと、サ� �ドロアフレーム11G、11Gの略上方でアッパー� �レーム11E、11Eと略平行に設けられた左右一� �のサイドアッパフレーム11H、11Hとを備えて� �る。これらフレームは、複数の連結部材を� �して一体に連結されている。また、上下一� �のフロントクロスフレーム11C、11D間には、� �体前部と乗員室とを仕切る隔壁板11Kが設け� �れている。

 左右の乗員シート18は、図2に示すように� ��アッパーフレーム11E、11E及びサイドアッパ� ��レーム11H、11Hにブラケット等を介して連結� ��れる。乗員室を囲うロールバー40は、車体� �レーム11に連結されている。このロールバー 40は、複数のパイプ部材を連結して構成され� ��おり、大別すると、図1及び図3に示すよう� �、左右のフロントフェンダ32、32の後部上方� ��ら車体上方へ各々延びる左右一対のロール� ��ー前部パイプ44、44と、左右のロールバー前 部パイプ44、44の上端に連結されてロールバ� �前部パイプ44、44間を左右に延びるロールバ� ��前上部パイプ45と、ロールバー前上部パイ� �45から車体下方に延びた後に車体下方に屈曲 する左右一対のロールバー上部パイプ46、46� �、ロールバー上部パイプ46、46の後端に連結� ��れて車体下方に延びる左右一対のロールバ� ��後部パイプ47、47とを備えている。そして、 このロールバー40の前下部(ロールバー前部パ イプ44、44の下端)が、フロントクロスフレー� ��11Cに設けられたブラケット11C1、11C1(図2参照 )に連結されると共に、このロールバー40の後 下部(ロールバー後部パイプ47、47の下端)が、 サイドアッパフレーム11H、11Hに連結されるこ とによって、ロールバー40が車体フレーム11� �固定される。

 このロールバー40には、乗員室の背面側� �車体幅方向中央に向かって略U字状に延びる� ��右一対の背側ガードフレーム48、48が設けら れると共に、乗員シート18、18の車体側方側� �車体前方向に向かって略U字状に延びる左右� ��対のヒップガード49、49とが設けられる。背 側ガードフレーム48、48には、乗員シート18、 18の上方に各々対応する位置にブラケット48A� ��48Aが設けられ、このブラケット48A、48Aにヘ� ��ドレスト18A、18A(図1参照)が各々固定される� ��また、ヒップガード49、49の基端部は、図4� �示すように、背側ガードフレーム48、48及び� ��ールバー後部パイプ47、47に各々連結され、 このヒップガード49、49の前部が車体前方に� �びてサイドアッパフレーム11H、11Hに設けら� �たブラケット11H1、11H1に連結されるようにな っている。

 サイドカバー41、41は、車体側面視で乗員 シート18、18の下方に位置しており、図3に示� ��ように、車体下方に凹む段差部41A1を有する 上面カバー部41Aと、この上面カバー部41Aから 車体下方に延出する側面カバー部41Bと、上面 カバー部41Aの後端から側面カバー部41Bの後縁 に沿って車体下方に延びて後輪15、15の前方� �覆うフェンダを兼用する背面カバー部41Cと� �一体に有している。この上面カバー部41Aの� �差部41A1は、ロールバー40との干渉を避ける� �共に、乗員が足をかけて乗員シート18、18側� ��移動可能なステップ部としても使用可能な� ��状及び強度に形成されている。

 また、フロントクロスフレーム11C、11D間� ��配設された隔壁板11Kと、アッパーフレーム1 1E、11E及びサイドアッパフレーム11H、11H間の� ��間部が、乗員シート18、18に着座した乗員の 足置き部60を構成している。この足置き部60� �、車体の左右方向に延在してボディ10A側面� �開口しており、図1に示すように、この足置� ��部60の底にはフロアパネル61が配設され、こ のフロアパネル61の左右端部には、フロアパ� ��ル61に比して低位置に設けられた乗降用ス� �ップ62、62(後述する図8参照)が設けられてい� ��。

