Beschreibung:

Die Erfindung betrifft ein Getriebemotor mit einem ein Getriebe antreibenden Elektromotor.

Es ist allgemein bekannt, dass ein Getriebemotor mit einem ein Getriebe antreibenden Elektromotor ausbildbar ist.

Aus der WO 2013 / 146260 A1 ist als nächstliegender Stand der Technik ein Getriebemotor bekannt.

Aus der DE 28 30 191 A1 ist eine Vorrichtung zur Abdichtung des Spaltes zwischen relativ zueinander verdrehbaren Teilen bekannt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Betriebssicherheit und auch Standzeit eines Getriebemotors weiterzubilden.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Elektromotor nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Getriebemotor mit einem ein Getriebe antreibenden Elektromotor sind, dass ein Lagerflansch des Getriebes an einem Gehäuseteil des Getriebes befestigt ist, wobei im Lagerflansch ein Lager zur drehbaren Lagerung der abtreibenden Welle des Getriebes aufgenommen ist, wobei im lagerflansch ein Wellendichtring aufgenommen ist, welcher zur Welle hin abdichtet, insbesondere Dichtfunktion ausführt, wobei eine Deckscheibe auf der vom insbesondere mit Schmieröl befüllten Innenraum des Getriebes abgewandten Seite des Lagerflansches am Lagerflansch befestigt ist, insbesondere mittels Schrauben, wobei die Deckscheibe an ihrer dem Lagerflansch zugewandten Seite in Umfangsrichtung umlaufende Nuten aufweist, wobei in der Deckscheibe eine Radialbohrung ausgeführt ist, welche in eine der Nuten, insbesondere in die radial äußerste der Nuten mündet.

Von Vorteil ist dabei, dass die Betriebssicherheit und Standzeit des Getriebemotors vergrößert ist. Denn durch die Fettschmierung zusammen mit der Deckscheibe ist einerseits die Standzeit des Wellendichtrings verbessert und andererseits das Eindringen von Staub oder Schmutz verhindert, wodurch die Betriebssicherheit und auch die Standzeit erhöht sind.

Die Deckscheibe ist dabei einfach herstellbar und installierbar. Wichtig ist dabei auch, dass die Befüllung mit Fett über eine Rohrleitung ausgeführt wird und somit aus großer Entfernung zum Getriebe ermöglicht ist. Auf diese Weise ist auch ein Mindestabstand einhaltbar und somit Berührung von drehenden Teilen und die damit einhergehende Unfallgefahr vermeidbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist eine Rohrleitung mit der Deckscheibe verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass keine Änderungen am Getriebe notwendig sind sondern die Deckscheibe nachträglich anbringbar ist und somit die Fettschmierung samt Deckscheibe nachträglich bei einer schon bestehenden Anlage hinzufügbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen Deckscheibe und Welle ein Spalt, insbesondere ein Ringspalt, ausgebildet. Fettüberdruck und/oder überschüssiges Fett über den Spalt abführbar ist. Somit ist auch ein Herausdrücken von Schmutz ermöglicht.

Wichtige Merkmale bei dem Getriebemotor mit einem ein Getriebe antreibenden Elektromotor nach Anspruch 4 sind, dass ein Lagerflansch des Getriebes an einem Gehäuseteil des Getriebes befestigt ist, wobei im Lagerflansch ein Lager zur drehbaren Lagerung der abtreibenden Welle des Getriebes aufgenommen ist, wobei im Lagerflansch ein Wellendichtring aufgenommen ist, welcher zur Welle hin abdichtet, insbesondere Dichtfunktion ausführt, wobei eine Deckscheibe auf der vom insbesondere mit Schmieröl befüllten Innenraum des Getriebes abgewandten Seite des Lagerflansches am Lagerflansch angeordnet ist und mit der Welle drehfest verbunden ist, insbesondere wobei die Deckscheibe auf die abtreibende Welle aufgesteckt ist und drehfest mit der Welle verbunden ist, wobei die Deckscheibe an ihrer dem Lagerflansch zugewandten Seite in Umfangsrichtung umlaufende Nuten aufweist, wobei in der Deckscheibe eine Radialbohrung ausgeführt ist, welche in eine der Nuten, insbesondere in die radial äußerste der Nuten mündet.

