Die Erfindung betrifft Fail-Safe-Antriebe und einen Stellantrieb mit einem Fail-Safe-Antrieb.

Fail-Safe-Antriebe können dazu verwendet werden, eine Armatur, beispielsweise ein Ventil oder einen Kugelhahn, oder auch ein Maschinenteil außerhalb des regulären Betriebs in eine definierte Position zu verstellen, wenn beispielsweise eine Energieversorgung eines Stellantriebs ausfällt, mit dessen Antriebsmotor die Armatur oder das Maschinenteil im Regelfall betätigt wird.

Fail-Safe-Antriebe werden oftmals auch als Fail-Safe-Einheiten bezeichnet und sind bisher parallelgeschaltet zu den im Regelfall verwendeten Antriebsmotoren der Stellantriebe angeordnet. Je nach Anwendungsfall können also beispielsweise die Armatur oder das Maschinenteilwahlweise mit dem Antriebsmotor oder dem Fail-Safe-Antrieb betätigt werden.

Hierbei hat es sich herausgestellt, dass diese Umlaufgetriebe einen ungünstigen Wirkungsgrad aufweisen, insbesondere wenn sie rückwärts zum Spannen eines mechanischen

Antriebsenergiespeichers des Fail-Safe-Antriebs benutzt werden sollen. Daher weisen die bisherigen Lösungen häufig einen zusätzlichen Motor auf, der dem Fail-Safe-Antrieb zugeordnet ist.

Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, einen Fail-Safe- Antrieb und einen Stellantrieb bereitzustellen, die einen einfacheren Aufbau haben.

Zur Lösung der Aufgabe wird zunächst ein Fail-Safe-Antrieb mit den Merkmalen des ersten unabhängigen, auf einen derartigen Fail-Safe-Antrieb gerichteten Anspruchs vorgeschlagen. Insbesondere wird zur Lösung der Aufgabe somit ein Fail-Safe- Antrieb für einen Stellantrieb vorgeschlagen, der einen Antriebsenergiespeicher aufweist, der zumindest eine Tellerfeder umfasst.

Die Tellerfeder des Antriebsenergiespeichers kann vergleichsweise einfach mit einem Antriebsmotor eines Stellantriebs gespannt werden, der mit dem Fail-Safe-Antrieb ausgestattet ist. Ferner ist es durch die Verwendung zumindest einer Tellerfeder im Antriebsenergiespeicher des Fail-Safe- Antriebs möglich, diesen vergleichsweise kompakt zu bauen. So kann der Fail-Safe-Antrieb vergleichsweise einfach auch in ein kompaktes Gehäuse eines Stellantriebs integriert werden.

Zur Lösung der Aufgabe wird auch ein Fail-Safe-Antrieb mit den Merkmalen des zweiten unabhängigen, auf einen derartigen Fail- Safe-Antriebs gerichteten Anspruchs vorgeschlagen. Demnach ist insbesondere vorgesehen, dass der Fail-Safe-Antrieb eine Kurvenscheibe, zumindest ein Rückstellelement, insbesondere eine Rückstellfeder, ein Gegenelement und eine Abtriebswelle aufweist, wobei die Kurvenscheibe und das Gegenelement zur gemeinsamen Umwandlung einer Axialbewegung des Rückstellelements in eine Drehbewegung der Abtriebswelle eingerichtet sind. Die Axialbewegung kann sich beispielsweise aus einer Entspannung des Rückstellelements ergeben.

Als zumindest ein Rückstellelement des Fail-Safe-Antriebs kann beispielsweise eine Rückstellfeder, insbesondere die zuvor bereits erwähnte wenigstens eine Tellerfeder oder eine Schraubenfeder, vorgesehen sein.

Bei einer Ausführungsform des Fail-Safe-Antriebs ist vorgesehen, dass das Gegenelement durch eine von dem Rückstellelement verursachte Axialbewegung der Kurvenscheibe drehbar ist, und die Abtriebswelle des Fail-Safe-Antriebs durch die Drehbewegung des Gegenelements drehbar ist. Bei dieser Ausführungsform kann das Gegenelement drehfest zumindest mittelbar mit der Abtriebswelle des Fail-Safe- Antriebs verbunden sein.

Bei einer anderen Ausführungsform des Fail-Safe-Antriebs ist vorgesehen, dass die Kurvenscheibe durch eine von dem Rückstellelement verursachte Axialbewegung des Gegenelements drehbar ist, und die Abtriebswelle durch die so erzeugte Drehbewegung der Kurvenscheibe drehbar ist. Bei dieser Ausführungsform kann die Kurvenscheibe drehfest zumindest mittelbar mit der Abtriebswelle des Fail-Safe-Antriebs verbunden sein.

Bei einer Ausführungsform des Fail-Safe-Antriebs, der die Merkmale der beiden unabhängigen Ansprüche kombiniert, kann die Kurvenscheibe durch zumindest eine Tellerfeder des Antriebsenergiespeichers axial verschieblich sein. Der Kurvenscheibe kann das Gegenelement des Fail-Safe-Antriebs zugeordnet sein, das zumindest mittelbar mit einer eintreibenden Welle und beispielsweise weiter mit einer Abtriebswelle eines Stellantriebs verbindbar oder verbunden ist. Die Verbindung zwischen der eintreibenden Welle und dem Gegenelement kann vorzugsweise lösbar sein, um eine relative Drehung des Gegenelements zu der eintreibenden Welle zu erlauben. Zum Lösen dieser Verbindung kann eine weiter unten noch näher erläuterte Arretiervorrichtung des Fail-Safe- Antriebs verwendet werden. So ist es möglich, das Gegenelement im Bedarfsfall von der eintreibenden Welle abzukoppeln und mithilfe des Fail-Safe-Antriebs zu betätigen, wenn die Abtriebswelle in eine vorgesehene Stellung gebracht werden soll, falls der Antriebsmotor des Stellantriebs, beispielsweise bei Stromausfall, nicht genutzt werden kann. Bei einer anderen Ausführungsform des Fail-Safe-Antriebs ist das Gegenelement durch eine axiale Bewegung der zumindest einen Tellerfeder axial verschieblich. Dem Gegenelement ist dann die Kurvenscheibe zugeordnet, das bei diesem Ausführungsbeispiel dann zumindest mittelbar mit einer eintreibenden Welle und beispielsweise weiter mit einer Abtriebswelle eines Stellantriebs verbindbar oder verbunden ist. Die Verbindung zwischen der eintreibenden Welle und der Kurvenscheibe kann vorzugsweise lösbar sein, um eine relative Drehung der Kurvenscheibe zu der eintreibenden Welle zu erlauben. Zum Lösen dieser Verbindung kann wiederum die weiter unten noch näher erläuterte Arretiervorrichtung des Fail-Safe- Antriebs verwendet werden.