 上記ドア70は、この足置き部60側方の開口部 60Aを覆うように設けられており、図3及び図4� ��示すように、フロントクロスフレーム11Cの� ��右端部及びサイドロアフレーム11Gの前部間� ��つなぐようにブラケット11XA、11XBで連結さ� �た左右のドア支持フレーム11X、11Xに上下一� �のドアヒンジ80、80を介して開閉自在に取り� ��けられている。なお、ドア支持フレーム11X� ��11Xは、図2に示すように、車体側面視でフロ ントフェンダ32、32の後方に連なるカバー部� �33、33で覆われている。
 また、このドア70には、図4に示すように、� ��ア70を閉じた際に車体フレーム11側(より具� �的にはヒップガード49)に設けられたラッチ� �トライカ90にロックするロックユニット91が� ��けられており、このロックユニット91に設� �られた開閉レバー92を操作することによって ロックを解除してドア70を開くことが可能に� ��っている。

 次にドア70を詳述する。このドア70のドア本 体71は、中空樹脂成形で一体に形成され、内� ��が中空のため軽量化しつつ所定厚さを有す� ��ドアに形成されている。また、このドア70� �、図1に示すように、フロントフェンダ32と� �イドカバー41との間を車体前後方向に延在し 、その上縁が乗員シート18の座面と略同じ高� ��で略水平に延び、かつ、その下縁が左右の� ��イドロアフレーム11Gの上縁近傍で略水平に� ��びる外形形状に形成されている。
 このドア本体71の車体外側面(外表面)は、図 3に示すように、サイドカバー41の上面カバー 部41Aに設けられた段差部41A1の前方に連なる� �形状を有する上半部71Aと、サイドカバー41の 側面カバー部41Bの前方に連なる下半部71Bとを 有し、これによって、ドア70を閉じた際には� ��サイドカバー41とドア本体71とが略一体的に 連続する外観形状に構成されている。
 また、ドア70を閉じた場合には、ドア本体71 の後縁及び下縁がサイドカバー41の外側に重� ��り、ドア本体71とサイドカバー41との間に車 体左右方向に貫通する隙間が形成されないよ うに構成されている。

 図5はドア本体71を車体内側から見た図であ� ��、図6はその斜視図である。図5及び図6に示� ��ように、ドア本体71の車体内側面の前部に� �、ドアヒンジ80、80がそれぞれ埋設される上� ��一対の前側凹部72、72が形成され、これによ ってドアヒンジ80、80が車体内側に突出しな� �ように構成されている。
 また、これら前側凹部72、72の後方には、乗 員の足を入れ込み可能な中央凹部73が形成さ� ��、この中央凹部73の分、乗員の足置きスペ� �スを拡大することができる。さらに、この� �央凹部73の略上方に位置するドア本体71の上� ��後方には、ロックユニット91及び開閉レバ� �92がドア70の厚み内に収まるようにオフセッ� ��配置するための上側凹部74が形成されてい� �。ここで、図5及び図6中、符号76は、ロック� ��ニット91を取り付けるためのねじが締結さ� �るねじ受け部である。

 また、ドア本体71の内側下部には、図6に� ��すように、ドア本体71の前後に渡って車体� �側に突出する凸部75が形成されている。ここ で、図7はドア70を上方から見た図であり、図 8はドア70を背面から見たときのフロア(フロ� �パネル61、乗降用ステップ62)との位置関係を 示す図である。図7及び図8に示すように、上� ��凸部75は、ドア70を閉じた際に乗降用ステッ プ62の上に入り込み、乗降用ステップ62内側� �フロアパネル61とドア内面とを一体的に連続 させるものである。この場合、図8に示すよ� �に、凸部75の上面高さがフロアを構成するフ ロアパネル61と同じ高さになるので、凸部75� �フロアの一部とすることができる。なお、� �の凸部75の上方は開放するので、乗員スペー スは十分に確保される。

