TRANSPARENTE DESCRIPCIÓN

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un guarnecido para techo de vehículo con una porción transparente, dónde dicho guarnecido comprende una abertura en correspondencia con dicha porción transparente.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los guarnecidos que comprenden grandes aberturas destinados a cubrir techos que presentan una porción transparente como puede ser una ventana solar o un techo panorámico, necesitan ser reforzados en la zona de la abertura con el objeto de mantener la rigidez del guarnecido .

Para ello es conocida la utilización de marcos de refuerzo de material metálico.

Con el objeto de aligerar peso, especialmente en el caso en el que la abertura correspondiente a la porción transparente presente grandes dimensiones, es conocida la sustitución de los marcos metálicos por marcos plásticos.

Sin embargo, los materiales plásticos presentan un coeficiente de dilatación elevado con respecto al de los materiales metálicos. Por tanto los marcos plásticos presentan desventajas en cuanto a la aparición de deformaciones debidas a los esfuerzos térmicos, siendo este efecto especialmente acusado en el techo del vehículo, el cual se encuentra expuesto a temperaturas elevadas .

Con el objeto de minimizar dichas deformaciones, se conoce el documento EP2305517 que propone un refuerzo segmentado en varias porciones puesto que la deformación es proporcional a la longitud de los segmentos que forman el refuerzo. Sin embargo la solución presenta como inconveniente que es complicada especialmente en cuanto a su montaje sobre el guarnecido.

Por tanto, el objeto de la invención consiste en mantener la reducción de peso del guarnecido de techo con refuerzo mediante la utilización de un marco plástico al mismo tiempo que se evite la deformación del marco plástico y consecuentemente de dicho guarnecido de techo, mediante el uso de un refuerzo cuya configuración sea sencilla e implique un fácil montaje.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención queda establecida y caracterizada en las reivindicaciones independientes, mientras que las reivindicaciones dependientes describen otras características de la misma.

La presencia de escotaduras en los tramos curvos del marco plástico permite liberar las tensiones acumuladas en dichas zonas críticas debidas al alto coeficiente de dilatación del plástico y que tienen como resultado la deformación del marco plástico y consecuentemente del guarnecido al que se encuentra unido debido a la diferencia de los coeficientes de dilatación térmico de cada uno de ellos.

Por otro lado, la especial configuración de las escotaduras mediante formas redondeadas, permite evitar la concentración de tensiones y la aparición de fisuras en el marco plástico que lo debilitarían.

Finalmente, la configuración del marco plástico en una sola pieza permite un montaje rápido y sencillo del mismo sobre el guarnecido de techo.

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo preferente, y nunca limitativas de la invención.

La figura 1 representa una vista en perspectiva del guarnecido con el marco plástico. La figura 2 representa una vista de detalle de la figura 1 correspondiente a uno de los tramos curvos del marco plástico.

La figura 3 representa otra vista de detalle de la figura 1 correspondiente a otro de los tramos curvos del marco plástico.

La figura 4 representa una vista en planta de una porción de una de las escotaduras.

La figura 5 representa una vista en planta de una porción de otra de las escotaduras.

EXPOSICIÓN DE TALLADA DE LA INVENCIÓN

Como se observa en la figura 1, el guarnecido (1) para techo de vehículo con una porción transparente (no representado) presenta una abertura (7) central en correspondencia con dicha porción transparente, y una zona delantera A en correspondencia con la zona delantera del techo de vehículo y una zona trasera B en correspondencia con la zona trasera del techo de vehículo .

Para reforzar el guarnecido (1) debilitado por la presencia de la abertura (7), éste comprende un marco plástico (2) de una sola pieza situado en la zona correspondiente al perímetro (7.1) de la abertura (7) y pegado al guarnecido (1) .

