El presente modelo de utilidad revela un sistema de carro de sujeción manual móvil para un simulador de esquí y snowboard sin fin, que comprende un carril de dos cuerpos con rieles longitudinales ajustables en altura, montables, desmontables, que se dispone longitudinalmente sobre el cuerpo del simulador con anclajes multidireccionales en ambos lados del bastidor estructural del simulador. El carro central móvil ajustable en altura tiene rieles transversales montables, desmontables, sujeción manual con rieles rotatorios intercambiables, rieles longitudinales multidireccionales, donde el carro se dispone horizontalmente sobre el cuerpo del simulador montado al carril. El sistema de carro de sujeción manual móvil resuelve efectivamente el problema de facilitar el aprendizaje deportivo o rehabilitación física de movimientos motrices esenciales hacia lateral, posterior, anterior, giros y de combinación multidireccional para esquiar o realizar snowboard. El presente modelo de utilidad también revela un simulador de esquí y snowboard sin fin que comprende el sistema de carro de sujeción manual móvil.

CAMPO TECNICO

El presente modelo de utilidad se relaciona con el campo técnico del deporte y rehabilitación física del esquí y snowboard en particular con un carro central de sujeción manual móvil que tiene un carril, ambos dinámicos multidireccionalmente. Además, el modelo de utilidad se refiere a un simulador de esquí y snowboard sin fin que comprende el sistema de carro de sujeción manual móvil.

DESCRIPCION DE LO CONOCIDO EN LA MATERIA

Los simuladores de esquí y snowboard sin fin, al generar movimiento mecánico de su banda sin fin a velocidad y ángulo de inclinación variable pueden imitar la experiencia de esquiar o realizar snowboard pendiente abajo como si se estuviese en una pista deslizante de montaña nevada.

De esta manera el simulador sin fin reproduce siempre a todo usuario de nivel básico, medio o del ámbito de rehabilitación física el mismo problema para rehabilitar, o aprender a moverse con los esquís o snowboard no pudiendo sujetarse con sus manos dificultando mucho el aprendizaje, la progresión o rehabilitación de movimientos motrices hacia lateral, atrás, volver adelante, girar y la combinación de ellos, siendo estos movimientos esenciales para llegar al resultado técnico de esquiar o realizar snowboard.

Por lo tanto resulta imprescindible incluir un sistema que le sea útil al usuario para sujetarse y moverse a la misma vez, con la ventaja de facilitar el aprendizaje deportivo o facilitar la rehabilitación física lo más cercano a lo real posible en los movimientos esenciales para esquiar o realizar snowboard.

Este es un problema técnico presente en el estado de la técnica y necesario resolver para ofrecer una nueva herramienta de alto impacto en el área deportiva del esquí y área médica de la rehabilitación física ya que se han incorporado varios dispositivos al estado de la técnica para sujetarse y facilitar aprender a moverse por la pista no logrando eficiencia para resolver el problema con eficacia;

Según clasificación internacional A63B69/18, las patentes CN208599126U, CN207769139U, CN208603633U incorporan una barra transversal en forma de U invertida rectangular en la parte frontal del simulador que se regula en altura de manera manual o hidráulica para que el usuario se sujete y aprenda a moverse pero tiene la desventaja de no facilitar el aprendizaje o reeducación de movimientos ya que no permite combinar sujeción manual móvil hacia atrás, volver adelante, ir hacia lateral o girar, y tampoco poder combinar dichos movimientos por ser la barra frontal estática y ofrecer un agarre manual fijo al igual que las patentes i

HOJAS DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) CN208599126U y CN208603633U que incorporan dos barras transversales fijas en el tercio medio de la pista. La patente CZ32830U1 también incorpora una barra transversal frontal y agrega un sistema de sensor infrarrojo y un cable que se fija desde la parte frontal del simulador a la cintura del usuario pero su desventaja es que tampoco facilita el aprendizaje o reeducación de movimientos porque el cable no permite realizar giros o combinación de movimientos para aprender a mover el cuerpo.

La patente CN208511829U, incorpora una barra transversal fija en la parte frontal del simulador, cámaras y un monitor frontal para entregarle al usuario información visual del posicionamiento de su cuerpo y tabla de snowboard pero su objetivo técnico no puede ser usado por personas principiantes o que necesiten rehabilitación física de este deporte ya que el usuario debe tener un nivel avanzado de esquiar para acceder al objetivo técnico del sistema de cámaras y monitor AR/VR al igual que el monitor frontal de la patente CN208541771 U ya que todos esos elementos se enfocan en la sensación visual y no en ayudar tangiblemente a moverse y menos a sostenerse, y la barra transversal frontal posee las mismas desventajas antes mencionadas por ser fija.

La patente CN208599129U con la incorporación de su sistema de suspensión que incluye una estructura metálica de marco que se fija en el tercio medio del simulador a cada lado de la pista que posee correas, sensores y un retractor que se ajusta a la altura del usuario para que esquíe previniendo el tiempo de una caída, tiene la desventaja que tampoco facilita el aprendizaje o reeducación del movimiento porque no provee un dispositivo para que el usuario logre sujetarse con sus manos para que le facilite moverse hacia lateral, atrás, volver adelante o girar, por lo que esquiar amarrado puede predisponer al usuario a limitarse para no enrollarse en las correas.

Otros simuladores de esquí y snowboard de configuración distinta a los de banda sin fin pero contenidos en la clasificación internacional A63B69/18, tampoco logran solucionar este problema, por ser distintos en su configuración y por no ofrecer una pista para moverse sobre ella no siendo posible combinar todos los movimientos antes mencionados con traslación real.

La patente EP1510236 tiene la desventaja citada más la desventaja que no facilita el aprendizaje o reeducación porque mantiene los esquís y snowboard modificados siempre fijados con ruedas ancladas a un riel transversal limitando los giros no permitiendo girar la tabla de snowboard para aprender lo esencial que es frenar. La patente W00033924 tiene la desventaja que su sistema para el arnés con sus barras verticales laterales, horizontales son telescópicas deslizables solo para ajustar la altura del usuario y no participan activamente en facilitar los movimientos para el aprendizaje o reeducación anteriormente descritos, tampoco facilita la sujeción manual móvil. La patente US5162029 tiene la desventaja que no permite trasladarse en esquí o snowboard con su dispositivo de barandas estáticas y pista pequeña, y el movimiento de manillas de bastón de esquí solo es posible en un eje transversal limitando los movimientos triplanares.

Que el usuario esquíe o haga snowboard es una prioridad para los simuladores de esquí y snowboard sin fin, por lo tanto es una prioridad para los simuladores sin fin que se solucione el problema de la dificultad que tiene el usuario para aprender a moverse y poder sujetarse con sus manos para tener la ventaja de facilitar el aprendizaje deportivo o rehabilitación física de movimientos esenciales para el deporte que promueve el simulador.

OBJETIVOS, VENTAJAS, SOLUCION

El propósito del presente modelo de utilidad es que el usuario cuente con un sistema tangible en el simulador de esquí y snowboard sin fin, que sea eficiente para sujetarse y moverse, y eficaz para las necesidades del aprendizaje deportivo o reeducación del movimiento, permitiendo combinar sujetarse manualmente con moverse para trasladarse hacia atrás cuando se aprenda a frenar, volver hacia adelante cuando se deje de frenar. Aprender a moverse hacia lateral y girar para aprender a descender de lado a lado por la pista. Aprender a combinar movimientos permaneciendo sujetado con sus manos, siendo dicha combinación útil para progresar con movilidad multidireccional como movimientos oblicuos para llegar a moverse libremente por la pista y ganar independencia, resolviendo efectivamente el problema de no tener un sistema que le permita al usuario progresar para aprender o rehabilitar movimientos para esquiar permaneciendo sujetado manualmente al estar de pie deslizándose sobre la banda del simulador en movimiento con los esquís o tabla de snowboard.

Otro objetivo del presente modelo de utilidad es proporcionar un dispositivo de esquí o snowboard intercambiable que ayude a sostenerse manualmente y permita moverse para obtener control de los esquís o tabla de snowboard.

Otro objetivo del presente modelo de utilidad es proporcionar un dispositivo para que el usuario pueda progresar en el aprendizaje deportivo o rehabilitación física de los movimientos logrando realizar movimientos multidireccionales.

Otro objetivo del presente modelo de utilidad es incorporarle al dispositivo que facilita sostenerse y moverse la opción de desmontarse para que el usuario continúe progresando con movimientos libres y el dispositivo no interfiera en la pista de esquí.

Otro objetivo del presente modelo de utilidad es proporcionar un simulador de esquí y snowboard sin fin que incluya el sistema de carro de sujeción manual móvil con su carril dinámico para moverse con el carro hacia lateral, posterior, anterior, girar y en combinación con el carril moverse multidireccionalmente en la pista de esquí.

Para resolver los problemas técnicos anteriores, el presente modelo de utilidad proporciona las siguientes soluciones técnicas;

Un carro de carrocería estable y móvil, regulable en altura que provee de rieles transversales y sujeción manual, útiles para facilitar afirmarse con las manos y para el aprendizaje deportivo o rehabilitación física de movimientos a posterior, anterior, laterales, giros y en combinación multidireccional con un carril estable y móvil a la vez, que incluye rieles ajustables en altura, deslizantes, montables y desmontables con un elemento pretensado elástico armable y desarmable, para un simulador de esquí y snowboard sin fin que incluye;

Preferentemente un carro configurado por una carrocería que tiene en ambos lados un marco lateral ajustable en altura configurado por una pluralidad de elementos lineales de disposición oblicua, vertical y longitudinal, que se unen entre sí por una pluralidad de medios de unión para fijarse y que sus elementos en sentido longitudinal se unen a rieles y elementos lineales transversales anterior y posterior los que externa y perpendicularmente se unen a elementos que deslizan por el riel lineal llevando al carro atrás o adelante.

Preferentemente la carrocería del carro incluye un riel lineal transversal anterior y posterior que en sus extremos laterales se continua con elementos lineales transversales de menor tamaño que se unen a los marcos de la carrocería y a los elementos deslizantes del riel lineal donde dichos rieles lineales transversales anterior y posterior en los extremos incluyen un medio de unión que permite montar y desmontar los rieles lineales transversales anterior y posterior donde cada uno permitirá intercambiar elementos de sujeción manual móviles para esquí o snowboard.

Preferentemente los elementos intercambiables de sujeción manual móviles de esquí o snowboard que incluye cada riel transversal anterior y posterior de la carrocería del carro, tiene cada uno, una superficie que aloja a elementos guías semicirculares, elementos deslizantes, elementos de protección y elementos con un eje vertical para sujeción manual que puede tener botones de mando. Preferentemente un carril de dos cuerpos que se une al bastidor estructural del simulador por medios de unión móviles a un medio de soporte de disposición longitudinal que se fija a las vigas transversales del bastidor permitiéndole al carril estabilidad y movilidad multidireccional.

Preferentemente el carril incluye en su cara externa un marco para posicionar un medio de protección que se une al marco con una pluralidad de medios de fijación.

Preferentemente el marco es fijado con una pluralidad de medios fijos a la cara externa del carril.

Preferentemente el carril en su cara interna incluye un riel lineal que con medios de unión se monta y desmonta a elementos en forma de L y que al montarse forma un solo elemento en forma de U invertida donde a través de estos elementos en forma de L se montan con medios de fijación horizontales a la cara interna del carril, siendo dicho riel útil para que deslice un carro atrás y adelante, y dicho montaje para ajustar en altura del riel lineal que se le acopla.

