VEHÍCULOS

D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un dispositivo que ha sido especialmente concebido para ser implantado en toda clase de vehículos, en orden a permitir acumular una serie de datos del vehículo, que permitan su identificación electrónica de forma unívoca, así como almacenar una serie de datos, tales como revisiones, ITV, datos del seguro, multas, etc.

Es asimismo objeto de la invención el que el dispositivo permita la identificación del vehículo de forma remota, es decir simplemente con estar en las inmediaciones del mismo, merced a la tecnología RF que incorpora, sumamente útil en caso de robos de vehículos, así como en otros supuestos.

Esta especial estructuración, permitirá igualmente llevar a cabo de forma totalmente automatizada el control de acceso de vehículos en diferentes instalaciones, reduciendo sensiblemente el tiempo de acceso.

Asimismo, se ha previsto que el dispositivo de la invención pueda ser utilizado para inmovilizar el vehículo de forma remota, en caso de robo, o cualquier otro supuesto. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El propio solicitante es titular del modelo de utilidad U200100904, en el que se describe un dispositivo de señalización automática para automóviles, destinado a activar los diversos indicadores de emergencia del vehículo, cuando se cumplen unas determinadas condiciones asociadas a situaciones que puedan representar un peligro potencial para el conductor del vehículo y para otros vehículos que circulen en ese momento por el mismo lugar, tal como por ejemplo cuando se realiza un giro a la izquierda en calzadas de doble sentido, para lo cual el dispositivo se materializa en una unidad de control, de tipo integrado, alimentada a partir de la tensión continua del propio vehículo, presentando dicha unidad de control tres entradas, destinadas a recibir señales tanto de tipo continuo como pulsante, correspondientes a las señales de activación de los diferentes circuitos de iluminación o señalización luminosa del vehículo, y una variedad de salidas que se conecta a los dispositivos indicadores y de emergencia incorporados al vehículo, de manera que, cuando la unidad de control detecta en dos de sus entradas dos señales, una continua y otra alterna o pulsante, por ejemplo una señal de forma cuadrada, simultáneamente, durante un periodo de tiempo determinado, genera en sus salidas una secuencia de señales cuadradas de idéntica duración, durante otro tiempo determinado, tras lo cual comprueba si continúan las señales activas, repitiendo en caso afirmativo la secuencia de forma idéntica, de manera que a través de este circuito se pueden utilizar los dispositivos luminosos adecuados que no estén siendo utilizados para conseguir una mejor señalización de la maniobra de que se trate.

A partir de esta estructuración, el circuito que la invención propone es fácilmente integrable en el circuito de señalización descrito tal y como se verá seguidamente. Si bien alguna de las características que se describen en la presente invención son incorporadas de forma opcional a vehículos de alta gama, éstas características se llevan a cabo a través de circuitos totalmente independientes para cada solución, con una estructuración compleja y difícil de instalar, sobretodo si se trata de vehículos ya existentes, de manera que el solicitante desconoce la existencia de un único circuito capaz de proporcionar todas las prestaciones que seguidamente se van a describir.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El dispositivo identificador electrónico de vehículos que la invención propone, partiendo de la estructuración básica del modelo de utilidad U200100904, centra sus características en el hecho de que la unidad de control incorpora una memoria interna de almacenamiento de datos del vehículo, que hagan que su identificación sea unívoca, así como permitir otra serie de aplicaciones que se verán seguidamente, memoria en la que se definen diferentes bloques de almacenamiento, con diferentes niveles de seguridad en cuanto a su acceso de lectura/escritura, de manera que a cada vehículo en el que se instala el dispositivo se le dota de un código de referencia que, unido al de la matrícula y al número de bastidor, hacen de él un elemento de total inviolabilidad.