 図9はドアヒンジ80、80をドア支持フレー� �11Xと共に示す斜視図であり、図10は図7の分� �斜視図である。なお、上下のドアヒンジ80は 同一構成であるため、一方のドアヒンジ80を� ��述する。ドアヒンジ80は、ドア支持フレー� �11Xに一体的に設けられたブラケット11X1にね� ��81、81で固定される第1固定部82と、第1固定� �82にねじ83、83で固定されて第1固定部82に対� �て車体後方に突出する第2固定部84とを備え� �。この第2固定部84の先端部には、ピン固定� �材85、85で固定されたヒンジピン86が設けら� �、このヒンジピン86を介して可動部材87が回� ��自在に設けられる。この可動部材87が、ド� �本体71の前側凹部72、72に埋設され、その状� �で複数の連結具(ねじ、カラー、ワッシャ及� ��ナット)88で固定されるようになっている。

 図11はドアヒンジ80の水平断面を周辺構成と 共に示す図である。図11に示すように、ドア� ��持フレーム11Xを覆うカバー部材33の車体内� �(乗員室側)には、ドアヒンジ80の固定部を構� ��する第1固定部82及び第2固定部84が略L字状に 連続するように配置され、この第2固定部84の 端部外側には、可動部材87が配置されるので� ��上記カバー部材33とドアヒンジ80の可動部材 87との間の隙間が車体内側(乗員室側)には連� �しない。このため、カバー部材33とドア70と� ��間の隙間を閉塞する専用のシール部材を不� ��にすることができる。
 また、ドアヒンジ80の固定部を、第1固定部8 2及び第2固定部84との2分割構造にし、第2固定 部84と可動部材87とでヒンジピン86を覆うので 、ヒンジピン86を覆う専用の覆い部材を設け� ��ことなく、ヒンジピン86を外観視不能にレ� �アウトすることができる。

 図12及び図13はロックユニット91の機構部100� ��示す図であり、図14はロックユニット91の分 解斜視図である。ロックユニット91は、機構� ��100と、機構部100を覆うユニットカバー101(図 14参照)とで構成されている。
 機構部100は、ドア70の上側凹部74(図5参照)に 密着固定されるベースプレート110と、このベ ースプレート110に水平向き(車体前後方向に� �った向き)で回動自在に支持される支軸120と� ��この支軸120に支持される開閉レバー92と、� �軸120の一端側に連結されて車体フレーム11側 に設けられたラッチストライカ90にロック可� ��なドアロック用のラッチ機構(ラッチロック 機構とも称する)140とを備えて構成される。

 詳述すると、ベースプレート110の車体前端� ��には、車体内側(乗員室側)に向けて屈曲す� �第1折曲部111が設けられ、この第1屈曲部111と 間隔を空けて後方に車体内側に向けて屈曲す る第2屈曲部112が設けられる、これら屈曲部11 1、112には、水平方向に連通する前後一対の� �通孔113、113が形成され、両貫通孔113、113に� �軸120を挿通することによって支軸120が水平� �きで回動自在に支持される。
 この場合、支軸120には、第1屈曲部111の外側 (車体前側)にスピードナット114が締結される� ��共に、第2屈曲部112の側方にワッシャ115及び スナップピン116が設けられることによって、 支軸120の抜けが防止されている。

 図15(A)(B)(C)は開閉レバー92の上面図、平面 図及び側面図を示している。開閉レバー92は� ��略平板形状の把持部131と、この把持部131の� ��端側に間隔を空けて一体的に設けられる一� ��の軸支持部132、132とを備える。この開閉レ� ��ー92は、図15(A)(B)に示すように、その長手方 向の中央断面M1を境に左右対称形状に形成さ� ��ており、これによって、左右のドア70、70に 設けられる開閉レバー92、92を同一部品で共� �できるように構成している。