Die Kurvenscheibe kann zumindest eine Steuerkurve aufweisen, deren Verlauf derart auf eine Federkennlinie des zumindest einen Rückstellelements, insbesondere der zumindest einen Tellerfeder abgestimmt ist, dass bei Aktivierung des Fail- Safe-Antriebs ein konstantes Abtriebsdrehmoment erzeugbar ist.

Bei einer Ausführungsform des Fail-Safe-Antriebs ist vorgesehen, zumindest eine Tellerfeder zu verwenden, die eine nichtlineare Federkennlinie aufweist. In diesem Fall kann der Fail-Safe-Antrieb eine Kurvenscheibe aufweisen, mit der die nichtlineare Federkennlinie der zumindest einen Tellerfeder derart kompensiert werden kann, dass trotz der nichtlinearen Federkennlinie der zumindest einen Tellerfeder das zuvor erwähnte konstante Abtriebsdrehmoment erzeugt werden kann.

Durch ein Zusammenspiel zwischen der entsprechend ausgebildeten Kurvenscheibe und der zumindest einen Tellerfeder des Antriebsenergiespeichers des Fail-Safe- Antriebs kann ein konstantes Abtriebsmoment erzielt werden, das mit dem Fail-Safe-Antrieb auf ein Stellglied, beispielsweise eine Armatur und/oder ein Ventil übertragen wird.

Um auch bei vergleichsweise geringem Bauraum ausreichend Antriebsenergie bereitstellen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Antriebsenergiespeicher des Fail-Safe-Antriebs zumindest zwei, vorzugsweise mehrere, gestapelt angeordnete Tellerfedern, insbesondere mit nicht-linearer Federkennlinie umfasst. Dabei können die Tellerfedern gegensinnig gestapelt sein, sodass sich ein ausreichend großer Hub mit ihnen erzielen lässt, um die axial verschiebliche Kurvenscheibe zur Betätigung des Gegenelements zu verstellen.

Durch die Verwendung zumindest zweier, vorzugsweise mehrerer geschichteter Tellerfedern lässt sich eine vergleichsweise hohe Energiedichte im Antriebsenergiespeicher bereitstellen, was eine kompakte Bauweise des Antriebsenergiespeichers und damit des gesamten Fail-Safe-Antriebs begünstigt. Auf diese Weise kann der Fail-Safe-Antrieb vergleichsweise einfach auch in ein kompaktes Gehäuse eines Stellantriebs integriert werden.

Die Kurvenscheibe kann als Globoid-Kurvenscheibe ausgebildet sein.

Die Kurvenscheibe kann zumindest zwei, insbesondere drei oder mehr, vorzugweise gleichmäßig um eine Rotationssachse der Kurvenscheibe verteilt angeordnete Steuerkurven aufweisen. Auf diese Weise ist es möglich, das bereits zuvor erwähnte Gegenelement des Fail-Safe-Antriebs gleichmäßig durch die Kurvenscheibe zu beaufschlagen und die axiale Bewegung der Kurvenscheibe, die mit der zumindest einen Tellerfeder des Antriebsenergiespeichers verursacht wird, gleichmäßig auf das Gegenelement, insbesondere auf die Abtriebsscheibe, des Stellantriebs zu übertragen und in eine Drehbewegung des Gegenelements umzuwandeln. Bei einer Ausführungsform des Fail-Safe-Antriebs ist vorgesehen, dass das Gegenelement, insbesondere die Abtriebsscheibe, zumindest eine Abtriebsrolle aufweist. Diese mindestens eine Abtriebsrolle kann hierbei auf der Kurvenscheibe abrollen, um die erwähnte Bewegungsumwandlung zu vollziehen. Vorzugsweise verfügt das Gegenelement über eine Anzahl von Abtriebsrollen, die einer Anzahl von Steuerkurven der Kurvenscheibe entspricht. So kann jeder Steuerkurve der Kurvenscheibe jeweils eine Abtriebsrolle des Gegenelements zugeordnet sein. Die mehreren Abtriebsrollen können hierbei gleichmäßig um eine Rotationssachse des Gegenelements verteilt angeordnet sein. Ferner ist es möglich, die zumindest eine Abtriebsrolle in Gebrauchsstellung entlang einer ihr zugeordneten Steuerkurve der Kurvenscheibe zu führen.

Um die Stellposition der Abtriebswelle des Fail-Safe-Antriebs leicht prüfen zu können, kann der Fail-Safe-Antrieb eine Stellanzeige für seine Abtriebswelle aufweisen. Die Stellanzeige kann eine erste, insbesondere gekrümmte, Zahnstange umfassen, die zumindest mittelbar, beispielsweise über das Gegenelement oder die Kurvenscheibe, mit der Abtriebswelle des Fail-Safe-Antriebs verbunden sein kann. Mit dieser ersten Zahnstange kann eine Bewegung der Abtriebswelle zumindest mittelbar auf ein Anzeigeelement der Stellanzeige übertragen werden.

Die Stellanzeige kann zur Übertragung der Bewegung der Abtriebswelle auf das Anzeigeelement eine zweite Zahnstange aufweisen, die ihrerseits mit dem zuvor erwähnten Anzeigeelement verbunden ist. Über eine Übertragungswelle, die für jede Zahnstange ein Ritzel aufweisen kann, lässt sich die Bewegung der ersten Zahnstange auf die zweite Zahnstange und von dort auf das Anzeigeelement übertragen. Das Anzeigeelement kann durch die Bewegung der Abtriebswelle in ein Sichtfenster eines Gehäuses bewegt werden, wodurch sich die Stellung der Abtriebswelle von außen ablesen lässt.

Bei einer Ausführungsform des Fail-Safe-Antriebs ist vorgesehen, dass die Abtriebswelle des Fail-Safe-Antriebs, beispielsweise über das Gegenelement oder die Kurvenscheibe, zumindest mittelbar mit einem Bewegungsdämpfer gekoppelt ist. Der Bewegungsdämpfer kann Teil des Fail-Safe-Antriebs sein.