Para ello, a los diferentes bloques de almacenamiento de la memoria del dispositivo se accede a través de un módulo de cifrado de datos, asociado a la CPU o procesador de la unidad de control, que estará igualmente asociada a una serie de puertos de comunicación inalámbrica- alámbrica, que en función del grado de seguridad de cada caso, permitan leer/escribir en dichos bloques de almacenamiento. De forma más concreta, se ha previsto que la unidad de control incorpore un módulo emisor/receptor FCC-RF, y/o un emisor/receptor RF, para comunicación de forma inalámbrica con otro tipo de dispositivos, si bien puede disponer igualmente un módulo de comunicaciones GSM, 3G o GPS, entre otras, así como puertos de conexión por cable o vía BUS CAN, entre otros.

El número de identificación electrónica de vehículos se incorpora a la memoria en distintos tramos de fabricación, control, y otros, que dotan de un código único e irrepetible. Este número en el caso de los vehículos de segunda mano o matriculados, al paso por primera vez por la I. T. V. donde efectuarán la lectura de los datos incorporados hasta ese momento, y los enviará a la D. G. T. donde previo sistema de codificación, emitirá un nuevo número que se volcará al propio vehículo (bloque de almacenamiento) unido al número de matrícula y número de bastidor, se incorporarán a la documentación del vehículo, permitiendo en el futuro, con una lectura de los datos del dispositivo de identificación electrónica y los codificados por la D. G. T., poder tener un control absoluto del vehículo, al menos en cuanto se refiere a algunos supuestos.

Al llevar incorporado el vehículo el dispositivo de identificación electrónica, para poder acceder primero a las instalaciones de las I. T. V. tendrán que coincidir absolutamente todos los datos, una vez comprobados y ser válidos, podrá llevarse a cabo dicha inspección.

La D. G. T. emitirá a las I. T. V. un boletín para poder efectuar la revisión. En el supuesto de que la lectura del vehículo nos informe que no hay coincidencia, el sistema emitirá, por ejemplo una orden de bloqueo, orden a las autoridades de la existencia de un vehículo robado, falta de seguro, revisión de I. T. V. en fecha asi como cualquier otro dato guardado en los bloques de almacenamiento, como son el cobro de sanciones, retiradas de carnet de conducir, etc., por lo que se podrá inmovilizar dentro de las instalaciones de la I. T. V. , por lo que la presencia física del vehículo en las propias instalaciones, garantizará la regularidad de las obligaciones del vehículo como su comprobación de su estado.

Estas instalaciones de las I. T. V. dispondrán de lectores de RF, en entrada del propio recinto, que envían la primera información, así como en cada puesto de control o revisión, que estarán conectados directamente a través de un Software, al Ministerio del Interior- DGT. Si todo esta correcto, al finalizar la inspección del vehículo, se trasmitirá la información de nuevo a la D. G. T. , donde la validará.

De igual manera, el dispositivo permitirá la identificación del vehículo a las Autoridades competentes, sin ningún tipo de riesgo personal, de modo que éstas, con la sola aproximación a este con otro vehículo o de forma estática, por lectura externa, para lo que dispondrán de un elemento de lectura RF o similar, asociado a un dispositivo de comunicación con el Ministerio del Interior o D. G. T. , para acceso a su base de datos.

Otra prestación que proporciona el dispositivo de la invención es facilitar el acceso a los centros oficiales, con autorización de entrada y salida, de forma automática, permitiendo efectuar un control unificado y de forma automática, el acceso de entrada y salida de los distintos vehículos. Merced a la incorporación de un lector RF o hardware de lectura correspondiente asociado a una base de datos, que puede estar conectada al Ministerio del Interior u organismo que proceda. Esto facilitará el control de los vehículos, evitando el mal uso de ellos, así como la imposibilidad de la entrada de no autorizados.

A ciertas edificaciones se les podrá de dotar de unos lectores, de larga distancia, que pondrán sobre aviso la aproximación del vehículo, avisando de su proximidad dependiendo que se contemple dentro de los códigos de seguridad, previos establecidos.

Asimismo, en el supuesto de que el vehículo, se encuentre dentro de las coordenadas o protocolos de seguridad, a través de las funciones del dispositivo de identificación electrónica, se podrá mandar una orden vía Software, de manera que al estar dicha unidad de control conectada a la centralita del vehículo, ésta podrá inmovilizarlo.

