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一种汽车安全系统电子控制装置

技术领域

本发明涉及汽车电子控制部件， 尤其涉及一种汽车安全系统电子 控制装置。 背景技术

车用电控单元， 又称为 ECU ( ElectricalControlUnit ) , 一般指汽 车内部系统控制模块。 目前很多汽车上， 不但发动机上应用 ECU, 在 其它许多地方都可发现 ECU的踪影。 例如防抱死制动系统、 四轮驱动 系统、 电控自动变速器、 主动悬架系统、 安全气嚢系统、 多向可调电 控座椅等都配置有各自的 ECU。 其中， 安全系统在现在汽车碰撞事故 中起着重要作用， 而 ECU直接控制着气嚢起爆时间。

偏航率传感器属于车辆制动控制系统， 俗称 " esp ( Electronic Stability Program, 电子 定装置），，，或 "vdc ( vehicle dynamic control , 汽车动态控制系统） " 等。 偏航率传感器用于监测汽车的实际转向角 速率， 帮助确定汽车行驶方向是否正确。 从而传递给制动控制单元， 如 esp、 vdc等， esp 的作用是随时监控汽车的行驶状态， 当汽车在紧 急闪避障碍物， 或在过弯出现转向不足、 转向过度时， 它都能帮助车 辆克服偏离理想轨迹的倾向。 实际上 esp是一套电脑程序，通过对从各 传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析， 进而向 abs ( AntilockBrakeSystem , 防锁死刹车系统 ) 、 tcs ( Traction Control System, 牵引力控制系统）发出纠偏指令来帮助车辆维 持动态平衡。 其中最重要的信息由偏航率传感器提供， 它负责测定汽车围绕车身 Z 轴的旋转运动 （偏航率） 。 其它传感器负责记录偏航角速度和横向加 速度。 esp的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值， 再比较由偏航率 传感器和横向加速度传感器所测得的数据， 发出平衡、 纠偏指令。

一般而言， 汽车安全系统电子控制装置的机械组成部分由 壳体、 盖体、 螺钉组成， 与车身连接为三点固定， 水平布置。 现有的集成了 偏航率传感器的汽车安全系统电子控制装置的 壳体和盖体通过螺钉连 接， 装配后， 盖体边缘任意地方都可能会和壳体有接触， 振动时， 壳 体和盖体边缘的任意接触会导致相互碰撞， 从而影响了偏航率传感器 性能。 发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足， 提供一种防止壳体和盖 体任意接触、 精确度高的汽车安全系统电子控制装置。

具体而言， 本发明的技术方案提供一种汽车安全系统电子 控制装 置， 包括壳体和盖体， 所述盖体利用多个螺钉穿过所述盖体的外缘与 所述壳体连接， 所述盖体的外缘朝向所述壳体延伸出定位舌片 ， 所述 壳体上形成用于收容所述定位舌片的定位槽。

优选地， 所述定位舌片和所述定位槽为矩形。

优选地， 所述定位舌片和所述定位槽为半圆形， 所述定位舌片的 直边位于所述盖体的边缘， 所述定位舌片的圓弧边伸入到所述壳体 中。

优选地， 所述定位舌片和所述定位槽为 T形， 所述定位舌片的横 边位于所述盖体的边缘， 所述定位舌片的竖边与所述横边相垂直并朝 向所述壳体延伸。

优选地， 所述盖体的边缘四周间隔设置有多个所述定位 舌片， 所 述壳体上相应地设有多个所述定位槽。

优选地， 所述壳体上还设有车身安装孔， 所述定位舌片和所述定 位槽设置在所述车身安装孔与位于所述车身安 装孔相邻位置的所述 螺钉之间。

优选地， 所述定位舌片与所述定位槽之间为间隙配合。

采用上述技术方案后， 具有如下有益效果： 由于盖体的边缘延伸 出定位舌片， 定位舌片插入到壳体上的定位槽中。 在振动时， 盖体只 会和壳体在定位槽里发生接触， 减少了对安装在壳体内的偏航率传感 器的影响， 从而提高了传感器性能。 附图说明