Mithilfe des Bewegungsdämpfers ist es möglich, die im Notfall durch den Fail-Safe-Antrieb erzeugte Stellbewegung zu dämpfen und so Beschädigungen an dem Fail-Safe-Antrieb, an dem mit dem Fail-Safe-Antrieb ausgestatteten Stellantrieb und/oder an der mit dem Stellantrieb zu betätigenden Armatur und/oder an dem mit dem Stellantrieb zu betätigenden Maschinenteil zu vermeiden .

Ferner kann der Bewegungsdämpfer mit dem Gegenelement, insbesondere mit der Abtriebsscheibe, gekoppelt sein, um die von dem Antriebsenergiespeicher zumindest mittelbar verursachte Bewegung des Gegenelements zu dämpfen.

Der Bewegungsdämpfer kann eine Flüssigkeitskammer und zumindest ein darin bewegliches Verdrängerelement, beispielsweise einen Verdrängerflügel, umfassen. Die Flüssigkeitskammer kann beispielsweise mit Öl befüllt sein.

Das Verdrängerelement kann zumindest mittelbar mit der Abtriebswelle, beispielsweise über das Gegenelement oder die Kurvenscheibe, verbunden oder verbindbar sein. Werden das Gegenelement oder die Kurvenscheibe zumindest mittelbar mithilfe des Antriebsenergiespeichers des Fail-Safe-Antriebs in Bewegung versetzt, wird die Bewegung des Gegenelements oder der Kurvenscheibe auch auf das Verdrängerelement übertragen. Dadurch, dass das Verdrängerelement innerhalb der Flüssigkeitskammer bewegbar ist, wird die Bewegung des Verdrängerelements durch die innerhalb der Flüssigkeitskammer enthaltene Flüssigkeit, insbesondere das Öl, gedämpft, gebremst und/oder verzögert, so dass letztendlich auch die Bewegung des mit dem Verdrängerelements verbundenen Gegenelements oder der Kurvenscheibe des Fail-Safe-Antriebs und damit letztendlich auch die Bewegung der Abtriebswelle gedämpft werden kann.

Vorteilhaft ist es, wenn ein Dämpfungsgrad des Bewegungsdämpfers einstellbar ist. Dies kann beispielsweise mithilfe zumindest eines Stromreglers des Bewegungsdämpfers geschehen .

Der Bewegungsdämpfer kann entlang eines Verstellweges des Verdrängerelements unterschiedliche Dämpfungsgrade bereitstellen . So ist es möglich, dass der Bewegungsdämpfers kurz bevor das Verdrängerelement seine Endposition erreicht hat, einen höheren Dämpfungsgrad bereitstellt und so eine höhere Dämpfungswirkung auf das mit ihm zumindest mittelbar verbundene Gegenelement des Fail-Safe-Antriebs bewirkt.

Die unterschiedlichen Dämpfungsgrade können beispielsweise von unterschiedlichen Stromreglern des Bewegungsdämpfers bereitgestellt werden.

Ein Dämpfungsgrad kann im Bereich einer Endlage des Verdrängerelements auf seinem Verstellweg durch die Flüssigkeitskammer größer als ein Dämpfungsgrad in einem Bereich des Verstellwegs des Verdrängerelement zwischen seinen Endlagen sein. Auf diese Weise wird eine mit dem Fail-Safe- Antrieb bedienbare Armatur und/oder ein mit dem Fail-Safe- Anrieb bedienbares Maschinenteil vor Schlägen und/oder Stößen bei Erreichen der Endlage des Stellantriebs geschützt. So können Beschädigungen der Armatur und/oder des Maschinenteils verhindert werden. Der Fail-Safe-Antrieb kann eine Arretiervorrichtung aufweisen. Mit Hilfe der Arretiervorrichtung kann eine, beispielsweise die bereits zuvor erwähnte zumindest eine Tellerfeder des Antriebsenergiespeichers gespannt gehalten werden. Mithilfe der Arretiervorrichtung kann es ferner möglich sein, das Gegenelement oder die Kurvenscheibe des Fail-Safe-Antriebs relativ zu einer, beispielsweise der bereits zuvor erwähnten, eintreibenden Welle zu fixieren, insbesondere zu drehfixieren. Ferner ist es möglich, das Gegenelement und die Kurvenscheibe des Fail-Safe-Antriebs mithilfe der Arretiervorrichtung relativ zueinander zu fixieren, insbesondere zu drehfixieren.

Die Arretiervorrichtung kann einen Kniehebelmechanismus aufweisen. Sie wird dann ausgelöst, wenn der Fail-Safe-Antrieb betätigt wird.

Die Arretiervorrichtung kann beispielsweise ein Arretiermittel umfassen, das mit einem Rückstellmittel, insbesondere mit einer Rückstellfeder, in einer Ausgangsstellung nahe einer Arretierstellung haltbar ist. Ferner ist es möglich, dass die Arretiervorrichtung einen Haftmagnet umfasst, mit dem das Arretiermittel, insbesondere entgegen einer Rückstellkraft des Rückstellmittels, in seine Arretierstellung bringbar und/oder in dieser haltbar ist.

Mit dem Rückstellmittel kann das Arretiermittel in seiner Ausgangsposition nahe der Arretierstellung gehalten werden.

Die übrige Verstellbewegung, um den übrigen Weg des Arretiermittels in seiner Arretierstellung zu überbrücken, wird dann mithilfe des zuvor erwähnten Haftmagneten bewirkt. Der Haftmagnet kann eine vergleichsweise geringe Leistungsaufnahme aufweisen, was seine energieeffiziente Verwendung begünstigt.

Um die Funktionstüchtigkeit des Fail-Safe-Antriebs von Zeit zu Zeit testen zu können, kann der Fail-Safe-Antrieb einen Test- Anschlag aufweisen. Der Test-Anschlag kann aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine zwischen einer Spannstellung und einer Entspannungsstellung der zumindest einen Tellerfeder befindlichen Gebrauchsstellung bewegt werden. Auf diese Weise ist es möglich, den Fail-Safe-Antrieb testweise auszulösen, ohne dass sich der gesamte Antriebsenergiespeicher entlädt. Darüber hinaus kann vermieden werden, dass der Stellantrieb seine im Normalbetrieb unerwünschte Position, beispielsweise eine Schließposition, einnehmen muss, während die Funktionstüchtigkeit des Fail-Safe-Antriebs geprüft wird. So lässt es sich trotz der Überprüfung des Fail-Safe-Antriebs vermeiden, die mit dem Stellantrieb, der mit dem Fail-Safe- Antrieb ausgestattet ist, ausgerüstete Anlage zu Testzwecken stillzulegen. Mithilfe des Test-Anschlags kann somit ein vollständiges Schließen der mit dem Stellantrieb ausgestatteten Armatur und/oder des mit dem Stellantrieb ausgestatteten Ventils vermieden werden, wenn die Funktion des Fail-Safe-Antriebs getestet werden soll.