 詳述すると、図15(C)に示すように、各軸� �持部132には、支軸120が挿通される貫通孔132A� ��形成されると共に、この貫通孔132Aの直径方 向に延びる溝部132Bが形成されている。この� �部132Bには、図12に示すように、支軸120を径� �向に貫通するピン135が入り込み、このピン13 5を介して該開閉レバー92と支軸120とが略一体 的に回転自在に連結される。この場合、この 溝部132Bは、上記ピン135が隙間無く挿入され� �のではなく、上記ピン135との間に隙間が形� �される溝形状とされ、この隙間の分だけ開� �レバー92が多少揺動されても支軸120が回転し ない遊びを容易に設けることができる。

 また、図15(B)に示すように、把持部131の基� �側には、一対の軸支持部132、132の内側に2つ� ��一組のばね用凹部136、137が設けられている� ��この一組(2つ)のばね用凹部136、137の一方(ば ね用凹部136)は、図12に示すように、支軸120に 挿通された付勢ばね138の両端から延びる延長 部の一方(延長部138A(図14参照)が係止する係止 用凹部として機能し、他方のばね用凹部137は 、上記付勢ばね138の他方から延びてベースプ レート110に当接する延長部138Bを逃げる逃げ� �凹部として機能する。すなわち、この付勢� �ね138によって、開閉レバー92がベースプレー ト110に対してロック方向(図13中X方向)へ付勢� ��れる。ここで、他の組のばね用凹部136、137� ��、この開閉レバー92を反対側のドア70に使用 する場合に同一目的で使用されるものである 。
 図12及び図13に示すように、支軸120は、その 後端120Aが略L字状に屈曲されている。このた� ��、上記開閉レバー92の上下の揺動に応じて� �軸120の後端120Aが、開閉レバー92の回転中心� �(図12、図13中、符号L1で示す軸線)を中心に揺 動すると共に、上記付勢ばね138によって下方 側(X方向)に付勢されるようになっている。

 図12に示すように、ベースプレート110の車� �後端側には、車体内側(乗員室側)に向けて屈 曲する第3屈曲部117が設けられ、この第3屈曲� ��117には、ヒップガード49に設けられたブラ� �ット49A(図12及び図13参照)に車体外方に向け� �固定されたラッチストライカ90にロックする ラッチ機構140がねじ141、142で固定される。
 このラッチ機構140は、ロータリー式のラッ� ��機構が適用され、車体内側に向けて開口す� ��略コ字状断面のホルダ143と、このホルダ143� ��、ねじ141の軸部141A(図13参照)に回動自在に� �持されるレバー部材144と、このレバー部材14 4と連動自在にねじ142の軸部142A(図13参照)に回 動自在に支持されるラッチ部材145とを備えて いる。

 レバー部材144は、ホルダ143から車体内側� ��向けて突出し、その先端に支軸120の後端120A が連結される。ここで、図13に示すように、� ��バー部材144を回転自在に支持する軸部141Aは 、開閉レバー92の揺動によって回転される支� ��120の回転中心軸と同じ軸線L1上に配置され� �。このため、レバー部材144の回転中心軸と� �軸120の回転中心軸とが一致し、支軸120の回� �に応じてレバー部材144を同じ角度だけ回転� �せることができる。

 ラッチ部材145は、レバー部材144の下方でホ� ��ダ143から車体内側に向けて突出し、その先� ��にラッチストライカ90に係止可能な爪部145A� ��設けられる。このラッチ部材145は、ホルダ1 43内に配置された図示せぬ付勢ばねによって� ��部145Aがラッチストライカ90に係止する側に� ��勢されており、この付勢ばねの弾性力でラ� ��チストライカ90との係止状態が保持される(� ��13参照)。
 このラッチ部材145は、上記レバー部材144に� ��ストモーション機構(不図示)を介して連結� �れており、このロストモーション機構はレ� �ー部材144の作動(回転)に対して遊びを持って ラッチ部材145を作動させる。