Preferentemente el riel lineal en su interior incluye un dispositivo pretensado preferentemente configurado por elementos sintéticos, elásticos y medios de sujeción y unión para armar y desarmar el dispositivo pretensado, que es útil para mantener por si solo el carro en la zona central del carril y facilitar el deslizamiento de regreso del carro a su lugar de reposo.

Preferentemente el riel lineal en su borde inferior posee una ranura a lo largo de su cuerpo longitudinal con una impresión oval en su parte frontal.

Preferentemente los extremos inferiores de los elementos verticales del carro incluyen medios de unión ajustables en altura y medios fijos para unirse a elementos móviles y elementos guías que se unen a elementos del bastidor estructural para mover adelante, atrás y en sentido multidireccional el carro.

El presente modelo de utilidad incluye un simulador de esquí y snowboard sin fin que comprende el sistema de carro de sujeción manual móvil con un carril de dos cuerpos con rieles longitudinales ajustables en altura, montables, desmontables de anclaje multidireccional al simulador, que tiene un carro central dispuesto horizontalmente al simulador que es ajustable en altura, tiene rieles transversales montables, desmontables, sujeción manual con rieles rotatorios intercambiables, rieles longitudinales multidireccionales para facilitar el aprendizaje deportivo o facilitar la rehabilitación física de movimientos esenciales hacia lateral, posterior, anterior, girar y poder combinar con movimientos multidireccionales, donde dichos dispositivos son útil para satisfacer todas las necesidades de sujeción y movilidad para que el usuario aprenda o se rehabilite físicamente en el deporte del esquí o snowboard.

Un simulador de esquí y snowboard sin fin incluye preferentemente; un bastidor estructural, un tambor conducido, un tambor motriz, una pluralidad de rodillos de retorno, un rodillo autocentrante, un motor eléctrico, un reductor corona sinfín, un variador de frecuencia, una caja de control externa con pantalla, un botón de golpe de parada de emergencia, una pluralidad de chumaceras y tornillos tensores sin fin, una pluralidad de placas contrachapadas, un cinturón de pvc, una banda de hilo de polipropileno, sensor de humedad, tanque con bomba y tuberías de humidificación, dos cilindros de servomotor eléctricos, una baranda posterior fija, una pluralidad de barandas fijas anteriores y peldaños delanteros, un carril con rieles y carro para sujeción manual móvil para facilitar el aprendizaje deportivo o facilitar la rehabilitación física de movimientos esenciales antes mencionados.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

La Figura 1. Es una vista esquemática del presente modelo de utilidad con su simulador de esquí y snowboard sin fin (1). La figura 2. Es una vista de elevación del simulador de esquí y snowboard sin fin (1).

La figura 3. Es una vista del bastidor estructural (20) del simulador de esquí y snowboard sin fin (1) desde una vista inferior general.

La figura 4. Es una vista general solo del carril (3) con sus dos cuerpos y barandas fijas posteriores.

La figura 5. Es una vista de elevación general del simulador de esquí y snowboard sin fin (1) con la conexión de un lado del carril (3) al bastidor estructural (20).

La figura 6. Es una vista en detalle del medio de unión móvil (106) que une los extremos del carril (3) al bastidor estructural (20).

La figura 7. Es una vista en corte de un medio de unión móvil (106) que une los extremos del carril 3 al bastidor estructural (20).

La figura 8. Es una vista detallada de un tipo de medio de unión (108) utilizado con medios móviles (110), (103).

La figura 9. Es una vista frontal oblicua del extremo anterior de un lado del carril (3) y su pluralidad de elementos.

La figura 10. Es una vista externa de un lado del carril (3) y de la cara externa de baranda posterior fija.

La figura 11. Es una vista interna de un lado del carril (3) y de la cara interna de baranda posterior fija.

La figura 12. Es una vista frontal que muestra un tipo de fijación del elemento lineal (47a), (47b) a la cara interna del carril (3) y su vista de elevación del elemento lineal (47a).

La figura 13. Es un corte longitudinal de un elemento lineal (47a) que incluye el dispositivo de pretensión (51a) unido con sus medios de unión.

La figura 14. Es un corte frontal de un medio de unión (53) y vistas generales de la conexión de sus elementos al dispositivo de pretensión (51a), homologo a una conexión (51b).

La figura 15. Es un corte frontal del elemento de deslizamiento (60a) homologo al (60b) con la conexión al dispositivo de pretensión (51a) homologo a una conexión (51b).

La figura 16. Es una vista del borde inferior del elemento lineal (47a) con su ranura longitudinal (64) homologa a la del elemento lineal (47b).

La figura 17. Es una vista en despiece del elemento lineal (47a) con sus elementos (50) y una vista interna y de elevación del medio de unión (53).

La figura 18. Es una vista de una base intercambiable para esquí (71) montada sobre una estructura de un carro (2) integrada en un carril (3).

La figura 19. Es una vista general del carro (2) con una vista general del dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130).

La figura 20. Es una vista en despiece del dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130). La figura 21 . Es una vista oblicua inferior de una superficie para esquí (72a).

La figura 22. Es una vista de una base intercambiable para snowboard (81) montada sobre una estructura de un carro (2) integrada en un carril (3).

La figura 23. Es una vista general del carro (2) con una vista general del dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard (131).

La figura 24. Es una vista en despiece del dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard (131).

La figura 25. Es una vista oblicua inferior de una superficie para snowboard (84a).

La figura 26. Es una vista de elevación y vista general de un elemento deslizante (77) para anclar los elementos longitudinales (71a) de una base para esquí (71 ).

La figura 27. Es una vista de elevación y vista general de un elemento deslizante (83) para anclar los elementos longitudinales (81 a) de una base para snowboard (81 ).

La figura 28. Muestra una vista de elevación y vista general de los elementos deslizantes (74a) del dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130) homólogos a los (131) para snowboard.

La figura 29. Es una vista de planta del dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130).

La figura 30. Es una vista de planta del dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard (131).

La figura 31. Es una vista en detalle de un conjunto de medio de deslizante inferior (4a) homologo al (4b).

La figura 32. Muestra una vista frontal general de un conjunto de medio deslizante inferior (4a) y (4b) que une el marco (68) de la carrocería del carro (2) a los elementos lineales (99).

La figura 33. Muestra una vista de elevación de un marco (68) del carro (2) con su conjunto de medio deslizante inferior (4a) y una vista de los elementos lineales (99) unidos a elementos transversales (26).

La figura 33b. Muestra una vista de elevación del acople inferior del elemento vertical (68e) del marco (68) lateral del carro (2).

La figura 33c. Muestra una vista de elevación del acople telescópico del elemento vertical (68e) del marco (68) lateral del carro (2).

La figura 34. Muestra un usuario (127) utilizando un dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard (131) con un carro (2), carril (3) en un simulador de esquí y snowboard sin fin (1).

La figura 35. Muestra un usuario (127) utilizando un dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130) con un carro (2), carril (3) en un simulador de esquí y snowboard sin fin (1).

La figura 36. Es una vista general de un usuario (127) practicando o rehabilitando el deslizamiento con ayuda del carro (2) y tope frontal (19) en un simulador de esquí y snowboard sin fin (1).

La figura 37. Es una vista general de la desconexión del dispositivo de pretensión (51a) homologa a una (51b) de los medios de unión (53) posterior y anterior. La figura 38. Es una vista esquemática de un cinturón (8), superficie de esquiar (9), placas de soporte (5) y lugar de posición del reductor (40) con su motor eléctrico (39).

La figura 39. Es una vista en corte frontal del bastidor estructural (20) en su tercio medio, que muestra un dispositivo de humectación para la banda de esquí (9).

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION

Desde un escenario científico médico de salud deportiva, el presente modelo de utilidad tiene claros beneficios y ventajas para potenciar la prevención de lesiones de todos los usuarios que necesiten aprender, mejorar, rehabilitarse y potenciar sus capacidades psicomotrices del movimiento para esquiar y realizar snowboard, contribuyendo el presente modelo de utilidad a la prevención de lesiones e incidencia de accidentes en esquí y snowboard.

Por este motivo se realizó una búsqueda de evidencia científica en base de datos mundiales como la biblioteca nacional de medicina de US. Medline, la biblioteca Cochrane, para cuantitativamente comprender la severidad del problema en relación a la tasa de accidentabilidad en esquí y snowboard y direccionar las posibles causas de las lesiones y accidentes para visualizar el beneficio del presente modelo de utilidad como una herramienta de solución con base científico médica. De esta manera se evidencia;

El estudio de R. Hasler, et al. Titulado ¿Existen factores de riesgo para las lesiones de snowboard? 2010, del departamento de medicina de la universidad de Berna Suiza, evidencian que “baja preparación para la velocidad”, mal tiempo, nieve de mala calidad, no uso de casco entre otros, es una combinación de variables de riesgos para lesiones en el snowboard.

Los autores Bladin, C. McCrory, P. Pogorzelski, A. Del centro de medicina deportiva de la universidad de Monash de Melbourne. En su estudio Lesiones de snowboard 2004 indican que había alta probabilidad que ocurrieran lesiones en los “deportistas principiantes de snowboard’, por lo tanto se debía “reforzar las estrategias de prevención de lesiones” como un aspecto fundamental para la disciplina del snowboard.

De igual manera el autor Dr. Roberto Negrín del centro de medicina del deporte del equipo de cirugía de rodilla de clínica las condes Chile y Director de S.I.T.E.M.S.H (Sociedad Internacional de Medicina de Esquí y Deportes de Invierno. Evidencia en su publicación de Mayo del 2012 que el esquí es un deporte practicado por más de 200 millones de personas en el mundo y que en Chile la práctica de este deporte va en aumento, proliferando también las lesiones del “LCA”, (ligamento cruzado anterior). Por lo tanto el Dr. Negrín hace referencia a las medidas de prevención general de la “FIS” (Federación Internacional de Esquí) donde la FIS ratifica que la prevención radica en “Esquiar teniendo control”, “Radica en el nivel de esquiar del deportista”, “Radica en la condición física del deportista”, entre otras.

Por otra parte el autor PhD. En ejercicio y ciencias del deporte Gianluca Vernillo, et al. del Departamento de Ciencias Biomédicas para la Salud, de la Universidad de Milán Italia, en su publicación del 20 de junio del 2018 define al snowboard como el estilo de “disciplina basada en habilidades” que pone a prueba los límites del deportista tanto en su técnica como en su condición física, por lo tanto se relaciona directamente su exposición con las medidas de prevención a considerar por la FIS y otros científicos mencionados que concluyen en “la importancia del nivel del dominio que se tenga en la técnica” para la ejecución del deporte como así también lo informa los autores Dingerkus ML, Imhoff A, que el riesgo de lesión puede reducirse “Mejorando el nivel de la técnica o Patrón biomecánico de movimientos ”

De igual manera La publicación número 106, volumen XXII del año 2005 de la Federación Española de Medicina del Deporte del autor J. Miñano, evidencia que el aumento de practicantes de estos deportes de esquí y snowboard que son novatos, tiene una “alta probabilidad de lesiones y accidentes debido a que gran parte son inexpertos o personas de nivel básico y medio” y que por lo tanto “no poseen una preparación adecuada en la técnica y condición física para minimizar el riesgo de lesiones o accidentes” que esta disciplina deportiva puede ocasionar, poniendo énfasis en “desarrollar previamente un entrenamiento para adquirir una correcta técnica y preparación física para la prevención” y optimización de los resultados de la práctica deportiva del esquí o snowboard.