Zudem lässt sich ein vollständiges Aufladen, insbesondere Spannen, des Antriebsenergiespeichers nach Durchführung des zuvor erwähnten Probelaufes vermeiden.

Der zuvor erwähnte Testanschlag kann vorzugsweise elektromechanisch zwischen seiner Nichtgebrauchsstellung und seiner zuvor erläuterten Gebrauchsstellung bewegbar sein.

Bei einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Fail-Safe-Antrieb einen Test-Anschlag aufweist, der aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung bewegbar ist, die zwischen zwei Endstellungen des Gegenelements angeordnet ist. Der Test-Anschlag kann hierbei eine Drehbegrenzung des Gegenelements bereitstellen. Durch diese Drehbegrenzung kann ein vollständiges Entladen des Antriebsenergiespeichers ebenfalls vermieden werden, wenn der Fail-Safe-Antrieb nur zu Testzwecken ausgelöst werden soll. Auch bei dieser Ausführungsform kann der Test-Anschlag elektromechanisch zwischen seiner Nichtgebrauchsstellung und seiner Gebrauchsstellung bewegt werden.

Bei einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Fail-Safe-Antrieb einen Test-Anschlag aufweist, der aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung bewegbar ist, die zwischen zwei Endstellungen der Kurvenscheibe angeordnet ist. Der Test-Anschlag kann eine Drehbegrenzung der Kurvenscheibe bereitstellen, wenn die Kurvenscheibe beispielsweise durch eine Axialverschiebung des Gegenelements in Rotation versetzt wird. Durch diese Drehbegrenzung kann ein vollständiges Entladen des Antriebsenergiespeichers ebenfalls vermieden werden, wenn der Fail-Safe-Antrieb nur zu Testzwecken ausgelöst werden soll. Auch bei dieser Ausführungsform kann der Test-Anschlag elektromechanisch zwischen seiner Nichtgebrauchsstellung und seiner Gebrauchsstellung bewegt werden.

Bei einer Ausführungsform des Fail-Safe-Antriebs ist vorgesehen, dass der Testanschlag mit zumindest einem Schalter, insbesondere mit zumindest einem Mikrotaster ausgestattet ist. Mithilfe des zumindest einen Schalters kann die Funktion und/oder auch die Position des Testanschlages überwacht werden. Vorzugsweise ist jeder Endposition des Testanschlags jeweils ein Schalter, insbesondere ein Mikrotaster, zugeordnet. So lässt sich feststellen, in welcher Position sich der Testanschlag jeweils befindet.

Bei einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Kurvenscheibe des Fail-Safe-Antriebs längsverschieblich auf einer Trägerwelle gelagert ist. Dazu können die Kurvenscheibe und die Trägerwelle korrespondierend zueinander ausgebildete Führungsmittel aufweisen. Ferner ist es möglich, dass die Kurvenscheibe drehfest mit der Trägerwelle verbunden ist. Die Trägerwelle kann beispielsweise direkt oder über ein Getriebe, mit der zuvor erwähnten eintreibenden Welle gekoppelt sein.

Bei einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Gegenelement des Fail-Safe-Antriebs längsverschieblich auf einer Trägerwelle gelagert ist. Dazu können das Gegenelement und die Trägerwelle korrespondierend zueinander ausgebildete Führungsmittel aufweisen. Ferner ist es möglich, dass das Gegenelement drehfest mit der Trägerwelle verbunden ist. Die Trägerwelle kann beispielsweise direkt oder über ein Getriebe, mit der zuvor erwähnten eintreibenden Welle gekoppelt sein.

Zur Lösung der Aufgabe wird auch ein Fail-Safe-Antrieb vorgeschlagen, bei dem zumindest einer seiner Endlagen ein Endlagenschalter, insbesondere ein Mikrotaster, zugeordnet ist. Erfindungsgemäß ist der Endlagenschalter beweglich, besonders bevorzugt gefedert, gelagert. Der Endlagenschalter kann einem, beispielsweise dem zuvor erwähnten Gegenelement des zuvor erwähnten Fail-Safe-Antriebs oder auch einer, beispielsweise der zuvor bereits erwähnten Kurvenscheibe des zuvor erwähnten Fail-Safe-Antriebs zugeordnet sein. Auf diese Weise kann auch der Endlagenschalter des Fail-Safe-Antriebs vor Beschädigungen geschützt werden, die durch seine Betätigung entstehen könnten.

Ferner wird zur Lösung der Aufgabe ein Stellantrieb vorgeschlagen, bei dem zumindest einer Endlage des Stellantriebs ein Endlagenschalter, insbesondere ein Mikrotaster, zugeordnet ist. So lässt sich ein Erreichen der Endlage erfassen. Dabei ist der zumindest eine Endlagenschalter beweglich, besonders bevorzugt gefedert gelagert. Auf diese Weise kann der Endlagenschalter vor Beschädigungen geschützt werden, die durch seine Betätigung entstehen könnten. Der Endlagenschalter kann dabei einem, beispielsweise dem zuvor bereits erwähnten, Gegenelement oder einer Kurvenscheibe eines, beispielsweise des bereits zuvor erwähnten, Fail-Safe-Antriebs zugeordnet sein.

Durch die gefederte Lagerung des Endlagenschalters in einer Halterung des Endlagenschalters kann der Endlagenschalter ausweichen, wenn das Gegenelement oder auch die Kurvenscheibe bedingt durch einen Nachlauf die eigentliche Endlage bis zu einem internen Endanschlag überfährt. Dies, ohne dass der Endlagenschalter durch diesen Nachlauf zerstört wird.