Von Vorteil ist dabei, dass die Betriebssicherheit und Standzeit des Getriebemotors vergrößert ist. Denn durch die Fettschmierung zusammen mit der Deckscheibe ist einerseits die Standzeit des Wellendichtrings verbessert und andererseits das Eindringen von Staub oder Schmutz verhindert, wodurch die Betriebssicherheit und auch die Standzeit erhöht sind.

Die Deckscheibe ist dabei einfach herstellbar und installierbar. Wichtig ist dabei auch, dass die Befüllung mit Fett über eine zum Lagerflansch führende Rohrleitung ausgeführt wird und somit aus großer Entfernung zum Getriebe ermöglicht ist. Auf diese Weise ist auch ein Mindestabstand einhaltbar und somit Berührung von drehenden Teilen, insbesondere auch von der Deckscheibe, und die damit einhergehende Unfallgefahr vermeidbar.

Insbesondere weist eine Rohrleitung mit dem Lagerflansch verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass eine kompakte Lösung erreicht ist, denn die Schmierung durch den Lagerflansch hindurch erfordert keinen zusätzlichen Bauraum. Insbesondere ist die Deckscheibe mit der Welle dicht verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass eine Labyrinthdichtung zwischen Lagerflansch und Deckscheibe ausbildbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung eines der vorgenannten Getriebemotoren mündet die Rohrleitung in die Radialbohrung. Von Vorteil ist dabei, dass das fett von einer sicheren Position aus zuführbar ist und Unfallgefahren oder Verletzungen vermeidbar sind.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung eines der vorgenannten Getriebemotoren ist ein Endbereich der Rohrleitung an einem Gehäuseteil des Elektromotors befestigt. Von Vorteil ist dabei, dass das Befüllen des Fettes im Bereich des Motors ermöglicht ist und die Rohrleitung außen am Motor geführt ist, also nicht integriert im Motor. Auf diese Weise ist die Funktion des Motors auch bei defekter Rohrleitung sicher gewährleistbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung eines der vorgenannten Getriebemotoren ist an dem Endbereich ein Schmiernippel zum Ermöglichen eines Zuführens von Fett angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass ein einfaches Zuführen ermöglicht ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung eines der vorgenannten Getriebemotoren sind die Nuten zueinander und/oder zur Drehachse der abtreibenden Welle koaxial angeordnet und ausgebildet. Von Vorteil ist dabei, dass mittels der Nuten und der vom Lagerflansch aus axial hervorstehenden Erhebungen ein Labyrinth ausbildbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung eines der vorgenannten Getriebemotoren sind die Nuten in Umfangsrichtung ununterbrochen sind und/oder vollständig umlaufend ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass eine effiziente Fettversorgung und ein großes Speichervolumen bereitstellbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung eines der vorgenannten Getriebemotoren sind an der der Deckscheibe zugewandten Seite des Lagerflansches in Umfangsrichtung sich erstreckende Erhebungen ausgeformt, welche in die Nuten hineinragen, insbesondere zur Bildung einer Labyrinthdichtung. Von Vorteil ist dabei, dass ein Labyrinth in einfacher Weise ausbildbar ist und somit eine hohe Dichtheit und ein großes Speichervolumen bereitstellbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung eines der vorgenannten Getriebemotoren weist die Deckscheibe eine Ausnehmung, insbesondere ein Rundloch, auf, durch welche die abtreibende Welle hindurchragt. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Montage ausführbar ist.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.

Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:

In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Getriebemotor mit angeschnittenem Abtriebsbereich in Seitenansicht dargestellt.

In der Figur 2 ist der Abtriebsbereich vergrößert und schematisch dargestellt.

Wie in den Figuren dargestellt ist ein Getriebe 11 von einem Elektromotor 10 angetrieben und mit diesem verbunden.

Mit einem Gehäuseteil 12 des Getriebes 11 ist ein Lagerflansch 1 des Getriebes 11 verbunden. Insbesondere ist der Lagerflansch 1 mittels Schrauben am Gehäuseteil 12 befestigt.

Im Lagerflansch 1 ist ein Lager 9 aufgenommen zur drehbaren Lagerung der abtreibenden Welle 8 des Getriebes 11.

Die abtreibende Welle 8 ragt aus dem Getriebe 11 heraus.