El estudio realizado entre 2006 y 2012 por los autores Stenroos A, Pakarinen H, et al. Del departamento de Ortopedia y Traumatología, de la Universidad de Helsinki y Hospital Universitario de Helsinki Finlandia. Citado “indica que existieron 342 fracturas tibiales relacionadas con el esquí y 30 en snowboard. La fractura del eje tibial fue la fractura más común entre los esquiadores (n = 215, 63%), seguida de fracturas tibiales proximales (n = 92, 27%). Los practicantes de snowboard tenían más probabilidades de sufrir fractura tibial proximal (13, 43%) o fractura del eje tibial (11 , 37%). Los practicantes de snowboard también eran más propensos que los esquiadores a sufrir fracturas complejas tipo AO C (23% vs 9%, p<0.05). Los esquiadores adultos tenían una mayor variedad de fracturas y una mayor prevalencia de fracturas tibiales proximales en comparación con los niños (49% frente a 16%, p <0,05)”.

Estudio de evidencia en niños de los autores Cortes SF, Mao SA, Glasgow AE et, al. Del Departamento de Cirugía, de la Clínica Mayo, Rochester, MN, Estados Unidos. Citado. “Identificaron entre 2011 y 2015 a 1.613 snowboarders heridos y 1655 esquiadores heridos. Los practicantes de snowboard eran mayores (12 vs. 11 años, p<.001) y más propensos a ser hombres (84 vs. 68%, p <.001 ). La proporción de esquí a snowboard en lesiones aumentaron con el tiempo (p <.001 ). Los esquiadores tenían una mediana de ISS mayor que los practicantes de snowboard (5 vs. 4, p<.001) pero lesiones severas similares ISS ³16 (9 vs. 8%, p = 31). Las lesiones en la cabeza fueron más frecuentes entre los practicantes de snowboard (26 vs. 23%, p = 013). El uso del casco fue mayor en los esquiadores (46 vs. 34%, p<.001). Los esquiadores eran más propensos a sufrir lesiones en la cara, el pecho y las extremidades inferiores. Los practicantes de snowboard tuvieron más lesiones abdominales y de extremidades superiores (p<.05). Los practicantes de snowboard tenían más probabilidades de someterse a TC (20 frente a 16%, p = 008), y los esquiadores eran más propensos a someterse a cirugía (25 frente a 22% p = 021). La necesidad de cuidados intensivos (12 vs. 13%, p = 43) y la mortalidad (0.3 vs. 0.3%, p = 75) fueron similares. La mediana de la duración de la estadía fue mayor para los esquiadores (2 días vs. 1 día, p <.001)”

Lesiones más comunes en snowboard y esquí;

Fuente: Lugaresdenieve.com

Como lo evidencian los estudios, la capacidad de física también es de mucha importancia para la prevención de lesiones y accidentes en snowboard o esquí, y según lo informado por el autor Platzer et al. 2009, citado “la producción de potencia máxima (normalizada para la masa corporal) estuvo fuertemente relacionada con el éxito entre las mujeres practicantes de snowboard (r = 0,85). Esta observación fue confirmada y extendida por el autor Vernillo et al. 2016, Informando que las salidas de potencia absolutas y normalizadas (así como la salida de potencia en el primer y segundo umbral ventilatorio) estaban también fuertemente relacionadas al rendimiento del snowboard en hombres (r= -0.84 a -0.93)”.

De igual manera citado “la potencia muscular (medida por la presión isocinética de las piernas) está fuertemente correlacionada con la superioridad del snowboard entre los miembros del equipo de snowboard austríaco, los autores Platzer et al., 2009. Vernillo y col. 2016, confirmó y extendió las observaciones anteriores, informando que la fuerza muscular isométrica en los cuádriceps está fuertemente relacionada con el rendimiento del snowboard en los hombres (r = -0.93 a -0.97). Por lo tanto, la fuerza muscular y la potencia son determinantes importantes en la competencia de snowboard”.

Por lo tanto según la evidencia científica la morbilidad en esquí y snowboard se relaciona directamente con las variables no controladas de la disciplina que en este caso nombraremos “Bajo nivel de la técnica y Nivel del acondicionamiento físico", debiendo poner gran énfasis en mejorar estas variables con un correcto entrenamiento en base a movimientos motrices de la disciplina desarrollando habilidad o destrezas motoras específicas y condición física músculo esquelética apropiada a la disciplina.

Sin embargo las personas en el mundo tienen solo 3 a 4 meses al año para aprender, mejorar y entrenar esta disciplina deportiva dejándolos susceptibles el resto del año a perdida de continuidad por falta de nieve y los pacientes de rehabilitación no poseen un medio facilitado para reeducar sus movimientos de manera segura lo más cerca de lo real posible de la disciplina.

Por este motivo se hace énfasis en los trabajos de investigación de los científicos Fulton, 1945 Solley, 1952 y Woods, 1967 que indicaron hace muchas décadas atrás que es más eficiente establecer una estrategia de enseñanza motriz en la que las condiciones de práctica se asemejen lo más posible a las que plantea la realidad y que cuando la correcta ejecución de una tarea motriz implique “velocidad y precisión” la enseñanza debe poner énfasis desde sus comienzos en estos dos aspectos.

Esto quiere decir que para obtener un correcto aprendizaje motriz de un movimiento en el ser humano, el entrenamiento debe realizarse lo más cercano a lo real posible a la disciplina para la que se entrena y que cuando la tarea motriz a aprender implica “velocidad y precisión” como es el esquí y snowboard, el entrenamiento debe poner énfasis en los inicios del aprendizaje del movimiento técnico para que el sistema nervioso aprenda con precisión motora los gestos motrices correctos.

Por lo tanto científicamente se revela la gran importancia de potenciar desde los inicios del aprendizaje de la disciplina la correcta técnica en un ambiente lo más cercano a lo real posible a la vez que en la misma práctica se vaya desarrollando la capacidad física muscular, cardiovascular, articular del usuario usando el presente modelo de utilidad que ofrece con su sistema de carro con sujeción manual móvil facilitadamente entrenar la destreza motriz en sus movimientos esenciales hacia lateral, girar, ir hacia atrás, adelante y movilidad en combinación multidireccional para mejorar la técnica y seguridad de traslación para mantener el control necesario de los esquís o snowboard aportando a la medicina deportiva una nueva herramienta para la prevención de lesiones y accidentes como lo refiere la FIS y toda la evidencia comentada.

También se optimiza la rehabilitación física de los deportistas de esquí y snowboard insertándolos en un modelo de utilidad que posee su sistema de carro con sujeción manual móvil para la facilitación de la reeducación del movimiento, creando un medio de rehabilitación seguro y lo más cercano a lo real posible de su disciplina deportiva a rehabilitar. De igual manera el presente modelo de utilidad permitirá en el área de la medicina deportiva comprender mejor las características de patrones motrices y biomecánicos para el esquí y snowboard en sus movimientos facilitados y de transición en giros, hacia lateral, atrás al frenar y adelante al dejar de frenar y en combinación con movilidad multidireccional, permitirá evaluar y monitorear las características físicas y fisiológicas del rendimiento del snowboard y esquí sin importar la estación del año o lejanía de una montaña, permitirá facilitar recomendaciones prácticas para el entrenamiento y promover nuevas áreas de investigación científica para la rehabilitación física y medicina deportiva. De esta manera el presente modelo de utilidad se describe;

La figura 1. Muestra una vista general del simulador de esquí y snowboard sin fin (1) de dimensiones entre tres a cinco metros de ancho por siete a doce metros de largo con la presente invención que consta de un carro (2) configurado por los elementos de su carrocería (68), elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b), sus dispositivos de sujeción manual móvil para esquí (130) que son intercambiables para unos de snowboard (131), que (Se aprecian ambos en conexión con las figuras 34, 35), que se disponen dentro de un carril (3) configurado por dos cuerpos laterales que montan al carro (2).

Los dispositivos (130) y (131) son móviles para facilitar el aprendizaje deportivo o rehabilitación física de movimientos hacia lateral por los elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b), girar sostenido manualmente y trasladar el carro (2) a posterior o anterior por los elementos lineales (47a), (47b), que (Se detalla en conexión con las figuras 13, 14, 15, 16, 17), y combinar con el carril (3) movimientos multidireccionales por la unión del carril (3) al simulador (1), (se detalla en conexión con las figuras 5, 6, 7). El carro (2) también se combina al movimiento multidireccional del carril (3) por los medios de uniones móviles (105) que (se aprecia en conexión con las figuras 18, 33), de igual manera el carro (2) se desliza inferiormente por el conjunto de medios de deslizamiento inferior (4a) homólogos al conjunto de medios (4b), que (Se detallan en conexión con las figuras 31 , 32, 33), donde los conjuntos de medios (4a) y (4b) traspasan las placas de soporte (5) que a lateral forman el pasillo (6) y (7). De esta manera el usuario se puede deslizar con el carro (2) por los elementos lineales (47a) y (47b) hacia atrás al frenar o aprender a frenar o hacia adelante al dejar de frenar para continuar deslizándose sobre la superficie para esquiar (9) que está adherida al cinturón (8) y giran programadamente hacia arriba donde el ajuste de parámetros externos se realiza desde la caja de control (14). Para el acceso se incorporan los peldaños delanteros (10) y zona de circulación (11), los pasamanos fijos laterales (12) la baranda frontal fija (13), las barandas posteriores fijas (15a), (15b), (15c), los medios de protección (16) y (17), y medios de protección laterales (18) para proteger los elementos internos mecánicos del simulador donde su material elástico permite sin inconveniente subir o bajar la pendiente del simulador.

Se incluye un medio de tope frontal (19) para evitar que los esquís o tablas de snowboard al deslizarse hacia adelante salgan de su banda de esquiar (9) terminando en la zona de circulación (11), (cuya función de tope se detalla en conexión con la figura 36), a continuación.

La figura 2. Es una vista de elevación del simulador de esquí y snowboard sin fin (1) con medio de protección lateral (18), baranda posterior fija (15a), pasamanos laterales fijos (12), medio de protección (17), un lado externo del carril (3), peldaños delanteros de acceso (10) _> borde externo del pasillo (6).

La figura 3. Muestra el bastidor estructural (20) configurado por una cercha (21) a cada lado del bastidor estructural (20), que incluyen una pluralidad de elementos verticales (22), oblicuos (23), horizontales (24), una pluralidad de elementos longitudinales (25), una pluralidad de elementos estructurales transversales (26) que se fijan en el área interna del bastidor (20) y los elementos de soporte (27) que son esenciales para la incorporación y fijación del carril (3), que (Se detalla en la figura 6, 7), y elemento (101) esencial para la conexión del conjunto de medio de deslizamiento inferior (4a) y (4b), que (Se detalla en la figura 33). El bastidor estructural (20) se asegura por la unión de las cerchas (21), por la pluralidad de elementos estructurales transversales (26), la pluralidad de elementos longitudinales (25) y por la pluralidad de elementos oblicuos (28) y transversales (24). De esta manera el bastidor estructural (20) se apoya sobre el suelo mediante las placas delanteras (29) y placas posteriores (30), donde estas placas (30) son la base de apoyo para los medios lineales (31) que funcionan con su medio de accionamiento (32) con tensión de voltaje AC 220 volteos donde poseen dichos medios lineales (31) entre 500mm. a 2.000mm. de carrera con una configuración de vástago entre 70mm. a 90mm. varilla entre 35mm. a 50mm. con camisa externa entre 6mm. a 14mm. una carga nominal entre 6 a 14 kilonewtons y con una velocidad nominal entre 100mm/s. a 140mm/s. que soportan y levantan o bajan a través de un medio de unión (33) de manera sincronizada el bastidor estructural (20) creando una pendiente entre 10° a 16° donde una base en forma de escuadra (34) permite que el medio lineal (31) se acople con su medio de unión (33) en 90° con el bastidor (20).