Zur Lösung der Aufgabe wird schließlich auch ein Stellantrieb mit einer Abtriebswelle und mit einem Antriebsmotor, der zur Übertragung eines Drehmoments zumindest mittelbar mit der Abtriebswelle verbunden ist, vorgeschlagen, der einen Fail- Safe-Antrieb nach einem der auf einen solchen gerichteten Ansprüche aufweist. Hierbei kann ein Gegenelement, insbesondere die zuvor bereits erwähnte Abtriebsscheibe, oder auch eine, beispielsweise die zuvor bereits erwähnte Kurvenscheibe des Fail-Safe-Antriebs zumindest mittelbar mit der Abtriebswelle des Stellantriebs verbunden sein.

Um zu verhindern, dass der Fail-Safe-Antrieb die Abtriebswelle des Stellantriebs antreibt, wenn der Antriebsmotor inaktiv und der Fail-Safe-Antrieb aktiv ist, kann es vorteilhaft sein, wenn die Abtriebswelle des Stellantriebs fixierbar ist. Die Fixierung der Abtriebswelle des Stellantriebs kann mittels einer Bremse und/oder mittels eines selbsthemmenden Getriebes, beispielsweise mittels eines selbsthemmenden Schneckengetriebes erfolgen.

Es kann sich somit ergeben, dass der Antriebsenergiespeicher im Normalbetrieb im gespannten Zustand gedreht wird, während er im Fail-Safe-Betrieb drehfest verbleibt und sich axial entspannt . Um eine manuelle Betätigung des Stellantriebs zu ermöglichen, kann dieser ein Handrad aufweisen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, ist aber nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Weitere Ausführungsbeispiele ergeben sich durch Kombination der Merkmale einzelner oder mehrerer Schutzansprüche untereinander und/oder in Kombination einzelner oder mehrerer Merkmale des Ausführungsbeispiels. Es zeigen:

Fig. 1 eine geschnittene Seitenansicht eines Fail-Safe- Antriebs,

Fig. 2 eine perspektivische Einzelteildarstellung des Fail- Safe-Antriebs aus Figur 1 ohne Gehäuse, wobei ein Antriebsenergiespeicher mit mehreren, gestapelten Tellerfedern und eine Kurvenscheibe des Fail-Safe- Antriebs zu erkennen sind,

Fig. 3 ein Querschnitt durch den Fails-Safe-Antrieb aus Figur 1 zur Veranschaulichung einer

Arretiervorrichtung des Fail-Safe-Antriebs, mit dem die Tellerfedern des Antriebsenergiespeichers gespannt gehalten werden können,

Fig. 4 eine perspektivische Baugruppendarstellung des in Figur 1 gezeigten Fail-Safe-Antriebs mit einer Stellanzeige, die dazu eingerichtet ist, eine Stellung seiner Abtriebsscheibe anzuzeigen,

Fig. 5 ein Querschnitt durch den Fail-Safe-Antrieb aus Figur 1 zur Veranschaulichung eines Bewegungsdämpfers des Fail-Safe-Antriebs, wobei der Querschnitt eine Flüssigkeitskammer und ein Verdrängerelement des Bewegungsdämpfers zeigt,

Fig. 6 eine teilgeschnittene, perspektivische Ansicht der in Figur 5 gezeigten Flüssigkeitskammer zur Veranschaulichung eines ersten Stromreglers des Bewegungsdämpfers, mit dem eine Bewegung des Verdrängerelements auf seinem Hauptweg gedämpft werden kann,

Fig. 7 eine teilgeschnittene, perspektivische Ansicht der in den Figuren 5 und 6 gezeigten Flüssigkeitskammer zur Veranschaulichung eines zweiten Stromreglers des Bewegungsdämpfers, mit dem eine Bewegung des Verdrängerelements auf dem letzten Teilstück seines Weges in eine Endlage gedämpft werden kann,

Fig. 8 eine perspektivische Ansicht des Fail-Safe-Antriebs zur Veranschaulichung zweier gefedert gelagerter Endlagenschalter des Fail-Safe-Antriebs,

Fig. 9 eine Einzelteildarstellung eines der beiden in Figur 8 gezeigten Endlagenschalters,

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung von Teilen des Fail- Safe-Antriebs zur Veranschaulichung der Kurvenscheibe mit ihren drei Steuerkurven, denen jeweils eine von drei Abtriebsrollen der Abtriebsscheibe des Fail- Safe-Antriebs zugeordnet ist,

Fig. 11 eine perspektivische Ansicht eines mit dem in den vorherigen Figuren gezeigten Fail-Safe-Antriebs verbundenen Stellantriebs, sowie

Fig. 12 eine Schnittansicht der in Figur 11 dargestellten Kombination aus Stellantrieb und Fail-Safe-Antrieb.

Sämtliche Figuren zeigen zumindest Teile eines im Ganzen mit 1 bezeichneten Fail-Safe-Antriebs.

Der Fail-Safe-Antrieb 1 weist eine Abtriebswelle 3 und eine eintreibende Welle 4 auf. Zwischen einer Trägerwelle 2 und der eintreibende Welle 4 ist ein Planetengetriebe 24 vorgesehen, das ein Antriebsdrehmoment, das auf die eintreibende Welle 4 einwirkt, umwandelt und auf die Trägerwelle 2 und weiter auf die Abtriebswelle 3 überträgt.

An die eintreibende Welle 4 ist ein in den Figuren 10 und 11 dargestellter Stellantrieb über ein Koppelmittel - hier eine Passfeder - angekoppelt, um die Trägerwelle 2 und weiter die Abtriebswelle 3 im Normalbetrieb anzutreiben. Der Fail-Safe- Antrieb 1 dient dazu, die Abtriebswelle 3 bei Stromausfall zu betätigen und ein mit der Abtriebswelle 3 verbundenes Ventil oder eine Armatur in eine definierte Stellung, vorzugsweise in eine Schließstellung, zu bewegen.

Im Beispiel bildet der Fail-Safe-Antrieb 1 somit eine Fail-Safe- Einheit, die als Modul an einem Stellantrieb 42 nachrüstbar ist. Der Stellantrieb 42 ist in den Figuren 11 und 12 dargestellt und mit der eintreibenden Welle 4 des Fail-Safe-Antriebs 1 verbunden. Bei weiteren Ausführungsbeispielen sind Fail-Safe- Antrieb und Stellantrieb miteinander integriert ausgeführt.

Der Fail-Safe-Antrieb 1 weist ein Gegenelement 5, hier in Form einer Abtriebsscheibe 9 auf, die zumindest mittelbar mit der Abtriebswelle 3 des Fail-Safe-Antriebs 1 verbunden ist.