 具体的には、レバー部材144が開閉レバー9 2の上方への揺動操作に応じて回転しても、� �の回転角度が所定の角度(遊び)以上になるま では、ラッチ部材145がレバー部材144に連動せ ず、ラッチストライカ90との係止状態を保持� ��る。そして、レバー部材144の回転角度があ� ��角度以上になると、ラッチ部材145がレバー� ��材144に連動して回転を開始し、ラッチスト� ��イカ90との係合を解除する(図12参照)。これ� ��よって、開閉レバー92が比較的小さい角度� �囲で揺動操作される間はラッチストライカ90 との係止状態が保持され、ドア70が開かない� ��うに構成されている。

 また、本構成では、図12及び図13に示すよ うに、開閉レバー92に何ら操作力を与えてい� ��いときの開閉レバー92の位置(つまり、開閉� ��バー92のデフォルト位置)が、開閉レバー92� �把持部131が略水平位置となるように構成さ� �ている。このため、図4に示すように、ドア7 0上面に開閉レバー92の把持部131が略水平に露 出し、乗員が開閉レバー92の把持部131を掴ん� ��上方に持ち上げるといった容易な操作でド� ��70のロックを解除することができる。

 また、開閉レバー92を支持する機構部100� �ベースプレート110は、図7に示すように、ド� ��本体71の上側凹部74に密着して固定されるの で、このベースプレート110に支持される開閉 レバー92、支軸120及びラッチ機構140がドア本� ��71の厚み内に保持されるようになっている� �この場合に、ベースプレート110に車体内側� �ら取り付けられるユニットカバー101につい� �も、図4に示すように、その殆どがドア本体7 1の厚み内に保持され、ドア本体71から車体内 側への突出量が低減される。

 このユニットカバー101は、開閉レバー92� �除いて機構部100全体を略覆うカバー形状に� �成されている。すなわち、このユニットカ� �ー101は、開閉レバー92に対応する位置に車体 下方に凹む凹部101Aが形成されることによっ� �、開閉レバー92をドア70の外表面よりも車体� ��方側でドア上面に露出させる。この場合、� ��閉レバー92は、ユニットカバー101の凹部101A� ��除く最上面より若干低い位置で該最上面に� ��って延出し、ユニットカバー101の上方及び� ��体内側への張り出しが回避されている。こ� ��ように、開閉レバー92がドア70の外表面より も車体内方側に位置するため、開閉レバー92� ��ドア外側への張り出しを回避できる。また� ��開閉レバー92がドア70上面に露出するので、 乗員がドア上方から開閉レバー92を容易に操� ��でき、ドア70の外側及び内側の両方から容� �にアクセス可能にできる。また、ユニット� �バー101の凹部101Aの底面は、車体内側に向か� ��て斜め下方に傾斜する傾斜面に形成され(図 4参照)、これによって乗員の手を該傾斜面に� ��って開閉レバー92に案内することができる� �

 このように本構成では、開閉レバー92をド� �70の外側及び内側からアクセス可能にドア70� ��外表面よりも車体内方側に設けたので、開� ��レバー92のドア外側への張り出しを回避し� �つドア70の外側及び内側から開閉レバー92を� ��易に操作することができ、かつ、走行時に� ��乱を受け難い位置への配置とすることがで� ��る。また、内外からのアクセスを可能とし� ��ので、構造が簡略化され、低コストとする� ��とができる。
 しかも、開閉レバー92を上下方向に揺動自� �に設けると共に、開閉レバー92をドア上面に 露出させて設けたので、乗員がドア70を上方� ��ら挟み込むといった簡易な動作で、開閉レ� ��ー92を指で上方向に揺動操作でき、簡易か� �直感的な操作でドアロックを解除すること� �できる。

 より具体的には、乗員シート18に着座し� �いる乗員がドア70を開ける場合には、ドア70� ��挟み込むようにドア上方から親指で開閉レ� ��ー92を起こす、といった容易な操作でドア� �ックを解除することができ、そのドア70を挟 んだ手でドア70を迅速かつ容易に開けること� ��できる。また、この小型車両10のドア70上面 を、乗員シート18の座面と略同じ高さに設け� ��ので、乗員シート18に着座した乗員及び車� �外側に立つ乗員が開閉レバー92を容易に視認 することができる。これらにより、小型車両 に適したドアの操作性及び視認性を確保する ことができる。