Auf der vom Innenraum abgewandten Seite des Lagers 9 ist ein Wellendichtring 7 angeordnet. Dieser Wellendichtring 7 ist im Lagerflansch aufgenommen und dichtet zur Welle 8 hin ab. Die Dichtlippe des Wellendichtrings 7 läuft vorzugsweise auf einem dafür feinbearbeiteten Laufberiech der Welle 8.

Eine Deckscheibe 2 ist mittels Schrauben 4 am Lagerflansch 1 befestigt. Hierzu sind die Schrauben 4 in jeweilige axial gerichtete Gewindebohrungen des Lagerflansches 1 eingeschraubt, so dass die Schraubenköpfe der Schrauben 4 die Deckscheibe 2 auf den Lageflansch 1 drücken.

Das Getriebe 11 ist vorzugsweise als Winkelgetriebe ausgeführt und derart montiert, dass die Drehachse der abtreibenden Welle 8 parallel zur axialen Richtung ausgerichtet ist. Die Drehachse der Rotorwelle des Elektromotors 10 ist vorzugsweise vertikal ausgerichtet. Die abtreibende Welle 8 ragt durch eine Ausnehmung der Deckscheibe 2 hindurch. Zwischen der Welle 8 und der Deckscheibe 2 ist nur ein geringer Spalt vorgesehen, so dass zwar keine Berührung aber auch kein wesentlicher Fettverlust auftritt.

Die dem lagerflansch 1 zugewandte Seite der Deckscheibe 2 weist koaxial zueinander angeordnete zirkulare Nuten auf. Jede der Nuten ist bezogen auf die Drehachse der abtreibenden Welle 8 in Umfangsrichtung ununterbrochen.

Weitere Vertiefungen auf der dem Lagerflansch 1 zugewandten Seite der Deckscheibe 2 verlaufen in radialer Richtung und verbinden die Nuten.

Eine Radialbohrung der Deckscheibe 2 mündet in der radial äußersten Nut.

An die Radialbohrung ist eine von außen herangeführte Rohrleitung 6 angeschlossen, durch die Fett zuführbar ist. Dabei wird das Fett an einem am von dem Lagerflansch 1 abgewandten Ende der Rohrleitung 6 angeordneten Schmiernippel 5 eingefüllt.

Dieses Ende der Rohrleitung 6 und/oder der Schmiernippel 5 ist oder sind an einem Gehäuseteil des Elektromotors 10 befestigt, insbesondere an einer Lüfterhaube des Elektromotors 10.

An der der Deckscheibe 2 zugewandten Seite des Lageflansches 1 sind am Lagerflansch axial hervorstehende, in Umfangsrichtung sich erstreckende Erhebungen ausgeformt, welche in die Nuten ragen. Somit ist eine mit Fett befüllte Labyrinthdichtung 3 zwischen der Deckscheibe 2 und dem Lagerflansch 1 ausgebildet. Allerdings ist die Deckscheibe 2 am Lagerflansch 1 befestigt und somit drehfest verbunden.

Mittels der Labyrinthdichtung zwischen Deckscheibe 2 und Lagerflansch 1 ist somit eine Fettschmierung und Fettversorgung des Laufbereichs der Dichtlippe des Wellendichtrings 7 erreicht. Überschüssiges Fett und/oder Abbau von Überdruck im Fett ist durch den Spalt zwischen Deckscheibe 2 und Welle 8 ermöglicht. Außerdem ist durch die Fettbefüllung des Spalts ein Eindringen von Schmutz verhinderbar. Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen sind die Schrauben 4 nicht vorhanden und die Deckscheibe 2 ist drehfest mit der Welle 8 verbunden. Die Radialbohrung ist dann nicht in der Deckscheibe 2, sondern im Lagerflansch 1 angeordnet und mündet neben den Vertiefungen, so dass die Labyrinthdichtung mit Fett versorgbar ist. dabei ist die

Rohrleitung 6 dann am Lagerflansch 1, insbesondere an der Radialbohrung, angeschlossen.

Bezugszeichenliste

I Lagerflansch 2 Deckscheibe

3 Labyrinthdichtung

4 Schraube

5 Schmiernippel für Fettschmierung

6 Rohrleitung 7 Wellendichtring

8 Welle

9 Lager

10 Elektromotor

I I Getriebe 12 Gehäuseteil