El bastidor estructural (20) incluye en su parte posterior al tambor motriz (35) y en su parte anterior al tambor conducido (36), de entre 87, 9648mm. a 188,496mm. de circunferencia, donde ambos son engomados para ser resistentes al envejecimiento, oxidación, calor, aire y ambos tambores con sus ejes laterales se engranan en los medios rotatorios alojados por su medio de fijación (37) la que se aperna a un medio de tornillo tensor sin fin (38) para mover los tambores (35) y (36) y ajustar la tensión del cinturón (8) que en su cara externa en su fase constructiva se adhiere con un buen adhesivo existente en el mercado por ejemplo de poliuretano la superficie (9) especialmente diseñada para esquiar la que en conjunto con el cinturón (8) se deslizaran sobre la cara superior de las placas de soporte (5), donde su cara es lisa de bajo rose para disminuir el calor, ruido y fricción, (Se aprecia en la figura 38), donde la pluralidad de placas de soporte (5) se fijan a los elementos estructurales transversales (26) del cuerpo del bastidor estructural (20). En el elemento central horizontal de amarre (24) opcionalmente se incluye un dispositivo de humectación, que (Se detalla en conexión con la figura 39), a continuación.

De esta manera el movimiento del cinturón (8) y superficie de esquiar (9) esta mecánicamente dado por el funcionamiento del medio de accionamiento (39) preferentemente de cuatro polos entre 1.400Rpm. a 1500Rpm. de entre 4Kw. a 7,5Kw. el que puede variar dependiendo de las dimensiones del simulador (1), y se acopla dicho medio de accionamiento (39) con su medio de reducción (40) de entre 4Kw. a 7,5Kw. Con velocidad de salida entre 130Rpm. a 150Rpm. y par de salida entre 240Nm. a 420Nm que se incorporan verticalmente en un extremo lateral posterior del bastidor estructural (20) para engranar lateralmente al eje más largo del tambor motriz (35) que su funcionamiento a frecuencia variable en el rango entre tres a nueve m/s. programada por la conexión y programación interna de un medio de variación de frecuencia de entre 4Kw. a 7,5Kw. de alimentación trifásica 380 a 480 volt que conecta desde la alimentación al medio de accionamiento (39) y desde el variador a una pantalla preferiblemente touch que contiene la caja de comando (14), se controlara el encendido, apagado, aumento y disminución de frecuencia para su velocidad, subir y bajar la inclinación de la máquina y que tiene un botón lateral de color rojo de golpe para parada de emergencia que se conecta a un puerto del medio de variación de frecuencia, donde dicha parada de emergencia, aceleración, desaceleración, subir o bajar la pendiente puede aplicarse a un botón de control remoto en el carro (2) o medio de sujeción manual móvil para esquí (130) y para snowboard (131). El funcionamiento del simulador sin fin es manejado por un operador o usuario instruido y puede alojar el número de usuarios esquiando según sea la dimensión del simulador (1), medio de accionamiento (39), medio de reducción (40), tambores (35), (36).

El bastidor estructural (20) en su parte inferior para mejorar su mecánica de funcionamiento incorpora medios de retorno (41) que disminuirán la carga de la banda a los rodamientos de los tambores (35) y (36) y también se incluye en el tercio medio de la parte inferior del bastidor estructural (20) un medio auto centrador (42). Los medios (41) y (42) se engranan en una pluralidad de medios rotatorios (43) que se fijan en los elementos verticales (22) de las cerchas (21) del bastidor estructural (20). La figura 4. Muestra un carril (3) en vista general con un largo entre 3.600mm. a 8.600mm. de largo que incluye cada lado interno un elemento lineal (47a), (47b) entre 2.600mm. a 7.600mm. de largo y a cada lado cuatro elementos de soporte lateral, donde los elementos (3a), (3c), (3e), (3g), (3i) forman un lado donde cuyo elemento (3e) con linda con el cuerpo (15a) de la baranda posterior fija (15) y los elementos (3b), (3d), (3f), (3h), (3j), forman otro lado donde cuyo elemento (3f) con linda con el cuerpo (15b) de la baranda posterior (15).

Cada lado del carril (3) posee una cara externa con una pluralidad de elementos que (Se describen en conexión con la figura 10), y una cara interna con una pluralidad de elementos que (Se describen en conexión con la figura 11 ), a continuación.

La figura 5. Muestra un lado del simulador (1) con la unión de un lado del carril (3) que incluye los lados (3b), (3d), (3f), (3h), (3j), con cuatro elementos de soporte lateral del lado del carril (3), que se incorpora al bastidor estructural (20) anclándose al elemento de soporte (27) a través de los medios de unión móviles (106b), (106d) y (106f), que une los elementos verticales (3b), (3d), (3f), del lado del carril (3) en su extremo inferior para moverse de forma multidireccional cuando el usuario solicite movimientos en otra dirección distinta por ejemplo en sentido oblicuo los que tendrán lugar en todos los medios de unión móvil (106a), (106b), (106c), (106d), (106e), (106f), el cual (Se describe en conexión con la figura 6), a continuación.

La figura 6. Muestra un medio de unión móvil que por su distancia de posición en el bastidor (20) y para permitir mostrar detalles precisos y por ser entre ellos homólogos (106a), (106b), (106c), (106d), (106e), (106f), se muestra solo el (106a), donde estos medios de unión móviles permiten estabilidad y movilidad multidireccional al carril (3) donde el elemento vertical (3a), al igual que los elementos (3b), (3c), (3d), (3e), (3f) del carril (3) se une con medios fijos horizontales (107) de arriba abajo al medio de unión (108) cuya base preferentemente cuadrada inferior se une con medios fijos verticales (109) de arriba abajo a otro medio de unión en posición invertida (108) para acoplar y fijar con medios fijos horizontales (107) al tercio superior (110a) del medio móvil (110) quedando el tercio medio del medio móvil (110) libre y su tercio inferior (110b) acoplado con medios fijos horizontales (107) al medio de unión (108), que (Se detalla en corte en la figura 7). De esta manera su base preferentemente cuadrada se fija al elemento de soporte (27) con medios verticales fijos (109). Donde el elemento de soporte (27) se fija a la pluralidad de elementos estructurales transversales (26) del bastidor estructural (20). De esta manera el carril (3) queda provisto para satisfacer la solicitación multidireccional cuando el usuario necesite progresar en el aprendizaje del movimiento esencial.

La figura 7. Muestra un corte del medio de unión móvil (106a) homologo a los (106b), (106c), (106d), (106e), (106f), que une el elemento vertical (3a), homólogo al elemento (3b), (3c), (3d), (3e), (3f) del carril (3) que de arriba abajo se une al medio de unión (108) con medios horizontales (107) cuya base inferior se une de arriba abajo a la base de un medio de unión (108) invertido con medios verticales (109) que se acopla el tercio superior (110a) del medio móvil (110), al medio de unión (108) con medios horizontales (107) quedando su tercio medio (110) libre y su tercio inferior (110b) acoplado al medio de unión (108) con medios horizontales (107) donde su base se fija con medios verticales (109) al elemento de soporte (27).

La figura 8. Muestra un medio de unión (108), de diámetro útil entre 26mm. a 56mm que posee una base preferentemente cuadrada (111) en la que nace de abajo arriba preferentemente un cilindro externo (112) de circunferencia superior (114) de mayor circunferencia que la circunferencia superior (115) del cilindro interno (113), donde el espacio (116) recibe a cada elemento vertical (3a), (3b), (3c), (3d), (3e), (3f), de diámetro entre 25mm. a 55mm y recibe a extremos de medios móviles (110) y (103) de diámetro externo entre 25mm. a 55mm. diámetro interno entre 15mm. a 45mm. hilo entre 4mm. a 14mm. paso entre 5mm. a 15mm. largo entre 100mm. a 150mm. donde los medios de unión (108) tienen orificios horizontales para los medios fijos horizontales (107) y verticales (109).

La figura 9. Muestra los detalles de uno de los lados delanteros con una vista oblicua del carril (3) que por su gran envergadura solo se presenta una parte donde su elemento vertical (3a), elemento longitudinal superior (3g), elemento longitudinal inferior (3i) a través de una pluralidad de elementos de enganche (46) incorporan al elemento rectangular (44a) homologo a un elemento rectangular (44b) de entre 3.600mm. a 8.600mm. de largo, por 700mm. a 800mm. de alto que incluye en toda su área interna un medio de protección tensado (17) que lleva en su cara externa impresa publicidad, la marca o el nombre de fantasía del simulador (1), y que se une por una pluralidad de medios de fijación (45), que (Se aprecian en vista de elevación en conexión con la figura 11), a continuación. Y el lado del carril (3) en su cara interna incluye su elemento lineal (47a) homologo al (47b) que está fijado al elemento vertical (3a) con medios horizontales hilados (48), que (Se detalla en conexión con la figura 12), a continuación.

La figura 10. Muestra una vista externa de un lado del carril (3) homologa al otro cuerpo, que por su envergadura y para mostrar detalles se muestra un solo lado donde el elemento vertical (3b), (3d), (3f), el elemento longitudinal superior (3h), elemento longitudinal inferior (3j) a través de una pluralidad de elementos de enganche (46) incorporan al elemento rectangular (44b) y este al medio de protección (17) que se une al elemento rectangular (44b) por una pluralidad de medios de sujeción (45). El elemento posterior (3f) con linda con el marco (15b) de la baranda posterior fija (15).

La figura 11 . Muestra una vista interna de un lado del carril (3) homologa al otro cuerpo, que por su envergadura y para mostrar detalles se muestra un solo lado donde se observa su medio de protección (17), elemento rectangular (44a) unido al carril (3) por la pluralidad de elementos de enganche (46). También se observa el elemento posterior (3e) que con linda con el marco (15a) de la baranda posterior fija (15) y sus elementos verticales (3a), (3c), (3e), elemento longitudinal superior (3g), elemento longitudinal inferior (3i), donde se incluye un elemento lineal (47a) que se fija preferentemente por medios horizontales hilados (48) al elemento vertical (3a), (3e), que (Se detalla en conexión con la figura 12), a continuación.

La Figura 12. Muestra el elemento lineal (47a) y (47b) que se acoplan homólogamente al elemento vertical anterior y posterior (3a), (3e) y (3b), (3f), de ambos lados del carril (3) por los orificios (49) útiles para ajustar la altura del elemento lineal (47a) y (47b) entre 750mm. a 1.050mm. de altura, ajustándose así también la altura del carro (2), que en su forma más básica preferentemente es dicho ajuste de manera manual con los medios horizontales hilados (48) que se acoplan con los elementos hilados (52). De igual manera la sección anterior y posterior del elemento lineal (47a) y (47b) se une con extremos de elementos (50) en forma de L que miden entre 500mm. por 500mm. donde dicha unión es con medios de unión (53) y al estar unidos forman un solo elemento lineal (47a) o (47b), que (Se describe en conexión con la figura 17), a continuación.