 また、本構成では、開閉レバー92をドア70 の厚み内に収まるようにオフセットして設け たので、図4に示すように、開閉レバー92がド ア70の厚み方向に突出せず、開閉レバー92を� �ンパクトに配置できる。しかも、図4に示す� ��うに、開閉レバー92がドア70の上面よりも若 干だけ下方に配置されるので、開閉レバー92� ��ドア上方に突出せず、開閉レバー92をコン� �クトに配置できる。このように開閉レバー92 がドア外側に突出しないようにレイアウトす ることで、開閉レバー92の誤操作についても� ��止できる。

 さらに、本構成では、開閉レバー92の揺動� �よって回転される開閉レバー92の支軸120の回 転中心軸と、この支軸120の回転によって駆動 されるドアロック用のラッチ(レバー部材144)� ��回転中心軸とを同一軸線L1(図12、図13参照)� �にレイアウトしたので、支軸120を回転させ� �ドアロック用のラッチ(レバー部材144)を作動 させる場合の作動抵抗を小さくすることがで きる。従って、開閉レバー92とドアロック用� ��ラッチとを容易に連動させることができる� ��この場合、開閉レバー92とドアロック用の� �ッチとの間に複雑な動力伝達機構を設ける� �要がないため、機構部100を簡易な構成にで� �ると共に、開閉レバー92とドアロック用の機 構(ラッチ機構140)とを近接配置でき、ロック� ��ニット91をコンパクトに構成することがで� �る。
 また、本構成では、ラッチ機構140及び開閉� ��バー92を、乗員シート18の座面と略同じ高さ でドア後方側にまとめて配置したので、これ ら部品をコンパクトに配置しつつ開閉レバー 92の視認性及び操作性を向上することができ� ��。

 本実施形態では、ドア70内側にドア70が閉 じた際に乗降用ステップ62に入り込む凸部75� �設けたので、ドア70の内側と足置き部60の底� ��設けられたフロアパネル61とが一体に連続� �る内面が形成され、乗員の足が乗降用ステ� �プ62へ移動することを防止しつつ乗員スペー スを確保することができる。また、この凸部 75の上面高さをフロアパネル61と同じ高さに� �たので、凸部75の分、フロアを拡げることが できる。また、この凸部75は、ドア70の中空� �脂成形時に一体に形成されるので、凸部75を 容易に設けることができる。

 さらに、ドア70内側には、乗員の足が入り� �む中央凹部73を設けたので、ドア70の壁形状� ��変更することなく乗員スペースを拡大でき� ��。この場合、乗員の足が動いた際に中央凹� ��73が足のガイドとなり、開閉レバー92側へ移 動するのを規制することもできる。
 さらに、ドア70内側には、ドアヒンジ80、80� ��埋設する前側凹部72、72を設けているので、 ドアヒンジ80、80の乗員スペース側への張り� �しを抑えることができ、乗員の足がドアヒ� �ジ80、80に接触するのを防止できる。これに� ��っても乗員スペースを広く確保することが� ��きる。

 図16は本実施形態の小型車両10に着脱自在な ネット50を示している。このネット50は、ロ� �ルバー40の左右に各々取り付けられるもので あり、左右同一構造であるため、一方のネッ ト50について説明する。
 このネット50は、ロールバー40に略沿って延 出する柔軟性を有する帯状部材からなるバン ド部51と、このバンド部51の内側全体に張ら� �た網目状のネット部52とを備えている。バン ド部51は、ロールバー前部パイプ44に略沿っ� �延びる第1バンド部51Aと、ロールバー上部パ� ��プ46に略沿って延びる第2バンド部51Bと、ロ� ��ルバー後部パイプ47に略沿って延びる第3バ� ��ド部51Cと、第3バンド部51Cと第1バンド部51A� �をつなぐ第4バンド部51Dとを有し、これらが� ��いに連結されて帯状枠体を構成している。