Die Schnittdarstellung aus Figur 1 verdeutlicht, dass der Fail- Safe-Antrieb 1 einen Antriebsenergiespeicher 6 aufweist, der vierzehn Rückstellelemente in Form von Tellerfedern 7 umfasst. Jede der Tellerfedern 7 hat eine nichtlineare Federkennlinie.

Der Fail-Safe-Antrieb 1 weist ferner eine Kurvenscheibe 8, die mit dem bereits zuvor erwähnten Gegenelement 5, nämlich der Abtriebsscheibe 9 zusammenwirkt. Die Kurvenscheibe 8 ist axial verschieblich an der Trägerwelle 2 angeordnet. Die Kurvenscheibe 8 und das Gegenelement 5 sind zur gemeinsamen Umwandlung einer Axialbewegung der Tellerfedern 7 in eine Drehbewegung der Abtriebswelle 3 des Fail-Safe-Antriebs 1 eingerichtet. Die Axialbewegung der Tellerfedern 7 ist im gezeigten Ausführungsbeispiels eine axiale Entspannungsbewegung der Tellerfedern 7.

Durch die axiale Entspannungsbewegung der Tellerfedern 7 des Antriebsenergiespeichers 6 kann die Kurvenscheibe 8 axial entlang der Trägerwelle 2 verschoben werden, um die zumindest mittelbar mit der Abtriebswelle 3 verbundene Abtriebsscheibe 9 zu betätigen und so die Abtriebswelle 3 in die für den Notfall vorgesehene Stellung zu bewegen, auch wenn der angekoppelte Stellantrieb beispielsweise aufgrund eines Stromausfalls nicht mehr funktioniert. Bei einer anderen Ausführungsform des Fail- Safe-Antriebs 1 ist die kinematische Umkehr des zuvor beschriebenen und im Folgenden noch näher beschriebenen Funktionsprinzips realisiert. Hier wird dann das Gegenelement 5 axial durch die Tellerfedern 7 beaufschlagt und axial verschoben und die Kurvenscheibe 8 in Drehung versetzt, um die Abtriebswelle 3 des Fail-Safe-Antriebs 1 in die für den Notfall vorgesehene Stellung zu bewegen.

Die Kurvenscheibe 8 weist drei gleichmäßig um ihre Rotationssachse verteilt angeordnete Steuerkurven 10 auf. Die Steuerkurven 10 weisen jeweils einen Verlauf auf, der derart auf die nichtlinearen Federkennlinien der Tellerfedern 7 abgestimmt ist, dass bei Aktivierung des Fail-Safe-Antriebs 1 ein konstantes Abtriebsdrehmoment erzeugt wird. Wie bereits zuvor erwähnt, ist die Kurvenscheibe 8 längsverschieblich auf der Trägerwelle 2 geführt. Dazu weist die Trägerwelle 2 an ihrer Außenseite entsprechende Führungsstrukturen in Form von Nuten und Leisten auf. Entsprechende Gegennuten und Gegenleisten sind an der Kurvenscheibe 8 des Fail-Safe-Antriebs 1 vorgesehen. So ist die Kurvenscheibe 8 längsverschieblich an der Trägerwelle 2 geführt, jedoch drehfest mit dieser verbunden.

Die axial verschiebliche Kurvenscheibe 8 bildet zusammen mit der Abtriebsscheibe 9 eine Art Kurvengetriebe, mit dem die durch die Tellerfedern 7 des Antriebsenergiespeichers 6 hervorgerufene axiale Bewegung der Kurvenscheibe 8 über die Steuerkurven 10 und mit den Steuerkurven 10 jeweils zusammenwirkende Abtriebsrollen 11 auf die Abtriebsscheibe 9 übertragen und in eine Rotationsbewegung der Abtriebsscheibe 9 umgesetzt werden kann.

Die Abtriebsscheibe 9 weist insgesamt drei Abtriebsrollen 11 auf, die gleichmäßig verteilt in einem Winkelabstand von 120° um die Rotationssachse der Abtriebsscheibe 9 angeordnet sind. Somit weist die Abtriebsscheibe 9 eine Anzahl von Abtriebsrolle 11 auf, die einer Anzahl von Steuerkurven 10 der Kurvenscheibe 8 entspricht .

Die Abtriebsrollen 11 sind drehbar gelagert an der Abtriebsscheibe 9 angeordnet und dienen dazu, die Axialbewegung der Kurvenscheibe 8 in eine Rotationsbewegung der Abtriebsscheibe 9 umzusetzen. Bei axialer Verschiebung der Kurvenscheibe 8 rollen die Abtriebsrollen 11 entlang der Steuerkurven und bewirken eine Drehbewegung der Abtriebsscheibe 9 relativ zu der drehfest mit der Trägerwelle 2 verbundenen Kurvenscheibe 8. Die relative Drehung zwischen Kurvenscheibe 8 und Abtriebsscheibe 9 wird durch Aufhebung einer Arretierung zwischen der Trägerwelle 2 und der Abtriebsscheibe 9 möglich. Die Arretierung wird weiter unter noch beschrieben.

Der Fail-Safe-Antrieb 1 weist ferner eine Stellanzeige 12 für seine Abtriebsscheibe 9 auf. Die Stellanzeige 12 ist in der perspektivischen Darstellung der Figur 4 zu erkennen. Mithilfe einer gekrümmten Zahnstange 25, die mit der Abtriebsscheibe 9 festverbunden ist, wird die Bewegung der Abtriebsscheibe 9 über einen Übertragungswelle 26, die zwei Ritzel aufweist, auf eine zweite Zahnstange 27 übertragen. Die zweite Zahnstange 27 ist mit einem Anzeigeelement 28 verbunden. Das Anzeigeelement 28 kann durch die Bewegung der Abtriebsscheibe 9 in ein Sichtfenster 29 eines Gehäuses 30 bewegt werden, wodurch sich die Stellung der Abtriebsscheibe 9 von außen ablesen lässt.

Das Gegenelement 5 des Fail-Safe-Antriebs 1, also hier die Abtriebsscheibe 9, ist zumindest mittelbar mit einem Bewegungsdämpfer 13 gekoppelt. Der Bewegungsdämpfer 13 ist beispielsweise in Figur 5 dargestellt.