La figura 13. Muestra un elemento lineal (47a) homologo a uno (47b) que incluye cada uno interna y longitudinalmente un dispositivo de pretensión, tensado entre el 20% a 50% que se configura a continuación;

Los elementos (51a) y (51b) cada uno mide entre 1.200mm. a 3.500mm. de largo, usándose a cada lado dos dispositivos de pretensión que se configuran sus ensambles homólogamente tanto el anterior como el dispositivo de pretensión posterior donde el anterior va internamente por el cuerpo longitudinal del elemento lineal (47a) y (47b) desde su tercio anterior a tercio medio, que se describe a continuación, donde los dispositivos de pretensión posterior también circulan dentro de los elementos (47a) (47b), entendiéndose homologo o de la misma forma en cuanto a elementos, medios y disposición que a modo de explicación se mostrara el elemento (51a) anterior;

El elemento (51a) en su extremo anterior se introduce por el medio de unión (53) que internamente incluye un elemento en disposición vertical (54) que traspasa el medio de unión (53) y se fija giratoriamente a un elemento (55) que en su parte central comprende un elemento de sujeción oval (56) donde el extremo del elemento (51a) se fija por la introducción de un elemento duro (57) con elementos en sentido unidireccional (58) creando un tope (59) fijándose sobre el elemento de sujeción oval (56) configurando así la fijación anterior del dispositivo de pretensión anterior. (Se puede observar una vista general y de corte frontal con más detalles en conexión con la figura 14), a continuación;

El mismo elemento (51a) en su extremo posterior que llega a cada lado hasta el tercio medio del elemento lineal (47a), (47b) se introduce centralmente por un medio de deslizamiento (60a) anterior que en su borde inferior de su cara anterior incluye un elemento (61) por donde se dispone en disposición vertical un medio (62) que en su vértice superior giratoriamente se fija un elemento de sujeción oval (63a) por donde el extremo posterior del elemento (51a) se fija por la introducción de un elemento duro (57) con elementos en sentido unidireccional (58) creando un tope (59) fijándose por presión sobre el perímetro interno del elemento de sujeción oval (63), así el vértice inferior del elemento vertical (62) circula por la ranura inferior (64) del elemento lineal (47a), que (Se aprecia en conexión con la figura 16), configurando la fijación posterior del dispositivo de pretensión anterior (51a) del elemento lineal (47a) homologa al (51b) del elemento lineal (47b), que (Se puede observar detalles de esta configuración en la vista general y de corte frontal en conexión con la figura 15), a continuación.

Los elementos o cuerdas posteriores del dispositivo de pretensión (51a) y (51b) se configuran de igual manera como el dispositivo de pretensión ya explicado que corresponde al anterior, con la diferencia que se dispone desde el tercio medio a tercio posterior del cuerpo longitudinal del elemento lineal (47a) y (47b), fijándose desde el elemento de sujeción oval (63a) del medio de deslizamiento (60b) extendiéndose para fijarse al medio de sujeción oval (56) del medio de unión (53) posterior de los elementos lineales (47a), (47b), donde (Se puede apreciar el detalle de esta configuración en conexión con las figuras 14 y 15), a continuación.

El dispositivo de pretensión (51a) anterior con su fijación posterior en el medio de deslizamiento anterior (60a) y dispositivo de pretensión posterior (51a) con su fijación anterior en el medio de deslizamiento posterior (60b) se unen por elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b) que se anclan a la cara superior respectivamente de cada elemento deslizante (60a) y (60b), donde cuya unión mantienen la tensión perpetua de los dispositivos de pretensión anterior y posterior (51a) y (51b) por el elemento longitudinal (68g) y (68h) del marco lateral (68) de la carrocería del carro (2) que fija dichos elementos lineales transversales anterior (67a), y posterior (67b) en sentido paralelo como (Se puede ver en la figura 18, 22), a continuación.

De esta forma la ventaja del dispositivo de pretensión (51a), (51b) es evitar que el carro (2) se desplace por gravedad hacia adelante por sí solo, permitir que el carro (2) se mantenga por la tensión equilibrada entre ambos dispositivos de pretensión anterior y posterior en el centro de la pista de esquiar (9) y facilitar el retorno de posición hacia atrás o adelante.

El medio de unión (53), preferentemente hilado en un solo sentido, hueco, cilindrico de 35mm. hacia la conexión del extremo hilado (66) del brazo longitudinal del elemento (50) en forma de L y 75mm. hacia la conexión del extremo hilado (65) del elemento lineal (47a) y (47b) útil para que el desacople del extremo hilado (65) y (66) tenga espacio de giro y no tope con un pasador vertical (54) en el extremo hilado (65).

La figura 14. Muestra un corte frontal del medio de unión (53) que permite unir cada extremo del elemento lineal (47a) y (47b) con los extremos de elementos (50) en forma de L para formar un solo elemento antero posterior por donde se desliza el carro (2) e internamente enganchar los extremos del dispositivo de pretensión anterior (51a) y posterior (51b) en el medio de sujeción oval (56) que se fija por los elementos (55) y verticales (54) con el elemento (57) y elementos unidireccionales (58) para formar el tope (59), como (Se menciona en la figura 13), explicada anteriormente.

La figura 15. Muestra una cara anterior de los elementos de deslizamiento anteriores (60a) homologo a la cara posterior de los elementos posteriores de deslizamiento (60b) que deslizan por el elemento lineal (47a) y (47b) donde llega a fijarse cada extremo posterior del dispositivo de pretensión anterior (51a) y (51b) y el anterior del dispositivo de pretensión homologo posterior (51a) y (51b) respectivamente.

De esta manera los elementos deslizantes (60a) en su cara anterior y elementos deslizantes homologo posterior (60b) poseen un elemento de estructura (61) que permite el paso de un elemento vertical (62) que incluye giratoriamente un elemento (63a) que incluye un medio de sujeción oval (63) que fija el paso del elemento (51a) y (51b) respectivamente con la inserción del elemento duro (57) con sus elementos unidireccionales (58) en el interior del elemento (51a) y (51b) formando el tope (59), como (Se menciona en la figura 14), explicada anteriormente.

La figura 16. Muestra un elemento lineal (47a) homologo al elemento (47b) donde ambos en su borde inferior desde su extremo anterior a extremo posterior incluyen una ranura (64) en sentido longitudinal inferior del cuerpo (47a) y (47b) por donde circula el vértice inferior del elemento vertical (62) de los elementos deslizantes anterior (60a) y posterior (60b) del dispositivo de pretensión (51a), (51b). La ranura (64) en su borde anterior a cada lado imprime un ovalo (132), que (Se detalla en conexión con la figura 37). De esta manera se puede observar como el elemento deslizante (60a) y (60b) se mueve tensando el elemento (51a) homologo al (51b) que esta fijo internamente en el elemento deslizante (60a), (60b) y medio de unión (53) permitiendo así la ranura (64) el movimiento del elemento vertical (62). De esta manera se mantiene la pretensión por la contención que genera los elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b) permitiendo al carro (2), las ventajas (Mencionadas en la figura 13), explicadas anteriormente.

La figura 17. Muestra la unión de un elemento lineal (47a) homologo al (47b) que se une con sus elementos (50) en forma de L, donde se unen formando un solo elemento en forma de U (47a) o (47b) de forma rectangular invertida, por lo tanto dicha unión es útil para montar y desmontar un elemento lineal (47a) o (47b) de los elementos (50) en su forma más básica de manera manual.

Se muestra en la figura 17. Un solo detalle de la unión por su envergadura de la figura, donde el extremo terminal del elemento lineal (47a) homologo al (47b) provee de un segmento hilado (65) al igual que cada extremo terminal del brazo longitudinal del elemento (50) en forma de L, que provee un segmento hilado (66) que se unen por un medio de unión (53), útil para armar, desarmar el dispositivo de pretensión (51a), (51b) y montar y desmontarlo de los elementos (50) en su forma más básica de manera manual.

La figura 18. Muestra un elemento lineal (47a) y (47b) con una pluralidad de elementos deslizantes (60a) y (60b) que incluye perpendicularmente a los elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b) útil para que el usuario de esquí mueva la carrocería del carro (2) a posterior o anterior y se deslice hacia lateral con los elementos base (71) por los elementos lineales transversales (67a) y (67b) y se fijen los dispositivos internos de pretensión (51a), (51b). Por lo tanto toda la estructura del carril (3), carro (2) con su carrocería, elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b), medios de unión (69a), (69e), (69g), (69c), de los marcos (68) y elementos deslizantes (60a) y (60b) es la misma siempre, variando solo los elementos base (71) para esquí por los elementos base para snowboard (81) los que se pueden intercambiar desmontando los elementos lineales transversales (67a) y (67b) girando los medios de unión (70), como (Se aprecia en conexión con la figura 19, 22 y 23), de esta manera se describe la configuración de los marcos (68) a continuación;

Dos marcos laterales (68) y elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b), de entre 3.000mm a 4.500mm de largo axial forman la carrocería del carro (2) cuyos marcos (68) con forma preferentemente de triángulo invertido de base superior y vértice inferior donde los marcos laterales (68) incluyen los elementos lineales (68a), (68b), (68c), (68d), (68e), (68f), (68g), (68h), de entre 400mm a 600mm de largo axial, cada uno con cuatro elementos de soporte lateral del marco (68) conectados incluyendo los elementos verticales en su extremo inferior (68e) y (68f) el conjunto de medio de deslizamiento inferior (4a) y (4b) respectivamente que se dispone debajo del marco (68), y (Se describe su configuración en conexión con la 31 , 32, 33), a continuación.

De esta manera el marco (68) se une por anterior y posterior a un elemento lineal transversal anterior (67a) y posterior (67b) por medio de una pluralidad de elementos (69), que se describen a continuación;

La unión superior anterior del marco (68) del elemento lineal (68a) con el elemento longitudinal (68g) al elemento lineal transversal anterior (67a) es por el medio de unión (69a) curvo entre 60° a 80° que posee cuatro orificios de acople y que a externo acopla al elemento lineal (67c) de entre 300mm. a 500mm. de largo.

La unión superior central del marco (68) del elemento lineal (68e) al elemento longitudinal (68g) está dada por el medio de unión (69b) que posee tres orificios de acople.

La unión superior posterior del marco (68) del elemento lineal (68c) con el elemento longitudinal (68g) al elemento transversal posterior (67b) es por el medio de unión (69c) curvo entre 60° a 80° que posee cuatro orificios de acople y que a externo acopla al elemento lineal (67c) de entre 300mm. a 500mm. de largo.

La unión inferior central del marco (68) del elemento lineal (68a) con el elemento lineal (68c) y elemento lineal (68e) es por el medio de unión (69d) que posee cuatro orificios de acople.

La unión superior anterior del marco (68) del elemento lineal (68b) con el elemento longitudinal (68h) al elemento lineal transversal anterior (67a) es por el medio de unión (69e) curvo entre 60° a 80° que posee cuatro orificios de acople y que a externo acopla al elemento lineal (67c) de entre 300mm. a 500mm. de largo.

La unión superior central del marco (68) del elemento lineal (68f) al elemento longitudinal (68h) está dado por el medio de unión (69f) que posee tres orificios.

La unión superior posterior del marco (68) del elemento lineal (68d) con el elemento longitudinal (68h) al elemento lineal transversal posterior (67b) es por el medio de unión (69g) curvo entre 60° a 80° que posee cuatro orificios de acople y que a externo acopla al elemento lineal (67c) de entre 300mm. a 500mm. de largo.

La unión inferior central del marco (68) del elemento lineal (68b) con el elemento lineal (68f) y el elemento lineal (68d) es por el medio de unión (69h) que posee cuatro orificios de acople.

La misma configuración de carrocería del carro (2), se observa (En conexión con las figuras 19, 22, 23, 34, 35, 36), cambiando solo los elementos base (71) del dispositivo para esquí (130) por los elementos base (81) del dispositivo para snowboard (131).

El elemento lineal transversal anterior (67a) y posterior (67b) en sus extremos laterales a cada lado se une a través de un medio de unión (70) con un elemento lineal (67c) que cruza los elementos (69a), (69c), (69g), (69e), donde dichos elementos lineales (67c) se anclan en sus extremos laterales cada uno a los elementos de deslizamiento (60a), (60b) permitiendo armar y montar el carro (2) al carril (3).