Los datos guardados en los bloques de almacenamiento pueden ser muy variados, pudiendo incluir datos del seguro, de la ITV, e incluso de multas, introducidas de forma automática por los agentes de tráfico a través de su equipo de lectura/escritura.

El dispositivo de la invención podrá incorporar igualmente información acerca de embargos, robos o similares, información que será grabada de forma totalmente automática en cuanto el vehículo entre dentro del alcance de alguno de los dispositivos de lectura/escritura previstos para el mismo, los cuales incluyen, como anteriormente se ha dicho, módulos de comunicaciones vía GSM.

Otra aplicación interesante es que el dispositivo de identificación electrónica dispone de un enlace vía Bluetooth con un receptor/emisor vía

GSM, que está conectado con el móvil del usuario, previa autorización codificada, de manera que si el vehículo efectúa su arranque sin la localización por proximidad o con perdida por distancia nada más arrancar, el sistema GSM, emitirá un mensaje o petición de autorización, si el mensaje es Sí o positivo, ya que se dejará el vehículo sin haberlo codificado, el vehículo, seguirá su curso sin más, pero si la respuesta es negativa, al pulsar No, por GPS, se emitirá una señal desde el móvil del usuario al Ministerio del Interior, que percibirá en tiempo real su sustracción o uso indebido del vehículo. Esta situación, en el caso de zonas complicadas, por terrorismo, vandalismo, ordenes de alejamientos y otros, dará la posibilidad, de que se reciba la orden o comunicado desde el Ministerio del Interior, en tiempo real, y poder poner en marcha el efectivo adecuado más cercano.

Otra posibilidad que ofrece la invención es incluir información acerca de si el vehículo se encuentra al día en el pago de impuestos correspondientes, información de baja del vehículo, etc.

A través de los medios de lectura/escritura externos a la unidad de control, convenientemente distribuidos sobre las redes urbanas e interurbanas, asociados a radares, semáforos y otros dispositivos de control de tráfico electrónicos, podrá gestionarse de forma totalmente automática las correspondientes sanciones y control de vehículos.

Asimismo, distintos tipos de señales tales como Stops, ceda el paso y similares, localizados en los llamados puntos negros, podrán disponer de elementos de señalización, tanto lumínica como acústica, que se activarán dependiendo de la velocidad que se aproxime el vehículo, ya que la emisión de onda del I. E. V. , será percibida activando los distintos sistemas preestablecidos. Todos los datos guardados en los citados bloques de almacenamiento de la unidad de control permitirán llevar a cabo una valoración mucho más ajustada del valor real del vehículo a la hora de transferirlo o venderlo.

Al tener comunicación directa el dispositivo de identificación electrónica con GPS, el seguimiento en algunos supuestos, será posible.

Igualmente podrán comprobarse que las órdenes de alejamiento se llevan a cabo, o al menos desde el punto de vista del vehículo del usuario pudiendo poner sobre aviso por sistema de GPS, a las autoridades competentes.

De acuerdo con otra de las características de la invención, el dispositivo que se preconiza podrá ser utilizado para comprobar de forma clara y real el comportamiento y tiempos en las diferentes rutas, ya sean de servicios, de transportes escolares, etc, instalándose en ciertos puntos del trayecto dispositivos de lectura que permitan leer parte de los códigos encriptados en el apartado de bloques libres, pudiendo asegurar, la eficacia y control de los distintos servicios.