图 1是本发明一实施例中汽车安全系统电子控制� �置的结构示意 图 2是图 1中 A处的局部放大图;

图 3是图 2中 B- B的截面图。 附图标记对照表

1——壳体 2—一盖体 3——偏航率传感器 4——电路板 11——定位槽 12一一车身安装孔 21——螺钉 22——定位舌片 具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施 方式， 下文中相同 的标记指代相同的元件。

如图 1-3所示， 汽车安全系统电子控制装置包括壳体 1和盖体 2， 盖体 2利用多个螺钉 21穿过盖体 2的外缘与壳体 1连接， 壳体 1 内 安装有电路板 4， 偏航率传感器 3安装在电路板 4上 （参见图 3 ) , 盖体 2的外缘朝向壳体 1延伸出定位舌片 22， 壳体 1上形成用于收容 定位舌片 22的定位槽 11。

由于盖体 2的边缘延伸出定位舌片 22, 定位舌片 22插入到壳体 1上的定位槽 11 中。 在振动时， 盖体 2只会和壳体 1在定位槽 11里 发生接触， 减少了对安装在壳体 1内的偏航率传感器的影响， 从而提 高了传感器性能。

本实施例中， 如图 1所示， 定位舌片 22和定位槽 11为矩形。 矩 形的定位舌片 22可以同时在 X和 Y方向上起到定位、 减震的作用， 并且矩形的定位舌片 22和定位槽 11容易加工、 不增加成本。 图 1中 X方向为图中水平方向， Y方向为图中的竖直方向。

较佳地， 定位舌片 22和定位槽 11还可以为半圆形， 半圆形定位 舌片的直边位于盖体 2的边缘， 圆弧边伸入到壳体 1 中。

较佳地， 定位舌片 22和定位槽 11还可以为 T形， 定位舌片 22 的横边位于盖体 2的边缘， 定位舌片 22的竖边与横边相垂直并朝向 壳体 1延伸。 定位舌片 22和定位槽 11还可以为其他不规则形状， 只 要能够起到定位、 减震的作用都属于本发明的保护范围。

本实施例中， 如图 1所示， 定位舌片 22和定位槽 11沿壳体 1的 Y方向设置。

较佳地，定位舌片 22和定位槽 11也可以沿壳体 1的 X方向设置。 较佳地， 壳体 1上还设有车身安装孔 12, 定位舌片 22和定位槽 11设置在车身安装孔 12与位于车身安装孔 12相邻位置的螺钉 21之 间。 其中包括了， 定位舌片 22和定位槽 11设置在车身安装孔 12与 螺钉 21之间的连线上， 或者定位舌片 22和定位槽 11设置在车身安 装孔 12与螺钉 21之间连线附近的位置。 此时， 定位舌片 22位于距 离车身安装孔 12和螺钉 21较近的位置， 刚性很高， 相对位移很小， 即使有接触也基本不会相互碰撞， 从而对偏航率传感器基本没有影 响。

较佳地， 还可以在盖体 2的边缘四周间隔设置多个定位舌片 22, 壳体 1上相应地设有多个定位槽 11。 这样， 从多个方向上均实现了定 位和减震。

较佳地， 还可以是壳体 1的边缘朝向盖体 2上延伸出定位肋片， 盖体 2上形成用于收容该定位肋片的定位槽， 也能起到限定了接触区 域， 防止了任意接触的作用。

较佳地， 定位舌片 22与定位槽 11之间为间隙配合。

本发明中的汽车安全系统电子控制装置不限制 仅用于偏航率传 感器的防振， 还可以用于其他的传感器的防振。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例 。 应当指出， 对于 本领域的普通技术人员来说， 在本发明原理的基础上， 还可以做出若 干其它变型， 也应视为本发明的保护范围。