La figura 19. Muestra un carro (2) que incluye su dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130) configurado por las superficies (72a) y (72b) que se describe a continuación;

Cada elemento lineal transversal anterior (67a) y posterior (67b) incorpora de manera deslizante elementos base (71) que alojan medios de superficies (72a) y (72b) las que en su cara superior soportan los medios guía (73a) y (73b) para engranar al medio deslizante (74a) y (74b) los que acoplan medios de sujeción manual (75a) y (75b) para que el usuario se sostenga manualmente y mueva hacia lateral por los elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b), y gire sostenido con sus manos de los medios de sujeción manual (75a), (75b), donde se detallan, (En conexión con la figura 20). De igual manera los elementos bases (71) incluyen elementos longitudinales (71a) y (71b) que se unen a la cara superior (76) de los medios deslizantes lineales (77), que (Se detalla en conexión con la figura 26), a continuación.

La figura 20. Muestra una base (71) con elementos longitudinales (71a) homologa a una base (71b) con sus elementos longitudinales (71b), que se une al medio de superficie (72a), que (se complementa en conexión con la figura 29). De igual manera el medio de superficie (72a) aloja a un medio guía (73a) que engrana un medio deslizante (74a), que (se detalla en la figura 28), donde se acoplan con un medio de protección (80a) a un medio de sujeción manual (75a).

La figura 21. Muestra una cara inferior del medio de superficie para esquí (72a) homologa a un medio de superficie (72b) desde una vista oblicua, donde se aprecia la impresión acanalada (80) para alojar de manera homogénea los elementos base (71) con sus elementos longitudinales (71a) homólogos a elementos longitudinales (71b).

La figura 22. Muestra dos elementos base (81) para snowboard montados en un carro (2) y carril (3) de igual configuración, como (Se explicó en conexión con la figura 18), siendo esta figura representativa para el montaje de las bases (81) de snowboard y observar cómo se mueva la carrocería del carro (2) de igual manera a posterior o anterior por los elementos lineales (47a), (47b) con sus elementos deslizantes (60a), (60b) y hacia lateral los elementos bases (81) por los elementos lineales transversales (67a) y (67b). Por lo tanto se observa el cambio solo de los elementos base (81) a través de los medios de unión (70), como (Se observa en conexión con las figuras 18, 19, 22 y 23).

La figura 23. Muestra un carro (2) que incluye su dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard (131) configurado por las superficies (84a) y (84b), que se describe a continuación;

Cada elemento lineal transversal anterior (67a) y posterior (67b) incorpora de manera deslizante elementos base (81) que alojan medios de superficies (84a) y (84b), las que en su cara superior soportan a los medios guía (85a) y (85b) para engranar medios deslizantes (86a) y (86b) que acoplan medios de sujeción manual (88a) y (88b) para que el usuario se sostenga y mueva hacia lateral por los elementos lineales transversales (67a), (67b), gire sostenido con sus manos de los medios de sujeción manual (88a), (88b), donde (Se detalla estos medios de sujeción en conexión con la figura 24 y 30). De igual manera las bases (81) incluyen elementos longitudinales (81a) y (81b) que se unen a los medios deslizantes (83) y de manera deslizante permite montarse en los elementos lineales transversales (67a), (67b) girando los medios de unión (70), que (Se relaciona esta explicación en conexión con la figura 27), a continuación.

La figura 24. Muestra una base (81 ) y elementos longitudinales (81 a) homologa a una base con elementos longitudinales (81b), que se une al medio de superficie (84a), que (Se complementa en conexión con la figura 30). De igual manera el medio de superficie (84a) aloja a un medio guía (85a) que engrana los medios deslizantes (86a), que (Se detalla en la figura 28), que se acoplan con un medio de protección (87a), a un medio de sujeción manual (88a).

La figura 25. Muestra una cara inferior del medio de superficie (84a) para snowboard homólogo a un medio de superficie (84b) desde una vista oblicua, donde se aprecia la impresión acanalada (80) para alojar de forma homogénea la base (81) con sus elementos longitudinales (81a) homologa a una base con sus elementos longitudinales (81b), también se observa el elemento lineal transversal anterior (67a) que queda inferior al elemento base (81) por donde desliza toda la base (81) con su superficie (84a) deslizándose con los medios deslizantes (83).

La figura 26. Muestra una vista de elevación y vista general de un medio de deslizamiento (77) que desliza los elementos lineales transversales (67a), (67b), donde se observa su cara superior ranurada en sentido transversal y cóncava (76) para recibir al elemento longitudinal (71a) o (71b) según corresponda de manera homogénea y fijarlo con el elemento superior (78) que posee una cara inferior ranurada (79) en sentido transversal cóncavo. (La aplicabilidad de estos elementos queda claro en conexión con la figura 29).

La figura 27. Muestra una vista de elevación y vista general de un medio de deslizamiento (83) que desliza un elemento lineal transversal (67a), (67b), donde la cara superior ranurada en sentido longitudinal y cóncava (83a) es para recibir al elemento longitudinal (81a) o (81b) según corresponda de manera homogénea y fijarla con el elemento superior (82) que posee una cara inferior ranurada (82a) en sentido longitudinal cóncava. (La aplicabilidad de estos elementos queda claro en conexión con la figura 30).

La figura 28. Muestra una vista de elevación y general del medio guía (73a) homólogo al medio guía (73b), que engrana con los elementos (74c) de los medios deslizantes (74a) homologo al medio deslizante (74b) y a través de la colocación de un medio 74d en los extremos de los medios guía (73a) (73b) se evitara que se desmonte el medio deslizante (74a) (74b), cuya configuración es homologa tanto en dispositivos para esquí (130) y snowboard (131).

La figura 29. Muestra una vista de planta de un dispositivo de sujeción manual móvil para esquí

(130) montados deslizantemente por los elementos transversales (67a) y (67b) que por su envergadura no se muestra todo el elemento transversal (67a), (67b) para mostrar detalles tanto de los medios de superficies (72a), (72b), elementos base (71), entre otros que se detallan a continuación;

Un medio de superficie (72a) homologa a un medio de superficie (72b) montada sobre un elementos base (71) donde sus elementos longitudinales (71a) y (71b) respectivamente se acoplan a los medios de deslizamiento (77) y fijan por los elementos (78) que permiten dicho acople deslizar bilateralmente el elemento base (71) y medio de superficie (72a) por el elemento lineal transversal anterior (67a) y posterior (67b) para que el usuario pueda moverse hacia lateral sujetado manualmente del elemento manual (75a) el que se acopla al medio deslizante (74a) donde se aplica un medio de protección con un orificio central (80a) para darle una superficie superior blanda al medio deslizante (74a) que engrana inferiormente al medio guía (73a). Se enfatiza que este dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130) se configura también con medios homólogos (71b), (72b), (73b), (74b), (75b), (80b), (77), (78), completándose dos dispositivos de sujeción manual móvil para esquí (130) donde sus medios nombrados se fijan con medios verticales roscados (89).

La figura 30. Muestra una vista de planta de un dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard (131) montados deslizantemente por los elementos transversales (67a) y (67b) que por su envergadura no se muestra todo el elemento transversal (67a), (67b) para mostrar detalles tanto de los medios de superficies (84a), (84b) y elementos base (81), que se detallan a continuación:

Un medio de superficie (84a) homologa a un medio de superficie (84b) montada sobre un elemento base (81) donde sus elementos longitudinales (81a) y (81b) respectivamente se acoplan a los medios de deslizamiento (83) y se fijan por los elementos (82) que permiten dicho acople deslizar bilateralmente los elementos base (81) y medio de superficie (84a) por el elemento lineal transversal anterior (67a) y posterior (67b) para que el usuario pueda moverse hacia lateral sujetado manualmente del medio de sujeción manual (88a) el que se acopla al medio deslizante (86a) donde se aplica un medio de protección con un orificio central (87a) para darle una superficie superior blanda al medio deslizante (86a) que engrana inferiormente al medio guía (85a). Se enfatiza que este dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard

(131) se configura también con medios homólogos (81b), (84b), (85b), (86b), (88b), (87b), (83), (82), completándose dos dispositivos de sujeción manual móvil para snowboard (131) donde sus medios nombrados se fijan con medios verticales roscados (89).

La figura 31. Muestra un conjunto de medio de deslizamiento inferior (4a) homólogo a uno (4b) donde cada uno se configura con una pluralidad de medios giratorios (92) fijados con su medio fijo (91) al medio de base (90a) homologo al (90b) que se engrana bilateralmente en el medio guía (100), permitiendo deslizarse en sentido longitudinal por el medio lineal (99) de entre 2.600mm. a 7.600mm. de largo que por su envergadura no se muestra entero para mostrar detalles del conjunto (4a) y (4b). De esta manera para evitar que se desmonte el conjunto (4a), (4b) se incluye un medio transversal (93). Así se unen los medios lineales (99) a cada lado a medios fijos (101) por los pasillos (6) y (7), que (Se explican mayores detalles en conexión con la figura 32 y 33), a continuación. Así el carro (2) se desliza hacia posterior, anterior, y en sentido oblicuo como (Se comprenderá en conexión con la figura 33), a continuación.

La figura 32. Muestra una vista frontal general del conjunto de medio de deslizamiento inferior (4a) y (4b), que se dispone cada uno en la parte central de los pasillo (6) y (7) donde el medio base (90a) homologa al medio base (90b) se une homogénea y paralelamente al medio de soporte (95a) o (95b) y se fijan ambas unidades con medios verticales hilados (96) sobre los elementos (97) y (94). Según corresponda se acopla el medio base (95a) y (95b) con el elemento (98) el que lo une al extremo inferior del elemento vertical (68e) y (68f) del marco (68) como (Se aprecia en conexión con la figura 33b), a continuación.

La figura 33. Muestra una vista de elevación de un marco (68) con sus elementos lineales (68a), (68c), (68e), (68g), unidos por los medios de unión (69a), (69b), (69c), (69d), homólogos en forma, unión, disposición a elementos lineales (68b), (68d), (68f), (68h) y medios de unión (69e), (69f), (69g), (69h). Donde el elemento lineal (68e) en su tercio distal se inserta en un elemento (98) el que se une al medio de soporte (95a) o (95b), como (Se muestra en la figura 33b), donde se une al medio base (90a) y con sus medios giratorios (92) y permiten deslizarse por el medio guía (100) del medio lineal (99) el cual se une inferiormente a un medio fijo (101).

De esta manera el medio fijo (101) se une a un medio de unión móvil (105) que permite mover multidireccionalmente el marco (68) del carro (2) cuando el usuario lo solicite por ejemplo en movimientos oblicuos, donde cuyo medio de unión móvil (105) se configura por los medios de unión (108) y medios móviles (103) donde los medios de unión (108), que (Se detallan en conexión con la figura 8), se unen fijamente a la cara inferior del medio fijo (101 ) y cara superior de una pluralidad de elementos estructurales transversales (26) para que los medios de unión (108) acoplen medios móviles (103) con medios fijos horizontales (102) y (104).

La figura 33b. Muestra una vista de elevación del extremo inferior del elemento lineal (68e) homologo al elemento (68f) donde su extremo inferior se inserta en un elemento tipo macho (98) que forma parte del medio de soporte (95a) y (95b) respectivamente, cuya fijación es con medios fijos (98b) y una pluralidad de medios angulares (98c).

La figura 33c. Muestra una vista de elevación del tercio inferior del elemento lineal (68e) homólogo a uno (68f) donde su continuidad (68e) y (68f) se estrecha en diámetro para ajustarse internamente sobe el mismo elemento (68e) y (60f), ajustando su paso con una pluralidad de medios hilados (123) que se introducen en el medio (120) y se aprietan en el medio hilado (122) para ajuste en su forma más básica de manera manual la altura del carro (2) entre 750mm. a 1 .050mm. de altura.