 さらに、この帯状枠体には、第1バンド部 51Aと第3バンド部51Cとの間を略水平方向に延� �る第5バンド部51Eが設けられると共に、この� ��5バンド部51Eの前部と第4バンド部51Dの前部� �の間を第1バンド部51Aと略平行に延びる第6バ ンド部51Fとが設けられる。

 これら第1バンド部51A~第4バンド部51Dには� ��ロールバー40に間隔を空けて設けられたル� �プ状のバンド締結部40A(図4参照)に各々対応� �る位置に取付バンド部51Gが設けられると共� �、取付バンド部51Gの基端側に略D型ループ形� ��の取付具51Hが設けられる。さらに、第1バン ド部51Aと第4バンド部51Dとの連結部には、ロ� �ルバー40の前部下端に設けられた連結具40B(� �3参照)に着脱自在な被連結具51Jが設けられる 。なお、ロールバー40に設けられたバンド締� ��部40Aは、車体内方向きに突出するように設� ��られ、ロールバー40の外側には張り出さな� �ようにレイアウトされる。これによって、� �行時に周囲に障害物が存在した場合でも、� �害物が上記バンド締結部40Aにこすれないよ� �に構成されている。

 ネット部52は、上記第1バンド部51A~第4バ� �ド部51Dによって囲まれる領域を覆うように� �バンド部に取り付けられ、ネット部52全体が 、乗員シート18に着座した乗員が外部を十分� ��視認可能なピッチの網目で形成されている� ��このネット部52は、網目のピッチを場所に� �って変更しており、第1バンド部51Aの後方領� ��(図16に示す略三角形状の領域α)の網目のピ� ��チが、他の領域の網目のピッチよりも大き� ��設定されている。

 ネット50をロールバー40に取り付ける場合 には、まず、ネット50に設けられた被連結具5 1Jをロールバー40の連結具40Bに装着し、次に� �ネット50に設けられた複数の取付バンド部51G を、ロールバー40に設けられたバンド締結部4 0Aに各々通した後にネット50に設けられた取� �具51Hを用いることによってネット50をロール バー40に締結する。また、ネット50には、こ� �ネット50をヒップガード49に固定するための� ��ップガード取付部55が設けられる。このヒ� �プガード取付部55は、バンド部51の第4バンド 部51Dに一端が取り付け(縫い付け)られたスト� ��ップ状の取付バンド部55Aと、この取付バン� ��部55Aの他端側を締結可能に第4バンド部51Dに 取り付け(縫い付け)られた略D型ループ形状の 取付具55Bとで構成される。なお、これら取付 バンド部51G、55Aの取付具51H、55Bへの取付位置 は略D型ループ形状の取付具51H、55Bによって� �ジャスト可能である。

 図17は取付バンド部55Aをヒップガード49と共 に下方から見た図である。
 この図に示すように、取付バンド部55Aは、� ��ップガード49の内側を通して取付具55Bに取� �付けられ、このときにバンド部51の第4バン� �部51Dをヒップガード49に引き寄せてこの状態 に保持させる。図17中、一点破線で示す直線L Lは、バンド部51の第4バンド部51Dをヒップガ� �ド49に引き寄せる前の位置であり、また、ネ ット50を車両のロールバー40に取り付けた状� �では第1バンド51Aと第3バンド部51Cとの間に架 橋された第5バンド部51Eや第2バンド部51Bの位� ��にも相当する。
 この場合、ヒップガード49が、左右のロー� �バー前部パイプ44、44及びロールバー後部パ� ��プ47、47よりも車体内側に位置するため(図3� ��参照)、バンド部51の第4バンド部51Dについて も上記ロールバー前部パイプ44、44及びロー� �バー後部パイプ47、47よりも車体内側(乗員側 )に寄せて配置される。