El marco plástico (2) tiene una forma rectangular y comprende:

- cuatro tramos rectos (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) y cuatro tramos curvos (2.5, 2.6, 2.7, 2.8) distribuidos a lo largo de todo el perímetro (7.1) de la abertura (7), de manera que cada tramo curvo (2.5, 2.6, 2.7, 2.8) está conectado a dos de los tramos rectos (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) ,

- cada uno de dichos tramos rectos (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) y curvos (2.5, 2.6, 2.7, 2.8) comprende un primer ala (2.9), sustancialmente plana, pegada al guarnecido (1), y una segunda ala (2.10) unida al primer ala (2.9) a lo largo de toda su longitud, que se prolonga con respecto a dicho primer ala (2.9) hacia el techo de vehículo, cuando el guarnecido (1) se encuentra montado en el techo de vehículo;

- cada uno de los tramos curvos (2.5, 2.6, 2.7,

2.8) presenta en el primer ala (2.9) una escotadura (3, 4), abierta hacia el guarnecido (1), cuyo borde (3.1, 4.1) describe una línea curva sin esquinas que delimita el área de la escotadura (3, 4) de forma que la dimensión di de la profundidad del primer ala (2.9) en la escotadura (3, 4) es menor que la dimensión d2 de la profundidad de la escotadura (3, 4) .

Entendiendo di como la menor de las dimensiones correspondientes a la profundidad del ala (2.9) en la zona de la escotadura (3, 4) y d2 como la mayor de las dimensiones correspondientes a la profundidad de la escotadura (3, 4) .

Por otro lado, el marco plástico (2) presenta a lo largo de sus tramos rectos (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) unos medios de unión (5, 6) de dicho marco plástico (2) al techo de vehículo que pueden comprenden medios de unión fijos (6), definiendo una posición única, o medios de unión deslizantes (5), que permiten definir la unión en una posición variable a lo largo de un eje longitudinal correspondiente a cada uno de los tramos rectos (2.1, 2 · 2 ^ 2 · 3 ^ 2 · 4 ) ·

Como se puede ver en el detalle mostrado en las figuras 2 y 4, al menos uno de los tramos curvos (2.7, 2.8) queda situado entre dos medios de unión deslizantes (5), y comprende al menos una escotadura (3) adicional, y en este caso particular un total de tres escotaduras (3), de forma que la dimensión d3 de la anchura del área de cada una de las escotaduras (3) es menor que la dimensión d2 de su profundidad.

Entendiendo d3 como la mayor de las dimensiones correspondientes a la anchura de la escotadura (3) . En este caso, y debido a que medios de unión deslizantes (5) permiten la deformación de los tramos rectos (2.1, 2.4) a lo largo de los ejes longitudinales "r" y "s" de cada uno de dichos tramos rectos (2.1, 2.4), la dilatación producida debida a los esfuerzos térmicos de dichos tramos rectos (2.1, 2.4) es una dilatación superficial, la dimensión d3 de la anchura de las escotaduras (3) es de menor dimensión y está repartida en varias escotaduras (3) .

Como se puede ver en el detalle mostrado en la figura 3 y 5, al menos en uno de los tramos curvos (2.5, 2.6), se sitúa adyacente a un medio de unión fijo (6) . En este caso, su correspondiente escotadura (4) presenta una dimensión d4 de su anchura, mayor que la dimensión d2 de su profundidad.

Entendiendo d4 como la mayor de las dimensiones correspondientes a la anchura de la escotadura (4) .

En este caso, y debido a que medios de unión fijos (6) no permiten la deformación del tramo recto (2.2) a lo largo del eje longitudinal "t" del mismo, la dilatación producida debida a los esfuerzos térmicos de dicho tramo recto (2.2) es una dilatación cúbica y por tanto la dimensión d4 de la anchura de la escotadura (4) situada en el tramo curvo (2.5) es de una y de gran dimensión.

En una realización preferente, dos medios de unión fijos (6) están situados en el tramo recto (2.2) situado en correspondencia con la zona delantera A del guarnecido (1) para garantizar la posición del guarnecido (1) y un buen acabado estético en la zona más visible para los ocupantes del vehículo, y los medios de unión deslizantes (5) están repartidos entre los otros tres tramos rectos (2.1, 2.3, 2.4) .