La figura 34. Muestra el carril (3), carro (2) con sus dispositivos de sujeción manual móvil para snowboard (131) montados en los elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b) del carro (2) donde un usuario (127) empuña con sus extremidades (128) a los medios de sujeción manual (88a) y (88b) los cuales pueden deslizar y rotar sobre los medios guía (85a) y (85b) respectivamente para girar a izquierda o derecha a la vez que se desliza pendiente abajo sobre la superficie (9) con el snowboard (117) el cual se utiliza con elementos protectores (118) que se ajustan con medios fijos (119) y permiten direccionar la tabla de snowboard (117) según el usuario (127) desee moverse por lo que a través de los medios de deslizamiento (83) podrá trasladar los dispositivos (131) en sentidos laterales por los elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b), y hacia atrás por los elementos lineales (47a) y (47b) mediante los medios deslizantes (60a), (60b), conjunto móvil de deslizamiento inferior (4a) y (4b) cuando el usuario (127) frene y volver hacia adelante cuando deje de frenar o desee avanzar mientras la superficie (9) gira hacia arriba imitando un descenso de pista de montaña. En caso de un usuario (127) en niveles iniciales o de rehabilitación que necesite sentir el deslizamiento sin poder maniobrar el carro (2) el dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard (131), podrá posicionarse en la zona delantera de la superficie de esquiar (9) con el carro (2) y sistema de pretensión desmontado del medio de unión (53) para posicionar la tabla de snowboard (117) a tope con el medio de tope (19), que (Se muestra en conexión con la figura 36), para que la superficie (9) a una velocidad baja le permita familiarizarse de manera segura sin realizar esfuerzos técnicos ni físicos para no salirse de la superficie de esquiar (9) permitiendo estar con el carro (2) afirmado de los medios de sujeción manual (88a) y (88b) y equilibrado para sentir el deslizamiento del descenso del snowboard (117).

De igual manera el carril (3) y carro (2) se podrá ajustar a la distinta altura del usuario (127) a través de los medios de ajuste (48) y (120). Y en caso que el usuario practique esquí, los medios de unión (70) giratoriamente permiten desmontar los elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b) para cambiar el dispositivo manual móvil para snowboard (131) por un dispositivo manual móvil para esquí (130), que (Se muestra en conexión con la figura 35), a continuación.

La figura 35. Muestra el carril (3), carro (2) con sus dispositivos de sujeción manual móvil para esquí (130) montados en los elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b) del carro (2) donde un usuario (127) empuña con sus extremidades (128) a los medios de sujeción manual (75a) y (75b) los cuales puede deslizar y rotar sobre los medios guía (73a) y (73b) respectivamente para girar a izquierda o derecha a la vez que se desliza pendiente abajo sobre la superficie de esquiar (9) con los esquís (124) el cual se utiliza con elementos de protección (125) que se ajustan con medios fijos (126) y permiten direccionar los esquíes (124) según el usuario (127) desee moverse por lo que a través de los medios de deslizamiento (77) podrá trasladar los dispositivos (130) en sentidos laterales por los elementos lineales transversales (67a) y (67b), y hacia atrás por los elementos lineales (47a) y (47b) mediante los medios deslizantes (60a), (60b), conjunto de medios deslizante inferior (4a) y (4b), cuando el usuario (127) frene y volver hacia adelante cuando deje de frenar o desee avanzar mientras la superficie (9) gira hacia arriba imitando un descenso de pista de montaña.

En caso de un usuario (127) en niveles iniciales o de rehabilitación física que necesite sentir el deslizamiento sin poder maniobrar el carro (2) el dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130), podrá posicionarse en la zona delantera de la superficie (9) con el carro (2) y sistema de pretensión desmontado del medio de unión (53) para posicionar los esquís (124) a tope con el medio de tope (19), que (Se muestra en conexión con la figura 36), para que la superficie (9) a una velocidad baja le permita familiarizarse de manera segura sin realizar esfuerzos técnicos ni físicos para no salirse de la superficie de esquiar (9) permitiendo estar con el carro (2) afirmado de los medios de sujeción manual (75a) y (75b) y equilibrado para sentir el deslizamiento del descenso de esquí.

De igual manera el carril (3) y carro (2) se podrá ajustar a la distinta altura del usuario (127) a través de los medios de ajuste (48) y (120). Y en caso que el usuario practique snowboard, los medios de unión (70) giratoriamente permiten desmontar los elementos lineales transversales anterior (67a) y posterior (67b) para cambiar el dispositivo manual de sujeción manual móvil para esquí (130) por un dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard (131), que (Se muestra en conexión con la figura 35), a continuación.

La figura 36. Muestra un carril (3), carro (2) con un usuario (127) en la zona frontal del simulador (1) donde se desmonto el elemento lineal (47a) y (47b) de los medios de unión (53) anteriores y posteriores para desconectar el dispositivo de pretensión (51a), (51b) y permitir que el carro (2) se traslade hasta esa zona delantera de la superficie de esquiar (9) que, (Se detalla en conexión con la figura 37) a continuación. De esta manera el usuario (127) posicionado sobre la superficie de esquiar (9) que comienza a girar hacia arriba o atrás de manera lenta en dirección opuesta al de caída de los esquís (124) donde se asegura su contención por el medio de tope (19) fijado a la superficie (11) por medios verticales roscos (19b), permitiendo que el usuario no haga esfuerzos técnicos ni físicos para mantenerse permitiendo familiarizarse con el movimiento de la superficie de esquiar (9) permaneciendo sujetado manualmente de los medios de sujeción manual (75a), (75b) o (88a), (88b) de un dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130) o para snowboard (131), según corresponda.

La figura 37. Muestra una vista frontal del medio de unión (53) el que giratoriamente desmontará el elemento lineal (47a) y (47b) a posterior para tomar con un elemento de amarre (129) el dispositivo de pretensión (51a) homologo al (51b) y soltar los elementos (54) giratoriamente de los elementos (55) permitiendo liberar la tensión y que todo el dispositivo de pretensión (51a) y (51b) se contraiga y viaje por el interior del elemento lineal (47a) y (47b) conjuntamente con los medios de deslizamiento (60b) hacia la zona frontal del carril (3). De igual manera los medios de unión (53) anteriores podrán desarmar los elementos (51a), (51b) anteriores girando los elementos verticales (54) para que los medios deslizantes (60a) puedan deslizarse hacia la parte delantera del carril (3) sin interferencia de los elementos de pretensión (51a), (51b) anteriores que salen por la ranura oval (132).

De igual manera para montar el dispositivo de pretensión (51a), (51b), se volverá a tensar y a unir todos los elementos, jalando del elemento de amarre (129) que sale por la ranura (64), y permitirá volver a estirar y aproximar el dispositivo de pretensión (51a), (57), (55), (56) al medio de unión (53) posterior correspondiente y giratoriamente fijarlo con los elementos (54) a su medio de unión (53) posterior posicionando el carro (2) en la zona central y volviendo a unir los dispositivos de pretensión (51a), (51b) anteriores a sus medios de unión (53) anteriores de la misma forma que el precedente.

La figura 38. Es una vista esquemática de la disposición del cinturón (8) y la banda de esquiar (9) cuyos elementos (8) y (9) se disponen por el funcionamiento del medio de accionamiento (39), medio de reducción (40) que las hacen girar sobre la superficie de placas de soporte (5) las que a lateral forman el pasillo (6) y (7) donde se incluyen los conjuntos de medios de deslizamiento inferior (4a) y (4b).

La figura 39. Es una vista de corte frontal del bastidor en su tercio medio que muestra un dispositivo de humectación que incluye un o dos medios de propulsión de fluidos (133a), (133b) conectados a los respectivos medios de contención de fluidos (134a), (134b), donde los medios de propulsión (133a), (133b) se alimentan con corriente variable de 220 a 380volt, con una tasa de flujo de humidificación entre 5L/min. a 20L/min. con una presión variable desde 20bar. a 100bar. los que se conectan con medios de circulación de fluidos (135). donde el fluido circula desde los medios de contención (134a), (134b) a los medios de circulación de fluidos (135) que incluyen medios de eyección de fluidos (138) que pulveriza el fluido (136) en un patrón de cono que va desde 0,15mm. a 0,55mm. de pulverización, con ángulos de emisión entre 60° a 110°. Donde su función se comanda de la caja de control (14) o accesoriamente de manera automática a través de un elemento de medición de humedad (137) que se fija en cualquier elemento horizontal (24) testeando hacia arriba el porcentaje programado de humedad de la banda (9) donde en caso de humectación se eyecta fluido (136) pulverizado a la banda de esquí (9) en movimiento para mejorar el deslizamiento y velocidad de los esquís y snowboard, disminuyendo su roce, aumentando también la vida útil de la banda (9).

REALIZACION PREFERIDA DE LA PRESENTE INVENCION

El carro (2) con sujeción manual móvil para esquí (130) o para snowboard (131) con rieles (67a), (67b) y carril (3) con rieles (47a), (47b), y dispositivo de pretensión (51a), (51b), se caracteriza por su originalidad de configuración, novedad de solución función e innovación de aplicación donde a continuación se detalla una forma preferida en su forma más básica de realización;

Un bastidor estructural metálico (20) configurado por dos cerchas de tubulares (21) que incluyen una pluralidad de tubulares verticales (22), tubulares oblicuos (23), tubulares horizontales (24), una pluralidad de tubulares y vigas laminadas doble T longitudinales (25), una pluralidad vigas laminadas doble T (26) dispuestas en sentido transversal que se fijan en el área interna del bastidor (20) y perfiles canales (27) esenciales para la incorporación del carril (3) a través de las estructuras (106a), (106b), (106c), (106d), (106e), (106f) formadas por soportes cilindricos (108) de acero inoxidable con base cuadrada, resortes de compresión (110) y pernos (107) y (109), las placas metálicas (101) para la conexión a cada lado del riel (99) y estructuras (105) conformadas por soportes cilindricos (108) de acero inoxidable de base cuadrada, resortes de compresión (103) y pernos (102) y (104). El bastidor estructural metálico (20) se asegura por la unión de las cerchas de tubulares (21), por la pluralidad de vigas laminadas doble T (26), la pluralidad de tubulares y vigas laminadas doble T longitudinales (25), pluralidad de fierros lisos (28) y tubulares (24). De esta manera el bastidor estructural metálico (20) se apoya sobre el suelo mediante las placas de acero (29) y (30), donde estas placas de acero (30) son la base de apoyo cada una para un actuador lineal eléctrico (31), donde cada actuador lineal funciona con un motor eléctrico (32), que soportan y levantan, bajan a través de la articulación huesillo y bola (33) de manera sincronizada el bastidor estructural metálico (20) donde una base metálica en forma de escuadra (34) permite que el cilindro se acople en 90° con el bastidor estructural metálico (20). El bastidor estructural metálico (20) comprende en su parte posterior al tambor motriz (35) y en su parte anterior al tambor conducido (36) donde sus ejes laterales se engranan en los rodamientos de bolas alojados internamente por su chumacera (37) correspondientes las que se apernan a la caja de tornillo tensor sin fin (38) para mover los tambores (35) y (36) y ajustar la tensión del cinturón de pvc (8) que une a su cara externa la banda de polipropileno (9) especialmente diseñada para esquiar, la cual en conjunto con el cinturón de pvc (8) se deslizan sobre la cara superior de los tableros contrachapados (5) que se fijan a las vigas transversales laminadas doble T (26) del cuerpo del bastidor estructural metálico (20), siendo el movimiento del cinturón de pvc (8) y superficie de hilo de polipropileno (9) por el accionamiento del motor eléctrico (39). El motor eléctrico (39) acopla su reductor corona sinfín (40) que varía según sea el motor eléctrico (39) a utilizar y dimensiones de simulador (1). De esta manera se incorporan verticalmente en un extremo lateral posterior del bastidor estructural metálico (20) para engranar lateralmente al eje más largo del tambor motriz (35) que gira el cinturón de pvc (8) y superficie de hilo de polipropileno (9) a velocidad variable según sea el motor, reductor y tambores a utilizar en el simulador (1).