Der Bewegungsdämpfer 13 umfasst eine mit Flüssigkeit, beispielsweise mit Öl befüllte Flüssigkeitskammer 14 und zumindest ein darin bewegliches Verdrängerelement 15. Das Verdrängerelement 15 ist mit der Trägerwelle 2 gekoppelt und dadurch zumindest mittelbar mit dem Gegenelement 5, also der Abtriebsscheibe 9 verbunden.

Ein Dämpfungsgrad des Bewegungsdämpfers 13 ist einstellbar. Die Einstellung des Dämpfungsgrades kann mithilfe seiner insgesamt zwei Stromregler 16 und 17 erfolgen, die in den teilgeschnittenen Darstellungen der Figuren 6 und 7 zu erkennen sind.

Mithilfe der beiden Stromregler 16 und 17 ist der Bewegungsdämpfer 13 ferner dazu eingerichtet, entlang eines Verstellwegs des Verdrängerelements 15 durch die Flüssigkeitskammer 14 unterschiedliche Dämpfungsgrade bereitzustellen. Dabei ist vorgesehen, dass der Dämpfungsgrad, der von dem Bewegungsdämpfer 13 bereitgestellt wird, im Bereich einer Endlage des Verdrängerelements 15 auf seinem Verstellweg durch die Flüssigkeitskammer 14 größer als ein Dämpfungsgrad in einem Bereich des Verstellwegs des Verdrängerelements 15 zwischen den Endlagen ist.

Die Figuren 6 und 7 verdeutlichen, dass innerhalb der Flüssigkeitskammer 14 zwei Auslassöffnungen 31 und 32 vorgesehen sind, durch die mithilfe des Verdrängerelements 15 verdrängte Flüssigkeit den beiden Stromreglern 16 und 17 zugeführt werden kann.

Auf seinem Hauptweg verdrängt das Verdrängerelement 15 die Flüssigkeit derart, dass sie durch beide Auslassöffnungen 31 und 32 aus der Flüssigkeitskammer 14 austreten und den beiden Stromreglern 16 und 17 zugeführt werden kann. Sobald das Verdrängerelement 15 die Auslassöffnung 31 für den Hauptweg passiert, kann die mit dem Verdrängerelement 15 verdrängte Flüssigkeit nur noch über die Auslassöffnung 32 für die Endlage aus der Flüssigkeitskammer 14 ausströmen und dem Stromregler 17 für die Endlage zugeführt werden. Dies führt zu einem im Vergleich erhöhten Dämpfungsgrad, so dass der Fail-Safe-Antrieb 1, der Stellantrieb 42 und eine mit dem Stellantrieb 42 zu betätigende Armatur oder ein Maschinenteil zuverlässig vor stoßartigen Belastungen geschützt sind, wenn die Abtriebswelle 3 in ihre Endlage bewegt wird.

Die Auslassöffnungen 31 und 32 sind über entsprechende Kanäle mit den Stromreglern 16 und 17 verbunden. Über einen Rücklaufkanal 33 wird das auf der einen Seite durch die Auslassöffnungen 31 und 32 aus der Flüssigkeitskammer 14 verdrängte Öl der Flüssigkeitskammer 14 wieder zugeführt.

Figur 4 veranschaulicht eine Arretiervorrichtung 18 des Fail- Safe-Antriebs 1. Mithilfe der Arretiervorrichtung 18 können die Tellerfedern 7 des Antriebsenergiespeichers 6 gespannt gehalten werden. Dies geschieht dadurch, dass die Arretiervorrichtung 18 die Abtriebsscheibe 9 relativ zu der Trägerwelle 2 und relativ zu der Kurvenscheibe 8 fixiert, insbesondere drehfixiert, wie es bereits zuvor angedeutet wurde.

Die Arretiervorrichtung 18 weist zu diesem Zweck ein Arretiermittel 19 auf, das mit einem Rückstellmittel 20, hier mit einer Rückstellfeder, nahe einer Arretierstellung gehalten wird. In dieser Stellung verbindet das Arretiermittel 19 die Abtriebsscheibe 9 noch nicht mit der Trägerwelle 2. Ferner umfasst die Arretiervorrichtung 18 auch einen Haftmagnet 21, mit dem das Arretiermittel 19 entgegen der Rückstellkraft des Rückstellmittels 20 in seine Arretierstellung gebracht und gehalten werden kann.

Das Arretiermittel 19 ist ein über einen Kniehebel mit dem Rückstellmittel 20 verbundener Rasthebel, der in seiner Arretierstellung in eine entsprechende Rastausnehmung 34 an der Abtriebsscheibe 9 eingreift und so die Abtriebsscheibe 9 mit der Trägerwelle 2 drehfest verbindet. Die Arretiervorrichtung weist einen Rastträger 35 auf, der drehfest mit der Trägerwelle 2 verbunden ist.

Das Arretiermittel 19 wird bei Stromausfall oder bei einer Notauslösung, also dann, wenn der Haftmagnet 21 nicht mehr aktiviert oder stromlos ist, nicht mehr in seiner Arretierstellung gehalten. Durch das auf die Abtriebsscheibe wirkende Drehmoment wird das Arretiermittel 19 an der Abtriebsscheibe 9 bewegt. Die drehfeste Verbindung, die die Arretiervorrichtung 18 zwischen der Abtriebsscheibe 9 und der Trägerwelle 2 bereitstellt, wird aufgehoben.

Durch die Aufhebung der drehfesten Verbindung wird die Abtriebsscheibe 9 relativ zu der Kurvenscheibe 8 drehbar. So wird der Antriebsenergiespeicher 6 mit seinen gestapelten Tellerfedern 7 wirksam und verschiebt die Kurvenscheibe 8 axial auf der Trägerwelle 2 und bewirkt dabei eine Drehung der Abtriebsscheibe 9, durch die die Abtriebswelle 3 und letztendlich eine mit dieser verbundene Armatur und/oder ein Maschinenteil in die für den Notfall vorgesehene Sollstellung gebracht werden kann. Bei erneuter Aktivierung des Haftmagneten 21 unterstützt das Rückstellmittel 20, dass das Arretiermittel 19 wieder in seine Arretierstellung gebracht werden kann.

Der Fail-Safe-Antrieb 1 weist einen Test-Anschlag 22 auf. Der Test-Anschlag 22 ist in Figur 10 erkennbar und kann aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung bewegt werden. Die Gebrauchsstellung, in die der Test-Anschlag 22 bewegt werden kann, liegt zwischen zwei Endstellungen der Abtriebsscheibe 9, wobei eine Endstellung der Abtriebsscheibe 9 einer Spannstellung und eine zweite Endstellung einer Entspannungsstellung der mehreren Tellerfedern 7 des Antriebsenergiespeicher 6 des Fail- Safe-Antriebs 4 zugeordnet sind. Als Test-Anschlag 22 dient ein Riegelbolzen, der aus seiner in Figur 10 gezeigten Ausgangsstellung in seine Gebrauchsstellung fährt.