En cuanto a las compañías de seguros, el sistema de la invención puede ser sumamente interesante, al permitir controlar, que el vehículo que aseguramos, es el que corresponde con la matrícula, controlar a la hora de evaluar un siniestro, que el vehículo que evaluamos es el asegurado, controlar, que el vehículo asegurado y dado como siniestro total, no se rehabilita o restaura de nuevo, controlar de forma clara, e inequívoca, que una propuesta de seguro, no sirve para encubrir la falta de este, así como la mala utilización de los seguros parciales, que en ocasiones, solo se dan de alta al ocurrir algún siniestro o sustracción. DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un único plano en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado un diagrama de bloques de los distintos elementos electrónicos que participan en un dispositivo identificador electrónico de vehículos realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de la figura reseñada, puede observarse como el dispositivo de la invención está destinado a integrarse en la unidad de control (1) de un dispositivo de señalización automático para vehículos, alimentado directamente con 12 voltios en continua a través de la propia batería del vehículo por medio de una toma (2), circuito que incorpora paralelamente una pila (3) o acumulador recargable de emergencia, en caso de descarga de la batería del vehículo, unidad de control (1) en la que se establece un micro-procesador (4), asociado a un módulo de reloj (5) en tiempo real, y a un módulo de cifrado de datos (6), a través del que se accede a una memoria de almacenamiento (7), en la que se establecen varios bloques de almacenamiento, un bloque (8) de datos del propio chip, un segundo bloque (9) para datos del dispositivo de señalización automática para automóviles, un tercer bloque de almacenamiento (10) para datos del vehículo, un cuarto bloque (11) para datos de la DGT, y una pluralidad de bloques (12) para el almacenaje de información muy diversa, en función de las aplicaciones anteriormente descritas.

El acceso a los datos de lectura y escritura interna se asegura mediante un sistema de cifrado de alto nivel de encriptación, de manera que los datos llegan a la memoria cifrados o no cifrados en función del grado de seguridad previsto para cada caso.

Para comunicarse con la tarjeta, el interrogador envía primero una señal de referencia de tiempo, seguidos de comandos y de datos de escritura.

El sistema anticolisión utiliza algoritmos de multiplicación por división de tiempos. Cada dispositivo se comunica dentro de una ranura de tiempo diferente. Incluye también métodos de verificación de la integridad de los datos, de tal forma que no escriben datos en memoria si no comprueba que estos son coherentes con el control CRC recibido.

Para acceder a los citados bloques de memoria, se ha previsto que el microprocesador (4) o CPU esté asociado a un módulo emisor/receptor GPS/GSM (13), o bien a un emisor GPRS(14), pudiendo igualmente incorporar puertos de comunicaciones RFID vía WI-FI (15), Bluetooth (16), un emisor/receptor vía satélite (17), así como puertos de comunicación alámbricos, de conexión por cable (18), BUS CAN (19) o cualquier otro puerto convencional (20).

Así pues, el contenido de los diferentes bloques de memoria (8 a 12) puede ser analizado, y en su caso, actualizado, en función del nivel de seguridad y la aplicación de que se trate, mediante dispositivos externos (21), dotados de un soporte informático (22-22' -22"), al que esté asociado al menos un módulo de comunicación con la unidad de control del vehículo, ya sea un módulo emisor/receptor GPS/GSM (13'), un emisor GPRS(14'), puertos de comunicaciones RF vía WI-FI (15'), Bluetooth (16'), vía satélite (17'), puertos de comunicación alámbricos, de conexión por cable (18'), BUS CAN (19') o cualquier otro puerto convencional (20'), contando dichos soportes informáticos (22-22 '-22") con bases de datos, ya sean públicas (23), o privadas (24), en función de la aplicación prevista para cada caso, en la que almacenar los datos obtenidos de los diferentes vehículos "leídos" para cada una de las aplicaciones anteriormente descritas.

De acuerdo con otra de las características de la invención, la unidad de control (1) estará asociada a la centralita del vehículo, en orden a permitir adquirir datos de la misma, así como, en caso de que sea necesario, inmovilizar el vehículo.

La aplicación de la tecnología Bluetooth, se empleará principalmente para las conexiones a corta distancia, mientras que la WIFI, la emplearemos para las conexiones a corta distancia y ordenadores en general, permitiendo grabar en la memoria. La aplicación de la tecnología GSM, 3G se empleará para las conexiones de Internet, telefonía móvil y SMS, según las aplicaciones anteriormente comentadas, permitiendo igualmente grabar en la memoria. La aplicación de la tecnología GPS se empleará para conocer la posición geográfica del dispositivo, mientras que la aplicación de la tecnología BUS CAN se empleará para la interacción con el ordenador del vehículo y dar información del vehículo a la red de Internet.

Por último, mencionar que los datos de la memoria se adaptará a cada tipo de salida, mientras que en el caso del GPS se tratará solo de una entrada.