 このようにしてネット50をロールバー40に装 着した場合、第1バンド部51Aと第3バンド部51C� ��の間を略水平方向に延びる第5バンド部51Eが 、ハンドル20の側方に位置し(図1参照)、ハン� ��ル20を持つ乗員の腕等が車体外側へ張り出� �のを規制することができる。
 また、第5バンド部51Eの下方で第1バンド部51 Aと第3バンド部51Cとの間に延出する第4バンド 部51Dを、ヒップガード49に取り付けたので、� ��ップガード49内側の乗員シート18に着座する 乗員側方に第4バンド部51Dを近接配置でき、� �員を確実に保護できる。この場合、乗車時� �ネット50を持ち上げると、ネット50をヒップ� ��ード49をガイドとしてめくることができる� �で、ネット50が乗車時の邪魔にならない。ま た、ネット部52の網目のピッチを大きく設定� ��た領域αが、乗員シート18に着座した乗員の 前部左右領域に位置するため、乗員による車 体の前部左右方向の視認性を向上することが できる。

 図18及び図19はロックユニット91の別態様を� ��す。
 このドア70では、開閉レバー92がドア70の上� ��近傍に設けられている。詳述すると、図18� �示すように、ロックユニット91の機構部100を 車体内側から覆うユニットカバー101には、開 閉レバー92を車体内側に露出させるように車� ��外側に凹むが上方には開口しない凹部151が� ��けられ、この凹部151の上壁152によって開閉� ��バー92をドア上面には露出させずに車体内� �にのみ露出させるようにしている。この場� �、開閉レバー92がユニットカバー101の上面近 傍(上端近傍)に配置されると共に、ユニット� ��バー101の車体内側面に沿って延出し、ユニ� ��トカバー101の上方及び車体内側からの張り� ��しが回避される。また、この凹部151の下壁1 53が、開閉レバー92との間に間隔を空けた下� �位置に形成され、開閉レバー92下方に乗員の 手指を挿入するスペースが形成される。

 このロックユニット91では、図19に示すよ うに、開閉レバー92に何ら操作力を与えてい� ��いときの開閉レバー92の位置(開閉レバー92� �デフォルト位置)が、開閉レバー92の把持部13 1先端が略下方向きとなるように構成されて� �る。このため、開閉レバー92を把持部131先端 を車体内側に起こすように揺動操作すること によって、ドアロックを解除することができ る。

 このように、開閉レバー92をドア70の上面近 傍(上端近傍)に配置した場合でも、上記第1実 施形態と同様に、開閉レバー92をドア70の外� �及び内側からアクセス可能にドア70の外表面 よりも車体内方側に位置させることができ、 乗員がドア70の上縁を掴むのと略同じ動作で� ��開閉レバー92を親指等で上方向に揺動操作� �き、簡易かつ直感的な操作でドアロックを� �除することが可能である。
 しかも、ユニットカバー101に設けた車体外� ��に凹む凹部151内に開閉レバー92を露出させ� �ので、開閉レバー92等をドア70の厚み内に収� ��るようにオフセット配置できると共に、開� ��レバー92の上方からの誤操作を防止できる� �また、ユニットカバー101に設けた凹部151に� �って乗員の手指を開閉レバー92に案内するこ とが可能である。

 以上、一実施形態に基づいて本発明を説明� ��たが、本発明はこれに限定されるものでな� ��、種々の設計変形を行うことができる。例� ��ば、上述の実施形態では、ボディ側面の左� ��にドアを設けた小型車両のドア装置に本発� ��を適用する場合を説明したが、これに限ら� ��、少なくとも一方の側面が開口したボディ� ��備える小型車両のドア装置に本発明を適用� ��てもよい。
 また、上述の実施形態では、MUVに分類され� ��小型車両のドア装置に本発明を適用する場� ��について説明したが、これに限らず、MUV以� ��の小型車両のドア装置に本発明を適用して� ��よい。