Ist der Test-Anschlag 22 elektromechanisch in seine Gebrauchsstellung bewegt, kann die Funktion des Fail-Safe- Antriebs 1 geprüft werden, ohne dass die Abtriebswelle 3 vollständig in ihre für den Notfall vorgesehene Stellung bewegt wird. So wird es möglich, dass die in dem Antriebsenergiespeicher 6 gespeicherte Antriebsenergie nicht vollständig entladen werden muss, wenn der Fail-Safe-Antrieb 1 zu Testzwecken ausgelöst werden soll.

Zur Betätigung des Test-Anschlags 22 ist ein elektromechanischer Aktor 36 vorgesehen, der ebenfalls in Figur 10 zu erkennen ist. Der Aktor 36 bewegt den Test-Anschlag 22 in seine Gebrauchsstellung, wo er einen Drehwinkelbereich begrenzt, innerhalb dessen die Abtriebsscheibe 9 gedreht werden kann.

Der Fail-Safe-Antrieb 1 weist insgesamt zwei Endlagenschalter 23 in Form jeweils eines Mikrotasters auf. Die Endlagenschalter 23 sind beispielsweise in den Figuren 8 und 9 dargestellt. Die Endlagenschalter 23 sind mittels einer Federung 38 gefedert in einer Halterung 39 gelagert und in dem Gehäuse 30 des Fail-Safe- Antriebs 1 angeordnet. Die Endlagenschalter 23 sind dem Gegenelement 5 des Fail-Safe-Antriebs 1 zugeordnet. Erreicht das Gegenelement 5 seine Endlage, kontaktiert es einen der Endlagenschalter 23 mit einem seiner beiden Anschläge 40. Die Anschläge 40 sind drehbar gelagert an dem Gegenelement 5, um eine flächige Anlage der Anschläge 40 an den ihnen zugeordneten Endanschlagschaltern 23 zu ermöglichen. Durch die gefederte Lagerung der Endlagenschalter 23 werden die Endlagenschalter 23 vor Beschädigungen geschützt, wenn das Gegenelement 5, hier die Abtriebsscheibe 9, des Fail-Safe-Antriebs 4 die Endlagenschalter 23 beaufschlagt. Jedem Endlagenschalter 23 ist eine Stellschraube 41 zugeordnet. Mithilfe der Stellschrauben 41 können die Positionen der Halterungen 39 und damit auch die Positionen der Endanschlagschalter 23 verändert werden.

Die Figuren 11 und 12 zeigen die Kombination des Stellantriebs 42 mit dem Fail-Safe-Antrieb 1. Der Stellantrieb 42 weist einen Antriebsmotor 43 auf. Der Antriebsmotor 43 steht in Verbindung mit einer Abtriebswelle 45 des Stellantriebs 42. Die Abtriebswelle 45 ist zur Drehmomentübertragung mittels eines Schneckengetriebes 47 mit der eintreibenden Welle 4 des Fail- Safe-Antriebs 1 verbunden. Auf diese Weise ist auch die Abtriebsscheibe 9 des Fail-Safe-Antriebs 1 zumindest mittelbar mit der Abtriebswelle 45 des Stellantriebs 42 verbunden.

Die Abtriebswelle 45 ist fixierbar. Im gezeigten Ausführungsbeispiel erfolgt die Fixierung der Abtriebswelle 45 über das zuvor erwähnte Schneckengetriebe 47, das ein selbsthemmendes Getriebe ist. Auf diese Weise wird verhindert, dass der Antriebsmotor 43 des Stellantriebs 42 durch den aktivierte Fail-Safe-Antrieb 1 gedreht wird. Die Fixierung des Antriebsmotors 43 führt letztendlich dazu, dass die Trägerwelle 2 des Fail-Safe-Antriebs 1 durch den Antriebsmotor 43

Trägerwelle 2 drehfest gehalten wird, wenn der Antriebsmotor 43 stromlos ist. Der Stellantrieb 42 verfügt über einen Elektroanschluss 44. Über ein Handrad 46 kann der Stellantrieb 42 im Bedarfsfall auch manuell betätigt werden.

Die Erfindung befasst sich mit Verbesserungen auf dem technischen Gebiet der Stellantriebe. Hierzu wird unter anderem ein Fail-Safe-Antrieb 4 für einen Stellantrieb 1 vorgeschlagen, der einen Antriebsenergiespeicher 6 aufweist, der zumindest eine Tellerfeder 7 und/oder eine Kurvenscheibe 8 zur Umwandlung einer axialen Antriebsbewegung eines Rückstellelements in eine rotatorische Antriebsbewegung umfasst.

Bezugszeichenliste

1 Fail-Safe-Antrieb

2 Trägerwelle

3 Abtriebswelle

4 eintreibende Welle

5 Gegenelement

6 Antriebsenergiespeicher

7 Tellerfeder

8 Kurvenscheibe

9 Abtriebsscheibe

10 Steuerkurve

11 Abtriebsrolle

12 Stellanzeige

13 Bewegungsdämpfer

14 Flüssigkeitskammer

15 Verdrängerelement

16 Stromregler für den Hauptweg

17 Stromregler für die Endlage

18 Arretiervorrichtung

19 Arretiermittel

20 Rückstellmittel

21 Haftmagnet

22 Test-Anschlag

23 Endlagenschalter

24 Planetengetriebe

25 erste Zahnstange an 9

26 Übertragungswelle

27 zweite Zahnstange

28 Anzeigeelement

29 Sichtfenster

30 Gehäuse von 1

31 Auslassöffnung für den Hauptweg

32 Auslassöffnung für die Endlage

33 Rücklaufkanal 34 Rastausnehmung

35 Rastträger

36 elektromechanischer Aktor

37 Führungsmittel an 2 38 Federung für 23

39 Halterung für 23

40 Anschlag an 5/9

41 Stellschraube für 23

42 Stellantrieb 43 Antriebsmotor

44 Elektroanschluss von 42

45 Abtriebswelle von 42

46 Handrad

47 Schneckengetriebe

/ Ansprüche