Los parámetros de velocidad, encendido, apagado, parada de emergencia, es controlada por la conexión y programación de un variador de frecuencia que dependerá de las características del motor eléctrico (39) que se conecta desde la fuente de alimentación al motor eléctrico (39) y desde un puerto del variador a una pantalla touch que contiene la caja de comando (14) que tiene una pantalla touch donde se controlara también manualmente la inclinación del simulador (1) y donde a lateral hay un botón de color rojo que corresponde a la parada de golpe de emergencia que se conecta a un puerto del variador de frecuencia.

El bastidor estructural metálico (20) en su tubular central horizontal (24) opcionalmente puede incorporar una bomba de agua con estanque (134a), (134b) y motor (133a), (133b) donde el funcionamiento es accionado desde el control de mando (14) o accesoriamente de manera automática por un sensor (137) de humedad infrarrojo sin contacto que monitorea permanentemente el porcentaje de humedad de la banda de polipropileno (9).

También la parte inferior incorpora rodillos de retorno (41) de circunferencia variable en relación a los tambores principales que disminuyen la carga de la banda a los rodamientos de los tambores (35) y (36) y también incluye en el tercio medio de la parte inferior del bastidor estructural metálico (20) un rodillo auto centrador (42) de diámetro variable que funciona con su rotula central que permite el desvío angular del tubo centrando constantemente la banda de pvc (8). Los rodillos (41) y (42) se engranan en una pluralidad de rodamientos de bola (43) que fijan sus soportes cuadrados en los tubulares verticales (22) de las cerchas (21) del bastidor estructural metálico (20) del simulador (1).

Un carril (3) con dos cuerpos en forma de A rectangular conformado por tubulares (3a), (3c), (3e), (3g), (3i), y (3b), (3d), (3f), (3h), (3j), donde en su extremo inferior cada lado con tres tubulares verticales (3a), (3c), (3e) y (3b), (3d), (3f), traspasan el borde lateral correspondiente de la placa contrachapada (5) de los pasillos (6) y (7) que están cubiertos por una capa de polipropileno de cualquier color, donde van a unirse cada uno de arriba abajo a un soporte preferentemente cilindrico de acero inoxidable de base cuadrada (108) que se une a otro soporte (108) en posición invertida y acopla un muelle de compresión en su tercio superior (110a) donde su tercio medio queda libre y su tercio inferior (110b) se aloja dentro de un soporte (108) que se une a un perfil canal (27) para fijarse en ella y dicho perfil (27) fijarse sobre vigas laminadas transversales doble T (26) del bastidor estructural metálico (20) del simulador (1).

Los dos lados del carril (3) en su cara externa incluye a cada lado un marco de tubular (44a) y (44b) formado por un cuerpo rectangular que incorpora una malla porosa de tela sintética tensada (17) unida en sus extremos con media vuelta a su marco de tubular (44a) y (44b) por ganchos (45) en forma de S que se fijan dichos marcos (44a) y (44b) a los tubos de cada lado del carril (3) con bridas metálicas (46).

Los dos lados del carril (3) en su cara interna incluyen a cada lado un riel tubular (47a) y (47b) donde sus extremos terminales hilados (65) se unen con un tubo doblado (50) en forma de L. donde sus extremos (66) de unión con el riel tubular (47a) y (47b) son hilados y se unen con una rosca hilada (53) giratoria formando un solo elemento en forma de U invertida rectangular pudiendo montar o desmontar el riel tubular (47a) y (47b) de los tubos (50) en forma de L aflojando la rosca hilada (53) sirviendo también dicha rosca (53) y afloje para armar o desarmar el dispositivo de pretensión elástico (51a) y (51b) con elásticos cilindricos de alta calidad que lleva el riel tubular (47a) y (47b) en su interior.

De esta manera el riel tubular (47a) y (47b) en forma de U invertida rectangular en sus brazos verticales del tubo (50) en forma de L imprimen de arriba abajo cuatro orificios (49) en sentido vertical los que coinciden con los cuatro orificios (49) que imprimen de arriba abajo en sentido vertical los tubos verticales (3a), (3b), (3e), (3f), de cada lado del carril (3) en su cara interna para acoplarse a través de un pasador hilado (48) que se ajusta giratoriamente por apriete a las golillas (52) hiladas que posee cada orificio (49) en su exterior para fijar manualmente la altura del riel tubular (47a) y (47b).

El elástico tubular (51a) y (51b) configurado a cada lado por un elástico tubular anteriores (51a) y (51b) y dos posteriores (51a) y (51b) que se disponen por el interior de cada riel tubular (47a) y (47b) antero posterior donde cada extremo de elástico tubular (51a) y (51b) se introduce por la argolla central (63) que un pasador vertical (62) posee en su vértice superior y que se fija con su vértice inferior (61) al borde inferior de la cara anterior de un rodamiento lineal (60a) y al borde inferior de la cara posterior de un rodamiento lineal (60b) que se introducen linealmente cada uno por los extremos del riel tubular (47a) y (47b) anclándose dicho elástico 851a) y (51b) a la argolla (63) por el cuello de botella (59) que forma la inserción de un tapón o corcho (57) de goma dura que se introduce en el extremo del elástico tubular (51a) y (51b) impidiendo que se salga el elástico tubular (51a) y (51b) por aspas unidireccionales (58) permitiendo que los rodamientos lineales (60a) y (60b) introduzcan el elástico tubular (51a) y (51 b) dentro del riel tubular (47a) y (47b) donde el vértice inferior (61) del pasador vertical (62) circula por la ranura (64) que cada riel tubular (47a) y (47b) imprime en su borde inferior, donde en su parte anterior imprime un ovalo (132). De esta manera el otro extremo de los elásticos tubulares (51a) y (51b) se introduce a las argollas (56) que comprende un pasador superior (54) e inferior (54) vertical que perfora y pasa de afuera hacia dentro la rosca hilada (53) para que el anillo central (56) quede fijo giratoriamente en los hilos (55) dentro de la rosca (53) y así por distal el cuello de botella (59) se forme por la inserción de otro tapón o corcho (57) de goma duro con aspas unidireccionales (58) que se introduce en ese extremo del elástico (51a) y (51b) y fije el extremo del mismo elástico a dicha argolla (56) de la rosca hilada (53) para unir el tubo (50) en forma de L con el riel tubular (47a) y (47b) haciendo posible la elongación del mismo elástico (51a) y (51b) por sus extremos estar fijos y anclados a las roscas (53) y rodamientos lineales (60a) y (60b). De este modo los rodamientos lineales anteriores (60a) y posteriores (60b) se juntan en el tercio medio del riel tubular (47a) y (47b) tensando los elásticos (51a) y (51b) hacia el centro manteniendo dicha tensión equilibrada al unirse cada rodamiento lineal (60a) y (60b) con un riel tubular transversal anterior (67a) y posterior (67b) que hacia lateral se une a un codo doble acometida (69a), (69c), (69e), (69g), curvo entre 60° a 80° que une también al tubo longitudinal (68g), (68h) del marco lateral (68) de la carrocería del carro (2) y medialmente acopla cada codo de doble acometida (69a), (69c), (69e), (69g) un riel tubular (67a) y (67b) anterior y posterior que incluye cada uno dos rodamientos lineales (77) para base tubular (71) del dispositivo de sujeción manual móvil para esquí (130) o rodamientos lineales (83) para la base tubular (81) del dispositivo de sujeción manual móvil para snowboard (131).

Por lo que la tensión perpetua y equilibrada de los elásticos tubulares (51a) y (51b) es mantenida por el anclaje de los rieles tubulares transversales anterior (67a) y posterior (67b) que se acoplan a tubos (68c) y por el tubo longitudinal (68g) y (68h) de la carrocería del carro (2).

La carrocería con un marco lateral (68) a cada lado, está constituido por tubos (68a), (68e), (68c), (68g), (68b), (68d), (68f), (68h), que forman a cada lado un triángulo (68) unido por los codos doble acometida (69a), (69c), (69e), (69g), curvo entre 60° a 80°, por tee (69b) y (69f), por yee dobles (69d) y (69h) para incluir a cada lado los rieles transversales de tubos (67a) y (67b).

Los rieles metálicos inferiores (99) se disponen y traspasan la parte media del pasillo (6) y (7) y se fijan como se menciona más adelante y guían el movimiento lineal hacia adelante o atrás del marco (68) del carro (2) que se une al tubo (68e) y (68f) respectivamente cada uno con una yee doble (69d) y (69h) y que se continua por el mismo tubo (68e) y (68f) a inferior donde es telescópico con una pluralidad de orificios (121) de disposición vertical para que se adapte a la altura seleccionada por el mismo tubo (68e), (68f) ajustándose por un pasador hilado (123) que se ajusta en golillas hiladas (122) donde el tubo (68e), (68f) y vértice inferior se introduce y fija con un tubo cilindrico (98), pernos (98b) y ángulos metálicos (98c) a un soporte metálicos (95a), (95b) que posee inferiormente placas metálicas (90a), (90b) que incluyen rodamientos giratorios (92) fijos con un eje (91) que circulan linealmente en sentido anterior y posterior por las guías lineales metálicas cilindricas (100) del riel metálico (99), donde dicho acople se asegura con una placa metálica transversal (93). El riel metálico (99) se fija en una placa metálica lineal (101) que se une inferiormente a soportes cilindricos (108) que acoplan cada uno el tercio superior de un muelle de compresión (103) y que el tercio inferior del muelle (103) se acopla internamente en un soporte cilindrico (108) el que se fija sobre las vigas laminadas doble T transversales (26) del bastidor estructural (20).

Los rodamientos lineales (77) o (83) engranan a los rieles de tubos transversales anterior (67a) y posterior (67b) pudiendo montar o desmontar una base de tubo rectangular (71) o una base de tubo rectangular (81) ya que estas se unen a sus rodamientos lineales a través de sus elementos longitudinales (71a), (71b), (81a), (81b), según corresponda. De esta manera cada base (71) y (81) de tubo acopla superiormente a su superficie que puede ser de plástico industrial UHMW (72a), (72b) y (84a), (84b) la que en su cara inferior tiene impresa cada superficie una ranura (80) en forma de la base (71) homologa a la (81) para generar un acople homogéneo y semicircunferencial a la base de tubo (71), (81) y de esta manera la cara superior de la superficie que puede ser de plástico industrial UHMW (72a), (72b), y (84a), (84b) alojan en sentido antero posterior a un riel metálico semicircular (73a), (73b) homologo a los (85a), (85b) que en sus extremos se les incorpora una tapa horizontal (74d) para que el engrane de los rodamiento de base cuadrada (74a), (74b) homólogos a los (86a), (86b) no se salga y acoplan una base de goma cuadrada (80a), (80b) homologa a las (87a), (87b) el cual en su centro acopla giratoriamente una manilla engomada (75a), (75b), homologa a las (88a), (88b) donde su eje giratorio central se une al rodamiento cuadrado (74a), (74b) o (86a), (86b).